{"id":8622,"date":"2014-05-12T17:00:45","date_gmt":"2014-05-12T15:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=8622"},"modified":"2014-05-08T03:41:36","modified_gmt":"2014-05-08T01:41:36","slug":"mapemaun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mapemaun\/","title":{"rendered":"\u00abDrone\u00bb chileno de origen privado se presenta en FIDAE 2014"},"content":{"rendered":"
\"(foto:
El Mapemaum, su estaci\u00f3n de control terrestre y antenas de transmisi\u00f3n\u00a0en el vistoso stand donde debut\u00f3 este novel emprendimiento privado chileno (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Para el visitante atento y los interesados en la creciente industria de las aeronaves no tripuladas, el pabell\u00f3n\u00a0\u00abDelta\u00bb propon\u00eda\u00a0una inesperada e interesante novedad proveniente de la industria local. En un stand con un dise\u00f1o visual minimalista pero\u00a0de alto impacto visual, se expon\u00eda el Mapemaun<\/strong>, un helic\u00f3ptero aut\u00f3nomo multi-prop\u00f3sito desarrollado por la firma chilena hom\u00f3nima.<\/p>\n

La aeronave se presentaba como parte de una soluci\u00f3n integrada\u00a0de bajo costo de operaci\u00f3n destinada a la recolecci\u00f3n y an\u00e1lisis de datos en l\u00ednea y que, con una carga \u00fatil de hasta 17\u00a0kg, puede desplegar\u00a0sensores\u00a0de amplio espectro (hiperespectral, multiespectral, t\u00e9rmico, visual y Lidar\/l\u00e1ser) en misiones de hasta 2000 waypoints editables en vuelo.<\/p>\n

Capaz de realizar operaciones diurnas y nocturnas, el Mapemaun propone\u00a0capturar datos en lugares remotos y de dif\u00edcil acceso, cuenta con una autonom\u00eda de vuelo de 1,5 horas\u00a0(aunque se est\u00e1n desarrollando configuraciones de mayor duraci\u00f3n), es\u00a0resistente a condiciones de viento en altura y cuenta con software de control que le permite despegar y aterrizar de manera\u00a0aut\u00f3noma, a\u00fan\u00a0desde plataformas en movimiento.<\/p>\n

Un motor para cada tipo de misi\u00f3n<\/h3>\n

El drone\u00a0cuenta con distintas opciones de motor adaptadas a\u00a0las necesidades de cada\u00a0misi\u00f3n. Para trabajos con carga pesada y a alturas sobre los 3.000 m, est\u00e1\u00a0considerado el uso de turbina. Para misiones a grandes distancias (60 \u2013 100 km) con una\u00a0carga \u00fatil de hasta 10 kilos, se contempla el\u00a0uso de motores a pist\u00f3n\u00a0con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y auto generador. Para trabajos de carga ligera\u00a0y\u00a0baja autonom\u00eda, pero que requieran una\u00a0operaci\u00f3n silenciosa,\u00a0se indica\u00a0motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El sistema se controla desde\u00a0una estaci\u00f3n terrena\u00a0totalmente transportable hasta cualquier lugar geogr\u00e1fico y condiciones meteorol\u00f3gicas\u00a0que emplea\u00a0pantallas de 42\u201d de alta definici\u00f3n y computadoras transportables para misiones de larga duraci\u00f3n, como as\u00ed tambi\u00e9n sistemas de mando ligeros y vers\u00e1tiles para misiones de pocas horas. Desde esa estaci\u00f3n se puede controlar la aeronave mediante\u00a0una transmisi\u00f3n video en l\u00ednea de hasta 60 km y un techo de operaci\u00f3n de alrededor de 4.000 metros.<\/p>\n

\"La
La estaci\u00f3n de control del drone (foto: Mapemaun).<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan los impulsores del proyecto, el sistema tiene aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica y rentable en una amplia gama de sectores econ\u00f3micos y gubernamentales, incluyendo\u00a0miner\u00eda (actividades de cartograf\u00eda y\u00a0geo-exploraci\u00f3n), servicios p\u00fablicos (seguridad interior, seguridad\u00a0ciudadana\u00a0y\u00a0control de tr\u00e1nsito), comercio e industria (inspecci\u00f3n y protecci\u00f3n de infraestructura, construcci\u00f3n\u00a0y\u00a0transporte mar\u00edtimo) y agricultura y medio ambiente (lucha contra incendios, emergencias ambientales, agricultura, parques).<\/p>\n

Mapemaun desde adentro<\/h3>\n

A su paso por FIDAE 2014, Gaceta Aeron\u00e1utica tuvo oportunidad de conversar con Alberto \u00c1lvarez<\/strong>, vicepresidente de la firma, quien posteriormente accedi\u00f3 a\u00a0responder\u00a0un cuestionario que le hicimos llegar por correo electr\u00f3nico. Nuestras preguntas y sus respuestas:<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>: \u00bfCu\u00e1ndo se inici\u00f3 el proyecto? \u00bfQu\u00e9 los llev\u00f3 a embarcarse en \u00e9l?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>: Los que participamos en el proyecto llevamos trabajando en \u00e9l alrededor de tres\u00a0a\u00f1os. Y\u00a0tiene su origen en a\u00f1os anteriores, donde se fueron construyendo y armando diferentes ingenios aeron\u00e1uticos que se vend\u00edan en Chile y el extranjero. Con esto en la mano, fue f\u00e1cil darse cuenta del potencial de desarrollo que ten\u00edan los UAV (Unmaned Aerial Vehicles, o Veh\u00edculos A\u00e9reos no Tripulados).<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfCu\u00e1ndo realiz\u00f3 su primer vuelo el sistema?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0El helic\u00f3ptero que se mostr\u00f3 en la FIDAE tuvo su primer vuelo hace aproximadamente un\u00a0a\u00f1o, con una estructura b\u00e1sica, esto es, con un sistema de vuelo manual y un sistema de comunicaci\u00f3n que permit\u00eda enlaces de hasta 4 kil\u00f3metros. De ah\u00ed en adelante, se le fue incorporando un sistema de control autom\u00e1tico y un sistema completo de comunicaciones de se\u00f1ales de video y control. Hecho que nos permiti\u00f3 llegar a una distancia de 50 kil\u00f3metros y a una autonom\u00eda de 1,5 horas.<\/p>\n

\"Un
Un acercamiento al fuselaje del Mapemaun permite apreciar el afuste para la instalaci\u00f3n de sensores y, justo bajo la nariz, una ya cl\u00e1sica c\u00e1mara digital de alta definici\u00f3n GoPro (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfCu\u00e1ndo comenzar\u00e1n la producci\u00f3n seriada del modelo?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0A la fecha nos encontramos en la etapa de pruebas de los protocolos de vuelo, la que una vez terminada, comenzar\u00e1 la producci\u00f3n de dos nuevos aparatos.<\/p>\n

Mercados potenciales<\/h3>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfQu\u00e9 estrategias comerciales siguen para colocar el sistema en el mercado?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0De las m\u00faltiples posibilidades que nos presentaba el plan de negocios, decidimos tomar contacto con instituciones que reunieran asociados individuales y poseyeran fondos propios, como son el Ministerio de Defensa, la Asociaci\u00f3n Nacional de Agricultura, Instituto Ant\u00e1rtico Chileno y, en forma especial, las grandes compa\u00f1\u00edas mineras, organizaciones que hacen uso de helic\u00f3pteros tripulados para sus prospecciones.<\/p>\n

Parte importante de nuestra estrategia comercial es entender que la utilizaci\u00f3n del helic\u00f3ptero va asociada al an\u00e1lisis de los datos obtenidos. Esto es un factor relevante, ya que el resultado final de un servicio de este tipo, se expresa a trav\u00e9s de planos y agrupaci\u00f3n de informaci\u00f3n, conjunto que da cuenta de un estado especifico, ya sea de topograf\u00eda, condici\u00f3n biol\u00f3gica, estado de los cultivos, condiciones del terreno, etc. Esto nos llev\u00f3 a incorporar como parte del proyecto a un grupo de especialistas de alto nivel, todos doctores en su especialidad, y pertenecientes a diferentes universidades del pa\u00eds.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfHan identificado o contactado clientes potenciales?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0Durante la etapa final de desarrollo se llev\u00f3 a cabo una agenda de visitas a diversas empresas y organizaciones. Lo que nos permiti\u00f3 reconocer la existencia cierta de un mercado potencial, el que hasta ese momento solo lo d\u00e1bamos por supuesto sobre la base de una investigaci\u00f3n de mercado preliminar. En la actualidad y ya con una peque\u00f1a flota de helic\u00f3pteros nos encontramos en condiciones de asegurar un servicio ininterrumpido.<\/p>\n

\"El
El equipo ejecutivo del emprendimimiento est\u00e1 compuesto por (de izquierda a derecha): Alberto \u00c1lvarez,\u00a0vicepresidente, Pedro Undurraga, Gerente General, Benjam\u00edn Mackenna,\u00a0Gerente Comercial, Romano Pesce,\u00a0Gerente Investigaci\u00f3n y Desarrollo, y Guillermo Undurraga, Director Ejecutivo. Al centro de la imagen, Mario Lubbert, presidente de la firma (foto: Mapemaun).<\/figcaption><\/figure>\n

Un VANT \u00abmade in Quinta Normal, Santiago de Chile\u00bb…<\/h3>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfCu\u00e1l ha sido la\u00a0reacci\u00f3n de los potenciales clientes al encontrarse con un \u201cdrone made in Chile\u201d? \u00bfSienten que hay barreras culturales que atentan contra el proyecto?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0Resulta curioso, pero esta situaci\u00f3n no apareci\u00f3 en ning\u00fan momento. Todo lo contrario, la reacci\u00f3n fue siempre alentadora. La \u00fanica preocupaci\u00f3n que recibimos, en forma reiterada, fue si el precio era competitivo. Chile no es un pa\u00eds nacionalista, por lo que no hubiese sido extra\u00f1o habernos encontrado con algo de escepticismo. Las palabras que recibimos fueron en direcci\u00f3n contraria, siempre alentadoras. Esto es un hecho que lleva a pensar, ya que usualmente lo extranjero lleva asociado un factor de confianza, con el que no cuentan los productos nacionales.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfQui\u00e9nes integran y cu\u00e1les son los antecedentes profesionales del equipo de proyecto?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0Somos un equipo realmente heterog\u00e9neo. De partida, de distintas edades. El Director Ejecutivo, Guillermo Undurraga, es Director y Socio de Larra\u00edn Vial, una de las mas importantes corredoras de bolsa [de Chile]. El Vicepresidente, Alberto \u00c1lvarez, es Ingeniero Industrial y por a\u00f1os profesor de la Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda (UTFSM). El Gerente General, Pedro Undurraga, es un empresario del Sector Metalmec\u00e1nico. El Gerente de Investigaci\u00f3n y Desarrollo, Romano Pesce, es arquitecto de profesi\u00f3n y dedicado \u00edntegramente al dise\u00f1o y construcci\u00f3n de este tipo de aparatos. El Gerente Comercial es Benjam\u00edn Mackenna, quien tambi\u00e9n cuenta con una larga experiencia en la construcci\u00f3n de aviones de radiocontrol. Y\u00a0Mario Lubbert es nuestro actual Presidente. Dada su dilatada experiencia en el mundo del marketing, es consultado permanentemente.<\/p>\n

Relaciones estrat\u00e9gicas<\/h3>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfQu\u00e9 aporta al proyecto cada uno de los partners que anuncian\u00a0en su sitio web?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0La UTFSM, a trav\u00e9s de la Academia de Ciencias Aeronauticas (ACA), es un importante referente en la revisi\u00f3n del dise\u00f1o y condiciones operativas. De hecho mantenemos conversaciones con ellos, a fin de que sean quienes instruyan los futuros pilotos. Por su parte AUVSI [Association for Unmanned Vehicle Systems International o la Asociaci\u00f3n Internacional de\u00a0Veh\u00edculos A\u00e9reos no Tripulados], de quien somos miembros, nos ha provisto de informaci\u00f3n del mercado norteamericano y mundial. Por \u00faltimo, Cloud Cap Technologies, por medio de Aeroservicio, sus representantes en Chile, nos han provisto de equipos de prueba, hecho que nos ha permitido seleccionar debidamente el equipamiento final.<\/p>\n

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\n
Especificaciones t\u00e9cnicas<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Longitud fuselaje (con rotor de cola)<\/td>\n2.450 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total (con rotor principal)<\/td>\n2.960 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho<\/td>\n700 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n1.000 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del rotor principal<\/td>\n2.500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del rotor de cola<\/td>\n400 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Pesos<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Peso vac\u00edo<\/td>\n17 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso m\u00e1ximo de despegue<\/td>\n32 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de combustible<\/td>\n9,5 l<\/td>\n<\/tr>\n
Performances<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de crucero<\/td>\n70 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n90 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda
\n(combustible m\u00e1ximo y carga \u00fatil m\u00ednimo)<\/td>\n		1:30 hs.<\/td>\n<\/tr>\n
Alcance m\u00e1ximo de misi\u00f3n (distancia data link\/l\u00ednea de vista)<\/td>\n60 km<\/td>\n<\/tr>\n
Techo m\u00e1ximo<\/td>\n4.500 m (snm)<\/td>\n<\/tr>\n
Techo operacional<\/td>\n4.000 m (snm)<\/td>\n<\/tr>\n
Viento m\u00e1ximo para aterrizajes y despegues<\/td>\n45 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Planta de poder<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nTurbina 7 Kw<\/td>\n<\/tr>\n
Combustible<\/td>\nJet A-1 \/ Kerosene
\n+ Aceite 5%<\/td>\n<\/tr>\n
Condiciones Ambientales<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Limitaciones de temperatura<\/td>\n-40\u00baC a +55\u00baC<\/td>\n<\/tr>\n
Operaci\u00f3n con lluvia o nieve<\/td>\nModerada<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>:\u00a0\u00bfQu\u00e9 resultado arroj\u00f3 para el proyecto la presentaci\u00f3n en FIDAE 2014?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>:\u00a0La decisi\u00f3n de ir a la FIDAE no fue algo evidente. No ten\u00edamos experiencia en este tipo de ferias, mas a\u00fan, habiendo estado en algunas ferias en el extranjero nos parec\u00eda algo pretencioso incursionar en esta iniciativa. Hoy podemos decir que fue una buena inversi\u00f3n, no solo por el nivel de contactos comercial, si no que en especial por la diversidad de opiniones que recogimos, lo que super\u00f3\u00a0largamente todas nuestras expectativas.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong>: Finalmente, \u00bfde donde proviene el nombre Mapemaun? \u00bfCorresponde a alg\u00fan vocablo mapuche?<\/p>\n

Alberto \u00c1lvarez<\/strong>: Aunque\u00a0parece ser araucano, no lo es tal, si no que corresponde a las iniciales de los distintos socios de la empresa. En todo caso nos gusta pensar que es un nombre aut\u00f3ctono.<\/p>\n

\n

Fuente<\/strong>: Mapemaun<\/a>.<\/p>\n

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Una de las sorpresas de FIDAE 2014 fue el Mapemaun, un helic\u00f3ptero aut\u00f3nomo multi-prop\u00f3sito desarrollado por emprendimiento chileno que busca explotar comercialmente las oportunidades que proponen los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[21],"class_list":["post-8622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-fidae"],"yoast_head":"\n"Drone" chileno de origen privado se presenta en FIDAE 2014 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/mapemaun\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\""Drone" chileno de origen privado se presenta en FIDAE 2014 - 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