{"id":7941,"date":"2014-03-10T18:00:00","date_gmt":"2014-03-10T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7941"},"modified":"2014-03-12T23:34:09","modified_gmt":"2014-03-12T21:34:09","slug":"el-grupo-tcnico-de-restauraciones-aeronuticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-grupo-tcnico-de-restauraciones-aeronuticas\/","title":{"rendered":"El Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas"},"content":{"rendered":"
Los trabajos de repintado en el Fiat G-46 E.a.-441 se realizaron en colaboraci\u00f3n con el personal del Museo (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s de 100 a\u00f1os atr\u00e1s, cuando los pioneros vislumbraron que estaban poniendo en marcha un nuevo transporte totalmente revolucionario, y que iba a llegar muy lejos, no sospecharon de su r\u00e1pido crecimiento y diversificaci\u00f3n. En la actualidad esta actividad sigue siendo tan asombrosa como en sus inicios y de aquellos dise\u00f1adores, mec\u00e1nicos y pilotos hoy tenemos especialistas en cada rama, adem\u00e1s de un sinn\u00famero de actividades que gira en torno a la aviaci\u00f3n. <\/p>\n

Una de las actividades que estuvo ligada desde aquellos albores fue el aeromodelismo, utilizado para realizar los modelos a escala, empleados en los ensayos de los futuros aerodinos que sus mismos dise\u00f1adores pilotear\u00edan. En el presente esta actividad est\u00e1 m\u00e1s relacionada al hobby, mediante el dise\u00f1o y construcci\u00f3n a escala de aparatos que vuelan por diferentes medios, controlados de distintas formas y se ha diversificado tanto que ya se ha convertido en una actividad propia. Una de sus extensiones es el modelismo est\u00e1tico aeron\u00e1utico, y la gente que lo practica canaliza sus sue\u00f1os de vuelo a trav\u00e9s del modelo que arma. Esta gente que alguna vez tuvo en sus manos una maqueta del avi\u00f3n de sus sue\u00f1os, no se iban a imaginar que podr\u00edan llegar a tener al avi\u00f3n verdadero al alcance de sus manos, transform\u00e1ndose as\u00ed en aut\u00e9nticos restauradores. Esta es la historia de los plastimodelistas que tienen su lugar en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica<\/a> (MNA) que de a poco se fueron sumando a la actividad de conservaci\u00f3n del parque aeron\u00e1utico de esta instituci\u00f3n. Ellos son el Grupo T\u00e9cnico de Restauraciones Aeron\u00e1uticas (GTRA). <\/p>\n

El impecable aspecto que presenta el Fiat G-46 E.a.-441 puede apreciarse en la sala de exposici\u00f3n del MNA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

El grupo naci\u00f3 como un desprendimiento de la Asociaci\u00f3n Plastimodelistas del Oeste, que tambi\u00e9n tiene un espacio f\u00edsico en el Museo, un sal\u00f3n de exposiciones de maquetas en el Hangar 3, surgiendo la idea de incursionar en las restauraciones porque se hac\u00eda evidente que hab\u00eda muchas tareas en las que pod\u00edan colaborar. Es as\u00ed que ayudaron en los trabajos finales del Douglas C-47 TA-05 \u201cEl Monta\u00f1es\u201d y en la reparaci\u00f3n del tren de aterrizaje del MS-502 Criquet LV-ZIV \u201cLa Cig\u00fce\u00f1a\u201d, entre otros, obviamente todos ellos ad honorem. Al haber participado en tareas de restauraci\u00f3n cada vez m\u00e1s ambiciosas y ver cu\u00e1nto pod\u00edan lograr, surgi\u00f3 la idea en el grupo de trabajar en una de las joyas del Museo, el Avro 694 Lincoln B-010, uno de los cuatro sobrevivientes que quedan conservados en el mundo, de los cuales dos de ellos se encuentran en el pa\u00eds. De all\u00ed en m\u00e1s comenzaron a planear y discutir el alcance de los trabajos y la participaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n en los mismos. Aqu\u00ed, como en todo grupo surgieron diferencias y no todos pensaban de la misma forma respecto al tema de la restauraci\u00f3n. <\/p>\n

El lugar para realizar los trabajos ya se hab\u00eda otorgado junto con el sal\u00f3n y el MNA no tuvo ning\u00fan problema en cederlo ya que este ten\u00eda una clara visi\u00f3n de cuanto pod\u00eda hacer la Asociaci\u00f3n por la recuperaci\u00f3n y puesta en valor del patrimonio hist\u00f3rico de aquel. Nada m\u00e1s que este era uno de los talleres del Hangar 4 que estaba inutilizable, ya que se lo usaba como dep\u00f3sito de restos de aeronaves y otros elementos en desuso. Es as\u00ed que los miembros de la Asociaci\u00f3n tuvieron que trabajar incansablemente para poner en condiciones el espacio. Se tuvo que limpiar, construir las rejas para las ventanas, recablear el tendido el\u00e9ctrico mono y trif\u00e1sico, organizar una oficina, una cocina y un comedor, construir bancos de trabajo, equipar y organizar un pa\u00f1ol de herramientas, construir estanter\u00edas y recolectar latas y cajas para ellas, a fin de ordenar un sinn\u00famero de piezas que servir\u00e1n para las restauraciones, recuperar un compresor y una sierra sin fin y reparar una gr\u00faa y escaleras que se encontraban all\u00ed, entre otras cosas y as\u00ed finalmente poder llamarlo taller. Hasta se tuvieron que engrasar los portones de acceso del hangar. Una vez que este lugar estuvo utilizable los trabajos comenzaron con gran velocidad. <\/p>\n

El magn\u00edfico Douglas C-47 TA-05 \u201cEl Monta\u00f1es\u201d, avi\u00f3n pionero en la exploraci\u00f3n ant\u00e1rtica argentina (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Este espacio no fue dado por el Museo por un tiempo determinado, sino siempre y cuando exista el ahora GTRA. Para la reparaci\u00f3n del taller y de los trabajos de restauraci\u00f3n fue necesario golpear muchas puertas para poder conseguir los insumos necesarios. <\/p>\n

Y como no todos pensaban de la misma forma con respecto a la restauraci\u00f3n y dentro de la Asociaci\u00f3n solamente algunos iban a trabajar en ese tema, otros solamente armar modelos y otros tanto ambas cosas, gradualmente se fue desprendiendo una parte que conform\u00f3 el GTRA. Hoy en d\u00eda, de aquel grupo de plastimodelistas solo quedan tres miembros, que obviamente no han abandonado su hobby y siguen realizando maquetas en sus respectivas casas y todos los s\u00e1bados se re\u00fanen en el H4, como cari\u00f1osamente llaman al taller, para \u201cmeter mano\u201d en los aviones, pero esta vez en escala 1\/1. Con el paso del tiempo se fue sumando gente nueva, algunos tambi\u00e9n despuntan el plastimodelismo, otros la historia aeron\u00e1utica y otros son apasionados por la preservaci\u00f3n. Pero durante la semana a esas mismas personas las encontramos sentadas en oficinas como administrativos, jefes o gerentes en empresas, bancos o colegios, como abogados en tribunales, recorriendo la calle como vendedores, en un domicilio como electricistas, en talleres como mecanizadores o mec\u00e1nicos aeron\u00e1uticos, o en una escuela como estudiantes. Para todas estas personas lo m\u00e1s importante es la predisposici\u00f3n a trabajar y adem\u00e1s en grupo y todos sus oficios cada s\u00e1bado se juntan en uno solo, que es el de \u201cgeterrero\u201d, (t\u00e9rmino nacido de las siglas GTRA, hagamos la aclaraci\u00f3n), que es sin duda el oficio que los re\u00fane a todos y en el que piensan mientras est\u00e1n en sus trabajos remunerados. <\/p>\n

El anes y despues de un cohete JATO (foto: Esteban Brea \/ Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

Actualmente est\u00e1n inscriptos en el GTRA 23 socios que abonan su cuota social. De ellos no todos realizan tareas activas, ya que algunos por trabajar los s\u00e1bados no pueden participar de las actividades. Hay mucha gente del grupo que puede asistir solo una vez al mes y otros que realizan las actividades que pueden desde sus casas. Es obvio que se hace dif\u00edcil dejar la familia en uno de los pocos d\u00edas que tienen para descansar y la prioridad siempre la tiene el trabajo asalariado que es el que lleva el pan a la mesa. Pero as\u00ed y todo el grupo no ha dejado de trabajar nunca desde el inicio de sus actividades y se nota que la pasan bien realiz\u00e1ndolas juntos, ya que se ha formado un esp\u00edritu de camarader\u00eda muy gratificante para ellos. <\/p>\n

Varias cosas son aportadas por los mismos miembros, como sus propias herramientas y materiales que muchas veces compran con dinero de su bolsillo porque con la cuota social no les alcanza, es por eso que el grupo esta abierto a recibir donaciones de elementos que est\u00e9n en desuso o no, como herramientas aeron\u00e1uticas, maquinaria, herramientas en general, (actualmente est\u00e1n tratando de conseguir un yunque), repuestos, bibliograf\u00eda, entre otras cosas, y lo m\u00e1s importante mano de obra de aquel que tenga ganas de trabajar y ponerse a disposici\u00f3n del GTRA. <\/p>\n

Una de las cosas que refrenda al Grupo es que poseen personer\u00eda jur\u00eddica desde el 13 de marzo de 2012, adem\u00e1s de tener todos los libros rubricados seg\u00fan la normativa para el tipo de asociaci\u00f3n que formaron. Esto principalmente los posiciona en un marco de convivencia institucional con la Fuerza A\u00e9rea Argentina, instituci\u00f3n de la cual depende el Museo, ya que en definitiva est\u00e1n trabajando en una de sus dependencias y es muy importante para el grupo hacerlo en un \u00e1mbito organizativo reconocido por el Estado Nacional y con la responsabilidad civil que ello conlleva. <\/p>\n

Elementos perteneciantes al Beechcraft AT-11 Kansan E-110  que perteneci\u00f3 a la FAA (photo: author).<\/figcaption><\/figure>\n

El Grupo tambi\u00e9n ha sido invitado varias veces a participar con un stand en eventos aeron\u00e1uticos, como una forma de los organizadores de los mismos de ayudarlos a difundirlo lo que est\u00e1n haciendo por nuestra historia aeron\u00e1utica. Desafortunadamente para los socios la movilizaci\u00f3n implica el consumo de muchos de sus recursos y por el momento han decidido abocar sus reducidos ingresos \u00fanicamente a las tareas de restauraci\u00f3n. <\/p>\n

Las restauraciones<\/h2>\n

Los trabajos concretados son varios, pueden ser peque\u00f1os o grandes avances, y todos son encarados por el Grupo con las mismas ganas. Comenzando con establecer un lugar de trabajo y participar de eventos como se describi\u00f3, los socios tambi\u00e9n han desarrollado una p\u00e1gina web, est\u00e1n presentes en las redes sociales y en eventos con personal retirado y sus familiares, todo esto para la difusi\u00f3n de sus proyectos, han realizado fundas para proteger lo que queda bajo el flagelo de las palomas que vuelan por el hangar, realizan tarjetas de trazabilidad para cada pieza, investigan t\u00e9cnica e hist\u00f3ricamente cada elemento en el que trabajan y lo m\u00e1s visible en el museo, han fabricado una llanta para la rueda trasera del I.A\u00e9.22 DL E.a.-701, adem\u00e1s de los trabajos ya mencionados. Actualmente se esta restaurando un JATO (Jet Assisted Take-Off), utilizado por los C-47 para despegues asistidos en las pr\u00e1cticas realizadas en el glaciar Upsala, previas al cruce ant\u00e1rtico. Tambi\u00e9n un motor Rolls-Royce Merlin Mk .24 que es la \u00fanica pieza existente en el Museo de un Avro Lancaster, la recuperaci\u00f3n \u00edntegra del Beechcraft AT-11 Kansan E-110 y espec\u00edficamente del Avro Lincoln en este momento se esta trabajando en la torreta de cola Boulton Paul del mismo. <\/p>\n

Tambi\u00e9n han realizado trabajos de repintado en el Fiat G-46 E.a.-441, en colaboraci\u00f3n con el personal del Museo. Con ellos comparten algunas herramientas. Cabe destacar que dentro del hangar no solo tiene un lugar el Grupo, ya que como podemos ver el mismo es el lugar que la instituci\u00f3n utiliza para restauraciones con personal propio y adem\u00e1s dentro de otro taller tiene lugar la Asociaci\u00f3n Amigos del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica. Con quienes tienen una excelente relaci\u00f3n que se ha afianzado desde que la Asociaci\u00f3n comenz\u00f3 a trabajar en aviones civiles y no dudan en consultarlos, aconsejarse mutuamente, prestarse las herramientas y por supuesto, pasar mate de mano a mano. <\/p>\n

Socios el GTRA trabajando en la restauraci\u00f3n del AT-11 Kansan  (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

En lo que respecta a la restauraci\u00f3n del Lincoln es idea de los socios poner en funcionamiento, hasta donde les sea posible llegar, la mayor cantidad de elementos que componen el avi\u00f3n (torretas, compartimento de bombas, y dem\u00e1s). Saben que es un camino muy dif\u00edcil de transitar ya que los costos de una restauraci\u00f3n como la que quiere llevar adelante el Grupo son muy altos. Ellos siguen trabajando y aprendiendo de cada uno de los proyectos que encaran y creen que lo \u00fanico que perdurar\u00e1 al final, es aquel que sea bien realizado. Toma tiempo, es m\u00e1s complejo, m\u00e1s caro, pero es m\u00e1s duradero y gratificante. Quieren acercarse lo mas posible a las condiciones operativas del aparato, no dejarlo en condiciones de vuelo ya que implicar\u00eda una inversi\u00f3n econ\u00f3mica alta, pero s\u00ed que pueda ser recuperado en sus interiores tambi\u00e9n, lo que significa que deber\u00e1n fabricar todas aquellas piezas que han sido saqueadas o se han ido perdiendo a trav\u00e9s de los a\u00f1os. <\/p>\n

Para realizar estos trabajos se empez\u00f3 contactando a ex tripulantes y mec\u00e1nicos del aparato. A su vez fue muy gratificante que el grupo escuchara tantas an\u00e9cdotas y estuviera en contacto con las personas que dedicaron tantos a\u00f1os de su vida y obviamente la arriesgaron en estas aeronaves. As\u00ed tambi\u00e9n pudieron conseguir varios elementos del avi\u00f3n, ya que cuando el sistema de armas fue dado de baja y fueron vendidos como chatarra muchos hombres que amaban realmente estas m\u00e1quinas intentaron salvar alg\u00fan recuerdo de las mismas. Tanto los sobrevivientes como los familiares de fallecidos se han comprometido con el Grupo a donar estos elementos para que vuelvan a ser uno solo con el Avro Lincoln. <\/p>\n

Tambi\u00e9n estuvieron en contacto con el representante oficial en el pa\u00eds de Rolls-Royce (fabricante de los motores de la aeronave), quien los ayud\u00f3 con distintos elementos y materiales de trabajo, y v\u00eda Alemania y Estados Unidos, con asociaciones civiles parecidas a la nuestra, pero con una realidad econ\u00f3mica muy diferente, aunque su amor por la historia aeron\u00e1utica es el mismo. <\/p>\n

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Los interesados en ponerse en contacto con el GTRA pueden hacerlo a trav\u00e9s de los siguientes medios: <\/p>\n