{"id":787,"date":"2009-10-05T02:48:00","date_gmt":"2009-10-05T01:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=787"},"modified":"2012-01-11T21:40:00","modified_gmt":"2012-01-11T20:40:00","slug":"los-hercules-de-la-faa-se-actualizan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/","title":{"rendered":"Los Hercules de la FAA se actualizan"},"content":{"rendered":"
<\/a>
El impecable TC-70 en la plataforma militar de Aeroparque, alistandose para el corto vuelo de regreso a la I Brigada A\u00e9rea (Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Actualmente es imposible negar la importancia del sistema de armas C-130 Hercules dentro de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), desde su introducci\u00f3n, este se ha convertido en una herramienta indispensable a la hora de dar cumplimiento a las misiones principales y subsidiarias de esta instituci\u00f3n. <\/p>\n

De igual manera hay que remarcar que a trav\u00e9s de los 40 a\u00f1os de servicio que estas aeronaves han prestado en nuestro pa\u00eds su avionica ha permanecido casi inalterada, el correr del tiempo y los avances tecnol\u00f3gicos han puesto en evidencia la necesidad de recibir una actualizaci\u00f3n acorde a los est\u00e1ndares actuales, gran parte de sus hom\u00f3logos as\u00ed lo han entendido y en consecuencia han procedido a modernizar sus flotas de Hercules. Esta necesidad fue contemplada por la FAA e incluso estuvo muy cerca de concretarse a partir del a\u00f1o 2000 cuando en la planta de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad An\u00f3nima (LMAASA) se ten\u00eda previsto la adopci\u00f3n de un moderno glass cockpit y otros sistemas, elevando a estas aeronaves al nivel exigido por los est\u00e1ndares impuestos por la OTAN. Este programa hubiera significado mejorar las posibilidades de supervivencia en ambientes hostiles, hacer mas eficientes y seguras las operaciones en tiempo de paz y permitir\u00eda ajustarse a la normativa civil internacional en caso de tener que cubrir alguna tarea bajo la orbita de L\u00edneas A\u00e9reas del Estado (LADE). Lamentablemente este y otros intentos no prosperaron, bien sea por factores propios de la FAA o externos, en conjunci\u00f3n con las continuas dificultades de \u00edndole econ\u00f3mica que aquejan al pa\u00eds. <\/p>\n

Sin embargo, en los \u00faltimos tiempos la flota de Hercules de la FAA ha registrado algunas mejoras en lo que a instrumental de cabina respecta, si bien es claro que estas no llegan a satisfacer la totalidad de las necesidades de este sistema, es un silencioso y modesto avance, que al parecer, en un futuro pr\u00f3ximo podr\u00eda encaminarse hacia una mas ambiciosa y necesaria modernizaci\u00f3n integral. <\/p>\n

TC-61 y el MATE<\/h2>\n

Desde julio de 1940, primero dependiendo del Ej\u00e9rcito Argentino y luego de la FAA, se afectaron aeronaves militares para cumplir servicios bajo la orbita de las aerol\u00edneas de fomento, L\u00edneas A\u00e9reas del Sudoeste (LASO), L\u00edneas A\u00e9reas del Noreste (LANE), y a partir del 23 de octubre de 1944, cuando estas se unifican, en LADE, esta pr\u00e1ctica contin\u00fao hasta llegar a la actualidad. El dilema que se present\u00f3 en este tipo de operaciones es que las aeronaves militares, (que se rigen bajo ciertas normas que permiten prescindir de algunos equipamientos que los organismos aeron\u00e1uticos civiles internacionales exigen a cualquier l\u00ednea a\u00e9rea comercial para permitirle operar), al desempe\u00f1arse LADE como una l\u00ednea a\u00e9rea regular, qued\u00f3 en evidencia la necesidad de compatibilizar el equipamiento empleado en las aeronaves de la FAA conforme a lo exigido en la reglamentaci\u00f3n civil. Ante esta problem\u00e1tica, se toma conciencia y se comienza a trabajar, estudiando las posibles soluciones a adoptar, es por ello que se toma como base lo establecido en las RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviaci\u00f3n Civil) 121 \u201cRequerimientos de operaci\u00f3n: Operaciones Regulares Internas e Internacionales\u201d y 135 \u201cRequerimientos de operaci\u00f3n: Operaciones No Regulares Internas e Internacionales\u201c, donde se plasman los distintos requerimientos a cumplir por las l\u00edneas a\u00e9reas que quieran operar dentro de nuestro pa\u00eds. A partir de esto se determinan los equipos b\u00e1sicos exigidos y se trabaja en la implementaci\u00f3n de los mismos dentro de las aeronaves en dotaci\u00f3n, con el correr del tiempo lo anterior desencadena en el programa MATE (Modernizaci\u00f3n de Aviones de Transporte y Enlace), este contempla la actualizaci\u00f3n de los F-27, F-28 y DHC-6 (pilares fundamentales de LADE), extendi\u00e9ndose tambi\u00e9n a los C-130 de la FAA. Este programa fue llevado a cabo por la Direcci\u00f3n de Investigaci\u00f3n y Desarrollo y posteriormente fue homologado por el Centro de Ensayos en Vuelo, la implementaci\u00f3n est\u00e1 a cargo de LMAASA, en el caso de los C-130, F-27 y F-28, y el \u00c1rea de Material Quilmes, en el caso de los DHC-6. <\/p>\n

Durante la ceremonia conmemorativa del 40 aniversario del sistema de armas C-130 Hercules, efectuada en 2008 en la I Brigada A\u00e9rea de Palomar, pudo observarse el nuevo instrumental que equipa al \u201cTango Charlie seis uno\u201d, el primer Hercules de la FAA en recibir el instrumental contemplado en el programa MATE. Las modificaciones fueron efectuadas en LMAASA, aprovechando una inspecci\u00f3n PDM (Programmed Depot Maintenance). Culminado el proceso de modernizaci\u00f3n se destin\u00f3 a C\u00f3rdoba una tripulaci\u00f3n que por un per\u00edodo aproximado de dos semanas, fue la encargada de efectuar los vuelos de prueba. Tal procedimiento consist\u00eda en la carga de par\u00e1metros de software del nuevo equipamiento por parte del personal de la Lockheed, luego la tripulaci\u00f3n efectuaba los vuelos de comprobaci\u00f3n para calibrar los tiempos y formas de emisi\u00f3n de los avisos y alertas del sistema. Culminado este proceso la aeronave entro en servicio al reincorporarse a la l\u00ednea de vuelo de su unidad. <\/p>\n

<\/a>
El renovado TC-61 estacionado en la plataforma militar de Aeroparque tras un vuelo log\u00edstico (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Cabe aclarar que la introducci\u00f3n de estos nuevos componentes de tecnolog\u00eda actual en una aeronave con instrumentos anal\u00f3gicos y sistemas de 40 a\u00f1os de edad requiri\u00f3 un importante trabajo de ingenier\u00eda, aun as\u00ed en muchos casos no fue posible hacerlos interactuar entre si, lo que genera que algunas de las capacidades de los equipos mas modernos no pudieran ser aprovechadas en su totalidad, al no poder \u00abcomunicarse\u00bb con ciertos sistemas y no poder recibir informaci\u00f3n de ellos. <\/p>\n

Es importante remarcar que el tiempo de adaptaci\u00f3n de las tripulaciones es m\u00ednimo, debido a la simplicidad de los nuevos sitemas. El mayor esfuerzo radica en acostumbrarse a la lectura digital y no anal\u00f3gica de los nuevos instrumentos, en el caso particular del EGWPS se cuenta con la ventaja de que ya es conocido por las tripulaciones de la FAA debido a que el L-100-30 TC-100 esta dotado con un equipo de estas caracter\u00edsticas. <\/p>\n

B\u00e1sicamente, el MATE contempla la incorporaci\u00f3n de un TCAS II (Traffic Alert Collision Avoidance System o Sistema Anticolisi\u00f3n y Alerta) que mediante la interrogaci\u00f3n entre los transponders de las aeronaves que se encuentran volando en una misma zona permite conocer las posiciones y alturas de las mismas, adem\u00e1s en caso de encontrarse demasiado pr\u00f3ximos, proveer a los tripulantes marcaciones para que estos puedan efectuar las acciones necesarias para evitar la colisi\u00f3n, y en el caso de que dos o mas aeronaves est\u00e9n provistas de un equipo TCAS II con un Transponder Modo S coordina las acciones evasivas entre ellas. Un dato fundamental es que si el transponder de alguna de ellas se encuentra apagado este sistema no funciona. <\/p>\n

El modelo adoptado para los C-130 de la FAA es el Honeywell TPA CAS 100A, dentro de la cabina de vuelo podemos notar la implementaci\u00f3n de este equipo, ya que se han situado a la derecha del puesto del navegador dos \u201ccajas\u201d de color negro de grandes dimensiones, la de la izquierda es un TCAS Processor TPA 100 A, a su lado se sit\u00faa un Transponder Modo S \u201cEnhaced\u201d TRA-67A. <\/p>\n

Los datos de estos equipos son presentados a los tripulantes a trav\u00e9s de cuatro peque\u00f1as pantallas, de 8,08 cm x 8,08 cm, dos para el comandante dispuestas, una sobre la otra por debajo del alt\u00edmetro y dos que se encuentran separadas, una por debajo del alt\u00edmetro y la otra debajo del RMI (Radio Magnetic Indicator) para el copiloto. Estas son la IVA-81D (TA\/VSI, Traffic Advisory\/Vertical Speed Indicator) que indica la posici\u00f3n de los dem\u00e1s tr\u00e1ficos respecto a la aeronave, junto una flecha que muestra si se encuentran ascendiendo o descendiendo. Adem\u00e1s a trav\u00e9s de distintos s\u00edmbolos que van cambiando de forma y color se representa la amenaza, aeronaves \u201cintrusas\u201d y la urgencia de esta amenaza. <\/p>\n

El segundo modelo de pantalla implementado es una IVA-81B (RA\/VSI, Resolution Advisory\/Vertical Speed Indicator) tiene incorporado un Vertical Speed Indicator (VSI) o indicador la velocidad vertical, este instrumento posee un arco donde se iluminan \u00e1reas de colores verdes o rojos para indicar el r\u00e9gimen de ascenso o descenso a seguir por la tripulaci\u00f3n para evitar una colisi\u00f3n con la otra aeronave o la limitaci\u00f3n en ascenso o descenso para un fines similares. <\/p>\n

Lo ya mencionado se encuentra complementado por varias alertas audibles estas son: \u201cTraffic, Traffic\u201d, \u201cClimb, Climb, Climb\u201d, \u00abClimb, Climb Now\u201d, \u201cDescend, Descend, Descend\u201d, \u201cMonitor Vertical Speed\u201d, \u201cClear of Conflict\u201d, \u201cAdjust Vertical Speed, Adjust\u201d, \u201cMaintain Vertical Speed\u201d que se disparan dependiendo de la situaci\u00f3n que deba afrontar la aeronave. <\/p>\n

<\/a>
El C-130H TC-61 efectuando un pasaje rasante. Este es el primer Hercules que ha sido sometido al programa MATE, por otra parte los KC-130H de la FAA han cambiado sus radares. As\u00ed pues, seg\u00fan lo anunciado en la ceremonia por el 40 aniversario de este sistema de armas se estar\u00eda dando el primer paso en esta materia, ya que la fuerza tendr\u00eda previsto efectuar una modernizaci\u00f3n m\u00e1s profunda en lo que a avi\u00f3nica y sistemas respecta (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure> <\/p>\n

El panel de control de este equipo es un CTA-100A y se encuentra en el lado izquierdo del pedestal central, al costado de los mandos de flaps. <\/p>\n

Aunque no logramos identificarlas, exteriormente se deber\u00eda emplear dos antenas ANT-81A, una en la parte superior y otra en la inferior de la aeronave. Y dos antenas omnidireccionales correspondientes al Transponder. <\/p>\n

El segundo sistema contemplado en el MATE es un EGPWS (Enhaced Ground Proximity Warning System o Sistema Mejorado de Advertencia de Proximidad de Tierra), este permite evitar el vuelo controlado hacia el terreno o CFIT (Controlled Flight Into Terrain). Al igual que el TCAS para tal fin emite alertas visibles o audibles para que la tripulaci\u00f3n tome las medidas correctivas del caso. Para lograr esto se trabaja con se\u00f1ales provenientes del radioalt\u00edmetro, por lo que la distancia de despeje entre avi\u00f3n y obst\u00e1culo debe ser igual o menor a 2500 ft (762 m), aproximadamente, por encima de esta altura el mismo se pone inactivo. <\/p>\n

El sistema adoptado es el Honeywell MK VIII, que f\u00edsicamente es una \u201ccaja\u201d de color celeste que se sit\u00faa a la derecha de los equipos montados en la cabina, mencionados m\u00e1s arriba. Al parecer este ser\u00eda de la versi\u00f3n P\/N 965-1220 que cuenta con un GPS (Global Positioning System) interno, por lo que deber\u00eda haberse instalado una antena King KA 92, tambi\u00e9n (seg\u00fan los manuales de instalaci\u00f3n de Honeywell) cabe la posibilidad de que se haya usado la antena del GPS ya instalado ya que en algunos casos estas son compatibles con el equipo. <\/p>\n

El EGPWS tambi\u00e9n est\u00e1 dotado con una base de datos interna compuesta por datos del terreno, obst\u00e1culos por encima de los 100 ft (30.48 m) y datos de pistas de 2000 ft (609.6 m) o mas grandes, en el modelo MK VIII la cobertura es global, mientras que en el modelo MK VI esta dividido por \u00e1reas que se introducen a requerimiento del usuario. Este equipo posee siete modos distintos, estos son: <\/p>\n

Modo 1: \u201cExcessive Descent Rate\u201d excesivo r\u00e9gimen de descenso, advierte que si la aeronave contin\u00faa volando con ese r\u00e9gimen impactar\u00e1 el terreno. La se\u00f1al audible asociada que el equipo emite en dicho caso es \u201cSinkrate\u201d, \u201cPull Up!\u201d. <\/p>\n

Modo 2A: \u201cExcessive Terrain Closure Rate\u201d. Este emite un aviso cuando la aeronave se acerca demasiado r\u00e1pido al terreno sin estar configurada para el aterrizaje (tren de aterrizaje abajo), para esto no es necesario que la misma se encuentre en descenso, la se\u00f1al se puede disparar si en vuelo recto y nivelado o incluso en ascenso se encuentra muy cerca de una elevaci\u00f3n del terreno con la que puede llegar a colisionar. <\/p>\n

Modo 2B: Se dispara cuando la aeronave se acerca demasiado al terreno en configuraci\u00f3n de aterrizaje pero con mucha velocidad. En ambos casos la se\u00f1al audible es \u00abTerrain\u2026Terrain\u00bb, \u00abPull Up!\u00bb <\/p>\n

Modo 3: \u201cSink After Takeoff\u201d, que alerta de la p\u00e9rdida de altura luego del despegue. All\u00ed la se\u00f1al sonora emitida es \u00abDon’t Sink!\u00bb. <\/p>\n

Modo 4: \u201cToo Close To Terrain\u201d. Descenso en configuraci\u00f3n equivocada, que consta de los siguientes modos: <\/p>\n

Modo 4A: \u201cUnsafe Terrain Clearance\u201d Despeje de terreno inseguro, que se produce cuando se desciende demasiado con el tren no configurado para el aterrizaje, en ese caso se escuchar\u00e1 la alarma \u201cToo Low-Terrain\u201d, \u201cToo Low-Gear\u201d. <\/p>\n

Modo 4B: \u201cUnsafe Terrain Clearance-Gear Down\u201d. Se da cuando se desciende con tren abajo pero con flaps no configurados para el aterrizaje. En ese caso se escuchar\u00e1 \u201cToo Low-Flaps\u201d, \u201cToo Low-Terrain\u201d. Esta alarma es cancelable (Flap Override). <\/p>\n

Modo 4C:\u201dUnsafe Terrain Clearance-At Takeoff\u201d, esta se da cuando el r\u00e9gimen de ascenso luego del despegue o \u201cGo Around\u201d (escape en un aterrizaje frustrado) es inadecuado por lo que esta se acerca demasiado al terreno. All\u00ed la alarma audible es \u00abToo Low Terrain\u00bb. <\/p>\n

Modo 5: \u201cExcessive Deviation Below Glideslope\u201d, descenso excesivo por debajo del \u201cGlide Slope\u201d (senda de planeo a seguir en un procedimiento de entrada a un aeropuerto por ILS (Instrument Landing System)). Esta es cancelable hasta ciertos par\u00e1metros y su alarma audible es \u00abGlideslope\u00bb. <\/p>\n

Modo 6: Descenso por debajo de la Decision Height (altura de decisi\u00f3n, altura en la que debe iniciarse un procedimiento de escape si no se ha establecido la referencia visual necesaria para efectuar un aterrizaje). \u201cAltitude Call-Outs\u201d da se\u00f1ales cuando se alcanzan determinadas altitudes y m\u00ednimos predeterminadas. Produce se\u00f1ales audibles pero no visuales. Para entradas de no precisi\u00f3n en una pista sin ILS emite la se\u00f1al \u201cFive Hundred\u201d al alcanzar los 500 ft (152.4 m) y \u201cMinimums\u201d en la Decision Height. Otra funci\u00f3n de este modo es \u201cExcessive Bank Angle\u201d que se obtiene cuando la aeronave efect\u00faa un rolido excesivo. All\u00ed se emite la se\u00f1al audible \u201cBank Angle, Bank Angle\u201d. <\/p>\n

Modo 7: \u201cWindshear Alerting\u201d, este modo detecta las Wind Shear (cortante de viento) en aterrizajes o despegues. Es reactiva, no predictiva, la tripulaci\u00f3n es advertida del fen\u00f3meno cuando ya ha comenzado a ingresar en el. La se\u00f1al sonora emitida en estos casos es \u201cWindshear, Windshear, Windshear\u201d. <\/p>\n

En casi todos estos modos la \u00fanica manera de anular las alarmas se logra al corregir el error.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

Nuevos sitemas, m\u00e1s seguridad
(fotos: Esteban Brea)<\/font><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

 <\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Consola central: delante de los mandos de potencia tenemos el \u201cRemote Panel\u201d del equipo ELT RESCU 406AF. A la derecha de los mandos de flaps el microfono del \u201cVoice Recorder\u201d. Del lado opuesto el panel de control del TCAS.<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

Puesto del piloto con los nuevos \u201cAnnunciators & Switch\/Annunciators\u201d, del EGPWS en la parte superior del panel de instrumentos. Debajo del alt\u00edmetro las pantallas IVA-81B e IVA-81D correspondientes al TCAS II.<\/font><\/p>\n<\/td>\n

\n

A la derecha del puesto del navegador se observarn las \u201ccajas\u201ddel \u201cTCAS Processor\u201d TPA100A, en el centro el Transponder Modo S \u201cEnhaced\u201d TRA-67A y el EGPWS Honeywell MK VIII.<\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Adem\u00e1s de las alarmas audibles en la parte superior del parasol del tablero de instrumentos encontramos los \u201cAnnunciators & Switch\/Annunciators\u201d, que sirven para proveer una indicaci\u00f3n visual de una alerta o advertencia que emita el EGPWS. Los mismos son tres peque\u00f1as \u201ccajitas\u201d situadas cerca de la l\u00ednea de visi\u00f3n de los pilotos. Las mismas est\u00e1n dispuestas de la siguiente manera, dos laterales, una para el comandante y otra para el copiloto, cada una de ellas consta de dos switch, uno es el \u201cEGPWS TEST\u201d que sirve para testear el funcionamiento del EGPWS, el otro es \u201cGS Cancel\u201d que sirve para el modo 5 en el (vuelo por debajo de la senda de planeo Glide Slope), desde ah\u00ed se lo puede inhabilitar moment\u00e1neamente. <\/p>\n

Situada en la parte central del tablero, a la izquierda del radar encuentra la tercer \u201ccaja\u201d con tres switch que como los anteriores tambi\u00e9n presenta se\u00f1ales lum\u00ednicas de este sistema, aunque aqu\u00ed no pudimos determinar sus funciones, ya que las mismas carec\u00edan de inscripciones y Honeywell brinda varias configuraciones a seleccionar de acuerdo al gusto del cliente. <\/p>\n

El programa MATE contempla la instalaci\u00f3n de una ADC (Air Data Computer o Computadora de Datos del Aire) ya que la misma es necesaria para captar ciertos par\u00e1metros para alimentar con los mismos a los dos sistemas previamente mencionados. <\/p>\n

Otros equipos que se incorporan son dos grabadoras de datos, una SSCVR (Solid State Cockpit Voice Recorder o Grabadora Digital de Voces de Cabina) que es capaz de grabar simult\u00e1neamente en forma digital, en cuatro canales. Un canal de banda ancha graba lo que ocurre en el cockpit, mientras que los restantes canales (banda angosta) graban las se\u00f1ales del PTT (Push To Talk), intercomunicadores y las comunicaciones. Tiene la capacidad de almacenar las grabaciones de las dos \u00faltimas horas de vuelo. <\/p>\n

Dentro de la cabina, en el pedestal central, mas precisamente a la derecha de los mandos de los flaps encontramos el \u201cCockpit Voice Recorder Microphone Monitor\u201d que es parte del DVCR, all\u00ed se encuentra el micr\u00f3fono, una entrada para auriculares (para tareas de mantenimiento del equipo), un bot\u00f3n para testeo y otro para borrar los datos grabados. Este se corresponde con el modelo de Honeywell. Aunque no tenemos la certeza, de nuestras indagaciones surge que posiblemente el modelo adoptado es el ED-56 que es el que ofrece al mercado la marca ya mencionada. <\/p>\n

La segunda es una SSUFDR (Solid State Universal Flight Data Recorder o Grabadora Digital de Datos de Vuelo, encargada de almacenar los par\u00e1metros de los instrumentos m\u00e1s importantes que en caso de accidente ser\u00e1n recuperados y empleados para investigar las causas del mismo. A diferencia de los antiguos equipos de cinta que solo permit\u00edan grabar seis par\u00e1metros, estos tienen la capacidad de almacenar en formato digital m\u00e1s de once par\u00e1metros (que son los m\u00ednimos requeridos por las regulaciones actuales). Generalmente los datos almacenados por estos equipos son los m\u00e1s relevantes, como, altura, velocidad, actitud en los tres ejes, par\u00e1metros de los motores, superficies m\u00f3viles (timones de profundidad, alerones), etc. Antes de comenzar el vuelo se pone una marca para dejar constancia del mismo, para este fin tiene un control con d\u00edgitos, donde se ingresan el n\u00famero de vuelo y la fecha del mismo. <\/p>\n

Tambi\u00e9n suelen poseer un bot\u00f3n llamado \u201cEvent\u201d, para marcar problemas sucedidos durante el vuelo. A trav\u00e9s de un programa de computadora llamado ADRASS (Aircraft Data Recovery and Analysis Software o software de recuperaci\u00f3n y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n de la aeronave) se puede bajar y analizar la informaci\u00f3n almacenada en el equipo para facilitar las tareas de mantenimiento. Al parecer esta capacidad no se habr\u00eda podido implementar en esta aeronave debido a la incompatibilidad entre los equipos originales y los recientemente adoptados, lo que habr\u00eda obligado a que esta grabadora haya sido instalada de manera independiente. <\/p>\n

<\/a>
El TC-61 en la plataforma de El Palomar traslada a los primeros tripulantes de este sistema de armas durante el d\u00eda de la conmemoraci\u00f3n del 40 aniversario del C-130 Hercules en la Fuerza A\u00e9rea Argentina (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Si la aeronave que se accidentada se encuentra sumergida bajo agua la inmersi\u00f3n del equipo acciona una baliza que comienza a emitir una radiofrecuencia para ser ubicada mas f\u00e1cilmente. Cabe destacar que estos \u00faltimos dos equipos se encuentran construidos de tal forma que son capaces de soportar fuertes impactos, fuego, altas y bajas temperaturas y grandes presiones, e inmersi\u00f3n en agua y otros fluidos. Normalmente, la ubicaci\u00f3n m\u00e1s usual es en el sector de cola de la aeronave ya que generalmente es la que m\u00e1s posibilidades de supervivencia posee en caso de un siniestro. <\/p>\n

Por \u00faltimo se incorpor\u00f3 un sistema ELT (Emergency Locator Transmitter o Transmisor Localizador de Emergencia) este equipo, en caso de accidentarse la aeronave comienza a emitir una se\u00f1al en la frecuencia de los 406 MHz con informaci\u00f3n de posici\u00f3n e identidad de la baliza, que es captado por los sat\u00e9lites del sistema COSPAS-SARSAT que posibilita la localizaci\u00f3n de la misma, este Hercules ha incorporado dos unidades Honeywell RESCU 406. <\/p>\n

La primera del modelo AF (Automatic Fixed) que se encuentra fija dentro de la aeronave y puede activarse tanto manualmente como de forma autom\u00e1tica luego de un impacto, aunque desconocemos su ubicaci\u00f3n dentro de la aeronave, en el cockpit si notamos la presencia del \u201cRemote Panel\u201d en el pedestal ubicado por debajo de la caja de mando del ADF (Automatic Direction Finder). <\/p>\n

La segunda es del modelo S (Survival) y como su nombre lo indica esta se incluye dentro del equipo de supervivencia, y adem\u00e1s cuenta con la capacidad de ser activada por inmersi\u00f3n en agua, tanto salada como dulce. <\/p>\n

En el lateral derecho del fuselaje, a la altura del portal\u00f3n de carga pudimos identificar dos \u201ccajas\u201d de equipamiento de color negro, las cuales no pudimos identificar, suponemos que las mismas podr\u00edan tratarse de algunos m\u00f3dulos de la computadora de datos de vuelo o bien de otros elementos complementarios al procesador del TCAS que aparecen en algunas de las fotos del cat\u00e1logo de Honeywell pero que no logramos identificar en los diagramas de montaje del mismo. <\/p>\n

Los KC-130H, del AN\/APN-59 al RDR 2000<\/h2>\n

Debido al mal funcionamiento del radar de b\u00fasqueda y meteorol\u00f3gico Sperry AN\/APN-59 que originalmente dotaba a los reabastecedores  de la FAA se intent\u00f3 repararlos para que pudieran seguir operando, lamentablemente por la antig\u00fcedad de los mismos y la dificultad de conseguir repuestos se opt\u00f3 por instalar el nuevo radar meteorol\u00f3gico Bendix\/King RDR 2000. <\/p>\n

En un primer lugar esto se efectu\u00f3 en el TC-69, la primera evidencia de este reemplazo pudo observarse en el ejercicio \u201cMosca-Mosquito\u201d que tuvo lugar en la V Brigada A\u00e9rea durante octubre del 2007. <\/p>\n

Por otra parte en junio de ese mismo a\u00f1o el TC-70 es enviado a las instalaciones de L-3 SPAR Aeroespace Ltd., en Edmonton, Alberta, Canad\u00e1, donde se le efectu\u00f3 una PDM, all\u00ed tambi\u00e9n se le habr\u00eda instalado el nuevo radar a esta aeronave.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

TC-70: cockpit renovado
(fotos: Esteban Brea)<\/font><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

<\/a><\/p>\n<\/td>\n

\n

<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cockpit con el nuevo radar Bendix\/King RDR 2000 (centro). El radar AN\/APN-59 \u00aboriginal\u00bb (izquierda).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La funci\u00f3n principal de este radar es proveer a la tripulaci\u00f3n de la ayuda necesaria para evitar tormentas el\u00e9ctricas y las turbulencias asociadas a las mismas, mientras que su capacidad secundaria es reunir y representar informaci\u00f3n del terreno, que es mostrada en forma de un mapa topogr\u00e1fico sirviendo como complemento para los procedimientos de navegaci\u00f3n est\u00e1ndar. <\/p>\n

La adopci\u00f3n de este nuevo sistema no alter\u00f3 la fisonom\u00eda externa de la aeronave, ya que el \u201cRDR 2000 Sensor\u201c fue montado dentro del radomo frontal, en el lugar que ocupaba el equipo reemplazado. Al igual que la mayor\u00eda de los radares, esta unidad est\u00e1 compuesta por una antena, un emisor y un receptor, este conjunto tiene un peso de 9,9 lbs. (4,08 kg),  puede operar en un rango comprendido entre los -55 \u00b0C y +70 \u00b0C. Siendo alimentado con 28 Volts de corriente continua. Su alcance m\u00e1ximo es de 240 NM (444,4 km). El r\u00e9gimen de barrido de la antena es de 25\u00b0 por segundo, esta tiene la capacidad de ser estabilizada a trav\u00e9s del \u201cAutomatic Antenna Stabilization\u201c, que es un medio electro mec\u00e1nico que permite mantener el haz de escaneo seleccionado alineado con el horizonte mientras la aeronave realiza maniobras moderadas. Este radar tambi\u00e9n cuenta con la capacidad de escanear con su haz en forma vertical, 30\u00b0 por arriba y 30\u00b0 por debajo del eje longitudinal de la aeronave. <\/p>\n

La antena tambi\u00e9n puede variar su inclinaci\u00f3n cuando escanea horizontalmente, (\u201cTilt\u201d), pudiendo hacerlo en un \u00e1ngulo de 15\u00b0 por encima y debajo de la nariz de la aeronave. <\/p>\n

Dentro de la cabina el \u00fanico cambio visible radica en el nuevo \u201cIndicator IN-182 A\u201d, que reemplaza al anterior display, f\u00edsicamente ocupa el mismo lugar que este, (sobre la parte central del tablero de instrumentos). Este no es m\u00e1s que un presentador de 10, 44 cm de alto, por 16, 28 cm de ancho, por 32, 28 cm de largo, que en su parte central dispone de una pantalla donde se representa a trav\u00e9s de cinco colores lo que capta el receptor. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

El Bendix\/King RDR 2000<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Antena RDR 2000 (foto Honeywell).<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo \u201cWeather\u201d  (foto Honeywell).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Modo \u201cVertical Profile\u201d  (foto Honeywell).<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo \u201cTest\u201d  (foto Honeywell).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En los laterales de este display encontramos varios botones que sirven para seleccionar las distintas funciones disponibles. Comenzando por la izquierda y en forma descendente encontramos, \u201cBRT\u201d (Brightness), que es el regulador de intensidad del brillo de la pantalla. Luego sigue el bot\u00f3n \u201cWx\/WxA\u201c, cuya funci\u00f3n es seleccionar entre los modos clim\u00e1ticos, \u201cWx\u201d (Weather) y \u201cWxA\u201d (Weather Alert), en ambos casos los datos se representan a trav\u00e9s de cinco colores, negro cuando no hay retorno de se\u00f1al, verde para retornos d\u00e9biles, amarillo para retornos moderados, rojo para retornos fuertes y magenta para retornos intensos, estos representan las distintas intensidades de los fen\u00f3menos captados, en caso de ser seleccionado el modo \u201cWxA\u201c, las \u00e1reas magenta de las tormentas parpadean alternando este color con el negro. El siguiente bot\u00f3n es \u201cVP\u201d (Vertical Profile), cuando este modo se selecciona la pantalla provee informaci\u00f3n del escaneo vertical que tiene como m\u00e1rgenes +30\u00b0, -30\u00b0 respecto de la l\u00ednea horizontal de trayectoria. Por debajo encontramos el bot\u00f3n \u201cMAP\u201d (Ground Mapping), a trav\u00e9s del cual se selecciona el modo de mapeo terrestre, donde los retornos se representan a trav\u00e9s del color verde para los que son d\u00e9biles, amarillo para los moderados y magenta para los intensos. Luego sigue \u201cNAV\u201d (Navigation), este bot\u00f3n selecta el modo navegaci\u00f3n, que muestra los \u201cWaypoints\u201d pre programados. Esto solo es posible si la aeronave dispone de unidad de gr\u00e1ficos de radar opcional y si se encuentra instalado un \u201cFlight Management System\u201d, en el caso de disponer de ambos, si se seleccionan otros modos los \u201dWaypoints\u201d ser\u00e1n superpuestos en ellos. Si no se cuenta con lo ya mencionado este modo no podr\u00e1 emplearse, apareciendo la leyenda \u201cNO NAV\u201d en la parte inferior izquierda de la pantalla mientras que se representaran los datos del modo \u201cWeather\u201d. Seguidamente encontramos el regulador \u201cGAIN\u201c, que solo funciona cuando el modo \u201cMAP\u201c esta seleccionado, con ella se aumenta o disminuye la sensibilidad del receptor del radar para diferenciar los retornos, lo que sirve para ajustar las formas y colores de alguno de estos, o tambi\u00e9n, en algunos casos los elimina facilitando a la interpretaci\u00f3n de los mismos. <\/p>\n

A su vez, en el margen opuesto se dispone de un interruptor con el cual se puede seleccionar varias funciones, la primera de ellas es \u201cLOG\u201c, en caso de que la aeronave este dotada de una unidad de gr\u00e1ficos de radar presenta una lista de latitudes y longitudes de los \u201cWaypoints\u201d seleccionados, cuando tambi\u00e9n se cuenta con una fuente de navegaci\u00f3n compatible se presentan los rumbos, distancias y frecuencias VOR seleccionadas. La segunda funci\u00f3n es \u201cON\u201c, que sirve para seleccionar la condici\u00f3n normal de funcionamiento del equipo. Este sistema comienza a transmitir luego de 60 segundos, que son los necesarios para el calentamiento del mismo. La siguiente funci\u00f3n, \u201cTST\u201c (\u201cTest\u201d), mientras que esta se encuentra selectada el radar no emite, visualiz\u00e1ndose en la pantalla un patr\u00f3n de prueba compuesto por un arco de cuatro colores. Siguiendo el recorrido de este interruptor nos encontramos con la funci\u00f3n \u201cSBY\u201c (Stand By\u201d), con la que se mantienen energizados los sistemas del radar pero sin que estos emitan, a su vez la antena se mantiene a 0 grados de azimut y 30\u00b0 de inclinaci\u00f3n hacia abajo. La \u00faltima funci\u00f3n es \u201cOFF\u201c, que sirve para apagar la pantalla inmediatamente, mientras que la antena sigue energizada sin emitir por un per\u00edodo de alrededor de 30 segundos que es el necesario para ponerse en 0\u00b0 de azimut y 30\u00b0 de inclinaci\u00f3n hacia abajo. <\/p>\n

Mas abajo encontramos dos botones de \u201cRNG\u201d (\u201cRange\u201d), que sirven para incrementar o disminuir el rango mostrado en la pantalla, pudiendo variar entre los arcos de 10, 20, 40, 80, 160 y 240 Nm. Por debajo de estos, encontramos otros dos botones, en este caso \u201cTRK\u201d (\u201cTrack\u201d), a trav\u00e9s de los cuales se controla el azimut de la antena del radar. <\/p>\n

Por debajo de todo lo anterior encontramos un interruptor de \u201cTILT\u201d que sirve para ajustar manualmente hacia arriba o abajo el \u00e1ngulo de la antena del radar para obtener una mejor presentaci\u00f3n de datos. <\/p>\n

Tambi\u00e9n se encuentran disponibles dos alternativas opcionales, la primera llamada \u201cCheck List\u201d, que tiene la capacidad de presentar 395 l\u00edneas de informaci\u00f3n programable por los pilotos. Cuando esta se encuentra seleccionada se visualizan los datos en la pantalla mientras que el radar deja de emitir, esto se reestablece cuando se cambia de modo. <\/p>\n

La segunda opci\u00f3n es \u201cMoving Map\u201d. Cuando la aeronave se encuentra equipada con una unidad de gr\u00e1ficos de radar Bendix\/King con un \u201cFlight Management System\u201d o un sistema de navegaci\u00f3n, es posible presentar uno o m\u00e1s \u201cWaypoints\u201d o un patr\u00f3n de vuelo determinado.<\/p>\n

<\/a>
El TC-70 dispuesto en la plataforma de la I Brigada A\u00e9rea luego de participar en el pasaje a\u00e9reo conmemorativo por el 40 aniversario del sistema de armas C-130 en la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Este es uno de los dos KC-130H que actualmente forman parte del inventario de la FAA, proveyendo capacidad de reabastecimiento en vuelo tanto para sus A4-AR como para los Super Etendard de la Armada (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Futuro<\/h2>\n

El correr de los a\u00f1os ha dejado en evidencia la necesidad de una profunda modernizaci\u00f3n tanto de la cabina como de varios sistemas que componen la aeronave, en el caso particular de los Hercules de la FAA, esto es algo que se viene tratando de implementar desde hace a\u00f1os varios, adem\u00e1s de ofrecimientos de paquetes de modernizaci\u00f3n de algunas empresas, uno de las \u00faltimos protagonizado por LMAASA que en el Contrato 02 contemplaba la tan anhelada modernizaci\u00f3n de cuatro C-130H que ser\u00edan equipados bajo las normas impuestas por la OTAN, con el fin de poder operar en zonas de potencial hostilidad en misiones bajo el mandato de la ONU, este programa contemplaba la adici\u00f3n de los sistemas TCAS, GPWS, adem\u00e1s de un Glass Cockpit con pantallas multifunci\u00f3n, instrumental compatible con Night Vision Goggles (NVG), equipos de navegaci\u00f3n y comunicaciones y un sistema de autodefensa compuesto por RWR y lanzadores de chaff y bengalas. Desafortunadamente esto no pudo concretarse. <\/p>\n

Pero al parecer un nuevo capitulo se abre para estas nobles aeronaves, durante la ceremonia conmemorativa del 40 aniversario del sistema de armas C-130 de la FAA el anterior jefe de la I Brigada A\u00e9rea, comodoro Omar Alfredo Poza, en su alocuci\u00f3n hizo referencia a un nuevo proyecto de modernizaci\u00f3n al que se refiri\u00f3 de la siguiente manera, \u201cHoy nuestro noble Hercules\u201d, \u201cse prepara para un horizonte operativo que exceder\u00e1 con amplitud las previsiones originales de sus dise\u00f1adores\u201d, \u201cas\u00ed lo ha decidido la USAF\u201d, que, \u201cal emprender la modernizaci\u00f3n integral de flota integrada por mas de 500 Hercules, invirtiendo un presupuesto mas que importante despu\u00e9s de evaluar que las c\u00e9lulas de los C-130 alcanzar\u00edan sin problemas el a\u00f1o 2030. Esto es muy importante para nosotros porque significa que habr\u00e1 repuestos y soporte t\u00e9cnico por mucho tiempo mas. La modernizaci\u00f3n abarcar\u00e1 no solo la digitalizaci\u00f3n total de su avionica sino varios de sus sistemas, lo que permitir\u00e1 incrementar en forma notable sus capacidades de autodefensa en el combate actual. Nuestra Fuerza, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n de Investigaci\u00f3n y Desarrollo tambi\u00e9n esta trabajando para participar de este proceso de modernizaci\u00f3n junto a nuestro personal y el Estado Mayor Conjunto\u201d. Al parecer esta modernizaci\u00f3n tendr\u00eda varios puntos en com\u00fan con la que se estaba por llevar a cabo en LMAASA, ya que se tratar\u00eda de homogeneizar las cabinas de los distintos modelos de Hercules que la FAA posee, la idea ser\u00eda incorporar los elementos b\u00e1sicos requeridos por los organismos internacionales, (TCAS II, EGPWS, etc.) y un moderno Glass Cockpit, actualmente una comisi\u00f3n conformada por personal de la I Brigada ya estar\u00eda trabajando en una etapa inicial de este proyecto en donde se estar\u00eda buscando determinar los requerimientos de cual ser\u00eda la cabina ideal para luego implementar en el futuro. <\/p>\n

<\/a>
Con olor a nuevo! Vista panor\u00e1mica  de la cabina de carga que demuestra la calidad de los trabajos efectuados en Canad\u00e1 al TC-70. (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Andr\u00e9s Rangugni, Guillermo Sentis. participaron en la elaboraci\u00f3n de esta nota. Tambi\u00e9n consultamos Aeroespacio 579,  \u201cMATE a bordo\u201d Juan C. Benavente y Jorge di Paolo. Pista 18 N\u00b0 17, Diciembre del 2000, \u201cContrato 02. \u00bf\u00daltima oportunidad para la autosuficiencia?\u201d de Guillermo Acerbi y Carlos Ay, LADE<\/a>, Honeywell<\/a> y Kaigai Aviotech<\/a>. <\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Fuerza A\u00e9rea Argentina inici\u00f3 un programa de modernizaci\u00f3n de su sistema de armas Hercules C-130. Las aeronaves TC-61 y TC-70 fueron las primeras en recibir los nuevos equipos. Gaceta Aeron\u00e1utica hace un an\u00e1lisis de las mejoras recibidas por los cl\u00e1sicos cargueros de la FAA.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":790,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad"],"yoast_head":"\nLos Hercules de la FAA se actualizan - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los Hercules de la FAA se actualizan - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Fuerza A\u00e9rea Argentina inici\u00f3 un programa de modernizaci\u00f3n de su sistema de armas Hercules C-130. Las aeronaves TC-61 y TC-70 fueron las primeras en recibir los nuevos equipos. Gaceta Aeron\u00e1utica hace un an\u00e1lisis de las mejoras recibidas por los cl\u00e1sicos cargueros de la FAA.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2009-10-05T01:48:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2012-01-11T20:40:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"637\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"428\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Esteban Brea\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Esteban Brea\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"28 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Esteban Brea\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a0c4e195be23bfb919b510d5016302f5\"},\"headline\":\"Los Hercules de la FAA se actualizan\",\"datePublished\":\"2009-10-05T01:48:00+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-11T20:40:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/\"},\"wordCount\":5683,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1\",\"articleSection\":[\"Defensa y seguridad\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/\",\"name\":\"Los Hercules de la FAA se actualizan - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1\",\"datePublished\":\"2009-10-05T01:48:00+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-11T20:40:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/12\\\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1\",\"width\":637,\"height\":428},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Los Hercules de la FAA se actualizan\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a0c4e195be23bfb919b510d5016302f5\",\"name\":\"Esteban Brea\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/c996433f2e6f2ed7fd43074b6c4901db6e9d70974954813a701b35cdf23132df?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/c996433f2e6f2ed7fd43074b6c4901db6e9d70974954813a701b35cdf23132df?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/c996433f2e6f2ed7fd43074b6c4901db6e9d70974954813a701b35cdf23132df?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Esteban Brea\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/brea\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Los Hercules de la FAA se actualizan - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Los Hercules de la FAA se actualizan - Gaceta Aeronautica","og_description":"La Fuerza A\u00e9rea Argentina inici\u00f3 un programa de modernizaci\u00f3n de su sistema de armas Hercules C-130. Las aeronaves TC-61 y TC-70 fueron las primeras en recibir los nuevos equipos. Gaceta Aeron\u00e1utica hace un an\u00e1lisis de las mejoras recibidas por los cl\u00e1sicos cargueros de la FAA.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2009-10-05T01:48:00+00:00","article_modified_time":"2012-01-11T20:40:00+00:00","og_image":[{"width":637,"height":428,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Esteban Brea","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Esteban Brea","Tiempo de lectura":"28 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/"},"author":{"name":"Esteban Brea","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a0c4e195be23bfb919b510d5016302f5"},"headline":"Los Hercules de la FAA se actualizan","datePublished":"2009-10-05T01:48:00+00:00","dateModified":"2012-01-11T20:40:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/"},"wordCount":5683,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1","articleSection":["Defensa y seguridad"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/","name":"Los Hercules de la FAA se actualizan - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1","datePublished":"2009-10-05T01:48:00+00:00","dateModified":"2012-01-11T20:40:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1","width":637,"height":428},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hercules-de-la-faa-se-actualizan\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Los Hercules de la FAA se actualizan"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/a0c4e195be23bfb919b510d5016302f5","name":"Esteban Brea","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c996433f2e6f2ed7fd43074b6c4901db6e9d70974954813a701b35cdf23132df?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c996433f2e6f2ed7fd43074b6c4901db6e9d70974954813a701b35cdf23132df?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c996433f2e6f2ed7fd43074b6c4901db6e9d70974954813a701b35cdf23132df?s=96&d=blank&r=g","caption":"Esteban Brea"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/brea\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/herk1.jpg?fit=637%2C428&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":5180,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/31-aniversario-del-bautismo-de-fuego-de-la-faa\/","url_meta":{"origin":787,"position":0},"title":"31º Aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA","author":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","date":"06\/05\/2013","format":false,"excerpt":"Algo m\u00e1s de tres d\u00e9cadas han transcurrido desde el Bautismo de Fuego de la Fuerza A\u00e9rea Argentina en el conflicto malvinense. Para la conmemoraci\u00f3n de tan importante efem\u00e9ride el arma eligi\u00f3 como escenario a la I\u00aa Brigada A\u00e9rea, con asiento en la localidad bonaerense de El Palomar. Los actos fueron\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/31aniv-0.jpg?fit=500%2C376&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":2825,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-la-guerra-de-malvinas\/","url_meta":{"origin":787,"position":1},"title":"El transporte aéreo en la guerra de Malvinas","author":"Esteban Brea","date":"20\/04\/2012","format":false,"excerpt":"Relato de viviencias propias y de las tripulaciones a su mando durante el conflicto por las islas Malvinas, del Comodoro Alfredo Cano, quien en 1982 ocupara el cargo de Jefe del Escuadr\u00f3n I, de la I Brigada A\u00e9rea, unidad que agrupa los C-130 Hercules de la Fuerza A\u00e9rea Argentina.","rel":"","context":"En \u00abPublicaciones & medios\u00bb","block_context":{"text":"Publicaciones & medios","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/publicaciones\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/transporte.jpg?resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3697,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ndice-2010-de-ejercicios-militares-argentinos\/","url_meta":{"origin":787,"position":2},"title":"Índice 2010 de ejercicios militares argentinos","author":"Carlos Ay","date":"15\/11\/2012","format":false,"excerpt":"El primer \u00edndice de ejercicios militares argentinos compila m\u00e1s de 70 ejercicios, simulacros y ejercitaciones que acumulan 329 o m\u00e1s d\u00edas de actividad en terreno. A pesar de las sempiternas restricciones presupuestarias y a un par de demoras en el Poder Legislativo, las fuerzas armadas y de seguridad argentinas lograron\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/100308-N-4774B-056.jpg?fit=651%2C384&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/100308-N-4774B-056.jpg?fit=651%2C384&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/100308-N-4774B-056.jpg?fit=651%2C384&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":23096,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/35-aniversario-del-bautismo-fuego-la-fuerza-aerea-argentina\/","url_meta":{"origin":787,"position":3},"title":"35 Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza A\u00e9rea Argentina","author":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","date":"24\/08\/2017","format":false,"excerpt":"El pasado 1\u00b0 de Mayo tuvo lugar en la I Brigada A\u00e9rea \"El Palomar\", Provincia de Buenos Aires, la ceremonia central que conmemor\u00f3 el 35 Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza A\u00e9rea Argentina.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/DSC_0082editada-e1500660256481.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/DSC_0082editada-e1500660256481.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/DSC_0082editada-e1500660256481.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":9079,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/32-aniversario-del-bautismo-de-fuego-de-la-faa\/","url_meta":{"origin":787,"position":4},"title":"32º Aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA","author":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","date":"21\/05\/2014","format":false,"excerpt":"Con motivo de rememorar el 32\u00ba Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) esta instituci\u00f3n realiz\u00f3 la ceremonia conmemorativa central en la I Brigada A\u00e9rea \"El Palomar\", en la Provincia de Buenos Aires. La misma, estuvo presidida por el Ministro de Defensa, Ingeniero Agust\u00edn Oscar Rossi\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/32abffaa0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/32abffaa0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/32abffaa0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":9816,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/argentina-vuela-2014-al-completo\/","url_meta":{"origin":787,"position":5},"title":"Argentina Vuela 2014 al completo","author":"Fernando Puppio","date":"12\/08\/2014","format":false,"excerpt":"El pasado mi\u00e9rcoles 6 de agosto la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), dio inicio a las jornadas educativas e institucionales que tuvieron lugar en el marco conmemorativo del 102\u00b0 aniversario de la fuerza. Dicho conjunto de actividades fueron englobadas bajo el nombre Argentina Vuela 2014. Previo a esto se promocion\u00f3 el\u2026","rel":"","context":"En \u00abFestivales & eventos aeron\u00e1uticos\u00bb","block_context":{"text":"Festivales & eventos aeron\u00e1uticos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/air-shows\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/av2014-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/av2014-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/av2014-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-cH","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=787"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/787\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1213,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/787\/revisions\/1213"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}