{"id":879,"date":"2011-12-27T10:34:00","date_gmt":"2011-12-27T09:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=879"},"modified":"2017-09-17T12:14:26","modified_gmt":"2017-09-17T10:14:26","slug":"royal-class-y-la-excelencia-en-la-aviacin-ejecutiva-entrevista-a-miguel-livi-ceo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/royal-class-y-la-excelencia-en-la-aviacin-ejecutiva-entrevista-a-miguel-livi-ceo\/","title":{"rendered":"Royal Class y la excelencia en la aviación ejecutiva: Entrevista a Miguel Livi (CEO)"},"content":{"rendered":"
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El Citation Excel LV-CCF es una de las aeronaves mas modernas de la flota y fue incorporada en 2010. En la imagen, al momento de su entrega en la sede de Cessna en Wichita, Kansas (foto: Royal Class).<\/figcaption><\/figure>\n

Miguel Livi tiene 41 a\u00f1os, es licenciado en Administraci\u00f3n de Empresas, y tiene un Master en Direcci\u00f3n de Empresas del IAE. Seg\u00fan sus declaraciones, estar el frente de una empresa como Royal Class\u00a0 es su tercer desaf\u00edo como gerente general de una compa\u00f1\u00eda. El primero\u00a0 fue como gerente general de Sacoa. El segundo\u00a0 como director general del grupo EULEN. Fue el director general de la filial en Argentina, con tres mil empleados a cargo. Actualmente y desde hace 3 a\u00f1os es el gerente general\u00a0 y vicepresidente de Royal Class.<\/p>\n

Coment\u00f3 a Gaceta Aeron\u00e1utica que lleg\u00f3 a ocupar este puesto a partir de la conjugaci\u00f3n de determinadas oportunidades y momentos. Cuando finaliz\u00f3 su MBA en el IAE, result\u00f3 que un profesor le present\u00f3 a uno de los accionistas de Royal Class que tambi\u00e9n hab\u00eda hecho su MBA. De esta manera se gener\u00f3 la oportunidad. Seg\u00fan sus declaraciones, esta compa\u00f1\u00eda necesitaba un cambio, y as\u00ed fue. Adem\u00e1s, Livi\u00a0 sum\u00f3 a su profesi\u00f3n el hecho de haberse hecho piloto, que antes no lo era.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 es lo que diferencia a Royal Class de otras empresas de taxis a\u00e9reos de la Argentina y la ubica como l\u00edder en vuelos privados?<\/p>\n

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Miguel Livi CEO de Royal Class<\/figcaption><\/figure>\n

Miguel Livi:<\/strong> Se resume en pocas cosas, pero que son complejas de ejecutar. Y creo que ah\u00ed est\u00e1 nuestra forma de manejarnos. Son el verdadero foco por la calidad de lo que hacemos. Todo el mundo habla de la calidad y de lo bien que hay que hacer las cosas. El diferencial que tenemos es que no s\u00f3lo lo decimos -como lo dicen tantos libros de gesti\u00f3n-, sino que verdaderamente lo implementamos. La calidad puesta en el hecho de hacer sentir a cada uno de nuestros pasajeros como si realmente estuvieran volando con aviones que fueran de su propiedad. Es decir, nos ocupamos por conocer mucho a cada uno de nuestros clientes -que son todos distintos-, para poder adaptar los aviones, la forma de trato, la operaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de los pilotos, de forma tal que el pasajero se sienta c\u00f3modo como lo har\u00eda si el avi\u00f3n fuera realmente de \u00e9l: desde la comida, la bebida, si prefiere un trato m\u00e1s cordial o m\u00e1s protocolar, los tiempos en los que le gusta desenvolverse, etc. En fin, miramos mucho y tratamos de aprender y de preguntar para hacer que cada vuelo sea de esa forma. El desaf\u00edo de eso est\u00e1 en qu\u00e9 realizamos muchos vuelos por d\u00eda y de hay que ir adaptando la mente del equipo y de lo que debe suceder de esa forma. Esto hace cambiar de vuelo a vuelo y muchas veces siendo la misma tripulaci\u00f3n. Ese es un diferencial que llevado a la realidad, o sea haci\u00e9ndolo, no dici\u00e9ndolo, es muy importante. El segundo es nuestra flota, y la forma en la que entendemos el negocio. No escatimamos un centavo en que nuestros aviones est\u00e9n como si no tuviesen ninguna hora de vuelo. La flota es de alt\u00edsimo nivel.<\/p>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfCon cu\u00e1ntos aviones cuentan?<\/p>\n

M. L.:<\/strong> Contamos con 8 aeronaves: Citation Jet, Citation V\/Ultra, Citation Excel, Citation X y Falcon 900. Es la flota m\u00e1s grande de taxis a\u00e9reos en Argentina y somos la flota Citation m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica. Tenemos taller propio donde desarrollamos el mantenimiento. El concepto de tener taller propio es el mismo: asegurar la calidad. Si uno lo analizara desde un punto de vista num\u00e9rico, en un cuadro de resultados, y analiza si conviene o no conviene tener un taller, desde el resultado num\u00e9rico, probablemente la decisi\u00f3n debiera ser no tenerlo. De hecho quiz\u00e1s por eso nuestros competidores no lo tienen. Pero nuestra filosof\u00eda apuntada a la calidad est\u00e1 en qu\u00e9 lo que yo gano en tener un taller propio es que aseguro el standard en el que voy a tener a mis aeronaves volando. Es un taller que tiene habilitaciones que en algunos casos exceden hasta las habilitaciones que tiene el propio representante de CESSNA en Argentina, con lo cual habla de la trayectoria y la confianza y las autorizaciones que las autoridades locales y CESSNA mismo no ha ido brindando a lo largo de los a\u00f1os fruto de hacer las cosas bien.<\/p>\n

El Citation Jet LV-AXN a la espera de la autorizaci\u00f3n de TWR para ocupar y despegar por RWY 13 de Aeroparque (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

G. A. :<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es la antig\u00fcedad promedio de la flota?<\/p>\n

M. L.:<\/strong> Respecto a la antig\u00fcedad de la flota son todos del a\u00f1o 2000 en adelante. Nosotros no creemos mucho en ese concepto de que la edad de la flota tenga que ver. Creemos mucho m\u00e1s que tiene que ver en c\u00f3mo se mantiene la flota, que con la antig\u00fcedad que tenga como un driver diferenciador. Ahora estamos empezando a operar un Falcon 900, que un avi\u00f3n para 14 pasajeros muy importante con el que empezamos a volar desde Aeroparque hacia Miami sin escalas. Es toda una aventura en la que estamos entrando.<\/p>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo son los aviones que utilizan en los traslados sanitarios?<\/p>\n

M. L.:<\/strong> Respecto a los vuelos sanitarios, un poco habla de esto, de la confianza y la calidad. Dentro de los vuelos sanitarios nosotros ocupamos alrededor de un 35 % del mercado. Y con respecto a lo que son\u00a0 vuelos de traslado de equipos del INCUCAI (traslado de \u00f3rganos), te dir\u00eda que tenemos alrededor del 80 % del mercado. Y eso es porque el nivel de confianza que hemos logrado establecer con los que nos contratan. La confianza est\u00e1 dada en que los aviones est\u00e9n listos siempre cuando el cliente lo pide y que los traslados sean de forma eficaz y eficiente. Hemos ido recorriendo esa historia, y por haber ido probando en distintas alternativas el mercado se ha ido concentrando en nosotros una vez m\u00e1s por la calidad. En este caso la calidad manifestada en cumplir los momentos de vuelo, que los aviones est\u00e9n en condiciones, que la tripulaci\u00f3n est\u00e9 lista cuando tiene que estarlo. Y eso en el fondo es inversi\u00f3n. En Aeroparque somos la \u00fanica empresa con personal presente en el\u00a0 Hangar las 24 horas. Si nos piden un vuelo a las 3 de la madrugada, 3:45 est\u00e1 listo para despegar. Y son diferenciales que terminan siendo apuestas que hacemos, sobre las que invertimos, porque implican estructura y que una vez hablan de la forma en la que nosotros creemos que tenemos que brindar el servicio. No me imagino dici\u00e9ndole a un cliente \u201cson las 3 de la madrugada, en 3 horas estoy listo\u201d. Mi objetivo est\u00e1 puesto en dar soluciones, no en transmitirle problemas.<\/p>\n

G.A: <\/strong>\u00bfQuienes son sus principales clientes?<\/p>\n

M.L.:<\/strong> Uno de nuestros principios es la confidencialidad. Pero te dir\u00eda que de todas las multinacionales que no tienen aeronaves propias – porque hay varias que las tienen-, estimamos que el 70 % vuelan con nosotros. Instituciones m\u00e9dicas de traslado de INCUCAI alrededor del 80 % y tenemos hoy por hoy una muy alta demanda de los agentes internacionales, que son intermediarios entre clientes que necesitan el servicio, muchos de ellos en el extranjero, y nosotros que somos el proveedor final. Muchos de estos agentes ubicados en Estados Unidos, Europa y Asia necesitan confiar en una empresa que le de una soluci\u00f3n a gente muy importante para ellos, una empresa que se comprometa a darle una soluci\u00f3n y la cumpla en tiempo y forma. Hemos trabajado mucho con ellos, y d\u00e1ndole respuestas positivas siempre se han mantenido. No tenemos registro en los \u00faltimos 3 a\u00f1os de ning\u00fan cliente que haya dejado de ser cliente de Royal Class para ir a volar con un competidor. Nos ha pasado si que hemos tenido clientes que por incrementar su nivel de vuelo han optado por comprar su propia aeronave. En ese caso nosotros hemos sido el organismo por decirlo de alguna forma que los asesor\u00f3 y realiz\u00f3 la importaci\u00f3n y la afectaci\u00f3n comercial. Brindamos ese servicio tambi\u00e9n.<\/p>\n

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El LV-WDR fue uno de los primeros aviones que incorpor\u00f3 la empresa. En la imagen se lo ve en plena carrera de despegue por la pista 31 de Aeroparque. En dicho aeropuerto se encuentra la base de operaciones de la compa\u00f1\u00eda\u00a0 (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfCu\u00e1nto personal tienen y c\u00f3mo entrenan a sus pilotos?<\/p>\n

M.L.:<\/strong> Hoy contamos con cerca de 60 colaboradores en relaci\u00f3n de dependencia. Alrededor de 25 son pilotos. Y los pilotos, por un lado, todos cumplen siempre con todos requisitos que requiere la NAC para el vuelo, en el t\u00e9rmino de estar con sus simuladores hechos al d\u00eda y como es debido. Todos tienen nivel de ingl\u00e9s OACI 4, que es lo que se est\u00e1 empezando a exigir. Siempre tratamos de que ellos est\u00e9n listos antes de lo que va a ser requerido. Y en particular, tenemos dos aeronaves para las cuales las leyes argentinas no requieren que los pilotos hagan simuladores. Y sin embargo, nosotros invertimos y los mandamos igual a simuladores, porque realmente no nos cabe pensar en poner aeronaves y pasajeros en manos de gente que no haya tenido en mayor de los entrenamientos posibles. Entonces invertimos, los enviamos a simuladores para que se entrenen, y generar en los simuladores las situaciones de emergencia que son donde verdaderamente se hace la diferencia, si lamentablemente sucedieran. No hay ninguna otra forma de entrenar a fondo que no sea en un simulador. Por eso es que hemos decidido tomar esa filosof\u00eda, una vez m\u00e1s apuntado a la calidad. Hay que invertir en esta capacitaci\u00f3n, y lo hacemos incluso en exceso como en este caso de lo que requiere la legislaci\u00f3n argentina.<\/p>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es su opini\u00f3n con respecto a la carga a\u00e9rea en Argentina? \u00bfTienen en sus planes desarrollar cargar?<\/p>\n

M.L.:<\/strong> Creo que Argentina es un pa\u00eds que por sus dimensiones, por su nivel de desarrollo industrial, por sus distancias y caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas, est\u00e1 necesitada de un desarrollo de la carga a\u00e9rea sin lugar a dudas. En todo lo que tiene que ver con el sur de nuestro pa\u00eds, las exenciones impositivas, las empresas que se radicaron ah\u00ed, y las distancias, creo que la carga a\u00e9rea es algo que se va a desarrollar. Te puedo contar que uno de los accionistas de Royal Class est\u00e1 desarrollando un emprendimiento independiente a esta compa\u00f1\u00eda, donde justamente se est\u00e1 montando una compa\u00f1\u00eda de carga a\u00e9rea. Y parte de esta necesidad que hay que satisfacer. Tengo entendido que se operar\u00e1n aviones Boeing 737, y 727.<\/p>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfA qu\u00e9 destinos vuelan habitualmente? \u00bfTienen rutas dise\u00f1adas o no convencionales?<\/p>\n

M.L.: <\/strong>Todos nuestros vuelos son lo que se llama t\u00e9cnicamente vuelos no regulares. No tenemos rutas a\u00e9reas fijas con horarios fijos. Hoy nuestra demanda fuerte es regional. Volamos muy seguido a pa\u00edses como Chile, Brasil, Paraguay, Uruguay. Las grandes ciudades de Latinoam\u00e9rica es nuestro mayor volumen. Dentro de la Argentina por supuesto tambi\u00e9n volamos. Los vuelos m\u00e1s fuertes que hacemos son los que tienen que ver con el sur. Muchos vuelos a Ushuaia. Y a un ritmo de 2 o 3 por mes, estamos con los vuelos a Estados Unidos y Europa. Esos vuelos los hacemos con nuestro Citation X y con el Falc\u00f3n 900.<\/p>\n

El LV-AMB rodando a\u00a0 la cabecera 13 de Aeroparque (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfTienen alg\u00fan tipo de alianza estrat\u00e9gica comercial con alguna otra empresa de aviaci\u00f3n?<\/p>\n

M.L.:<\/strong> Tenemos alianzas que no est\u00e1n concretadas a trav\u00e9s de un documento. Pero si existen de hecho.\u00a0 Cuando toda nuestra flota est\u00e1 volando, y no tenemos avi\u00f3n propio para dar respuesta a alguna demanda, lo que hacemos es solucionar la necesidad del cliente, subcontratando alguna otra empresa y ah\u00ed lo que tenemos son esas alianzas que tiene que ver con llevarle al cliente una soluci\u00f3n de calidad similar a la que le prestar\u00edamos con nuestro propio avi\u00f3n. Desde ese lugar en algunas empresas confiamos m\u00e1s que en otras. Y se da esta especie de trato. Es de ida y vuelta. El mercado sabe cuando las papas queman y necesitan soluciones que no fallen. Lo m\u00e1s probable es que vengan a nosotros.<\/p>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo influy\u00f3 la crisis de 2008 en el crecimiento de la empresa?<\/p>\n

M.L.:<\/strong> La crisis lo que provoc\u00f3 fue que en la Argentina, que de haber matriculados 46 jets ejecutivos, en diciembre de 2007, hoy nos encontramos con 130. O sea que en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, entraron al pa\u00eds alrededor de 80 aviones. Hablo s\u00f3lo de los que fueron matriculados argentinos y hablo solo de jets. Esa situaci\u00f3n cuando la empezamos a percibir, vimos que hab\u00eda dos maneras de encararla. Siendo v\u00edctimas o protagonistas. La v\u00edctima era decir \u201cque macana, que poco que estamos volando\u201d, y la protagonista era decir \u201cvamos a aprovechar esta situaci\u00f3n\u201d. Ten\u00edamos que ser l\u00edderes en el mercado que no tiene su avi\u00f3n propio. Y era toda una oportunidad que haya 80 aviones m\u00e1s en Argentina. Es gente que necesita servicios de los cuales nosotros somos expertos: desde el hangarage, la administraci\u00f3n de sus aeronaves, la comercializaci\u00f3n de sus aeronaves, la afectaci\u00f3n comercial, la importaci\u00f3n. Todo lo que necesita un due\u00f1o de avi\u00f3n que quiere pasar a serlo, para generar que ese avi\u00f3n exista concretamente en el pa\u00eds y ayudarlo a minimizar sus costos transmiti\u00e9ndole a \u00e9l todas las eficiencias que hemos ido aprendiendo para nuestra propia flota\u00a0 y comercializ\u00e1ndole su propio avi\u00f3n. Hoy por hoy uno de los aviones que administramos en un Challenger 601, un avi\u00f3n muy importante, que est\u00e1 saliendo a hacer una gira que va a durar 20 d\u00edas, por muchas partes del mundo. Imaginate la facturaci\u00f3n que eso implica, y lo que le genera a ese due\u00f1o de avi\u00f3n es que le estamos pudiendo trasladar un mont\u00f3n de beneficios por el hecho de ser nosotros qui\u00e9n se lo administremos y se lo manejemos. Eso tiene que ver con enfocarnos al servicio. Damos mantenimiento a esos aviones. Toda la estructura puesta en que el due\u00f1o de una aeronave logre serlo primero y luego lo sea siendo eficaz y eficiente.<\/p>\n

G.A.:<\/strong> \u00bfQu\u00e9 relaci\u00f3n tiene Royal Class, con la empresa LANOLEC?<\/p>\n

M.L.:<\/strong> Royal Class es un nombre de fantas\u00eda. LANOLEC ha sido una de las Sociedades An\u00f3nimas que en su momento tuvo esta compa\u00f1\u00eda, hoy ya no lo es. Hoy es Royal Air S.A.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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La flota de Royal Class<\/span><\/h5>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Matricula<\/span><\/td>\nModelo<\/span><\/td>\ns\/n<\/span><\/td>\nComentarios<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-WDR<\/span><\/td>\nCessna 560 Citation V\/Ultra<\/span><\/td>\n560-0227<\/span><\/td>\nCapacidad 8 pax.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-WMT<\/span><\/td>\nCessna 560 Citation V\/Ultra<\/span><\/td>\n560-0305<\/span><\/td>\nCapacidad 8 pax.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-AMB<\/span><\/td>\nCessna 525 Citation Jet<\/span><\/td>\n525-0045 <\/span><\/td>\nCapacidad 5 pax. Incorporado a Royal Class en 2004.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-AXN<\/span><\/td>\nCessna 525 Citation Jet<\/span><\/td>\n525-0327<\/span><\/td>\nCapacidad 5 pax. Incorporado a Royal Class (con 90 horas de vuelo) en 2004.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-BRJ<\/span><\/td>\nCessna 750 Citation X<\/span><\/td>\n750-0013<\/span><\/td>\nCapacidad 8 pax. Incorporado a Royal Class en 2008.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-CCF<\/span><\/td>\nCessna 560XL Citation Excel<\/span><\/td>\n560-5150<\/span><\/td>\nCapacidad 7 pax. Incorporado a Royal Class en 2010.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
LV-CCG<\/span><\/td>\nCessna 560XL Citation Excel<\/span><\/td>\n560-5137<\/span><\/td>\nCapacidad 7 pax. Incorporado a Royal Class en 2010.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
N678CH<\/span><\/td>\nDassault Falcon 900<\/span><\/td>\n47<\/span><\/td>\nCapacidad 14 pax. Incorporado a Royal Class en 2011.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Royal Class cuenta con la flota Citation m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica y es la empresa l\u00edder en vuelos privados en Argentina. Tiene convenios con instituciones de la salud, como el INCUCAI, para realizar traslado de \u00f3rganos y vuelos sanitarios. Cuenta con 60 empleados, de los cuales 25 son pilotos.\u00a0 Tiene un taller propio en Aeroparque, donde realizan el mantenimiento de sus aeronaves. La empresa pretende diferenciarse de sus competidores brindando un servicio de muy alta calidad, con la intenci\u00f3n de hacer sentir a cada uno de los pasajeros como si realmente estuvieran volando con aviones que fueran de su propiedad. Otro de los servicios destacables que brinda la empresa, es la administraci\u00f3n de aviones particulares, desde la importaci\u00f3n hasta el hangarage.<\/p>\n

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Acerca de la autora<\/h2>\n

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Valeria Guerra es Licenciada en Comunicaci\u00f3n Social en la Universidad de Buenos Aires (UBA). A su vez, es periodista especializada en medio ambiente y desarrollo sustentable.<\/p>\n

Junto a una colega han fundado Nuva Atenea<\/a>, una consultora especializada en brindar servicios de comunicaci\u00f3n tales como an\u00e1lisis de visibilidad de determinadas tem\u00e1ticas en los medios, acciones de prensa y difusi\u00f3n, y asesoramiento en comunicaci\u00f3n organizacional.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es editora de un portal de noticias on-line denominado Programa Infoambiente<\/a> y escribe para el diario Libre de la Editorial Perfil. Desde Gaceta Aeron\u00e1utica espera desarrollar una nueva faceta en su carrera como periodista, ya que se define como una ferviente admiradora de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

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