{"id":7710,"date":"2014-01-20T13:00:00","date_gmt":"2014-01-20T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7710"},"modified":"2015-07-26T23:30:34","modified_gmt":"2015-07-26T21:30:34","slug":"airbus-vs-boeing-ensimo-round","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-ensimo-round\/","title":{"rendered":"Airbus vs. Boeing: Enésimo round"},"content":{"rendered":"
La conferencia de prensa anual del pasado d\u00eda 13 de enero de 2013 donde los directivos de Airbus analizaron los n\u00fameros de ventas entregas y cartera de la compa\u00f1\u00eda. De espaldas a la c\u00e1mara y izquierda a derecha: G\u00fcnter Butschek, Fabrice Br\u00e9gier, John Leahy y Thomas Williams  (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s, los grandes fabricantes de aviones comerciales sacan pecho y muestran sus n\u00fameros. Como cualquier compa\u00f1\u00eda, hacen marketing con lo que les interesa, y como todos los pol\u00edticos tras unas elecciones, siempre ganan, sea cual sea el resultado. Los c\u00e1lculos, seg\u00fan los aviones vendidos y sus precios de cat\u00e1logo, se disparan a cifras astron\u00f3micas y todo parece a\u00fan m\u00e1s grande y deslumbrante. <\/p>\n

Lo cierto es que en esta competencia cuasi deportiva, los que no afloran normalmente son los montos reales de cada operaci\u00f3n, los n\u00fameros de los importes facturados, p\u00e9rdidas, ganancias, etc. Son detalles que no interesa mostrar. Pero todos sabemos que esa informaci\u00f3n se devela parcialmente en otros foros, es m\u00e1s ardua y compleja, y si hay n\u00fameros rojos se dejan ver en los balances de las empresas y en sus cotizaciones burs\u00e1tiles. <\/p>\n

Afortunadamente, s\u00ed conocemos las entregas de aparatos nuevos a clientes, lo que en el fondo devela la capacidad industrial de cada empresa. All\u00ed es donde se adivinan esfuerzos ingenieriles por aumentar la capacidad productiva y donde los avances tecnol\u00f3gicos carecen de glamour, pero son fundamentales para que los fabricantes produzcan m\u00e1s con menos esfuerzo y dinero. <\/p>\n

Las ventas<\/h2>\n

Con los n\u00fameros ya en la mano, queda confirmado que Airbus ha conseguido vender m\u00e1s que Boeing durante el pasado a\u00f1o 2013, m\u00e1s all\u00e1 de la gran performance de la compa\u00f1\u00eda norteamericana el \u00faltimo mes de diciembre (recibi\u00f3 una orden por 164 unidades del legendario 737). Los pedidos totales a Boeing durante el a\u00f1o pasado llegaron a 1.531 aviones, pero tras algunas cancelaciones, la empresa cerr\u00f3 el a\u00f1o con 1.355 pedidos netos. Un 12,64% m\u00e1s que 2012. <\/p>\n

Por su parte Airbus se desempe\u00f1\u00f3 algo mejor y conquist\u00f3 el primer puesto en ventas con 1.619 pedidos totales, que tras cancelaciones y cambios se quedaron en 1.503 pedidos netos. La principal diferencia en ventas del fabricante europeo no est\u00e1 precisamente en la comparaci\u00f3n con Boeing, si no en el cotejo con las cifras del a\u00f1o 2012. El crecimiento fue may\u00fasculo: 80,45%. Si echamos la vista atr\u00e1s, los \u00faltimos seis a\u00f1os han sido un sube y baja, marcado por la crisis financiera de 2008 y el estancamiento europeo. <\/p>\n

Como es habitual a\u00f1o a a\u00f1o, diciembre es t\u00edpicamente un per\u00edodo de gran actividad, donde todos los actores de este \u00e1mbito buscan transformar las negociaciones previas en pedidos efectivos. De esta manera, Airbus apur\u00f3 la concreci\u00f3n de la solicitud de 25 aviones A330 para AirAsia, as\u00ed como los 50 aviones A380 para Emirates que se anunciaron en el Dubai Air Show, en tanto que tambi\u00e9n se asegur\u00f3 la compra de 20 aviones A320 por una aerol\u00ednea china. En el rally prenavide\u00f1o tambi\u00e9n entr\u00f3 Air Algerie con tres A330. Est\u00e1 claro, Airbus festeja las buenas ventas. <\/p>\n

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Entregas: Boeing<\/h2>\n

En cuanto a las entregas de aeronaves terminadas, el pasado a\u00f1o ha sido record con 1.274 nuevos aviones terminados, de los cuales 648 fueron producidos por Boeing. O sea, en este apartado los que festejan son los norteamericanos. <\/p>\n

Las alegr\u00edas en Seattle vienen por la superaci\u00f3n del record de 1999, cuando se alcanz\u00f3 la cifra de 620 aeronaves entregadas. Aunque ese dato contiene un subterfugio, aquel a\u00f1o se fusionaron Boeing y Mc Donnell Douglas y la cifra engloba lo fabricado por ambas compa\u00f1\u00edas. <\/p>\n

Para alcanzar y superar los n\u00fameros de 1999, han hecho falta 14 a\u00f1os. Para ello Boeing debi\u00f3 implementar mejores sistemas de producci\u00f3n, am\u00e9n de contar con una cartera de pedidos fuerte. Los buenos n\u00fameros de Boeing son el resultado de un crecimiento significativo en la entrega de tres programas: 737, 777 y 787. En contraposici\u00f3n los 767 y 747 se han estancado o disminuido en 2013. <\/p>\n

Solo en el cuarto trimestre, Boeing complet\u00f3 172 aviones comerciales, incluyendo 110 737, 25 777 y 25 787. Este \u00faltimo est\u00e1 en camino de alcanzar las 10 unidades entregadas mensualmente a principios de 2014, lo que significa haber doblado la fabricaci\u00f3n con respecto a principios de 2013. <\/p>\n

Boeing logr\u00f3 mantener invariable la producci\u00f3n 787 a pesar de numerosos desaf\u00edos del programa, incluyendo la inmovilizaci\u00f3n de la flota durante cuatro meses a causa del sobrecalentamiento de las bater\u00edas de iones de litio. Boeing tambi\u00e9n introdujo recientemente la fabricaci\u00f3n de 787-9 de 290 plazas, lo que llev\u00f3 esta variante a realizar su primer vuelo en septiembre de 2013. <\/p>\n

Las complicaciones tampoco menguaron sobre el fin de a\u00f1o, debido a varias semanas de tensi\u00f3n por las negociaciones con el sindicato que agrupa a los trabajadores del \u00e1rea de Seattle. El tema en discusi\u00f3n era la ubicaci\u00f3n de la planta de montaje final del futuro 777X. Finalmente el 3 de enero de 2014, la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales acord\u00f3 congelar las pensiones a partir de 2016, a cambio mantener la fabricaci\u00f3n del 777X en la zona de Seattle. <\/p>\n

Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de fuerte crecimiento, la mayor\u00eda de las tasas de producci\u00f3n de Boeing se mantendr\u00e1 estables en 2014, excepto para el programa 737, que est\u00e1 creciendo de 37 a 42 aparatos al mes. Por el contrario el ritmo de fabricaci\u00f3n del 747-8 se redujo en dos ocasiones durante 2013. Esta estabilidad en el ritmo productivo, le permitir\u00e1 al fabricante norteamericano centrarse en el trabajo de las nuevas versiones de sus modelos existentes: el 737 MAX , 787-10 y 777X.<\/p>\n

<\/p>\n

Entregas: Airbus<\/h2>\n

El pasado a\u00f1o 2013, el constructor europeo complet\u00f3 la entrega de 626 aviones, focaliz\u00e1ndose en sus l\u00edneas A330 y A320, desacelerando la fabricaci\u00f3n del A380. Esta cifra representa un record de producci\u00f3n para la compa\u00f1\u00eda, que espera tomar la posici\u00f3n de liderazgo en torno a 2017-18, mientras aumenta la producci\u00f3n del A350. <\/p>\n

A pesar terminar por debajo de Boeing en t\u00e9rminos de entregas totales, Airbus festeja que estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de producci\u00f3n en el segmento de airliners de pasillo \u00fanico. La firma europea entreg\u00f3 493 aviones de la familia A320, unos 42 mensuales, que salieron de sus l\u00edneas de montaje en Hamburgo, Tianjin y Toulouse. Por su parte, Boeing suministr\u00f3 a sus clientes 440 unidades del 737. <\/p>\n

El a\u00f1o 2013 se destac\u00f3 tambi\u00e9n por el primer vuelo del A350 XWB. Los vuelos de prueba avanzan con dos prototios que ya han volado m\u00e1s de 800 horas. La certificaci\u00f3n est\u00e1 prevista para el tercer trimestre de 2014 y su entrada en servicio dentro del cuarto. Por otra parte, Airbus lanz\u00f3 variantes de mayor autonom\u00eda y regional del A330, que ya se produce a un ritmo de 10 aviones al mes. <\/p>\n

Airbus tambi\u00e9n quiere aplicar una estrategia sobre carga de trabajo a sus l\u00edneas fabricaci\u00f3n de aviones de largo recorrido, pero a\u00fan tiene pendiente elaborar una metodolog\u00eda que evite posibles riesgos de producci\u00f3n. Los plazos de entrega de aviones de fuselaje ancho son m\u00e1s largos y los mayores niveles de personalizaci\u00f3n hacen que el proceso sea m\u00e1s dif\u00edcil. <\/p>\n

El fabricante europeo ya ha sobrecargado su l\u00ednea A320 para asegurarse de que tiene suficiente flexibilidad durante la transici\u00f3n al nuevo A320neo, aunque no se conocen detalles de c\u00f3mo va aplicar en la realidad esa estrategia. Airbus ha sido cautelosa para evitar el exceso de sobre producci\u00f3n de aeronaves, a fin de no hacer frente stocks inmovilizados, pero ha ido variando su estrategia gracias al respaldo de una s\u00f3lida cartera de pedidos en la l\u00ednea de un solo pasillo. La producci\u00f3n de este tipo de aviones puede acomodarse con cierta facilidad para adelantar, retrasar o modificar aviones en l\u00ednea de montaje. <\/p>\n

Airbus termin\u00f3 2013 con una cartera de pedidos r\u00e9cord de 5.559 aviones. \u00c9stos incluyeron 2.610 de la familia A320neo y 1.688 aviones A320 legacy. Su cartera de largo recorrido qued\u00f3 conformada por 812 A350 , 267 A330 y 182 A380.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Entregas, pedidos y cartera<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Fabricante<\/font><\/td>\nA\u00f1o 2013<\/font> <\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nA\u00f1o 2012<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Airbus<\/font><\/td>\nEntregas<\/font><\/td>\nPedidos totales<\/font><\/td>\nCambios\/Cancelaciones<\/font><\/td>\nPedidos netos<\/font><\/td>\nCartera<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nEntregas<\/font><\/td>\nPedidos netos<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
A320ceo<\/td>\n493<\/td>\n377<\/td>\n-91<\/td>\n286<\/td>\n1688<\/td>\n <\/td>\n455<\/td>\n261<\/td>\n<\/tr>\n
A320neo<\/td>\n0<\/td>\n876<\/td>\n0<\/td>\n876<\/td>\n2610<\/td>\n <\/td>\n0<\/td>\n478<\/td>\n<\/tr>\n
A330<\/td>\n108<\/td>\n77<\/td>\n-8<\/td>\n69<\/td>\n267<\/td>\n <\/td>\n101<\/td>\n58<\/td>\n<\/tr>\n
A340<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n <\/td>\n2<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
A350<\/td>\n0<\/td>\n239<\/td>\n-9<\/td>\n230<\/td>\n812<\/td>\n <\/td>\n0<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
A380<\/td>\n25<\/td>\n50<\/td>\n-8<\/td>\n42<\/td>\n182<\/td>\n <\/td>\n30<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
Total<\/td>\n626<\/td>\n1619<\/td>\n-116<\/td>\n1503<\/td>\n5559<\/td>\n <\/td>\n588<\/td>\n833<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Boeing<\/font><\/td>\nEntregas<\/font><\/td>\nPedidos totales<\/font><\/td>\nCambios\/Cancelaciones<\/font><\/td>\nPedidos netos<\/font><\/td>\nCartera<\/font><\/td>\n <\/font><\/td>\nEntregas<\/font><\/td>\nPedidos netos<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
737 NG<\/td>\n440<\/td>\n699<\/td>\n-352<\/td>\n347<\/td>\n1917<\/td>\n <\/td>\n415<\/td>\n210<\/td>\n<\/tr>\n
737 MAX<\/td>\n0<\/td>\n509<\/td>\n190<\/td>\n699<\/td>\n1763<\/td>\n <\/td>\n0<\/td>\n914<\/td>\n<\/tr>\n
747-8<\/td>\n24<\/td>\n17<\/td>\n-5<\/td>\n12<\/td>\n55<\/td>\n <\/td>\n31<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
767<\/td>\n21<\/td>\n2<\/td>\n0<\/td>\n2<\/td>\n49<\/td>\n <\/td>\n26<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
777<\/td>\n98<\/td>\n55<\/td>\n-8<\/td>\n47<\/td>\n314<\/td>\n <\/td>\n83<\/td>\n68<\/td>\n<\/tr>\n
777X<\/td>\n0<\/td>\n66<\/td>\n0<\/td>\n66<\/td>\n66<\/td>\n <\/td>\n0<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
787<\/td>\n65<\/td>\n183<\/td>\n-1<\/td>\n182<\/td>\n916<\/td>\n <\/td>\n46<\/td>\n-12<\/td>\n<\/tr>\n
Total<\/td>\n648<\/td>\n1531<\/td>\n-176<\/td>\n1355<\/td>\n5080<\/td>\n <\/td>\n601<\/td>\n1203<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Fuentes consultadas:<\/strong> Airbus<\/a>, ATW<\/a>, Boeing Commercial Airplanes<\/a>, Flight Global<\/a>. <\/p>\n

\n

Foto de portada:<\/strong> Un B-737 rueda por detr\u00e1s de un A319 en Barceloa El Prat (foto: Fernando Puppio). <\/p>\n

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Un a\u00f1o m\u00e1s, los grandes fabricantes de aviones comerciales sacan pecho y muestran sus n\u00fameros. Como cualquier compa\u00f1\u00eda, hacen marketing con lo que les interesa, y como todos los pol\u00edticos tras unas elecciones, siempre ganan, sea cual sea el resultado. 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