{"id":8040,"date":"2014-04-30T16:00:00","date_gmt":"2014-04-30T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=8040"},"modified":"2023-01-03T11:56:57","modified_gmt":"2023-01-03T10:56:57","slug":"air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/","title":{"rendered":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón"},"content":{"rendered":"
\"\"
S\u00edmbolo de Air Orient. Est\u00e1 muy clara la divisi\u00f3n en tres partes, y tambi\u00e9n est\u00e1 muy claro que el ala est\u00e1 formada por una pala de h\u00e9lice que deja una estela. La cola es curiosa, porque no hay ning\u00fan pez cuya cola haga un rulo. Algunos dicen que es una cola de drag\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.<\/p>\n

Air France fue fundada en 1933. Fue la fusi\u00f3n de cuatro compa\u00f1\u00edas privadas preexistentes (Farman, CIDNA, Air Union y CGA) que formaron otra sociedad privada, pero con una participaci\u00f3n estatal del 25%. Vista desde afuera parec\u00eda estatal, pero no lo era.<\/p>\n

\"\"
La versi\u00f3n m\u00e1s probable del s\u00edmbolo original de Air France. Se ha simplificado reduciendo la cantidad de escamas y de estelas.<\/figcaption><\/figure>\n

Como toda empresa moderna, deb\u00eda tener un s\u00edmbolo. No se preocup\u00f3 por hacer un nuevo dise\u00f1o, sino que adopt\u00f3 uno que usaba Air Orient, una empresa que volaba a la Cochinchina.<\/p>\n

El dibujo era una creaci\u00f3n muy compleja, formada por tres partes bien diferenciadas, un caballo (s\u00edmbolo de poder), un ala (s\u00edmbolo de la aviaci\u00f3n), y una cola de pescado (s\u00edmbolo de los hidroaviones que entonces se usaban para los vuelos transoce\u00e1nicos). Si bien se mira, el ala en realidad no es un ala, es una h\u00e9lice que girando deja una estela.<\/p>\n

\"\"
Versi\u00f3n algo modificada del original. La h\u00e9lice es algo menos h\u00e9lice y las crines del caballo cambiaron. Este modelo todav\u00eda est\u00e1 en uso en algunas divisiones de la compa\u00f1\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

Este s\u00edmbolo fue bautizado por los usos y costumbres como La Crevette (el camar\u00f3n) o Hippocampe (hipocampo), y con el tiempo esos nombres quedaron en el imaginario de la empresa. Nadie pareci\u00f3 darse cuenta de que el hipocampo (t\u00e9cnicamente un pez) no tiene patas de ninguna naturaleza ni alas, y el camar\u00f3n (un crust\u00e1ceo), tiene una cabeza alineada con el cuerpo, patas muy distintas de las equinas, una cola sin ning\u00fan rulo y carece de alas.<\/p>\n

\"\"
La versi\u00f3n de 1975, que lleg\u00f3 con el Concorde. Los colores de la bandera francesa se imponen, y desaparece la pala de h\u00e9lice. Es curioso c\u00f3mo el ala est\u00e1 despegada del resto del animal.<\/figcaption><\/figure>\n

La forma result\u00f3 fuerte, y se mantuvo con muy peque\u00f1os cambios (sobre todo en el ala\/h\u00e9lice) hasta que lleg\u00f3 el Concorde, en 1975\/76. El jet supers\u00f3nico era una apuesta nacional de Francia, y un ser imaginario no serv\u00eda para sostener esa idea, por lo que se opt\u00f3 por un nuevo s\u00edmbolo, muy simple, inspirado en la bandera francesa, con forma de c\u00f3digo de barras (que en esa fecha no se conoc\u00edan). Pero la tradici\u00f3n se impuso, y el hipocampo pas\u00f3 a ser el s\u00edmbolo del grupo Air France y sigui\u00f3 pintado, aunque diminuto, en los aviones de la compa\u00f1\u00eda, aunque sufri\u00f3 un redise\u00f1o importante, en el que lo m\u00e1s notable fue que recibi\u00f3 los colores de la bandera y perdi\u00f3 la h\u00e9lice, innecesaria en la era del jet.<\/p>\n

\"\"
El s\u00edmbolo mutilado, sin la cola de pescado, y con alas y crines muy simplificados. Tuvo corta vida, pero estuvo pintado en los aviones.<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de este momento, Air France tuvo dos paquetes de emblemas, el tradicional figurativo, y el nuevo, con franjas que recordaban la bandera francesa.<\/p>\n

Hacia el cambio de siglo los dise\u00f1adores sintieron que deb\u00edan modificar nuevamente el s\u00edmbolo, y le sacaron de cuajo la cola de pescado. Ya no hab\u00eda hidroaviones.<\/p>\n

\"\"
La \u00faltima versi\u00f3n del s\u00edmbolo, que recupera todos los elementos originales en un dise\u00f1o formalmente distinto. En los noventa ya hubo im\u00e1genes de este tipo que fueron muy poco usadas.<\/figcaption><\/figure>\n

En los a\u00f1os noventa aparecieron diversas formas muy libres de la insignia, que se usaron en los men\u00faes de primera clase y otras papeler\u00edas.<\/p>\n

Pero los acontecimientos fueron m\u00e1s r\u00e1pido que el dise\u00f1o gr\u00e1fico. Air France se asoci\u00f3 con KLM, en 2004, para dar lugar a un nuevo grupo, y a partir de ese momento hubo varios cambios en la gr\u00e1fica empresaria, que prefiri\u00f3 las formas abstractas.<\/p>\n

Pero el antiguo animal mitol\u00f3gico sobrevivi\u00f3. En 2009 (quiz\u00e1s antes) apareci\u00f3 una nueva versi\u00f3n del s\u00edmbolo, con una concepci\u00f3n totalmente nueva, pero con todos los elementos del original.<\/p>\n

\n

Imagen de portada:<\/strong> Todo un cl\u00e1sico de los a\u00f1os dorados del transporte a\u00e9reo. Lockheed L-1049G Super Constellation F-BGNJ en el aeropuerto de Nantes (foto: Fernando Puppio).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8737,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[293,18],"class_list":["post-8040","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-air-france","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nAir France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-04-30T14:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-01-03T10:56:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"434\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón\",\"datePublished\":\"2014-04-30T14:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-03T10:56:57+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/\"},\"wordCount\":861,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/04\\\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"keywords\":[\"Air France\",\"Entre L\u00edneas\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/\",\"name\":\"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/04\\\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"datePublished\":\"2014-04-30T14:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-03T10:56:57+00:00\",\"description\":\"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/04\\\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/04\\\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":434},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón - Gaceta Aeronautica","description":"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón - Gaceta Aeronautica","og_description":"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2014-04-30T14:00:00+00:00","article_modified_time":"2023-01-03T10:56:57+00:00","og_image":[{"width":650,"height":434,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón","datePublished":"2014-04-30T14:00:00+00:00","dateModified":"2023-01-03T10:56:57+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/"},"wordCount":861,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","keywords":["Air France","Entre L\u00edneas"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/","name":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","datePublished":"2014-04-30T14:00:00+00:00","dateModified":"2023-01-03T10:56:57+00:00","description":"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","width":650,"height":434},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":17575,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/concorde-aluminio-hormign-armado\/","url_meta":{"origin":8040,"position":0},"title":"Un Concorde de aluminio y otro de hormig\u00f3n armado","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/05\/2016","format":false,"excerpt":"Cuando Air France puso en servicio el Concorde, en 1976, la imagen de un avi\u00f3n totalmente blanco con el nombre de la empresa en letras relativamente grandes para la \u00e9poca, junto con el logo del \u201cc\u00f3digo de barras\u201d fue una novedad que impact\u00f3 en el mundo tanto como lo novedoso\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Figura-1-Air-France-751.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Figura-1-Air-France-751.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Figura-1-Air-France-751.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":12152,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-v-el-ltimo-y-el-primero\/","url_meta":{"origin":8040,"position":1},"title":"Air France (V): El \u00faltimo y el primero","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/05\/2015","format":false,"excerpt":"En Francia, hasta el principio de la d\u00e9cada del \u00b430, la aviaci\u00f3n comercial hab\u00eda funcionado a base de un presupuesto oficial infinito. Pero en 1933, cuando se promulg\u00f3 una ley por la que las empresas Farman, CIDNA, Air Union y CGA se fusionaban en una sociedad privada, con una participaci\u00f3n\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/ultimoprimer0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/ultimoprimer0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/ultimoprimer0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":43295,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-colores-de-united\/","url_meta":{"origin":8040,"position":2},"title":"Los colores de United","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"11\/11\/2021","format":false,"excerpt":"Los aviones de United conocieron muchos esquemas de colores, a partir de la nada de los primeros biplanos y trimotores, siguiendo por un esquema a la moda con predominancia del azul para el Boeing 247, que se mantuvo con pocos cambios hasta el DC-8. Despu\u00e9s, la din\u00e1mica empresaria adopt\u00f3 otros\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/united-01.jpg?fit=800%2C611&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/united-01.jpg?fit=800%2C611&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/united-01.jpg?fit=800%2C611&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/united-01.jpg?fit=800%2C611&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":13405,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-lnea-de-bandera\/","url_meta":{"origin":8040,"position":3},"title":"La l\u00ednea de bandera","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"26\/08\/2015","format":false,"excerpt":"La discusi\u00f3n sobre la l\u00ednea a\u00e9rea estatal de bandera es un tema viejo, superado en la mayor\u00eda de los pa\u00edses americanos, que repentinamente se ha convertido en una cuesti\u00f3n fundamental de la campa\u00f1a electoral para elegir al pr\u00f3ximo presidente de la Argentina.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/foto1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/foto1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/foto1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":38896,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/63-aos-de-smbolos-de-austral\/","url_meta":{"origin":8040,"position":4},"title":"63 a\u00f1os de s\u00edmbolos de Austral","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"27\/01\/2021","format":false,"excerpt":"A lo largo de su vida Austral cambi\u00f3 varias veces de s\u00edmbolo, y tuvo algunas marcas asociadas que tambi\u00e9n tuvieron sus logotipos e isotipos. Casi siempre fueron im\u00e1genes cuidadas, en las que participaron algunos de los mejores dise\u00f1adores.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/austral0-1.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/austral0-1.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/austral0-1.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/austral0-1.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":48863,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cristo-vence\/","url_meta":{"origin":8040,"position":5},"title":"Cristo vence","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"27\/02\/2023","format":false,"excerpt":"Unitarios y federales, porte\u00f1os y provincianos, peronistas y antiperonistas, mitristas y autonomistas, nacionalistas y liberales, Hubo muchas grietas en la historia argentina, algunas dieron lugar a enfrentamientos armados y muchas nunca terminaron de resolverse.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/CristoVence-08.jpg?fit=800%2C1067&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/CristoVence-08.jpg?fit=800%2C1067&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/CristoVence-08.jpg?fit=800%2C1067&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/CristoVence-08.jpg?fit=800%2C1067&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-25G","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8040","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8040"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8040\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":48559,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8040\/revisions\/48559"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8040"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8040"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8040"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}