{"id":7970,"date":"2014-03-12T18:00:00","date_gmt":"2014-03-12T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7970"},"modified":"2015-10-25T21:48:26","modified_gmt":"2015-10-25T19:48:26","slug":"el-nuevo-avin-de-combate-para-la-fuerza-area-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-nuevo-avin-de-combate-para-la-fuerza-area-argentina\/","title":{"rendered":"El &ldquo;nuevo&rdquo; avi&oacute;n de combate para la Fuerza A&eacute;rea Argentina"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/nuevo5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los Kfir C.10 colombianos tuvieron una destacada participaci\u00f3n en el Red Flag de 2012 cuando concurrieron por primera vez a Nellis AFB (foto: Staff Sgt. William P.Coleman - U.S. Air Force).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La noticia de que ya, es casi es un hecho concreto, el Ministerio de Defensa (MINDEF) aprobar\u00eda en breve la compra del Sistema de Armas (SdA) Kfir comenz\u00f3 a circular a fines de 2013. Por tanto la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) finalmente habr\u00eda encontrado un reemplazo para sus Mireage IIIEA e IAI Finger. El sistema elegido, que como es bien sabido ha demostrado su val\u00eda en combate, puede presentar alg\u00fan problema a futuro.<\/p>\n<p>Es una realidad que los M-IIIEA y Finger ya han cumplido su ciclo de vida \u00fatil y por mas que se trabaje en ellos, estos sistemas no dan para m\u00e1s, haciendo la salvedad del excelente y mejorable a\u00fan sistema de navegaci\u00f3n y tiro de los Finger. Los escuadrones de caza y ataque basados en Tandil est\u00e1n mermados en n\u00famero, en una situaci\u00f3n en extremo precaria y riesgosa, siendo comandados por pilotos que no vuelan el suficiente n\u00famero de horas anuales.<\/p>\n<p>Este programa de adquisici\u00f3n de un nuevo avi\u00f3n de combate supers\u00f3nico, tendr\u00eda que haberse implementado hace ya treinta a\u00f1os, inmediatamente despu\u00e9s de terminado el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n<p>No obstante ello, ninguno de los sucesivos gobiernos, democr\u00e1ticamente elegidos, ha cumplido con la obligaci\u00f3n constitucional de propender a la Defensa Nacional. Bajo los planes de la llamada \u201cmodernizaci\u00f3n de las fuerzas armadas\u201d, los resultados no han sido los esperados. Por su parte, los mandos, en este caso la FAA, tampoco han logrado transmitir al poder pol\u00edtico la importancia de la Defensa Nacional, y por tanto, la necesidad de lograr la modernizaci\u00f3n de sus anticuados sistemas de armas. Hubo y hay excepciones.<\/p>\n<p>El poder pol\u00edtico tampoco ha estado a la altura de las circunstancias, llegando pronunciar discursos preocupantes como en el Roll Out del IA-63 Pampa II, realizado en la ex F\u00e1brica Militar de Aviones, por esos d\u00edas LAAMSA. En esa oportunidad el Ministro de Defensa de la Naci\u00f3n Dr. Pampuro ante una pregunta concreta asever\u00f3 que: \u201cla FAA est\u00e1 hoy d\u00eda bien equipada con los Douglas A-4AR, no hace falta incorporar mas aviones de combate\u201d. Sin duda el pensamiento del ministro no fue muy acertado y en el mejor de los casos se qued\u00f3 corto en el an\u00e1lisis estrat\u00e9gico.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/nuevo3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los IAI Nesher, incorporados a la FAA como Dagger y m\u00e1s tarde transformados a la versi\u00f3n Finger fueron una buena compra y la experiencia podr\u00eda repetirse si llegase a Argentina su hermano m\u00e1s joven y poderoso el Kfir C.10 (foto: Horacio Clari\u00e1).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Si bien econ\u00f3micamente y pol\u00edticamente quiz\u00e1s hubiese sido dif\u00edcil de concretar la compra de un nuevo sistema que reemplazase al M-IIIEA, una modernizaci\u00f3n hubiese sido algo totalmente posible de concretar, como se hizo de hecho con los Dagger- Finger en su momento.<\/p>\n<p>La FAA con sus acciones en el Atl\u00e1ntico Sur ha obligado a las fuerzas a\u00e9reas de todo el mundo realizar un replanteo de sus t\u00e1cticas y acciones de combate, por su parte, ella misma no ha podido llevar a la pr\u00e1ctica su propia experiencia. Para ejemplificarlo s\u00f3lo basta mencionar la capacidad de dotar a sus aviones de combate supers\u00f3nicos de un sistema de reaprovisionamiento en vuelo. Han pasado treinta y dos a\u00f1os de la guerra y los M-III y Finger contin\u00faan y ser\u00e1n dados de baja sin \u00e9l. Desafortunadamente tampoco se ha sabido aprovechar la capacidad t\u00e9cnica e industrial del pa\u00eds, ya que la posibilidad de dise\u00f1ar, construir e instalar un sistema como el mencionado, se posee en Argentina.<\/p>\n<p>Entre tanto, todas las fuerzas a\u00e9reas que poseen aviones similares han adoptado sistemas de reaprovisionamiento en vuelo. Por nombrar a un pa\u00eds vecino, Chile dot\u00f3 a sus M-V Pantera con este equipamiento<\/p>\n<p>Desafortunadamente no es el \u00fanico ejemplo de perdida o disminuci\u00f3n de capacidades del arma a\u00e9rea argentina, ya que a la escasa inversi\u00f3n en equipamiento se ha sumado la desprogramaci\u00f3n de varios sistemas, reemplaz\u00e1ndolos con soluciones coyunturales. Algunos ejemplos:<\/p>\n<ul>\n<li>CH-47 Chinook: sus c\u00e9lulas con una larga vida por delante podr\u00edan haber sido recuperadas transform\u00e1ndose en una herramienta fundamental en las Campa\u00f1as Ant\u00e1rticas. Finalmente los Chinook debieron ser remplazados por los Mi-177E.\n<li>Boeing B-707: hace a\u00f1os permanecen inm\u00f3viles. Se esgrime que son viejos y caros de operar, aunque fuerzas a\u00e9reas de todo el mundo lo siguen volando. El TC-91 cuenta con 26600 hs. de vuelo, lo que significa que todav\u00eda tiene horas por delante si se hacen las requeridas tareas de mantenimiento de c\u00e9lulas, motores y sistemas. Dentro del sistema 707, es rese\u00f1able la baja del VR-21 perdi\u00e9ndose la capacidad ELINT (ver <a title=\"Texto de Esteban Brea\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=381\" target=\"_blank\">Grupo de Guerra Electr\u00f3nica de la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/a>).\n<li>T-34 Mentor: el sistema fue desprogramado y se opt\u00f3 por su reemplazo por los entrenadores Grob.\n<li>Lockheed Hercules: aunque el el sistema C-130H y KC-130H continua volando, cuenta con muy pocas unidades en condici\u00f3n de vuelo, en tanto hay numerosas fuera de servicio. <\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/nuevo4.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los M-IIIEA estan volando sus ultimas horas de vuelo y urge su reemplazo (foto: Horacio Clari\u00e1).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con la llegada del nuevo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, el Bigadier General Mario Callejo, un oficial con el mejor de los conceptos Veterano de la Guerra de Malvinas, las cosas parecen haber cambiado y la complicada situaci\u00f3n de la FAA deber\u00eda tender a mejorar. Sorprendi\u00f3 su discurso durante la formaci\u00f3n conmemorativa de la creaci\u00f3n de la FAA (ver <a title=\"Texto de Guillermo Sentis\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6040\" target=\"_blank\">101\u00ba Aniversario de la creaci\u00f3n de la FAA: Se abre una puerta a la esperanza<\/a>); por fin se dejaba de escuchar hablar de tiempos pret\u00e9ritos: de los Gloster Meteor, los Avro Lancaster y los Lincoln, del Pulqui I y del II, etc. Sin duda esos medios son parte de la historia y han contribuido al desarrollo de la fuerza, hoy ya comenzado el 2014, hay que pensar en el presente y en el futuro de la fuerza. Fue precisamente ese d\u00eda de Agosto de 2013, cuando el Brigadier General Callejo mencion\u00f3, entre otros anuncios, que se estudiaba la incorporaci\u00f3n de un sistema de armas de caracter\u00edsticas supers\u00f3nicas, no ser\u00eda sencillo, pero se comenzaba a transitar un nuevo camino.<\/p>\n<p>Dada la actual situaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds ser\u00eda algo realmente extravagante pensar en adquirir sistemas completamente nuevos del tipo Sukhoi Su-27 o Rafale. Aviones como el F-16, F-18, Eurofighter Typhoon o el Saab Grippen quedan completamente fuera por deferencias pol\u00edticas relacionadas con los Estados Unidos y el Reino Unido, am\u00e9n de las correspondientes consideraciones econ\u00f3micas.<\/p>\n<p>El \u00fanico sistema moderno factible de adquirir ser\u00eda el Mirage 2000, cuyas versiones m\u00e1s avanzadas contin\u00faan en servicio en Francia a la espera de su reemplazo por el ya mencionado Rafale. Otras opciones del lejano oriente, ya sean chinas o coreanas, no parecen ajustarse adecuadamente a las necesidades y doctrinas de la FAA.<\/p>\n<h2>\u00bfLlegan finalmente nuevos aviones?<\/h2>\n<p>Desde a\u00f1os atr\u00e1s se ven\u00eda rumoreando del inter\u00e9s de la FAA en adquirir un lote de aviones Mirage F-1 que el Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol desactivar\u00eda. Primero se habl\u00f3 de los F-1 ex Qatar, y esto parec\u00eda inminente por all\u00e1 en el 2010. Sin embargo pas\u00f3 el tiempo y la operaci\u00f3n no prosper\u00f3.<\/p>\n<p>Con la llegada del nuevo JEMGFAA, esta idea tom\u00f3 nuevo impulso, y los F-1 que en principio ser\u00edan adquiridos pasaron a ser los F-1M del Ejercito del Aire espa\u00f1ol, \u00faltimos aparatos de este sistema en servicio en Espa\u00f1a. En Agosto de 2013, ya se descontaba la llegada para mediados del 2014 de los primeros F-1M.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/nuevo1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El F-1M espa\u00f1ol pudo ser una alternativa interesante, aunque era irreal pensar que los aviones se recibir\u00edan con todo su equipamiento homologado para su uso dentro de los pa\u00edses de la OTAN&nbsp; (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Estos aviones con pocos a\u00f1os de vida remanente no parec\u00edan ser la soluci\u00f3n m\u00e1s apropiada, particularmente cuando era sabido que Espa\u00f1a es miembro pleno de la OTAN y deber\u00eda retirar algunos de sus equipos de abordo antes de entregar los aparatos. Entre ellos el sistema GPS, el sistema IFF y la interfaz electr\u00f3nica para poder lanzar los AM 39 Exocet, el sistema RWR Indra ALR-300 y los sistemas de chaff AN\/ALE-40. Esto implicaba mermar las posibilidades del avi\u00f3n y quitarle alguna de las mejoras de la versi\u00f3n M. En el fondo, este desarme parcial, se pod\u00eda solucionar recurriendo a dos pa\u00edses normalmente dispuestos a suministrar equipamiento electr\u00f3nico, Francia e Israel, particularmente este \u00faltimo.<\/p>\n<p>De todas formas, el ofrecimiento espa\u00f1ol no era de despreciar pues se ofrec\u00eda una muy interesante cantidad de refacciones, motores, bancos de prueba, un simulador de vuelo y la capacitaci\u00f3n y entrenamiento para el personal de vuelo y t\u00e9cnico, siendo el monto del contrato de aproximadamente unos U$S 220 millones. Desde ya que estos aviones no significar\u00edan una soluci\u00f3n a largo plazo, solo una soluci\u00f3n de transici\u00f3n que permitiera a la FAA entrar en una etapa donde las nuevas tecnolog\u00edas hacen la diferencia, siempre teniendo como meta la futura la incorporaci\u00f3n de un avi\u00f3n de combate moderno.<\/p>\n<p>Dado lo avanzado de las conversaciones, se barajaron varias posibilidades y fechas para la entrega de los aviones. La idea era que las primeras seis m\u00e1quinas llegaran a la Argentina a mediados del 2014, mientras el resto, diez, ser\u00edan recorridos en Argentina con asistencia del Ej\u00e9rcito del Aire Espa\u00f1ol.<\/p>\n<p>Hasta aqu\u00ed todo parec\u00eda encaminarse a que los F-1 M ser\u00edan los nuevos aviones de combate supers\u00f3nicos de la FAA.<\/p>\n<p>Sin embargo, inesperadamente comienzan a suscitarse algunos hechos que entorpecer\u00edan las negociaciones con Espa\u00f1a, que dicho sea de paso ya hab\u00edan comenzado mediante la firma de algunos documentos que permitir\u00edan avanzar en la transferencia de los aviones.<\/p>\n<p>La primera de las complicaciones surgi\u00f3 cuando comenzaron las presiones diplom\u00e1ticas inglesas sobre Espa\u00f1a para que no vendiera los F-1M a la Argentina. Los pol\u00edticos ingleses saben que cualquier mejora armament\u00edstica por parte de Argentina, implica un inevitable refuerzo de la guarnici\u00f3n militar inglesa en la islas, con el consiguiente incremento de los gastos de defensa que ocasionar\u00edan a Inglaterra. La econom\u00eda de Gran Breta\u00f1a no est\u00e1 para erogaciones extra.<\/p>\n<p>Las dificultades continuaron con el veto franc\u00e9s a la operaci\u00f3n hispano-argentina, y aun se complicaron m\u00e1s ya que el ministro de defensa argentino fue reemplazado, asumiendo la cartera el Ingeniero Agust\u00edn Rossi.<\/p>\n<p>Por otro lado Israel entr\u00f3 en escena ofertando a la Argentina un lote de aviones Kfir modernizados al est\u00e1ndar C-10 Block 60. Una aeronave con posibilidades interesantes y con costes de adquisici\u00f3n razonables para los alica\u00eddos presupuestos de defensa argentinos.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/nuevo2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Kfir israel\u00edes aguardan su destino estacionados en el desierto del Negev&nbsp; (foto: Pablo Benveniste).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El IAI Kfir C-10 Block 60<\/h2>\n<p>En principio el inter\u00e9s de varios pa\u00edses en el modelo israel\u00ed se revitaliz\u00f3 con el excelente desempe\u00f1o de los Kfir colombianos en Red Flag, d\u00f3nde dieron bastante trabajo e infligieron \u201cbajas\u201d a aparatos mucho m\u00e1s modernos que este.<\/p>\n<p>El Kfir Block 60 se ha desarrollado a partir de la versi\u00f3n C-7 cuyas c\u00e9lulas remanentes est\u00e1n depositadas en pleno desierto, aunque ahora con el inter\u00e9s de varios pa\u00edses en adquirir el Block 60, estos ser\u00e1n llevados a las instalaciones de IAI para ser actualizados y transformados. Entre las mejoras introducidas se destacan una completa revisi\u00f3n de la c\u00e9lula y la instalaci\u00f3n de refuerzos estructurales, lo que le permitir\u00e1n conservar un remanente de 8000 hs de vuelo, equivalentes a 40 a\u00f1os de servicio.<\/p>\n<p>En cuanto a la avi\u00f3nica y sistemas de combate, el Block 60 incorpora el radar ELTA EM\/M-2052, un radar del tipo AESA (Active Electronically Scaned Array) con capacidad Aire-Aire y Aire-Superficie y BVR (Beyond Visual Range). El radar del Kfir le confiere la capacidad de explorar grandes extensiones pudiendo detectar hasta 64 blancos simult\u00e1neamente. En el modo Aire- Superficie se destaca la apertura sint\u00e9tica SAR, mientras que la ISAR permite identificar blancos a gran distancia. Todos los datos son presentados mediante tres pantallas AMLCD con calidad fotogr\u00e1fica, posee m\u00faltiples modos de mapeo y capacidad de detecci\u00f3n Aire-Mar. En lo referente a las alertas, posee un Radar Warning de ELISRA con 150 Km de alcance. Tambi\u00e9n incorpora el sistema HOTAS. Este equipamiento es complementado por un casco que posee sistema de mira incorporada y un sistema de enlace Data Link 16.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/nuevo7.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">En cierta medida la FAA podr\u00eda reeditar la historia de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana, operadora del Mirage M-5COA (en la imagen), los Kfir C.7 y C.10, este \u00faltimo actual punta de lanza de la FAC (foto: Fuerza A\u00e9rea Colombiana).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En cuanto al armamento con que puede ser configurado, est\u00e1 en capacidad de ser equipado con misiles Python IV o V y el Derby de mediano alcance, sin olvidar los ca\u00f1ones de 30mm DEFA.<\/p>\n<p>Hasta aqu\u00ed, sin dudas, es sumamente interesante y en verdad un ofrecimiento superior al de los F-1M, sin embargo no hay que olvidar que los Kfir modernizados son tan viejos como los F-1, en cuanto a su fecha de fabricaci\u00f3n y hace mucho que est\u00e1n preservados en el desierto.<\/p>\n<p>Lo que sigue, es la gran inc\u00f3gnita: el motor, el General Electrc J-79 que equipa a los Kfir es de origen norteamericano. La experiencia en el pasado con material de este origen no es del todo satisfactoria habiendo sucedido problemas de entregas, precios, vetos, etc.<\/p>\n<p>El ofrecimiento de IAI, en lo que respecta al motor, establecer\u00eda que los mismos ser\u00edan entregados recorridos a cero horas, la nueva versi\u00f3n estar\u00eda habilitada para realizar 1600Hs de vuelo, es decir ocho a\u00f1os de servicio despu\u00e9s de lo cual ser\u00eda necesario realizar una nueva recorrida y puesta a cero horas. Paralelamente IAI se comprometer\u00eda a brindar asistencia t\u00e9cnica por el lapso de diez a\u00f1os. El monto de la operaci\u00f3n rondar\u00eda los U$S 600 Millones, de los cuales estar\u00edan disponibles ya 290.- millones. Este ofrecimiento con respecto al motor, se basa en que los repuestos para este motor, a\u00fan se fabrican en los EE.UU. lo que asegurar\u00eda su servicio por muchos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n<p>Hasta aqu\u00ed todo seguir\u00eda los canales propios de negociaci\u00f3n, pero en los \u00faltimos d\u00edas se ha suscitado otro planteo de parte de Gran Breta\u00f1a, ya que el Primer Ministro Cameron ha urgido a Israel a informar a su pa\u00eds que tipo de equipamiento se va a entregar a la Argentina. Teniendo en cuenta el proceder de Israel y los antecedentes de otras operaciones comerciales en los que ha estado involucrada la Argentina, este tipo de requerimientos de informaci\u00f3n no es de esperar que prosperen.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/98fidae47.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El armamento aire aire podr\u00eda ser alguno de los modelos fabricados por Rafael Advanced Defense Systems: los misiles Python IV o V, y el Derby de mediano alcance (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Otro tema no menor es la integraci\u00f3n de armamento moderno para pertrechar al nuevo avi\u00f3n. Existen m\u00faltiples opciones que pueden ofertar Israel u otros proveedores internacionales, o se puede avanzar en el desarrollo e incorporaci\u00f3n de armas lanzables fabricadas en Argentina. En cualquier caso es necesario dotar al nuevo sistema de un armamento acorde a los tiempos que corren para que llegado el caso la FAA pueda acometer la misi\u00f3n encomendada con la m\u00e1xima eficacia.<\/p>\n<p>Queda ver c\u00f3mo avanzan las negociaciones, y en qu\u00e9 plazos y condiciones se incorporaran los nuevos aviones a la FAA, que comienza a estar urgida por la escasez de materia de vuelo.  <\/p>\n<hr>\n<p><strong>Foto de portada:<\/strong> Operaci\u00f3n nocturna de los Kfir C.10 colombianos en la base norteamericana de Nellis (foto: Airman 1st Class Daniel Hughes U.S. Air Force).  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; La noticia de que ya, es casi es un hecho concreto, el Ministerio de Defensa (MINDEF) aprobar\u00eda en breve la compra del Sistema de Armas (SdA) Kfir comenz\u00f3 a circular a fines de 2013. Por tanto la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) finalmente habr\u00eda encontrado un reemplazo para sus Mireage IIIEA e IAI Finger. 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