{"id":7864,"date":"2014-02-21T18:00:00","date_gmt":"2014-02-21T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7864"},"modified":"2015-03-14T01:30:41","modified_gmt":"2015-03-13T23:30:41","slug":"el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/","title":{"rendered":"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina"},"content":{"rendered":"

A lo largo de 2013 el total de pasajeros del mercado argentino alcanz\u00f3 los 19,5 millones, lo que significa un 1,8% de aumento con respecto a 2012. Fue el s\u00e9ptimo a\u00f1o consecutivo de crecimiento, lo que es un signo claro de que no hay una crisis, aunque estemos por debajo del promedio de la regi\u00f3n (6,3%). <\/p>\n

Tr\u00e1fico total de la Argentina entre 1998 y 2013 (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Si analizamos estas cifras por categor\u00edas veremos que, en lo que hace al servicio dom\u00e9stico, el total de pasajeros fue de 8,3 millones, un 11,7% de aumento. <\/p>\n

Pero si hurgamos en los n\u00fameros comparados, resulta que el mercado dom\u00e9stico argentino alcanza a uno de cada cinco habitantes, mientras que el chileno tiene tantos habitantes como pasajeros (16 millones). Esa diferencia, en principio, es el horizonte de crecimiento de nuestro pa\u00eds, que podr\u00edamos alcanzar haciendo las cosas bien, tanto en materia pol\u00edtica como empresaria. Personalmente creo que con la legislaci\u00f3n que tenemos (leyes 17.285 y 19.030) no podemos pensar en progresar mucho. <\/p>\n

Tr\u00e1fico dom\u00e9stico de la Argentina entre 1998 y 2013 (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Con respecto al tr\u00e1fico internacional, el total lleg\u00f3 a 11,3 millones de pasajeros, marcando una ca\u00edda del 4,3% con respecto a 2012, pero si analizamos la producci\u00f3n de la bandera argentina y la extranjera en este grupo veremos un cambio con respecto a las tendencias anteriores, porque la primera aument\u00f3 un 11,09%, al tiempo que las aerol\u00edneas extranjeras, en conjunto, perdieron un 9,3% de su mercado, que era ascendente desde 2009. <\/p>\n

Tr\u00e1fico internacional de la Argentina entre 1999 y 2013 (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

El d\u00f3lar y el turismo<\/h2>\n

2013 fue un a\u00f1o de inestabilidad cambiaria en la Argentina. En enero hab\u00eda un d\u00f3lar oficial, que oscilaba alrededor de los 4,9 pesos, y otro paralelo (llamado blue), que orillaba los 6,8, o sea que hab\u00eda una brecha entre ambos inferior al 40%. El 31 de diciembre el oficial estaba en 6,6, y el blue oscilaba en torno a los diez pesos, lo que significa que, seg\u00fan como se vea, en 2013 en la Argentina hubo una devaluaci\u00f3n anual del 35% o del 47%. La cuesti\u00f3n, en realidad, es m\u00e1s compleja, porque a lo largo del a\u00f1o aparecieron impuestos y restricciones a la compra de divisas \u2014popularmente llamados cepo cambiario\u2014 que arrojaron gran incertidumbre a la plaza, en un pa\u00eds en el que la inflaci\u00f3n tambi\u00e9n crec\u00eda notablemente. <\/p>\n

Pero, a pesar de las restricciones, viajar se convirti\u00f3 en un modo de conseguir d\u00f3lares a un precio intermedio entre el oficial y el blue y, ante la falta de oportunidades de ahorro que hab\u00eda en el pa\u00eds, muchos argentinos optaron por hacerlo. Las compras en el exterior se multiplicaron, y siempre tuvieron la ayuda de Aerol\u00edneas\/Austral, que vend\u00eda pasajes financiados en pesos a un a\u00f1o de plazo. <\/p>\n

Hubo una contradicci\u00f3n pol\u00edtica en 2013, relacionada con Aerol\u00edneas Argentinas. Mientras que el gobierno trataba de evitar la salida de d\u00f3lares, la empresa a\u00e9rea estatal ofrec\u00eda pasajes a pagar en pesos con financiaciones interesantes. La foto fue tomada en Buenos Aries, en julio (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las empresas a\u00e9reas y las agencias de viajes fueron obligadas a convertirse en vigilantes del sistema de recaudaci\u00f3n impositiva, lo que provoc\u00f3 m\u00e1s desconcierto que problemas reales, pero hubo algunas complicaciones. En junio, Delta dej\u00f3 de vender en el pa\u00eds pasajes que no tuvieran origen en Argentina. <\/p>\n

En sentido contrario, la llegada de turistas extranjeros al pa\u00eds cay\u00f3. Hay una discusi\u00f3n importante acerca de c\u00f3mo se debe medir este indicador y sobre la idoneidad del INDEC para hacerlo, pero las cifras comparadas con el a\u00f1o anterior muestran una baja del 7,1%, parcialmente atribuible a la devaluaci\u00f3n brasile\u00f1a, al aumento de los precios locales y a la menor actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds, que gener\u00f3 menos viajes de negocios. Probablemente esto explique parte de la ca\u00edda de la producci\u00f3n de las empresas extranjeras que coment\u00e9 arriba. <\/p>\n

En noviembre comenzaron ciertas restricciones a las aerol\u00edneas para girar divisas a sus casas matrices y hubo otras medidas que causaron inquietud en el sector pero, hasta el fin del a\u00f1o, la sangre no lleg\u00f3 al r\u00edo. <\/p>\n

Ingreso de turistas extranjeros a la Argentina (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n

Los personajes<\/h2>\n

Gustavo Lipovich asumi\u00f3 en febrero como presidente del ORSNA, en reemplazo de Guillermo Vitali. Mariana Gagliardi lo hizo como vicepresidenta. <\/p>\n

Gustavo Lipovich, nuevo presidente del ORSNA, que tuvo participaci\u00f3n destacada en la guerra con LAN (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Fernando Jos\u00e9 Muriel ocup\u00f3 el puesto que anteriormente ten\u00eda Lipovich como director por el Estado en AA2000. <\/p>\n

En febrero, Juan de Dios Cincunegui, que era a la vez director de Aerol\u00edneas Argentinas e interventor en Intercargo, fue separado de su cargo por verse envuelto en una maniobra calificada como estafa. Fue reemplazado por Luis Pablo Ceriani en Aerol\u00edneas y Mar\u00eda Cecilia Garc\u00eda en Intercargo. <\/p>\n

Rafael Bielsa asumi\u00f3 como presidente de AA2000 en marzo. El cargo estaba ocupado interinamente por M\u00e1ximo Bomchil, desde la salida de Ernesto Guti\u00e9rrez en 2012. El flamante presidente hab\u00eda sido Canciller y, hasta dos d\u00edas antes de asumir en Aeropuertos, estuvo a cargo de la Secretar\u00eda de Programaci\u00f3n para la Prevenci\u00f3n de la Drogadicci\u00f3n y la Lucha contra el Narcotr\u00e1fico (Sedronar). <\/p>\n

El 2 de abril fue designada la contadora Ana Pamela Su\u00e1rez como presidenta de la Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil (JIAAC). La funcionaria se desempe\u00f1aba anteriormente como Secretaria de Hacienda del Municipio de Ca\u00f1ada de G\u00f3mez. <\/p>\n

Mat\u00edas Patanian fue designado CEO de AA2000 el 26 de agosto, en reemplazo de Fernando Pel\u00e1ez. <\/p>\n

Mariano Recalde, presidente de Aerol\u00edneas\/Austral, Manuel Baladr\u00f3n, subsecretario de Transporte Aerocomercial y Alejandro Granados, presidente de ANAC mantuvieron sus cargos durante todo el a\u00f1o. <\/p>\n

En lo que hace a los organismos internacionales, Argentina fue reelecta en octubre como miembro del Consejo de la OACI y, en noviembre, Aerol\u00edneas Argentinas fue readmitida en el Comit\u00e9 Ejecutivo de ALTA, con la representaci\u00f3n de su presidente Mariano Recalde. <\/p>\n

Francisco \u201cPaco\u201d Mayorga muri\u00f3 el 27 de noviembre. Hab\u00eda sido titular del Ente Nacional Argentino de Turismo (Enatur), durante la administraci\u00f3n Menem y, desde ese cargo, hab\u00eda tratado de poner al transporte a\u00e9reo al servicio del turismo, fundamentalmente buscando c\u00f3mo bajar las tarifas, para lo que foment\u00f3 los charters y las promociones, entrando varias veces en conflicto con Iberia. Fue pionero en la idea de privatizar los aeropuertos, aunque limitando esta operaci\u00f3n s\u00f3lo a los de inter\u00e9s tur\u00edstico. <\/p>\n

Intercargo<\/h2>\n

Intercargo fue, durante todo el a\u00f1o, un problema. <\/p>\n

A fines de 2012 la justicia rechaz\u00f3 los recursos interpuestos en 2002 por las empresas locales cuando se opt\u00f3 por cobrar en d\u00f3lares, por lo que 2013 comenz\u00f3 con un aumento de tarifas en el orden del 60%, que afect\u00f3 a Sol, Andes y LAN-Argentina. Esto ser\u00eda el principio de un entredicho con esta \u00faltima que se analiza m\u00e1s abajo.   <\/p>\n

El famoso \u201cpapam\u00f3vil\u201d de Intercargo, un veh\u00edculo acondicionado para subir y bajar sillas de ruedas a los aviones, aqu\u00ed dando servicio a un avi\u00f3n de LAN (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Promediando 2013 hubo diversos conflictos con el personal por cuestiones salariales, lo que dio lugar a diversos quites de colaboraci\u00f3n que incidieron en el desempe\u00f1o de todas las aerol\u00edneas, que reclamaron a trav\u00e9s de Jurca por el perjuicio econ\u00f3mico que esto causaba, al tiempo que los servicios de Intercargo eran los m\u00e1s caros de la regi\u00f3n. La situaci\u00f3n de la empresa de handling sigui\u00f3 mostrando gran fragilidad, y debi\u00f3 requerir fondos a Aerol\u00edneas\/Austral para pagar salarios. <\/p>\n

La guerra de la C\u00e1mpora<\/h2>\n

Dentro de la divisi\u00f3n de espacios de poder que existe en el gobierno argentino, la aviaci\u00f3n le cupo a una agrupaci\u00f3n de la juventud del kirchnerismo denominada La C\u00e1mpora. Pr\u00e1cticamente todos los dirigentes del sector (Recalde, Lipovich, Kiciloff, Garc\u00eda, Cincunegui, Su\u00e1rez) son \u201ccamporistas\u201d, y act\u00faan coordinadamente. <\/p>\n

Aerol\u00edneas\/Austral es la organizaci\u00f3n m\u00e1s importante que controlan (o por lo menos la que tiene mayor presupuesto) y, por lo tanto, el foco de la gesti\u00f3n estuvo en esta empresa que, a estar por el discurso del grupo, funciona bien, pero tiene que soportar la competencia desleal de LAN. Por este motivo, desde mediados de 2012, todos los ca\u00f1ones de La C\u00e1mpora apuntaron a destruir a LAN-Argentina, en una acci\u00f3n que en 2013 se convirti\u00f3 en una verdadera guerra, cuya fuerza de vanguardia fue Intercargo. <\/p>\n

El 27 de marzo, en v\u00edsperas de semana santa, la empresa de handling resolvi\u00f3 suspender el servicio de mangas telesc\u00f3picas a LAN, aduciendo diversos y sucesivos incumplimientos de pago por parte de las compa\u00f1\u00edas del grupo. El fondo del conflicto se remonta a las nuevas tarifas que comentamos arriba. LAN ten\u00eda un contrato global de servicios de rampa, con vigencia hasta el 31 de marzo de 2014, por un monto total de 32,4 millones de d\u00f3lares, pero Intercargo entend\u00eda que hab\u00eda perdido vigencia y que, por lo tanto, LAN deb\u00eda pagar las tarifas nuevas, sin ning\u00fan tratamiento especial. <\/p>\n

LAN se atuvo al convenio original, al tiempo que se abri\u00f3 una instancia de conciliaci\u00f3n judicial, que estaba en curso cuando Intercargo resolvi\u00f3 suspender totalmente las mangas. <\/p>\n

Un primer fallo a favor de LAN, el 5 de abril, orden\u00f3 la restituci\u00f3n del servicio hasta el dictado de la sentencia definitiva, pero Intercargo lo acat\u00f3 reci\u00e9n el 19, y lo aplic\u00f3 s\u00f3lo en Ezeiza, <\/p>\n

Una segunda movida de Intercargo que empez\u00f3 a ponerse en evidencia en esos d\u00edas fue degradar todos los servicios prestados a LAN, incluyendo demoras en la descarga de equipajes, provisi\u00f3n de grupos electr\u00f3genos y escaleras, y hasta p\u00e9rdidas de equipajes, que aumentaron en esa \u00e9poca, lo que caus\u00f3 demoras y, en alg\u00fan caso, cancelaciones de vuelos por vencimiento de tripulaciones. Los m\u00e1s perjudicados, por supuesto, fueron los pasajeros. <\/p>\n

El paso siguiente de esta guerra lo dio AA2000 que, el 15 de mayo, notific\u00f3 a LAN que a partir del d\u00eda siguiente deber\u00eda trasladar toda su operatoria de check-in de Aeroparque al sector B, debido a que se har\u00edan obras de remodelaci\u00f3n en las instalaciones en uso del sector A. Es cierto que en Aeroparque se estaban haciendo obras en el sector A, pero esta decisi\u00f3n apresurada, que no ten\u00eda m\u00e1s destino que molestar a LAN, oblig\u00f3 a \u00e9sta a hacer una mudanza absurda contra reloj. <\/p>\n

Los nuevos mostradores de check in de LAN en el sector B de Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Un d\u00eda despu\u00e9s del traslado, Intercargo reclam\u00f3 a LAN el pago de 38 millones de pesos m\u00e1s intereses en 24 horas, \u201cbajo apercibimiento de proceder a la inmediata suspensi\u00f3n del servicio\u201d, lo que significaba la imposibilidad de operar, independientemente de la conciliaci\u00f3n y las gestiones judiciales en curso. <\/p>\n

Y as\u00ed fue que el viernes 17 de mayo al atardecer LAN suspendi\u00f3 todas sus operaciones en el pa\u00eds. De nada sirvi\u00f3 que el juez ordenara a Intercargo que respetar la medida cautelar vigente. Los vuelos se reiniciaron el 18, luego de que LAN hiciera un pago a cuenta del total de la deuda reclamada. <\/p>\n

Continuando con esta l\u00ednea, en julio, la ANAC impidi\u00f3 a LAN matricular aviones en el pa\u00eds de modo provisorio para permitir hacer mantenimiento de m\u00e1quinas ya radicadas en talleres del exterior. <\/p>\n

Para rematar el ataque, el 1\u00ba de agosto, se inform\u00f3 que LAN deber\u00eda desalojar el hangar que ten\u00eda en Aeroparque, un edificio construido en 2009 a partir de un convenio de alquiler del terreno firmado con AA2000, que ten\u00eda vigencia por quince a\u00f1os. <\/p>\n

Interior de hangar de LAN en Aeroparque (foto: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

El golpe era artero, porque todas las empresas del mundo necesitan tener un centro de mantenimiento en su base de operaciones para hacer los trabajos de todos los d\u00edas, y sin \u00e9l LAN deber\u00eda abandonar sus operaciones dom\u00e9sticas, o reducirlas dr\u00e1sticamente. <\/p>\n

Pero entonces se abri\u00f3 otro frente, probablemente no calculado por los camporistas. Obligar a LAN a cancelar sus operaciones significaba el cierre de una fuente de trabajo que afectaba a miles de personas, y los sindicatos, que ten\u00edan experiencias recientes al respecto, no estuvieron dispuestos a tolerarlo iniciando una movilizaci\u00f3n bastante un\u00e1nime. <\/p>\n

La guerra de la C\u00e1mpora contra LAN no tuvo en cuenta que en esa empresa hab\u00eda cerca de 3.000 argentinos trabajando en la Argentina. APLA respondi\u00f3 con el lema \u201cEn LAN Argentina somos todos argentinos\u201d, un lema que recuerda al exitoso \u201ctodos somos Aerol\u00edneas Argentinas\u201d de 2001 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Como siempre, rein\u00f3 la confusi\u00f3n. Desde Chile Enrique Cueto declaraba que la empresa no se ir\u00eda de Aeroparque y, reci\u00e9n el 20 de agosto, lleg\u00f3 la intimaci\u00f3n formal del ORSNA a abandonar el hangar, lo que dispar\u00f3 las acciones judiciales y algunas acciones diplom\u00e1ticas. <\/p>\n

El argumento elegido para tomar la medida era que se hab\u00eda planificado una remodelaci\u00f3n de espacios en Aeroparque y que, por eso, era necesario el desalojo. Era poco cre\u00edble, y las declaraciones de los funcionarios en esos d\u00edas no fueron muy felices. Mariano Recalde dijo que \u201cLAN ten\u00eda una posici\u00f3n de privilegio que no le correspond\u00eda y que est\u00e1 empezando a perder\u201d, y Gustavo Lipovich sostuvo que la empresa podr\u00eda seguir operando desde Aeroparque porque el traslado de su galp\u00f3n de 2500 metros cuadrados \u201cno compromete ni producir\u00eda ninguna discontinuidad\u201d en sus vuelos. Con un cinismo llamativo complet\u00f3 la idea sosteniendo que el ORSNA \u201cnunca dijo que LAN no podr\u00eda volar en Aeroparque\u201d. El 22 de agosto Aerol\u00edneas\/Austral emiti\u00f3 un comunicado en el que sosten\u00eda ser \u201ctotalmente ajena al conflicto\u201d. <\/p>\n

Los trabajadores de LAN manifestaron en Aeroparque sin distinciones. Era mucho lo que estaba en juego (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El 23 de agosto tuvo lugar la primera gran concentraci\u00f3n de trabajadores de LAN en Aeroparque. Fue organizada como reuni\u00f3n informativa, pero fue bastante m\u00e1s que eso, porque mostr\u00f3 unidos a la totalidad de gremios que actuaban en la empresa y acu\u00f1\u00f3 el lema \u201cEn LAN Argentina todos somos argentinos\u201d. El mismo d\u00eda se reunieron en Santiago los cancilleres de ambos pa\u00edses. <\/p>\n

El 26 hubo otra concentraci\u00f3n multigremial que, esta vez, incluy\u00f3 el corte parcial de la avenida Costanera por alrededor de una hora. Ese mismo d\u00eda LAN public\u00f3 una solicitada en los principales diarios de Buenos Aires titulada \u201cQueremos seguir volando en la Argentina\u201d. <\/p>\n

Un d\u00eda despu\u00e9s trascendi\u00f3 en Buenos Aires un video en el que Mariano Recalde declaraba ante un auditorio de militantes de La Campora \u201calgo que despues voy a negar, le ped\u00ed a la presidenta que el Estado le suprimiera rutas a LAN\u201d<\/em>. En el mismo film calificaba a los senadores como \u201cmanga de z\u00e1nganos\u201d<\/em> (ver video<\/a>). <\/p>\n

Al mismo tiempo la presidenta entr\u00f3 al conflicto declarando, delante del presidente uruguayo Pepe Mujica, \u201cpermitimos realizar vuelos de cabotaje a aerol\u00edneas extranjeras, cosa que no es rec\u00edproco en otros pa\u00edses\u201d<\/em>. Doble papel\u00f3n. La bancarrota de Pluna se debi\u00f3 en gran parte a la intransigencia argentina para permitirle operar en el pa\u00eds, y Chile mantiene una pol\u00edtica de cielos abiertos que no impide la operaci\u00f3n de empresas argentinas. <\/p>\n

La posici\u00f3n del gobierno se fue haciendo m\u00e1s flexible a medida en que se acercaba el plazo para el desalojo. El 28 de agosto la justicia hizo lugar a la medida cautelar planteada por LAN y el d\u00eda 29 el viceministro de econom\u00eda Kiciloff se reuni\u00f3 con Ignacio Cueto y convinieron trabajar en conjunto para el crecimiento de la industria a\u00e9rea en Argentina. <\/p>\n

La amistad y el buen humor est\u00e1n por encima de todo. Enrique Cueto y Mariano Recalde jaraneando en Canc\u00fan, durante el D\u00e9cimo Foro de L\u00edderes de ALTA (foto: Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n

Como nota grotesca, a partir de una catarata de 54 twits emitidos por la presidenta argentina cuestionando al presidente Pi\u00f1era, hubo una minicrisis diplom\u00e1tica. <\/p>\n

El famoso video en el que Recalde insultaba a los senadores hizo que varios miembros de la C\u00e1mara se sintieron agraviados. El presidente de Aerol\u00edneas\/Austral sostuvo que sus palabras hab\u00edan sido sacadas de contexto y que se hab\u00eda tratado de una operaci\u00f3n de prensa del Grupo Clar\u00edn (el video fue difundido originalmente por Canal 26, perteneciente al grupo Telecentro, propiedad del ex diputado peronista Alberto Pierri). A fin de ese mes el senador Picheto (titular del bloque kirchnerista) pidi\u00f3 disculpas a sus colegas por las palabras de Recalde. <\/p>\n

Sobre fines de septiembre la justicia confirm\u00f3 la medida cautelar a favor de LAN por seis meses, o hasta que se resuelva la cuesti\u00f3n de fondo. <\/p>\n

A partir de octubre todo fueron arrumacos entre LAN y Aerol\u00edneas\/Austral. Cueto sostuvo en una entrevista en Montevideo que LAN se quedar\u00eda en la Argentina porque contaba con el respaldo expl\u00edcito de la presidenta Cristina Kirchner y, en el D\u00e9cimo Foro de L\u00edderes de ALTA, realizado en Canc\u00fan, el CEO de LATAM elogi\u00f3 el trabajo de Mariano Recalde sosteniendo que su tarea en Aerol\u00edneas\/Austral hab\u00eda sido sumamente positiva y que eso estaba a la vista. <\/p>\n

Pero no todo era color de rosa. El conflicto con la C\u00e1mpora destruy\u00f3 uno de los puntos m\u00e1s importantes del prestigio de LAN, que era la puntualidad. Hubo muchos atrasos y cancelaciones, a lo que se agregaron problemas serios con los equipajes que significaron que la compa\u00f1\u00eda perdiera pasajeros, sobre todo del sector corporativo, el m\u00e1s rentable. <\/p>\n

A principios de diciembre, adem\u00e1s, hubo algunos conflictos gremiales (como siempre muy vagos), que produjeron retrasos en los vuelos. <\/p>\n

Aeropuertos e infraestructura<\/h2>\n

En escuadra con el resto del continente, el tr\u00e1fico argentino est\u00e1 creciendo en los \u00faltimos tiempos, y eso requiere obras de infraestructura de todo tipo que, este a\u00f1o, han sido muchas. <\/p>\n

Al mismo tiempo se observa cierta voluntad de participaci\u00f3n de las provincias y los municipios que, hasta no hace mucho, eran espectadores del transporte a\u00e9reo y consideraban que todo se deb\u00eda solucionar en Buenos Aires. Es un cambio importante. <\/p>\n

Un resumen de las alternativas aeroportuarias de 2013 es el siguiente: <\/p>\n

AA2000<\/strong>. Dentro de un pa\u00eds que vive en un estado de inestabilidad permanente, el 30 de septiembre la justicia allan\u00f3 las oficinas de AA2000 en el curso de una investigaci\u00f3n por evasi\u00f3n fiscal y fuga de capitales. <\/p>\n

ANAC<\/strong>. Se compraron autobombas especiales que fueron destinadas a Aeroparque, C\u00f3rdoba, Puerto Iguaz\u00fa, Resistencia y San Juan. Adicionalmente se realizaron diversos simulacros de emergencias aeroportuarias y cursos de capacitaci\u00f3n de bomberos. <\/p>\n

Una de las autobombas Oshkosh 6x6 compradas por la ANAC (foto ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

PSA<\/strong>. Ante diversas crisis no aeron\u00e1uticas, el gobierno debi\u00f3 utilizar personal de la Polic\u00eda de Seguridad Aeron\u00e1utica, lo que redujo de modo considerable las capacidades de la fuerza en su \u00e1mbito natural. Adem\u00e1s, en noviembre, se conoci\u00f3 un informe de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n en el que se consignaba que resultaba \u201cf\u00e1cticamente imposible el adecuado y acabado cumplimiento de la totalidad de las misiones y funciones asignadas\u201d a la PSA por falta de personal, medios t\u00e9cnicos e infraestructura edilicia. <\/p>\n

Aeroparque<\/strong>. En 2012 el ORSNA hab\u00eda decidido cerrar la operaci\u00f3n en Aeroparque para aeronaves de menos de treinta pasajeros, lo que autom\u00e1ticamente dejaba afuera a todos los taxis a\u00e9reos y los operadores de m\u00e1quinas de 19 plazas que todav\u00eda estaban en ese negocio. Cuando lleg\u00f3 la fecha, en agosto, varias empresas presentaron recursos de amparo, tras lo cual negociaron y, a fines de 2013, continuaban funcionando en Aeroparque MacAir, Royal Class, Bayres Fly, Autonomy, Tango Jet, Milenium y Servicios A\u00e9reos Sudamericanos (SAS). <\/p>\n

Durante todo el a\u00f1o continuaron a buen ritmo las obras de ampliaci\u00f3n de la terminal \u201cA\u201d que, con un presupuesto de 350 millones de pesos implicaban la construcci\u00f3n de pisos de oficinas para uso de Aerol\u00edneas\/Austral, que dejar\u00e1 la torre Bouchard, con gran disgusto de sus empleados, supongo, porque tendr\u00e1n que viajar a un lugar mal comunicado. La parte de pasajeros estuvo funcionando a mediados de diciembre, pero la l\u00ednea a\u00e9rea a\u00fan no se mud\u00f3. <\/p>\n

Lo interesante es que este edificio se construy\u00f3 ocupando un espacio a\u00e9reo que, seg\u00fan el Anexo 14 de la OACI, debe estar libre de obst\u00e1culos. Una deficiencia m\u00e1s del Aeroparque. <\/p>\n

La ampliaci\u00f3n de las oficinas de Aeroparque, en construcci\u00f3n, en agosto de 2013 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La inminencia de este traslado aliment\u00f3 el rumor de que Aerol\u00edneas\/Austral se har\u00eda cargo de la administraci\u00f3n de la terminal a\u00e9rea desplazando a AA2000, y hasta se habl\u00f3 de intervenir al concesionario, pero la idea fue desmentida varias veces. No deja de ser llamativa la declaraci\u00f3n que hizo Eurnekian, en agosto, resaltando que AA2000 ten\u00eda contratos vigentes que deb\u00edan respetarse, aunque se\u00f1al\u00f3 que era partidario de trasladar toda la operaci\u00f3n a Ezeiza, rematando \u201cyo por m\u00ed cerrar\u00eda el Aeroparque\u201d, algo poco cre\u00edble en la boca de alguien que, se supone, ven\u00eda de invertir 350 millones de pesos en la terminal a\u00e9rea. <\/p>\n

A fines de octubre el vicepresidente en ejercicio del Poder ejecutivo visit\u00f3 las obras de Aeroparque, y las nuevas instalaciones para pasajeros estuvieron listas sobre el fin de a\u00f1o, aunque no hubo inauguraci\u00f3n formal. <\/p>\n

Siguen en ejecuci\u00f3n las interminables obras viales que se supone est\u00e1n vinculadas al desarrollo del Aeroparque (autopista Illia, Costanera). Algunas cosas est\u00e1n terminadas, pero no se inauguran porque otras no lo est\u00e1n. El pron\u00f3stico es reservado. <\/p>\n

Ezeiza<\/strong>. En marzo, con la presencia de la presidenta, se inaugur\u00f3 la nueva terminal B que, seg\u00fan informaci\u00f3n de AA2000, duplic\u00f3 la capacidad operativa de la terminal y cost\u00f3 570 millones de pesos. Si bien quedan cosas por hacer, puede decirse que a partir de esta obra Ezeza es un aeropuerto much\u00edsimo m\u00e1s funcional, aunque no lujoso. <\/p>\n

En septiembre AA2000 anunci\u00f3 que construir\u00eda una nueva terminal para aeronaves menores (una necesidad inexplicablemente postergada desde hace d\u00e9cadas) con 700 metros cuadrados cubiertos y 15.000 de plataformas, a un costo de trece millones de pesos. Se utilizar\u00eda un espacio ubicado en Los Chivatos.[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> <\/p>\n

En un experimento interesante, la firma Airpark inaugur\u00f3 un servicio de estacionamiento automotor fuera del aeropuerto, con tarifas de estad\u00eda interesantes y traslado a la terminal. El monopolio ideado por Menem est\u00e1 mostrando sus l\u00edmites por los puntos m\u00e1s ins\u00f3litos; tambi\u00e9n hay un hotel fuera del predio de AA2000. <\/p>\n

Rosario<\/strong>. Una de las experiencias m\u00e1s interesante del mundo aeroportuario argentino es el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), que es provincial, sirve a una ciudad de 1,3 millones de habitantes, pero viene siendo boicoteado por el Estado Nacional desde hace tiempo. <\/p>\n

Es evidente que Aerol\u00edneas\/Austral no tiene inter\u00e9s en hacer vuelos internacionales desde Rosario, y prefiere que \u00e9stos salgan de Buenos Aires, para lo que provee diversas combinaciones que no son lo m\u00e1s c\u00f3modo para los rosarinos. En abril el Estado Nacional dispuso que las tasas de migraciones y embarques internacionales de esos vuelos con trasbordo se cobren en la Capital Federal, con lo que se redujo, seg\u00fan autoridades del Aeropuerto, su recaudaci\u00f3n en un 50%. <\/p>\n

El 10 de septiembre el AIR cerr\u00f3 su pista por dos meses y medio para realizar diversas obras financiadas por el ORSNA. Fue un golpe fuerte para Sol, que debi\u00f3 mudarse a C\u00f3rdoba y debi\u00f3 suspender muchos servicios. <\/p>\n

San Fernando<\/strong>. Si bien nadie puede hacerse demasiadas ilusiones con su pista, San Fernando es, o deber\u00eda ser, la principal base de vuelos no regulares de la ciudad de Buenos Aires y su zona de influencia. La situaci\u00f3n es compleja, porque tambi\u00e9n era, a principios de 2013, asiento de muchas escuelas de vuelo y talleres. <\/p>\n

Dentro de la desordenada administraci\u00f3n aeroportuaria que llevan adelante la ANAC y el ORSNA, estaba previsto que en 2013 los operadores de menos de treinta asientos migraran de Aeroparque, presumiblemente a San Fernando, lo que anticipaba una potenciaci\u00f3n de los conflictos que hace rato se viven en esta terminal. La mudanza no se hizo merced a las medidas cautelares, pero no est\u00e1 todo dicho. Con evidente retraso, el 5 de noviembre, la ANAC resolvi\u00f3 prohibir la instrucci\u00f3n de vuelo en San Fernando a partir del 1\u00ba de diciembre. Las escuelas que pudieron se trasladaron a Mor\u00f3n, donde son previsibles nuevos conflictos. <\/p>\n

Trelew<\/strong>. Se firm\u00f3 en febrero un acuerdo entre el ORSNA, la provincia de Chubut y el municipio para repavimentar la pista. El monto involucrado fue de 149 millones de pesos. Las obras se iniciaron a principios de marzo y durante tres semanas el tr\u00e1fico se desvi\u00f3 a Puerto Madryn. <\/p>\n

Neuqu\u00e9n<\/strong>. El aeropuerto estuvo cerrado 45 d\u00edas entre enero y febrero por obras en la pista que fueron financiadas por la Naci\u00f3n por alrededor de tres millones de d\u00f3lares. En noviembre se iniciaron trabajos por parte de la provincia para reacondicionar un hangar sin uso para convertirlo en terminal de cargas. <\/p>\n

Tucum\u00e1n<\/strong>. A principios de octubre se inaugur\u00f3 una terminal de cargas de 3.850 metros cuadrados cubiertos que incluye c\u00e1maras de fr\u00edo de 1.500 metros cuadrados, muelles de descarga de camiones y dem\u00e1s instalaciones complementarias. La inversi\u00f3n, realizada por el Ministerio de Agricultura de la Naci\u00f3n, super\u00f3 los 8 millones de pesos. <\/p>\n

Santa Fe<\/strong>. Otro aeropuerto provincial, fue elevado a la categor\u00eda de aeropuerto internacional, aunque estas operaciones deben solicitarse con 48 horas de anticipaci\u00f3n. <\/p>\n

Control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo<\/h2>\n

Durante el oto\u00f1o el Poder Ejecutivo envi\u00f3 al Congreso un proyecto de Ley de Servicios P\u00fablicos de la Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, que inclu\u00eda Servicios ATS (Informaci\u00f3n de Vuelo, Alerta, Asesoramiento de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo y Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo); ATC (Servicios de Control de \u00c1rea, Control de Aproximaci\u00f3n y Control de Aer\u00f3dromo); ARO-AIS (Servicio de Informaci\u00f3n Aeron\u00e1utica); COM (Servicios de Comunicaciones Aeron\u00e1uticas); CNS (Sistema de Comunicaci\u00f3n, Navegaci\u00f3n y Vigilancia) y SAR (Servicio Aeron\u00e1utico de B\u00fasqueda y Salvamento), para lo que se dispon\u00eda la creaci\u00f3n de la Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea Sociedad An\u00f3nima (EANA), cuyo directorio estar\u00eda formado por dos representantes del Ministerio del Interior y Transporte, uno de la aerol\u00ednea de bandera, uno del resto de los transportistas a\u00e9reos y otro del Ministerio de Defensa. <\/p>\n

El texto divulgado originariamente ten\u00eda varios puntos sin cerrar y varios errores de sintaxis, pero quedaba abierta la idea de que habr\u00eda alguna participaci\u00f3n del personal en el capital empresario. <\/p>\n

La ley no se aprob\u00f3 durante el per\u00edodo, y el personal de tr\u00e1nsito a\u00e9reo, te\u00f3ricamente afectado a la ANAC, continu\u00f3 prestando servicios en la Fuerza A\u00e9rea, merced a sucesivas pr\u00f3rrogas de una situaci\u00f3n confusa. A fin de a\u00f1o se hablaba de un decreto, pero no hubo nada definitivo. <\/p>\n

Tarifas<\/h2>\n

Las tarifas siempre han sido una cuesti\u00f3n delicada en el mundo del transporte aerocomercial. En el mercado argentino las internacionales son libres, pero las dom\u00e9sticas est\u00e1n sujetas a un sistema de regulaci\u00f3n, permanentemente sometido a modificaciones e interpretaciones. <\/p>\n

Lo concreto es que a lo largo de 2013 existi\u00f3 un sistema publicado por las autoridades que ten\u00eda tres valores, la tarifa de referencia, una tarifa m\u00e1xima I y una tarifa m\u00e1xima II. Las empresas no siempre se ajustaron a esta norma, y ofrecieron tarifas diversas. <\/p>\n

Por otro lado, durante el a\u00f1o, dio la impresi\u00f3n de que lo \u00fanico que interesaba a la gente de marketing de Aerol\u00edneas\/Austral y LAN era la tarifa. El mensaje publicitario de ambas empresas siempre destac\u00f3 los valores (que muchas veces, a la hora de hacer las reservas, no exist\u00edan) y, adicionalmente, se destacaron planes de financiaci\u00f3n en pesos y sin intereses. <\/p>\n

En general, la pol\u00edtica de transportes, durante muchos a\u00f1os, consisti\u00f3 en no aumentar las tarifas y tratar de compensar a las empresas con subsidios, al mismo tiempo que la inflaci\u00f3n era una realidad nacional. El equilibrio se rompi\u00f3 en 2012, cuando se limitaron los subsidios a los micros de larga distancia, cuyas tarifas subieron, y el resultado final fue que, en enero de 2013, si se hac\u00eda una reserva anticipada, el boleto a\u00e9reo pod\u00eda ser menor que el de micro, y siempre era competitivo. <\/p>\n

Aerol\u00edneas\/Austral detect\u00f3 esta realidad y en febrero lanz\u00f3 una campa\u00f1a publicitaria muy agresiva, en la que busc\u00f3 mostrar las ventajas de confort y econ\u00f3micas de volar, y puso el mensaje en gigantograf\u00edas que despleg\u00f3 en la terminal de \u00f3mnibus de Retiro. <\/p>\n

\u201cLleg\u00e1 volando. Viaj\u00e1 mejor\u201d Publicidad de Aerol\u00edneas Argentinas que irrit\u00f3 a las c\u00e1maras de autotransporte de pasajeros (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los empresarios del autotransporte consideraron que esto era una provocaci\u00f3n, y exigieron el retiro de la publicidad, que sali\u00f3 de la terminal, pero se mantuvo en las calles de Buenos Aires. <\/p>\n

El tema de fondo era la discusi\u00f3n salarial de los choferes. En mayo hubo medidas de fuerza que paralizaron el transporte terrestre, pero se lleg\u00f3 a un acuerdo que incluy\u00f3 un aumento de las tarifas a\u00e9reas del 9%, lo que permiti\u00f3 que los micros aumentaran a su vez sus tarifas. <\/p>\n

Desde el exterior, el CEO de LAN, Cueto, critic\u00f3 la medida, sosteniendo que el gobierno argentino para proteger a Aerol\u00edneas\/Austral, evitaba con el sistema tarifario que hubiera vuelos baratos dentro del pa\u00eds y las c\u00e1maras de autotransporte siguieron apuntando a Aerol\u00edneas\/Austral porque se sent\u00edan discriminadas en materia de subsidios. <\/p>\n

Como regalo de fin de a\u00f1o el Ministerio de Interior y Transporte aument\u00f3 nuevamente las tarifas a\u00e9reas, esta vez un 12% promedio. <\/p>\n

Evoluci\u00f3n de las tarifas m\u00e1ximas del cabotaje argentino (elaborado seg\u00fan decretos y resoluciones).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuestiones gremiales<\/h2>\n

No fue un a\u00f1o de grandes conflictos gremiales, aunque hay que reconocer que el tema del hangar de LAN gener\u00f3 una movilizaci\u00f3n importante, en la que se pudo ver unidos a todos los gremios, aunque con diversos grados de adhesi\u00f3n. Era mucho lo que estaba en juego. <\/p>\n

Otro frente en el que hubo mar de fondo fue Intercargo, donde las dificultades de la empresa y la dilaci\u00f3n de la paritaria se trasladaron a algunos movimientos de fuerza, generalmente breves. <\/p>\n

A fines de 2012 hubo comicios en APLA, donde la lista opositora encabezada por Pablo Biro derrot\u00f3 a la de Jorge P\u00e9rez Tamayo. Las nuevas autoridades asumieron el verano, pero el cambio fue algo m\u00e1s que de nombres, porque el sindicato antes estaba alineado con la CGT de Moyano y los que llegaban comulgaban con la CTA de Yasky. En octubre P\u00e9rez Tamayo se jubil\u00f3, pero continu\u00f3 actuando en FAPA. <\/p>\n

Pablo Biro tom\u00f3 en 2013 la conducci\u00f3n de APLA (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

A principios de julio hubo elecciones en la AAA. Se impuso la lista Violeta, de Juan Pablo Brey, apadrinado por Moyano y la CGT Azopardo, con lo que se puso fin a diez a\u00f1os de conducci\u00f3n de Ricardo Frecia, alineado con Alicia Castro y el kirchnerismo. Como siempre, hubo denuncias cruzadas de fraude, pero no prosperaron. <\/p>\n

UALA, un gremio tradicionalmente moderado, tuvo un conflicto que deriv\u00f3 en un paro por \u201cinjurias y violencia de g\u00e9nero\u201d, el 23 de abril, cuando el Gerente de Operaciones de Austral discuti\u00f3 con una comandante. Poco despu\u00e9s los pilotos de Austral resucitaron un cl\u00e1sico de su raz\u00f3n de ser reclamando a Recalde que se restituyera el uso de los s\u00edmbolos y la imagen de Austral en todas las actividades que desarrollaba la compa\u00f1\u00eda, agregando que hab\u00edan observado que la marca Austral estaba siendo relegada y ocultada sistem\u00e1ticamente en los aeropuertos, anuncios, y publicidad en general. <\/p>\n

Los controladores, que vivieron todo el a\u00f1o como personal de la Fuerza A\u00e9rea con la espada de Damocles de la creaci\u00f3n de una empresa independiente para administrar el espacio a\u00e9reo, realizaron algunas medidas que repercutieron en el tr\u00e1fico. Por lo general fueron breves, tuvieron alcance local y mostraron alguna dispersi\u00f3n en materia de encuadramiento, ya que actuaron en nombre de ATE, UPCN y APTA seg\u00fan el caso. <\/p>\n

APTA est\u00e1 viviendo una interna fuerte, que tiene pron\u00f3stico reservado, y que se extiende a diversas empesas industriales, la m\u00e1s importante de las cuales es Fadea. <\/p>\n

Por \u00faltimo, los tercerizados por las empresas a\u00e9reas tambi\u00e9n tuvieron sus conflictos, motivados por despidos y otras cuestiones que afectaron a un sector bastante desprotegido. No llegaron a influir en el servicio a\u00e9reo. <\/p>\n

Hubo un solo d\u00eda con problemas serios en la operaci\u00f3n, producidos por cuestiones gremiales, que fue el 18 de octubre, cuando se combinaron acciones de la AAA y APTA. En Aeroparque salieron los aviones de la ma\u00f1ana temprano, pero, promediando la jornada, no salieron m\u00e1s vuelos. Eso signific\u00f3 que cuando volvieron los servicios de la ma\u00f1ana no hab\u00eda lugar para ubicar las m\u00e1quinas que llegaban. La situaci\u00f3n fue complicada y afect\u00f3 a todas las empresas, que llegaron a despachar vuelos con pasajeros desde la plataforma industrial. <\/p>\n

Cuestiones judiciales<\/h2>\n

En un ambiente muy politizado y con infinitas cuestiones personales, como es el aeron\u00e1utico, es muy f\u00e1cil \u201cirse a las manos\u201d o, m\u00e1s civilizadamente, presentar denuncias judiciales. <\/p>\n

El presidente de Aerol\u00edneas\/Austral, Mariano Recalde, fue quien m\u00e1s sobresaltos tuvo. El primero fue en febrero, cuando la diputada Graciela Oca\u00f1a present\u00f3 una denuncia penal por enriquecimiento il\u00edcito, violaci\u00f3n de los deberes de funcionario p\u00fablico y falsedad en las declaraciones juradas. La fiscal\u00eda hizo lugar, y las actuaciones empezaron sobre el fin de ese mes. <\/p>\n

Otro que tambi\u00e9n result\u00f3 investigado fue Ricardo Cirielli. Un fiscal federal pidi\u00f3 en abril que se lo indagara por sospechas de recibir d\u00e1divas (pasajes) de las empresas que deb\u00eda controlar y enriquecimiento il\u00edcito cuando era Subsecretario de Transporte Aerocomercial. <\/p>\n

La antigua cuesti\u00f3n de los sobreprecios por la compra de los aviones Embraer, por la que ya hab\u00eda una causa (estancada) en Argentina, resucit\u00f3, internacionalizada, en abril, esta vez por sospechas de la Comisi\u00f3n de Valores norteamericana (SEC) sobre operaciones en cinco pa\u00edses del fabricante brasile\u00f1o, que se comprometi\u00f3 a hacer una investigaci\u00f3n interna y, poco despu\u00e9s, dijo que las denuncias eran \u201cinveros\u00edmiles\u201d. <\/p>\n

Pero en noviembre, luego de una investigaci\u00f3n period\u00edstica realizada en Estados Unidos, Embraer sostuvo que \u201cdebido a la investigaci\u00f3n, que obliga al secreto, la empresa no puede comentar este asunto\u201d. <\/p>\n

Mejor les fue a los due\u00f1os de Southern Winds (Juan y Christian Maggio y Enrique Montero), que fueron sobrese\u00eddos en abril por la C\u00e1mara Nacional de Apelaciones en lo Penal Econ\u00f3mico en el caso de las narcovalijas. <\/p>\n

Siguiendo con cosas viej\u00edsimas, fue elevada a juicio, con 26 acusados, la causa por la ca\u00edda del DC-9 de Austral en Fray Bentos. <\/p>\n

A mediados de septiembre, Recalde hizo una visita al Senado, donde tuvo un cruce muy violento con el radical Gerardo Morales que, a mediados de octubre, resolvi\u00f3 denunciarlo, junto con el ministro de Planificaci\u00f3n, Julio De Vido, y la procuradora del Tesoro, Angelina Abbona, ante la Justicia federal por \u201cabuso de autoridad y violaci\u00f3n de los deberes de funcionario p\u00fablico, malversaci\u00f3n de caudales p\u00fablicos y encubrimiento por el vaciamiento y la desastrosa administraci\u00f3n de la aerol\u00ednea de bandera desde su estatizaci\u00f3n en 2008\u201d. <\/p>\n

En noviembre, otro grupo de diputados de diversos partidos de oposici\u00f3n presentaron ante la Comisi\u00f3n Nacional de Defensa de la Competencia otra denuncia contra Recalde por abuso de poder y violaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n de defensa de la competencia al haber montado, utilizando sus v\u00ednculos con la presidenta Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, \u201cuna desleal campa\u00f1a de destrucci\u00f3n contra la empresa LAN Argentina S.A. principal competidora de la compa\u00f1\u00eda comandada por Recalde\u201d. <\/p>\n

Como consecuencia de la denuncia de Morales, el fiscal Ramiro Gonz\u00e1lez pidi\u00f3, poco despu\u00e9s, imputar a De Vido y Recalde por no haber informado sobre el vaciamiento de la empresa cuando se hicieron cargo de la misma, despu\u00e9s de la nacionalizaci\u00f3n. <\/p>\n

En Espa\u00f1a fue un mal a\u00f1o para los antiguos due\u00f1os de Aerol\u00edneas\/Austral. En junio, Antonio Mata Ramayo y Gerardo D\u00edaz Ferr\u00e1n fueron procesados por falsedad documental y estafa procesal, lo que se sum\u00f3 a otra causa por evasi\u00f3n fiscal en relaci\u00f3n con la empresa argentina. <\/p>\n

En junio, D\u00edaz, que ya estaba preso, fue condenado a inhabilitaci\u00f3n por quince a\u00f1os y el pago de 400 millones de euros por la causa de la quiebra de Viajes Marsans. <\/p>\n

Y, a mediados de diciembre, D\u00edaz y Mata fueron condenados a dos a\u00f1os y dos meses de prisi\u00f3n por una evasi\u00f3n fiscal de 99 millones de euros realizada a trav\u00e9s de Aerol\u00edneas Argentinas. Siguen algunas causas pendientes. <\/p>\n

Por \u00faltimo, durante la primavera y despu\u00e9s de a\u00f1os, se decretaron las quiebras definitivas de Southern Winds y Aero Vip. <\/p>\n

Lo que qued\u00f3 de Southern Winds en Aeroparque. Ahora, declarada la quiebra, se podr\u00e1 rematar (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Aerol\u00edneas\/Austral<\/h2>\n

A lo largo de todo el a\u00f1o se publicaron an\u00e1lisis period\u00edsticos y pol\u00edticos de todo tipo sobre la performance econ\u00f3mica de Aerol\u00edneas\/Austral. Seg\u00fan unos, las p\u00e9rdidas de la empresa eran inadmisibles e inexplicables y, seg\u00fan otros, como todas las empresas del mundo pierden, Aerol\u00edneas\/Austral tambi\u00e9n perd\u00eda, y lo que deber\u00eda ser considerado era su funci\u00f3n social. <\/p>\n

No hubo, o no se conocieron, balances debidamente auditados, y la informaci\u00f3n disponible fueron los registros de las partidas giradas por la Tesorer\u00eda a la empresa, que son de acceso p\u00fablico, aunque complicado, y un documento publicado por la empresa denominado Informe de Gesti\u00f3n y Plan de Negocios. Es evidente que nos falta informaci\u00f3n para saber cu\u00e1les son los verdaderos n\u00fameros de la compa\u00f1\u00eda que, adem\u00e1s, es parte de una pelea pol\u00edtica que la excede y que se refleja en lo que se dice de ella. <\/p>\n

Hay tres puntos de vista para evaluar a Aerol\u00edneas\/Austral, y los tres arrojan panoramas diferentes: el del pasajero, el del contribuyente, y el del historiador. <\/p>\n

El punto de vista del pasajero<\/h3>\n

Para un pasajero argentino tradicional, Aerol\u00edneas\/Austral es una empresa que se ha recuperado de una crisis que parec\u00eda terminal y, ahora, funciona bien. Mejor que los ferrocarriles y en un pie de igualdad con el servicio de autobuses de larga distancia. Vuela a sus destinos hist\u00f3ricos, tiene un esquema razonable de frecuencias y, a bordo, se sirven algunos bocadillos similares a los de la competencia. <\/p>\n

Esto es lo que demanda un pasajero argentino normal, pero hay m\u00e1s. Los precios parecen bajos (sobre todo si se los compara con los del transporte de superficie), se consigue financiaci\u00f3n para los pasajes e, incluso, para algunas excursiones a trav\u00e9s del programa Viaj\u00e1 por tu pa\u00eds. <\/p>\n

Adicionalmente, los aviones lucen como nuevos (muchos lo son), la atenci\u00f3n al p\u00fablico funciona, las oficinas est\u00e1n limpias y, si bien es cierto que a veces hay problemas con el servicio, no parece que sean mayores. <\/p>\n

Lo concreto es que la cantidad de pasajeros transportados, seg\u00fan los datos de la empresa que son consistentes con informaciones de otras fuentes, ha crecido en estos \u00faltimos a\u00f1os con buenas tasas. <\/p>\n

Pasajeros transportados por Aerol\u00edneas\/Austral entre 2008 y 2013 (elaborado seg\u00fan el Informe de Gesti\u00f3n y Plan de Negocios<\/em> de la empresa).<\/figcaption><\/figure>\n

La empresa se muestra con una inteligente campa\u00f1a de prensa. Este pasajero est\u00e1 enterado de que la participaci\u00f3n de Aerol\u00edneas\/Austral en el mercado dom\u00e9stico ha llegado al ochenta por ciento, que este a\u00f1o se transportaron m\u00e1s de ocho millones de pasajeros, que se han incorporado nuevos aviones y otros logros que son verdaderos. <\/p>\n

El mensaje de la compa\u00f1\u00eda es muy claro: dice que lo que se busca es la conectividad del pa\u00eds antes que la rentabilidad, y eso es un beneficio para los argentinos (aunque los argentinos que realmente vuelan sean alrededor del 5% de la poblaci\u00f3n). <\/p>\n

Si bien todos sabemos que hay p\u00e9rdidas, la empresa, cada tanto, deja trascender buenas noticias contables, imposibles de verificar. Por ejemplo, en su informe anual al Senado, el jefe de Gabinete Abal Medina anunci\u00f3 que la empresa tuvo super\u00e1vit operativo en el primer trimestre y, el 6 de junio, la empresa comunic\u00f3 que en el segundo semestre demandar\u00eda un 30% menos de fondos estatales. <\/p>\n

Para una visi\u00f3n tradicional, que comulgue con la vieja doctrina peronista de la Constituci\u00f3n de 1949, Aerol\u00edneas\/Austral es lo que tiene que ser y puede parecer l\u00f3gico que pierda dinero y tenga privilegios sobre las otras empresas competidoras. <\/p>\n

Redondeando la idea, para un pasajero tradicional, sin mayores especulaciones, Aerol\u00edneas\/Austral anda bien. <\/p>\n

El punto de vista del contribuyente<\/h3>\n

Pero los diarios tambi\u00e9n informan peri\u00f3dicamente sobre los aportes del tesoro a Aerol\u00edneas\/Austral que, por lo general, se refieren a la totalidad de la gesti\u00f3n estatal desde fines de 2008 y concluyen dividiendo la suma de los aportes por los d\u00edas transcurridos, para arribar a un d\u00e9ficit diario que para todo el per\u00edodo siempre es superior a un mill\u00f3n de d\u00f3lares y, a veces, se acerca a dos. Es una cifra preocupante. <\/p>\n

Aerol\u00edneas\/Austral inform\u00f3 que en 2013 tuvo un d\u00e9ficit de 247,1 millones de d\u00f3lares, al mismo tiempo que, seg\u00fan Instituto para el Desarrollo Social Argentino (Idesa), hasta noviembre hab\u00eda recibido subsidios por $3.120 millones, lo que al promedio de la cotizaci\u00f3n del d\u00f3lar para esos once meses da un valor de 575 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s del doble de las p\u00e9rdidas contabilizadas por la empresa. <\/p>\n

Las l\u00edneas a\u00e9reas que cotizan en las bolsas del mundo contabilizan sus inversiones de un modo muy distinto del que se utiliza aqu\u00ed, y la discusi\u00f3n sobre qu\u00e9 son los aportes del tesoro (inversi\u00f3n o p\u00e9rdidas) es muy est\u00e9ril. La comparaci\u00f3n entre ambos, que se ve en el gr\u00e1fico adjunto, est\u00e1 hecha en base a los mejores indicios disponibles. Que cada quien saque sus conclusiones. <\/p>\n

Resultados de Aerol\u00edneas\/Austral seg\u00fan su Informe de Gesti\u00f3n y Plan de Negocios<\/em> y resultados que surgir\u00edan si se consideraran como p\u00e9rdidas todos los aportes del Tesoro (elaborado seg\u00fan informaci\u00f3n de la empresa, ASAP, IDESA e informes period\u00edsticos).<\/figcaption><\/figure>\n

El 11 de septiembre Recalde concurri\u00f3 a un plenario de las comisiones de Presupuesto y Transporte del Senado, para exponer la marcha de la empresa. Su discurso reiter\u00f3 la idea de que los resultados econ\u00f3micos eran secundarios, y que el verdadero objetivo de la empresa era dar un servicio a la Argentina, y que la causa de todos sus males estaba en la p\u00e9sima gesti\u00f3n de Marsans. La parte contable estuvo ajustada al documento Informe de gesti\u00f3n y plan de negocios publicado poco antes. Su principal pron\u00f3stico fue que en 2013 llegar\u00eda a un d\u00e9ficit de 250 millones de d\u00f3lares, al que calific\u00f3 de \u201cmucho m\u00e1s tolerable\u201d. <\/p>\n

Pero la exposici\u00f3n se desbarranc\u00f3 cuando se produjo una discusi\u00f3n con el senador radical Gerardo Morales, que poco aport\u00f3 a la discusi\u00f3n de fondo y se convirti\u00f3 en un intercambio de acusaciones e insultos. <\/p>\n

Pero de este debate qued\u00f3 algo claro, los n\u00fameros que manejaban los legisladores de la oposici\u00f3n no ten\u00edan nada que ver con los de la empresa. Nadie pudo demostrar nada, balances debidamente auditados no hab\u00eda y, probablemente, nunca sepamos cu\u00e1les fueron las cuentas de Aerol\u00edneas\/Austral durante estos a\u00f1os. <\/p>\n

El punto de vista del historiador<\/h3>\n

Las empresas a\u00e9reas (privadas o estatales) deficitarias son, hist\u00f3ricamente, solventadas por sus estados, que buscan mantener habilitadas v\u00edas de comunicaci\u00f3n y su prestigio nacional. Pero alg\u00fan d\u00eda, sobre todo cuando se comprueba que en otros pa\u00edses existen empresas que pueden autofinanciarse, los estados se cansan de destinar partidas que son necesarias para otros menesteres, y dejan de apoyar a sus aerol\u00edneas. <\/p>\n

Despu\u00e9s vienen las privatizaciones, los cierres, las particiones, las asociaciones empresarias o lo que sea. Lo \u00fanico seguro es que, en el mundo actual, el futuro de las empresas a\u00e9reas sostenidas por grandes flujos de fondos p\u00fablicos es inviable. <\/p>\n

Y Aerol\u00edneas\/Austral se encuentra exactamente en esta situaci\u00f3n. <\/p>\n

La Argentina es un pa\u00eds muy conservador en esta materia, y le va a costar mucho \u2014sobre todo emocionalmente\u2014 abandonar a su aerol\u00ednea de bandera tradicional, pero el mundo marcha en esa direcci\u00f3n y, adem\u00e1s, 2014 va a ser un a\u00f1o muy dif\u00edcil para la econom\u00eda argentina. <\/p>\n

La flota<\/h3>\n

Cuando se nacionaliz\u00f3 Aerol\u00edneas\/Austral se recibi\u00f3 una flota formada por aeronaves viejas, con problemas de mantenimiento, y muchas de ellas incapaces de volar. La gesti\u00f3n estatal, desde el primer d\u00eda, puso especial inter\u00e9s en dotarse de una flota moderna y homog\u00e9nea, una tarea que no se puede hacer de un d\u00eda para otro y que requiere grandes disponibilidades de divisas, que las hubo. A fines de julio de 2013 la presidenta Kirchner dijo que la empresa estatal ten\u00eda la flota \u201cm\u00e1s moderna y m\u00e1s importante de Latinoam\u00e9rica\u201d, una afirmaci\u00f3n que recibi\u00f3 desmentidas de todo tipo, fundamentalmente porque no era verdad, pero lo cierto es que hoy Aerol\u00edneas\/Austral tiene una flota razonable (ver: Espejito, espejito \u00bfqui\u00e9n es la m\u00e1s joven del mundo?<\/a>). <\/p>\n

<\/a>
El Boeing 737\/800 LV-FQB, recientemente incorporado por Aerol\u00edneas Argentinas fotografiado durante su escala en Gran Canaria (foto: Tom\u00e1s Asensio L\u00f3pez).<\/figcaption><\/figure>\n

En 2013 se incorporaron dos ERJ-190 comprados nuevos, que llegaron durante la primavera, totalizando as\u00ed veintid\u00f3s m\u00e1quinas del tipo. Tambi\u00e9n se incorporaron algunos Boeing 737NG. <\/p>\n

Se decidi\u00f3 incorporar bimotores de fuselaje ancho para los servicios de largo alcance. La elecci\u00f3n recay\u00f3 en el Airbus A-330\/200, encarg\u00e1ndose una serie de cuatro unidades usadas, que arribaron a partir de septiembre. Poco despu\u00e9s se instal\u00f3 en el centro de instrucci\u00f3n de Ezeiza un simulador para formar a sus pilotos. Los primeros vuelos fueron a Ushuaia, a fines de octubre y, luego, se asignaron a las rutas a Estados Unidos. Uno de estos aviones se pint\u00f3 con los colores de Skyteam. <\/p>\n

Pero no todo fue sobre rieles. Por presiones gremiales no se pudo integrar (como recomienda el fabricante) una l\u00ednea \u00fanica con A-330 y A-340, lo que signific\u00f3 duplicar muchos cargos administrativos y operativos, con los consiguientes costos. <\/p>\n

El 20 de octubre Aerol\u00edneas Argentinas firm\u00f3 de una carta de intenci\u00f3n con Boeing para la compra de veinte B-737\/800, a ser entregados a partir de 2016. Se anunci\u00f3 que la operaci\u00f3n estar\u00eda en el orden de los 1.800 millones de d\u00f3lares, pero no se inform\u00f3 c\u00f3mo ser\u00eda la financiaci\u00f3n, aunque el medio filokirchnerista Aviaci\u00f3n en Argentina explic\u00f3 que Aerol\u00edneas pagar\u00eda anticipos y luego buscar\u00eda el financiamiento \u201cque puede venir de bancos o de empresas que se dedican a comprar aviones y luego darlos en leasing\u201d. Poco despu\u00e9s trascendi\u00f3 en fuentes bien informadas que, en realidad, la orden era por diez unidades en firme y diez opciones. <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas firm\u00f3 otro documento, esta vez con Airbus, para la compra de cuatro A-330\/200 (imagen: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El 12 de noviembre Aerol\u00edneas Argentinas firm\u00f3 otro documento, esta vez con Airbus, para la compra de cuatro A-330\/200. No inform\u00f3 sobre fechas de entrega, monto del contrato ni financiaci\u00f3n. <\/p>\n

Puede estimarse que, a fines de 2013, Aerol\u00edneas Austral ten\u00eda una flota operativa de veintid\u00f3s ERJ-190, veintid\u00f3s Boeing 737\/700, seis Boeing 737\/800, cuatro Airbus A-330 y nueve Airbus A-340. <\/p>\n

Las rutas<\/h3>\n

Aerol\u00edneas\/Austral aument\u00f3 las frecuencias en casi todas sus rutas y abri\u00f3 nuevos destinos, algunos emblem\u00e1ticos, como Nueva York, pero tambi\u00e9n anunci\u00f3 que el 1\u00ba de abril de 2014 cancelar\u00e1 los vuelos transpac\u00edficos a Sydney. Los mayores aumentos de oferta internacional estuvieron en Brasil, donde se inauguraron nuevos servicios a Belo Horizonte y Brasilia y se incrementaron todas las frecuencias. <\/p>\n

Dentro del pa\u00eds no aparecieron nuevas escalas, pero s\u00ed nuevos tramos como C\u00f3rdoba-Jujuy y, tambi\u00e9n, se incrementaron las frecuencias a muchos destinos. <\/p>\n

Durante la temporada de ar\u00e1ndanos, se fletaron, adem\u00e1s, varios vuelos cargueros desde Tucum\u00e1n a Estados Unidos, utilizando aviones Jumbos de Atlas Air. <\/p>\n

Finalmente, en agosto, se firm\u00f3 con el Ministerio de Turismo un acuerdo para prolongar el plan Viaj\u00e1 por tu pa\u00eds, que combina paquetes terrestres promocionales con tickets de Aerol\u00edneas\/Austral a 35 destinos nacionales. <\/p>\n

Publicidad de lanzamiento de los vuelos a Brasilia en la ciudad de Buenos Aires. Para un pasajero normal es una oferta m\u00e1s, pero para un conocedor (que puede ser pasajero) est\u00e1 claro que la foto es de un A340, y los vuelos se hicieron con Boeing 737. Desde siempre, este tipo de desprolijidades son habituales en el mensaje de Aerol\u00edneas Argentinas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Miscel\u00e1neas<\/h3>\n

El 10 de julio Aerol\u00edneas\/Austral cancel\u00f3 todos sus vuelos de Aeroparque a partir de la madrugada. La situaci\u00f3n se comenz\u00f3 a encaminar pasado el mediod\u00eda, pero estuvo muy lejos de la normalidad. Se atribuy\u00f3 el problema a la salida de servicio del sistema de comunicaciones, operado por Telef\u00f3nica de Argentina, a la que se impuso una multa importante. <\/p>\n

LAN-Argentina<\/h2>\n

2013, el octavo a\u00f1o de actividad de LAN-Argentina, quedar\u00e1 en su historia como un a\u00f1o muy dif\u00edcil. La empresa estaba creciendo razonablemente en el pa\u00eds, aunque con ciertas resistencias de las autoridades y, s\u00fabitamente, se declar\u00f3 una guerra de exterminio, que exigi\u00f3 todas las capacidades del grupo LATAM para ser librada. <\/p>\n

Durante el verano, LAN estuvo impedida de agregar aeronaves y, por lo tanto, no pudo crecer al mismo ritmo que su competidora Aerol\u00edneas\/Austral, que s\u00ed lo estaba haciendo y, cuando termin\u00f3 la temporada, tuvo que aceptar que su participaci\u00f3n hab\u00eda ca\u00eddo a alrededor del 20% del total. <\/p>\n

Pero lo m\u00e1s duro de los conflictos fue que LAN, que cuando lleg\u00f3 al mercado fue el s\u00edmbolo de los servicios puntuales frente a la imprevisibilidad de Marsans, perdi\u00f3 su puntualidad tradicional como consecuencia del servicio restringido que le prestaba Intercargo y, en consecuencia, empez\u00f3 a perder el favor de sus pasajeros, fundamentalmente los corporativos, que son los m\u00e1s interesantes. <\/p>\n

As\u00ed las cosas, la empresa termin\u00f3 el a\u00f1o con un descenso de su producci\u00f3n y sin posibilidades de incorporar nuevos aviones ni establecer nuevas rutas, una situaci\u00f3n muy delicada para cualquier aerol\u00ednea del mundo. Argentina es un mercado estrat\u00e9gico y las autoridades de la empresa han dicho con claridad que no piensan en retirarse, a menos que los echen. <\/p>\n

En diciembre, operaba una flota de doce Airbus A-320 y dos Boeing 767\/300ER, y sus servicios llegaban a catorce escalas dom\u00e9sticas (Bah\u00eda Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, C\u00f3rdoba, El Calafate, Iguaz\u00fa, Mendoza, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, Salta, San Juan, Tucum\u00e1n y Ushuaia) y cinco internacionales (Miami, Lima, Punta Cana, Santiago de Chile y San Pablo). <\/p>\n

Andes L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n

Algunas empresas se crean para atender una situaci\u00f3n coyuntural, y funcionan bien mientras dura esa coyuntura pero, si no buscan canales de acci\u00f3n para cuando cambien las circunstancias, pueden tener problemas serios. \u00c9se es el caso de Andes, que naci\u00f3 para dar conectividad a Salta durante los tiempos de Marsans, y que floreci\u00f3 merced a subsidios provinciales. Pero con la llegada de LAN y el desarrollo de Aerol\u00edneas\/Austral despu\u00e9s de la nacionalizaci\u00f3n, las necesidades provinciales relacionadas con Andes decrecieron, y los subsidios comenzaron a cancelarse. Para colmo de males, el otro negocio que encar\u00f3 Andes, los charters, tambi\u00e9n fue colonizado por la empresa estatal. Su otra ruta (Buenos Aires \u2013 Puerto Madryn), tambi\u00e9n es subsidiodependiente. <\/p>\n

En el oto\u00f1o se suspendieron los servicios a Jujuy y, poco despu\u00e9s, las frecuencias de todos sus servicios se limitaron a tres semanales, armadas de modo tal que un MD hiciera un \u00fanico servicio, de Salta a Buenos Aires, continuando a Puerto Madryn, y vuelta. Dif\u00edcil tener beneficios con semejante esquema, a\u00fan con subsidios. Adem\u00e1s, hay que acotar que opera con aeronaves bastante viejas y ofrece tarifas econ\u00f3micas. <\/p>\n

Con vistas al verano 2013\/14 arm\u00f3 un programa de vuelos charter, muy reducido frente a lo que supo ofrecer a\u00f1os atr\u00e1s pero, por falta de demanda, varios servicios fueron cancelados. <\/p>\n

A mediados de diciembre deb\u00eda firmarse un nuevo convenio con la provincia de Chubut que avalara los subsidios, pero 2013 termin\u00f3 sin que se suscribiera. <\/p>\n

Sol L\u00edneas A\u00e9reas<\/h2>\n

En la primavera de 2012 Sol firm\u00f3 un convenio con Aerol\u00edneas\/Austral por el que la primera actuar\u00eda como alimentadora de la empresa estatal, en una suerte de sistema de c\u00f3digos compartidos. Con este aliciente, se pens\u00f3 en agregar m\u00e1quinas mayores y, durante 2013, se habl\u00f3 concretamente de los CRJ-200 desprogramados por la espa\u00f1ola Air Nostrum, pero las conversaciones no prosperaron. La incorporaci\u00f3n de nuevos SAAB sigui\u00f3. <\/p>\n

Se habl\u00f3 bastante (en Argentina y en Espa\u00f1a) de que Sol incorporar\u00eda aviones jet de Air Nostrum, pero a la hora de la verdad la flota sigui\u00f3 formada por los SAAB SF-340 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El principal factor que afect\u00f3 la operaci\u00f3n de Sol fue el cierre del aeropuerto de Rosario por obras de mantenimiento, que mantuvo esa estaci\u00f3n cerrada por dos meses y medio a partir de septiembre. <\/p>\n

A mediados de octubre se renov\u00f3, por un a\u00f1o, el contrato de subsidios con la provincia de Chubut, lo que asegur\u00f3 la continuidad de varias de sus rutas australes. <\/p>\n

A lo largo del a\u00f1o hubo alguna inquietud gremial, en una empresa que, evidentemente, tuvo problemas. En julio, todos los vuelos se suspendieron por un paro de pilotos, que reclamaban ajustes salariales y laborales. Hubo una conciliaci\u00f3n que permiti\u00f3 restaurar el servicio y, poco despu\u00e9s, APLA anunci\u00f3 que se hab\u00eda llegado a un acuerdo. <\/p>\n

Sol tambi\u00e9n vol\u00f3 por cuenta de LAER entre Buenos Aires y Paran\u00e1, agregando en octubre vuelos a Concordia, todo merced a subsidios de Entre R\u00edos. <\/p>\n

En diciembre se reanudaron los vuelos de temporada entre Rosario y Punta del Este. <\/p>\n

LADE<\/h2>\n
Noticia en la p\u00e1gina web oficial de LADE sobre la condicionalidad de los vuelos (captura de pantalla).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfExiste LADE? Para saberlo hay que llamar cada d\u00eda por tel\u00e9fono. A lo largo de todo el a\u00f1o, quienes accedieron a su p\u00e1gina de internet se toparon con un cartel que dec\u00eda: \u201cIMPORTANTE! Sr. Pasajero nuestros vuelos son condicionales debiendo hacer su reconfirmaci\u00f3n el mismo d\u00eda de su salida al 0810.810.LADE o 5353.2387\u201d. Con esta presentaci\u00f3n no tiene mucho sentido decir que su presupuesto se achic\u00f3 o que perdi\u00f3 pasajeros. Tampoco tiene sentido hablar de qu\u00e9 son los servicios de fomento pero, en otro plano, s\u00ed tiene sentido hablar de las verdaderas necesidades de fomento en una Patagonia muy distinta a la de 1940, cuando el decreto 67.777\/40 dispuso la realizaci\u00f3n de estos servicios. <\/p>\n

El hecho es que se insiste en mantener la ilusi\u00f3n, que no sale barata. <\/p>\n

Seg\u00fan su p\u00e1gina de internet, LADE opera con la flota m\u00e1s diversificada del pa\u00eds (Fokker F-27 y F-28, SAAB SF-340B, Hercules y Twin Otter, cinco tipos absolutamente distintos de aviones) y vuela a doce destinos, cinco d\u00edas por semana. Adem\u00e1s, ofrece servicios de catering. <\/p>\n

LAER<\/h2>\n

LAER tampoco existe. Es una organizaci\u00f3n provincial que hace a\u00f1os que vuela cuando puede, fletando aviones de terceros. Este a\u00f1o oper\u00f3 durante alg\u00fan tiempo en las rutas Paran\u00e1 – Aeroparque y Concordia – Aeroparque pero, al 31 de diciembre de 2013, hab\u00eda cancelado la totalidad de sus operaciones. <\/p>\n

En septiembre, Aerol\u00edneas\/Austral anunci\u00f3 que el 1\u00ba de marzo de 2014 volver\u00eda a volar la ruta Aeroparque – Paran\u00e1, con lo que la necesidad, utilidad y conveniencia de la l\u00ednea provincial pasa a ser motivo de discusi\u00f3n. <\/p>\n

Macair<\/h2>\n

Cuando empez\u00f3 el a\u00f1o realizaba algunos servicios fletados por Aerochaco, que se suspendieron en mayo. En enero empez\u00f3 a volar en Paraguay con el nombre de Ad Maiora, pero suspendi\u00f3 los mismos en mayo. Su principal actividad conocida fueron servicios de taxi, mantenimiento para terceros y un esfuerzo legal por mantener su hangar en Aeroparque. <\/p>\n

Charters<\/h2>\n

La temporada charter emisiva estuvo lejos de ser buena. La oferta se redujo alrededor de un 30% pero, a la hora de la verdad, hubo muchas cancelaciones y Aerol\u00edneas\/Austral acapar\u00f3 la mayor parte de los vuelos. <\/p>\n

En el invierno, Bariloche recibi\u00f3 vuelos desde Brasil operados por Aerol\u00edneas\/Austral, TAM y Gol. <\/p>\n

Cuando en la primavera comenz\u00f3 a prepararse la temporada emisiva de 2014 qued\u00f3 claro que lo que en otros tiempos hab\u00eda sido un boom ahora era un negocio casi marginal, un poco por la menor demanda, otro poco por las regulaciones m\u00e1s estrictas y otro poco por la falta de inter\u00e9s de las l\u00edneas a\u00e9reas. <\/p>\n

El fixture original reserv\u00f3 a Aerol\u00edneas\/Austral casi todos los vuelos que saldr\u00edan de Buenos Aires, dejando para Andes y LAN los servicios basados en el interior. Pero, a partir de la incertidumbre cambiaria, las ventas no fueron buenas y, en diciembre, ya se hab\u00edan cancelado varios servicios. <\/p>\n

\n

Nota:<\/strong> <\/p>\n

[1]<\/font><\/strong><\/a> Los Chivatos, o Chivatos, es el nombre que ten\u00eda un paraje que exist\u00eda antes de la decisi\u00f3n tomada en 1944 de construir all\u00ed un aeropuerto. Estaba ubicado donde ahora est\u00e1n los hangares y plataformas de mantenimiento, y la zona mantiene la designaci\u00f3n original.<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A lo largo de 2013 el total de pasajeros del mercado argentino volvi\u00f3 a crecer sobre las cifras de 2012. Fue el s\u00e9ptimo a\u00f1o consecutivo de crecimiento, lo que es un signo claro de que no hay una crisis, aunque estemos por debajo del promedio del crecimiento aerocomercial de la regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7917,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,45,48,35],"class_list":["post-7864","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-anuario-aerocomercial-2013","tag-anuarios","tag-latam-airlines"],"yoast_head":"\nEl transporte aéreo en 2013 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A lo largo de 2013 el total de pasajeros del mercado argentino volvi\u00f3 a crecer sobre las cifras de 2012. Fue el s\u00e9ptimo a\u00f1o consecutivo de crecimiento, lo que es un signo claro de que no hay una crisis, aunque estemos por debajo del promedio del crecimiento aerocomercial de la regi\u00f3n.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-02-21T16:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2015-03-13T23:30:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"644\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"429\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"50 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina\",\"datePublished\":\"2014-02-21T16:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-03-13T23:30:41+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/\"},\"wordCount\":10042,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/02\\\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aerol\u00edneas Argentinas\",\"Anuario aerocomercial 2013\",\"Anuarios\",\"LATAM Airlines\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/\",\"name\":\"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/02\\\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1\",\"datePublished\":\"2014-02-21T16:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-03-13T23:30:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/02\\\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/02\\\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1\",\"width\":644,\"height\":429},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica","og_description":"A lo largo de 2013 el total de pasajeros del mercado argentino volvi\u00f3 a crecer sobre las cifras de 2012. Fue el s\u00e9ptimo a\u00f1o consecutivo de crecimiento, lo que es un signo claro de que no hay una crisis, aunque estemos por debajo del promedio del crecimiento aerocomercial de la regi\u00f3n.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2014-02-21T16:00:00+00:00","article_modified_time":"2015-03-13T23:30:41+00:00","og_image":[{"width":644,"height":429,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"50 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina","datePublished":"2014-02-21T16:00:00+00:00","dateModified":"2015-03-13T23:30:41+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/"},"wordCount":10042,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1","keywords":["Aerol\u00edneas Argentinas","Anuario aerocomercial 2013","Anuarios","LATAM Airlines"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/","name":"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1","datePublished":"2014-02-21T16:00:00+00:00","dateModified":"2015-03-13T23:30:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1","width":644,"height":429},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2013-iii-argentina\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El transporte aéreo en 2013 (III): Argentina"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/anu13-75.jpg?fit=644%2C429&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":6217,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/latam-libera-estadsticas-de-trfico-para-el-mes-de-agosto-2013-v-2012\/","url_meta":{"origin":7864,"position":0},"title":"LATAM libera estadísticas de tráfico del mes de agosto (2013 v. 2012)","author":"Carlos Ay","date":"19\/09\/2013","format":false,"excerpt":"En una gacetilla publicada a inicios de la semana pasada, LATAM Airlines Group dio a conocer las estad\u00edsticas de tr\u00e1fico para agosto de 2013 comparadas con agosto de 2012. El tr\u00e1fico de pasajeros aument\u00f3 1,6%, mientras que la capacidad disminuy\u00f3 0,4%. Como resultado, el factor de ocupaci\u00f3n para el mes\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/IMG_0393_ed-650x434.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/IMG_0393_ed-650x434.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/IMG_0393_ed-650x434.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":49059,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mercado-aerocomercial-argentino-como-viene-la-mano-en-2023\/","url_meta":{"origin":7864,"position":1},"title":"Mercado aerocomercial argentino: \u00bfC\u00f3mo viene la mano en 2023?","author":"Fernando Puppio","date":"16\/03\/2023","format":false,"excerpt":"En 2019 el sector aerocomercial argentino estaba en transici\u00f3n a medida que las lowcost comenzaban a establecerse en un mercado que incipientemente liberalizado. Actualmente, y tras la pandemia, el mercado aerocomercial argentino comenz\u00f3 a estabilizarse y a recuperar los pasajeros perdidos por una cuarentena eterna.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/presentacion19.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/presentacion19.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/presentacion19.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/presentacion19.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":50736,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-estadisticas-aeronauticas-argentinas\/","url_meta":{"origin":7864,"position":2},"title":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/08\/2023","format":false,"excerpt":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas comenzaron a elaborarse a fines de los a\u00f1os veinte del siglo pasado y, despu\u00e9s de diversas vicisitudes, se han reformulado en los \u00faltimos a\u00f1os para formar un sistema bien estructurado.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":6722,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/crecimiento-del-trfico-interanual-de-latam-se-mantiene-bajo-10\/","url_meta":{"origin":7864,"position":3},"title":"Crecimiento del tráfico interanual de LATAM se mantiene bajo 10%","author":"Carlos Ay","date":"11\/04\/2013","format":false,"excerpt":"En un comunicado de prensa emitido en Santiago, LATAM Airlines Group dio a conocer hoy las estad\u00edsticas de tr\u00e1fico para marzo de 2013 comparadas con marzo de 2012. El tr\u00e1fico de pasajeros aument\u00f3 7,7%, mientras que la capacidad se increment\u00f3 en un 4,2%. Como resultado, el factor de ocupaci\u00f3n para\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/2102945_650.jpg?fit=650%2C366&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/2102945_650.jpg?fit=650%2C366&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/2102945_650.jpg?fit=650%2C366&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":58662,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-estadisticas-aeronauticas-argentinas-2\/","url_meta":{"origin":7864,"position":4},"title":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"29\/06\/2026","format":false,"excerpt":"Las estad\u00edsticas son una herramienta fundamental para el conocimiento y planificaci\u00f3n de cualquier actividad. En la aviaci\u00f3n argentina se han desarrollado desde el primer momento y hoy disponemos de razonables series de datos aeron\u00e1uticos.","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Stats-01.jpg?fit=800%2C563&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Stats-01.jpg?fit=800%2C563&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Stats-01.jpg?fit=800%2C563&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Stats-01.jpg?fit=800%2C563&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":23062,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-revolucin-los-aviones-i-generalidades-cuestiones-legales\/","url_meta":{"origin":7864,"position":5},"title":"La (r)evolución de los aviones (I): Generalidades y cuestiones legales","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"11\/08\/2017","format":false,"excerpt":"El actual gobierno argentino ha anunciado ampulosamente la \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d, asegurando que la cantidad de pasajeros de los cielos argentinos se duplicar\u00e1 en cuatro a\u00f1os. No es un objetivo f\u00e1cil y, m\u00e1s all\u00e1 de que el crecimiento de nuestro mercado es imperioso, quiz\u00e1s se hayan minusvalorado algunos factores\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/revolucion1-001.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/revolucion1-001.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/revolucion1-001.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-22Q","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7864"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7864\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7974,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7864\/revisions\/7974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}