{"id":7686,"date":"2014-01-13T18:00:00","date_gmt":"2014-01-13T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7686"},"modified":"2022-11-20T19:19:54","modified_gmt":"2022-11-20T18:19:54","slug":"la-escuela-tcnica-n-7-taller-regional-quilmes-abre-sus-puertas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-escuela-tcnica-n-7-taller-regional-quilmes-abre-sus-puertas\/","title":{"rendered":"La Escuela Técnica N° 7 Taller Regional Quilmes abre sus puertas"},"content":{"rendered":"
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Rockwell Aerocommander T-143 (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n
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Durante los d\u00edas 15 y 16 de noviembre de 2013 tuvo lugar en la Escuela Secundaria T\u00e9cnica N\u00b0 7 Taller Regional Quilmes (EEST N\u00b0 7 TRQ), situada en el \u00c1rea de Material Quilmes, la 21\u00b0 Exposici\u00f3n Anual de Proyectos, Prototipos, Trabajos Pr\u00e1cticos y Feria de Ciencias.<\/p>\n

Cabe destacar que esta instituci\u00f3n, tambi\u00e9n es conocida como \u201cIMPA\u201d, siglas de, Identidad, Maestr\u00eda, Progreso, Acci\u00f3n, pero que anteriormente correspondieron a Industria Metal\u00fargica y Pl\u00e1stica Argentina S. A., una antigua f\u00e1brica, que entre otros productos, desarroll\u00f3 varias aeronaves y supo tener sus instalaciones en donde actualmente se encuentra la escuela.<\/p>\n

Este colegio naci\u00f3 como Escuela de Aprendices de Operarios de Taller bajo la jurisdicci\u00f3n del Taller Regional Quilmes all\u00e1 por 1957. En 1962 se realiza un acuerdo entre el Consejo Nacional de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica y la Fuerza A\u00e9rea y en 1963 el Poder Ejecutivo Nacional lo rubrica con decretos transformando al mismo en la Escuela Nacional de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica N\u00b0 4 Taller Regional Quilmes (ENET N\u00b0 4 TRQ). En 1965, tambi\u00e9n mediante decreto, se adapta el programa de estudios de acuerdo a las caracter\u00edsticas del Consejo Nacional de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica y las necesidades de la Fuerza A\u00e9rea. En 1971 se crea el ciclo superior y en 1975 se grad\u00faa la primera promoci\u00f3n de T\u00e9cnicos Aeron\u00e1uticos. En 1994 mediante un convenio entre la Fuerza A\u00e9rea y la Direcci\u00f3n General de Cultura y Educaci\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires, organismo del cual depende, se transforma en la Escuela Secundaria T\u00e9cnica N\u00b0 7 Taller Regional Quilmes.<\/p>\n

Material did\u00e1ctico<\/h2>\n

Como es habitual la jornada fue propicia para poder observar al material que la instituci\u00f3n emplea con fines did\u00e1cticos, es as\u00ed que en el patio nos encontramos al Morane Saulnier MS-760<\/strong> E-225 con su llamativo esquema de pintura, al Gloster Meteor<\/strong> C-010 en excelente estado de conservaci\u00f3n y a los no tambi\u00e9n conservados helic\u00f3pteros Sikorsky H-19<\/strong> ex FAA H-08 y Sikorsky S-62<\/strong> ZS-HCW, este \u00faltimo con algunas partes y tapas de inspecci\u00f3n obturadas con chapa, ventanillas frontales inferiores reemplazadas con material compuesto y al parecer en proceso de lijado.<\/p>\n

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Los helic\u00f3pteros Sikorsky H-19 ex FAA H-08 – detr\u00e1s – y Sikorsky S-62 ZS-HCW en primer plano (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n
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Dentro de los talleres se encontraban expuestos varios tipos de motores radiales como un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de C-47, h\u00e9lices, varias turbinas como Marbor\u00e9 IIC y VIJ de Morane, Atar 9 C de Mirage, que es muy posible haya participado en la contienda del Atl\u00e1ntico Sur (seg\u00fan lo comentado por uno de los profesores), un m\u00e1stil de rotor de UH-1, tanque de combustible principal y de puntera de ala de Morane en corte, para poder apreciar su interior, una toma de aire, un reversor de turbina de 737-200 y el fuselaje del Cessna 336<\/strong> PG-391, que a diferencia de exposiciones anteriores se encontraba pintado enteramente de blanco.<\/p>\n

All\u00ed tambi\u00e9n pudieron ser observados el Fairchild Hiller FH 1100<\/strong> LV-JTW, el A\u00e9rospatiale SA 315A Lama<\/strong>, c\/n M413 y el SNCASE SE 3130 Alouette II<\/strong>, cuyo n\u00famero de construcci\u00f3n ser\u00eda 217 (una fuente tambi\u00e9n lo da como 1217), este n\u00famero se encuentra en la chapa situada detr\u00e1s de la puerta izquierda, que parece ser la original, pero otra situada en el lateral derecho del pedestal, que se encuentra debajo del tablero de instrumentos y que no parece ser la original, contiene una de las matr\u00edculas empleadas por este helic\u00f3ptero, la ZS-HIS. Tambi\u00e9n reza, Alouette Astazou SA 3130, N\u00b0 1974 (este \u00faltimo es el n\u00famero de construcci\u00f3n que figura como correspondiente a esta m\u00e1quina en casi toda la bibliograf\u00eda consultada) y adem\u00e1s, Date 10-05-78, REV. 600, Veritas SA 318C, N\u00b0 1974, Date 30-01-70, REV. RG. Esta chapa dar\u00eda cuenta de la conversi\u00f3n a SA 318C Alouette II Astazou, con un turboeje Turbomeca Astazou IIA y el sistema de transmisi\u00f3n reforzado del Alouette III.<\/p>\n

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El SNCASE SE 3130 Alouette II (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n
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Lamentablemente en esta ocasi\u00f3n no se pudo observar el simulador de vuelo construido con la secci\u00f3n delantera del fuselaje de un Twin Otter por encontrarse almacenado en BASA (Baires Aviation Service), aunque gracias a los comentarios de uno de los profesores de la instituci\u00f3n se pudo determinar que la misma corresponde al De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200, Manufacturer Serial Number 179, oportunamente matriculado T-83 que se accidentara en el Aeropuerto de Sierra Grande de la Provincia de R\u00edo Negro y cuyos restos fueran trasladados al \u00c1rea Material R\u00edo Cuarto (ARMACUAR), lugar desde donde se traslado la citada parte delantera.<\/p>\n

En el hangar se encontraban, el monomotor de ala baja LC-1 \u201cBacota\u201d<\/strong>, un ultraliviano no identificado suspendido del techo, los Rockwell Aerocommander<\/strong>, T-143 y el T-142 (este \u00faltimo a la espera de motores), adem\u00e1s de las alas y el conjunto de cola del PG-391.<\/p>\n

Dos grandes novedades<\/h2>\n

La primera de ellas es que esta instituci\u00f3n ha obtenido la certificaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) en la formaci\u00f3n de mec\u00e1nicos aeron\u00e1uticos en el Sistema Regional LAR 147.<\/p>\n

La Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), luego de sucesivas inspecciones desde el a\u00f1o 2005 hasta el 2009 ha certificado a la Escuela TRQ para impartir instrucci\u00f3n reconocida.<\/p>\n

En el a\u00f1o 2011 la OACI le propuso a la ANAC que proponga una escuela de formaci\u00f3n de mec\u00e1nicos aeron\u00e1uticos para el lanzamiento en el Sistema Regional LAR 147 (centros de instrucci\u00f3n de aeron\u00e1utica civil para la formaci\u00f3n de mec\u00e1nicos de mantenimiento de aeronaves). Luego de analizar los diferentes establecimientos, la Direcci\u00f3n de Licencias al Personal propone a la Escuela TRQ iniciar un proceso de certificaci\u00f3n \u00fanico en latinoam\u00e9rica con el objetivo de obtener esta certificaci\u00f3n que conllev\u00f3 a la formaci\u00f3n de un equipo de trabajo integrado por autoridades de la ANAC y de la escuela dando como resultado que esta \u00faltima sea la primer escuela de formaci\u00f3n de mec\u00e1nicos aeron\u00e1uticos de Latinoam\u00e9rica en cumplimentar con los requisitos LAR 147.<\/p>\n

Esta importante certificaci\u00f3n permitir\u00e1 que los egresados de la escuela sean reconocidos por los doce estados conformantes del Sistema Regional de Cooperaci\u00f3n para la Vigilancia de la Seguridad Operacional. Asimismo si la regi\u00f3n requiriese asesoramiento en organizaciones similares, la Escuela TRQ ser\u00e1 el punto focal para la consulta.<\/p>\n

La segunda novedad, no menos importante, y m\u00e1s tangible de este a\u00f1o estuvo constituida por el Cessna 441 Conquest II<\/strong>, n\u00famero de construcci\u00f3n 441-0082, registro LV-MRT<\/strong>, cedido por la Gobernaci\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires. Esta aeronave fabricada en 1978, estuvo registrada a nombre de Cessna Aircraft Company como N88849 hasta el 31 de marzo de 1979, luego recibi\u00f3 la matr\u00edcula pasavante LV-PAZ, que se empleo para ingresar a nuestro pa\u00eds, pasando a la Direcci\u00f3n de Aeron\u00e1utica de la Provincia de Buenos Aires (DABA).<\/p>\n

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Una de las novedades de este a\u00f1o: el Cessna C-441 Conquest LV-MRT donado por la Provincia de Buenos Aires (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n
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El 28 de agosto de 2008 fue observado en el Aeropuerto de Chacalluta, Arica, arribando desde el Aeropuerto de La Plata. Parti\u00f3 al d\u00eda siguiente con destino a Guayaquil, Ecuador. Habr\u00eda sido reacondicionado en Estados Unidos en un per\u00edodo que podr\u00eda estar comprendido entre mediado del a\u00f1o 2008 y principio del 2009. Durante su vida operativa acumulo 8.072 horas de vuelo, hasta quedar fuera de servicio.<\/p>\n

Mediante la Resoluci\u00f3n del Fiscal de Estado N\u00b0 12.137 con fecha del 15 de junio de 2012 se dispuso proceder a la venta en subasta p\u00fablica de las aeronaves (tres Cessna C-441 Conquest y dos helic\u00f3pteros MBB BO-105 CBS) propiedad del Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires, Secretar\u00eda General de la Gobernaci\u00f3n, Direcci\u00f3n Provincial de Aeronavegaci\u00f3n Oficial y Planificaci\u00f3n Aeroportuaria (DPAO y PA), fij\u00e1ndose para el LV-MRT, una base de U$S 427.500. Pero los procedimientos de subasta p\u00fablica llevados a cabo por la Fiscal\u00eda de Estado para proceder a la enajenaci\u00f3n de dichas aeronaves resultaron desiertos por falta de postores, lo que consta en las Actas de fechas 10 y 13 de julio de 2012 respectivamente. Al resultar desierto este procedimiento de selecci\u00f3n de adquirentes mediante remate p\u00fablico, y en atenci\u00f3n a la innecesaria afectaci\u00f3n de recursos humanos y econ\u00f3micos destinados al mantenimiento y guarda de las aeronaves se instruy\u00f3 a la Direcci\u00f3n Provincial de Contrataciones a conducir y ejecutar la venta directa de las aeronaves en cuesti\u00f3n. Posteriormente se rechaz\u00f3 la oferta presentada por la empresa oferente por no ajustarse a los valores referenciales de venta de las aeronaves y resultar inconveniente a los intereses fiscales de la provincia, d\u00e1ndose por concluido el procedimiento de venta directa en raz\u00f3n de la ausencia de ofertas razonables.<\/p>\n

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Finalmente y en ejercicio de las facultades que le confiere el Decreto N\u00b0 5.000\/89 el Secretario General de la Gobernaci\u00f3n resolvi\u00f3 a trav\u00e9s del Art\u00edculo 3\u00b0 \u201cCeder en forma definitiva y sin cargo una (1) aeronave marca Cessna Conquest modelo C-441, matr\u00edcula LV-MRT, a favor de la Escuela de Educaci\u00f3n Secundaria T\u00e9cnica N\u00ba 7 Taller Regional Quilmes.\u201d<\/p>\n

Cabe destacar tambi\u00e9n que por el mismo Decreto tambi\u00e9n fueron cedidas otras aeronaves a establecimientos educativos, tal es el caso del Cessna Conquest C-441, LV-MRU, y el helic\u00f3ptero BO-105 CBS-4, LV-WHI, a favor de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). Mientras que al Centro de Formaci\u00f3n Profesional N\u00b0 403 se le adjudic\u00f3 el Cessna Conquest C-441, LV-MMY.<\/p>\n

El LV-MRT pas\u00f3 a integrar la flota de aviones y helic\u00f3pteros de la escuela para las especialidades de Aeron\u00e1utica y Avi\u00f3nica. El traslado se efectu\u00f3 aproximadamente unos 15 d\u00edas antes de la exposici\u00f3n, para ello debi\u00f3 ser desarmado y se tuvieron que construir las respectivas camas empleadas para el traslado.<\/p>\n

Este Cessna 441 constituye un importante avance para la instituci\u00f3n ya que sirve para pr\u00e1cticas con un fuselaje presurizado, sistema anti formaci\u00f3n de hielo y moderna avi\u00f3nica que las aeronaves empleadas como material did\u00e1ctico hasta ese momento carec\u00edan.<\/p>\n

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Proyectos y trabajos acad\u00e9micos<\/h2>\n

Como es habitual esta ocasi\u00f3n sirvi\u00f3 para mostrar los distintos proyectos y trabajos encarados por esta casa de estudios, los presentados durante el corriente a\u00f1o fueron:<\/p>\n

En el Sal\u00f3n Humanidades y Ciencias:<\/h3>\n
    \n
  1. Lenguajes tecnol\u00f3gicos 1\u00b0: En el desarrollo de documentaci\u00f3n de proyectos.<\/li>\n
  2. Lenguajes tecnol\u00f3gicos 2\u00b0: En el proceso de representaci\u00f3n y modelizaci\u00f3n.<\/li>\n
  3. Lenguajes tecnol\u00f3gicos 3\u00b0: En la industria aeron\u00e1utica y avi\u00f3nica.<\/li>\n
  4. Procedimientos T\u00e9cnicos 2\u00b0: Materiales Especiales.<\/li>\n
  5. Procedimientos T\u00e9cnicos 2\u00b0: Materiales artificiales.<\/li>\n
  6. Procedimientos T\u00e9cnicos 3\u00b0: Materiales met\u00e1licos.<\/li>\n
  7. Sistemas Tecnol\u00f3gicos 1\u00b0: Mecanismos.<\/li>\n
  8. Sistemas Tecnol\u00f3gicos 1\u00b0: M\u00e1quinas simples.<\/li>\n
  9. Sistemas Tecnol\u00f3gicos 3\u00b0: Orientaci\u00f3n avi\u00f3nica.<\/li>\n
  10. Sistemas Tecnol\u00f3gicos 2\u00b0: Los Sistemas Tecnol\u00f3gicos, sus usos y aplicaciones.<\/li>\n
  11. Meteorolog\u00eda: Fen\u00f3menos e instrumentos.<\/li>\n
  12. Aeron\u00e1utica Militar Argentina.<\/li>\n
  13. Deportes A\u00e9reos.<\/li>\n
  14. Sistemas propulsivos.<\/li>\n
  15. Instrumentos de vuelo.<\/li>\n
  16. Aeronaves comerciales.<\/li>\n
  17. Acrobacia a\u00e9rea.<\/li>\n
  18. Helic\u00f3pteros.<\/li>\n
  19. Proyecto institucional, evaluaci\u00f3n de saberes en el ciclo b\u00e1sico.<\/li>\n
  20. Radioteatro, Biblioteca ambulante.<\/li>\n
  21. Educaci\u00f3n art\u00edstica 1\u00b0: El dibujo como elemento formal protag\u00f3nico.<\/li>\n
  22. Educaci\u00f3n Art\u00edstica 2\u00b0: Uso de t\u00e9cnicas de dibujo y construcci\u00f3n.<\/li>\n
  23. Educaci\u00f3n Art\u00edstica 3\u00b0: Manipulaci\u00f3n de objetos.<\/li>\n<\/ol>\n

    <\/p>\n

    \n

    En el Sal\u00f3n Avi\u00f3nica:<\/h3>\n
      \n
    1. Control de vuelo en un cuadric\u00f3ptero.<\/li>\n
    2. Control electr\u00f3nico de un turborreactor (FADEC).<\/li>\n
    3. Medidor de signos vitales para tripulaci\u00f3n de vuelo.<\/li>\n
    4. Sistema de control de vuelo de un helic\u00f3ptero.<\/li>\n
    5. Inversor est\u00e1tico de tensi\u00f3n 115 Vac 400 Hz.<\/li>\n
    6. Sistema de detecci\u00f3n de actividad el\u00e9ctrica.<\/li>\n
    7. Sistema de control de motores de corriente continua, did\u00e1ctico.<\/li>\n
    8. Analizador de espectros.<\/li>\n
    9. Dem\u00f3tica.<\/li>\n
    10. Medici\u00f3n meteorol\u00f3gica mediante globo cautivo (3MGC).<\/li>\n
    11. Modulador de AM, amplificador clase AB.<\/li>\n
    12. Control de procesos con robot m\u00f3vil (Duinobot).<\/li>\n
    13. V\u00fametro, amplificador de audio, control de leds RGB mediante PWM, distorsionador de guitarra.<\/li>\n<\/ol>\n

      <\/p>\n

      \n

      En el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utica:<\/h3>\n
        \n
      1. Corte de motor a reacci\u00f3n ATAR de Mirage III.<\/li>\n
      2. Inversor de empuje.<\/li>\n
      3. Sistema de anti-hielo de toma de aire.<\/li>\n
      4. P\u00f3rtico de izaje.<\/li>\n
      5. Utilaje.<\/li>\n
      6. Sistema de encendido.<\/li>\n
      7. Mantenimiento de h\u00e9lices.<\/li>\n
      8. Mantenimiento de motores a pist\u00f3n.<\/li>\n
      9. Soldadura aeron\u00e1utica.<\/li>\n
      10. Sistemas auxiliares de potencia hidr\u00e1ulica.<\/li>\n
      11. Dise\u00f1o de nueva cabina de pintura.<\/li>\n
      12. Generador e\u00f3lico.<\/li>\n
      13. Dise\u00f1o sistema de comando LC-1.<\/li>\n
      14. Mantenimiento de tren de aterrizaje.<\/li>\n
      15. Mantenimiento de estructuras de material compuesto.<\/li>\n
      16. Mantenimiento de estructuras met\u00e1licas.<\/li>\n
      17. Tratamiento superficial y acabado.<\/li>\n
      18. Banco de pruebas de buj\u00edas.<\/li>\n
      19. Sistemas de encendido y arranque de un motor a reacci\u00f3n.<\/li>\n
      20. Dibujo tecnol\u00f3gico.<\/li>\n
      21. Proyecto encoders.<\/li>\n
      22. Alem\u00e1n \u00bfUn idioma dif\u00edcil?<\/li>\n
      23. Historia de los principios de la propulsi\u00f3n desde los cohetes a los reactores.<\/li>\n
      24. Desarrollo de un motor cohete y un pulsorreactor.<\/li>\n
      25. Sistemas propulsivos, motores alternativos y aumentadores de potencia.<\/li>\n
      26. Comandos de vuelo.<\/li>\n<\/ol>\n

        En el Sal\u00f3n de muestra:<\/h3>\n
          \n
        1. Exposici\u00f3n de cuadros, esculturas y vitreaux.<\/li>\n
        2. Ciencias naturales.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
          ESCUELA de EDUCACI\u00d3N SECUNDARIA T\u00c9CNICA N\u00ba 7 TALLER REGIONAL QUILMES<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
          Matr\u00edcula<\/span><\/td>\nc\/n<\/span><\/td>\nAeronave<\/span><\/td>\nObservaciones<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\n62-019\/ M62-003<\/td>\nSikorsky S-62A<\/td>\nSuministrado como partes a la firma japonesa Mitsubishi en 1962 que lo ensambl\u00f3 bajo licencia como MS-62J con el C\/n M62-003.Oper\u00f3 para Asahi Helicopters con la matr\u00edcula JA9010, desde el 10-05-1963 hasta el 25-11-1969 cuando es adquirido por Autair, donde recibe la matr\u00edcula ZS-HCW, en leasing para Court Airlines, Sud\u00e1frica el 11-02-1970. El 23-05-1971 se accidenta en Table Bay Harbour, es reconstruido empleando partes del ZS-HDJ (c\/n 62-006) volviendo al servicio en agosto de 1976. En leasing para Helicopter Services en fecha desconocida, entregado a Helic\u00f3pteros Marinos en agosto de 1983. Donado como material did\u00e1ctico a la EEST N\u00b0 7 TRQ. Reconstruido para la exposici\u00f3n de octubre de 2001.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\n13A<\/td>\nMorane Saulnier MS-760A Paris I<\/td>\nAdquirido nuevo en 1961 para la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Revist\u00f3 en la EAM y en la IV Br. A\u00e9. El Plumerillo. Accidentado el 3 de septiembre de 1971 en la EAM, el 1 de marzo de 1988 y el 11 de marzo de 1988 en la IV Br A\u00e9. Modificado con nueva planta de poder y equipamiento. Desactivado en 1994 con 10.193,7 horas de vuelo. Transferido como material did\u00e1ctico a la ENET N\u00b0 4 TRQ, actual EEST N\u00ba7 TRQ. Posee el tim\u00f3n de direcci\u00f3n del c\/n 31A.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\n1974\/217\/1217?<\/td>\nSud Aviation SA 318C Alouette II Astazou<\/td>\nConstruido como SNCASE SE 3130 Alouette II, modificado como SA 318C Alouette II Astazou. Registrado PH-IOW desde el 1-08-1967 operando para la firma Schreiner & Co NV, de la ciudad de Den Haag, Holanda, hasta el 24-08-67 donde pasa a manos de la Compa\u00f1\u00eda Iran\u00ed de Exploraci\u00f3n y Producci\u00f3n de Petr\u00f3leo, el 27-09-1967 se cancela el registro, luego pas\u00f3 a ser sucesivamente, EP-HSB, F-BPIY, CF-ZIS, C-FZIS, ZS-HIS y LV-ARE. Perteneci\u00f3 a Helic\u00f3pteros Marinos. Accidentado el 27-02-85 en Calilegua, Provincia de Jujuy. Donado como material did\u00e1ctico a la EEST N\u00b0 7 TRQ.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\nM413<\/td>\nSud Aviation SA 315A Lama<\/td>\nDonado como material did\u00e1ctico a la EEST N\u00b0 7 TRQ.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\n336-0153<\/td>\nCessna 336 Skymaster<\/td>\nRegistrado N3853U. Adquirido por Estancia La Sof\u00eda S.R.L., registrado con pasavante LV-PZY y finalmente LV-ILT. \u00daltimo usuario Juan F. Bytterbier Callens.\u00a0 Incautado y entregado por la justicia a la Fuerza A\u00e9rea Argentina, se lo matricul\u00f3 TS-02 y luego PG-391. Revist\u00f3 en el INAC y en el TRQ. Transferido en 1978 como material did\u00e1ctico a la ENET N\u00b0 4 TRQ, actual EEST N\u00ba7 TRQ.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\n222<\/td>\nFairchild Hiller FH-1100<\/td>\nAdquirido por Secretaria de Estado Miner\u00eda, matriculado LQ-JTW. Transferido en enero de 1973 al gobierno del Territorio Nacional de Tierra del Fuego, Ant\u00e1rtida e Islas del Atl\u00e1ntico Sur y registrado LV-JTW. Transferido sucesivamente hasta su \u00faltimo due\u00f1o Leonardo Gotti en octubre de 1989. Accidentado el 22 de abril de 1994. Donado desmantelado como material did\u00e1ctico a la EEST N\u00b0 7 TRQ.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\nn\/a<\/td>\nLC-1 Bacota<\/td>\nMaterial did\u00e1ctico.<\/td>\n<\/tr>\n
          C-010<\/td>\nG5\/110<\/td>\nGloster G.41F Meteor F Mk. IV<\/td>\nAdquirido para la RAF, se le asign\u00f3 el Serial Number RA393. Adquirido para la Fuerza A\u00e9rea Argentina, se le dio de alta el 23 de agosto 1948, se lo matricul\u00f3 I-010 y luego C-010. Revist\u00f3 en la VI Br A\u00e9 Tandil (tambi\u00e9n como DAM Y BAM Tandil) y en la VII Br A\u00e9 Mor\u00f3n. Accidentado el 22 de noviembre de 1949 en la I Br A\u00e9 El Palomar. En septiembre de 1950 se lo adapta como biplaza. Accidentado el 9 de septiembre de 1953 en la VII Br A\u00e9. Accidentado el 2 de abril de 1954 en Ca\u00f1uelas. Accidentado el 14 de marzo de 1956 y el 23 de mayo de 1957 en la VII Br A\u00e9. Primer Meteor en recibir esquema camuflado en 1964. Accidentado el 14 de agosto de 1964. Desprogramado el 30 de diciembre de 1970. Transferido como material did\u00e1ctico a la ENET N\u00b0 4 TRQ, actual EEST N\u00ba7 TRQ.<\/td>\n<\/tr>\n
          H-08<\/td>\n55-135<\/td>\nSikorsky H-19A-SI Chickasaw<\/td>\nAdquirido para la U. S. Air Force, se le asign\u00f3 el Serial Number 51-3873. Adquirido para la Fuerza A\u00e9rea Argentina, se lo matricul\u00f3 H-8. Revist\u00f3 en la IV Br A\u00e9 El Plumerillo, luego en el DAM Mar del Plata y en la I Br A\u00e9 El Palomar. Accidentado el 19 de octubre de 1967 en la I Br A\u00e9. Desactivado en 1968. Transferido como material did\u00e1ctico a la ENET N\u00b0 4 TRQ, actual EEST N\u00ba7 TRQ. Posee la matr\u00edcula err\u00f3nea H-08.<\/td>\n<\/tr>\n
          T-142<\/td>\n1769-52<\/td>\nAerocommander AC-500U<\/td>\nAdquirido nuevo en 1968 para la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Revist\u00f3 en la BAM Mar del Plata, luego en la II Br A\u00e9 Paran\u00e1, luego en el CELPA Chamical(posteriormente BAM Chamical) y en la VII Br A\u00e9 Mor\u00f3n. Desactivado en 2000. Almacenado en el AMQ. Cedido a la EEST N\u00b0 7 TRQ para \u201cInspecci\u00f3n de 1000 horas\u201d.<\/td>\n<\/tr>\n
          T-143<\/td>\n1770-53<\/td>\nAerocommander AC-500U<\/td>\nAdquirido nuevo en 1968 para la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Revist\u00f3 en la BAM Comodoro Rivadavia, en la RASU y en la RANE. Desactivado. Almacenado en el AMQ. Transferido como material did\u00e1ctico a la EEST N\u00b0 7 TRQ en 2001 en reemplazo del DH-104 Dove, F-12 que fuera entregado al MNA.<\/td>\n<\/tr>\n
          n\/a<\/td>\nn\/a<\/td>\nUltraliviano<\/td>\nSuspendido del techo de uno de los hangares.<\/td>\n<\/tr>\n
          LV-MRT<\/td>\n441-0082<\/td>\nCessna 441 Conquest II<\/td>\nConstruido en 1978, registrado por Cessna Aircraft Company como N88849. Adquirido por la Provincia de Buenos Aires para la Direcci\u00f3n de Aeron\u00e1utica de la Provincia de Buenos Aires (DABA), luego Direcci\u00f3n Provincial de Aeronavegaci\u00f3n Oficial y Planificaci\u00f3n Aeroportuaria (DPAO y PA) el 31 de marzo de 1979, registrado con pasavante LV-PAZ y finalmente LV-MRT. Reacondicionado en Estados Unidos en 2008\/2009. Puesto a la venta en subasta p\u00fablica con base de U$S 427.500 en 2012, por falta de postores y ejecuci\u00f3n de venta directa frustrada fue cedido como material did\u00e1ctico a la EEST N\u00ba 7 TRQ, desarmado y trasladado a dicha instituci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
          \n

          Agradecimientos:<\/strong> Ignacio Mat\u00edas Obreg\u00f3n.<\/p>\n

          \n

          Foto de portada:<\/strong> Los dos Aerocommander de la EET 7 TRQ (foto: Marcelo Mustone)<\/p>\n

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          Durante los d\u00edas 15 y 16 de noviembre de 2013 tuvo lugar en la Escuela Secundaria T\u00e9cnica N\u00b0 7 Taller Regional Quilmes (EEST N\u00b0 7 TRQ), situada en el \u00c1rea de Material Quilmes, la 21\u00b0 Exposici\u00f3n Anual de Proyectos, Prototipos, Trabajos Pr\u00e1cticos y Feria de 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