{"id":8910,"date":"2014-05-09T16:00:58","date_gmt":"2014-05-09T14:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=8910"},"modified":"2014-05-09T16:16:15","modified_gmt":"2014-05-09T14:16:15","slug":"q400-commuter-commuting-en-fidae-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/q400-commuter-commuting-en-fidae-2014\/","title":{"rendered":"Q400: Commuter commuting en FIDAE 2014"},"content":{"rendered":"
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\"Q400 <\/a>
Q400 NextGen de Olympic en el aeropuerto de Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 NextGen de Olympic en vuelo (foto: Bombardier) <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 NextGen de Olympic en el aeropuerto de Atenas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En determinadas condiciones el avi\u00f3n parece un medio de transporte superfluo y caro. En parte por la m\u00edstica que envuelve a la actividad, y en parte porque hay otros medios de transporte que parecen m\u00e1s asequibles.<\/p>\n

Los vuelos de Olympic ente Atenas y las islas griegas pueden ser un ejemplo. Cualquier viajero deseoso de aventuras puede llegar al aeropuerto Eleftherios Venizelos, hacer transbordo en tren y enfrentarse al enorme y ca\u00f3tico puerto de El Pireo, para llegar en ferry a alguna de las pintorescas islas de la H\u00e9lade. La otra opci\u00f3n, por muy poco dinero m\u00e1s, es ahorrarse trasbordos, trenes, ferries, y abordar un avi\u00f3n commuter para llegar a destino en 20 minutos. Para esos vuelos, y muchos otros est\u00e1 el Q400 Next Generation, el turboh\u00e9lice m\u00e1s moderno de la canadiense Bombardier.<\/p>\n

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\"Q400 <\/a>
Q400 de Air Berlin (foto: Christian Amado) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 de Air Baltic (foto Christian Amado). <\/div> <\/div>
\"Demostrador <\/a>
Demostrador del Q400 NextGen en FIDAE 2014 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 de Lufthansa Regional en Munich (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Q400 <\/a>
Q400 de Flybe en Dublin (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Demo Tour: FIDAE, Latinoam\u00e9rica y el Caribe<\/h2>\n

Conocedora de las oportunidades de su producto en la regi\u00f3n, la canadiense Bombardier volvi\u00f3 a apostar por exhibir un demostrador en FIDAE 2014, para lo cual desplaz\u00f3 a Santiago el nuevo Q400 NextGen. Santiago de Chile fue el punto de partida para el Latin America Demo Tour 2014, que incluy\u00f3 las ciudades de Montevideo[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>, S\u00e3o Paulo, M\u00e9xico, Grand Cayman, Bahamas y Toronto.<\/p>\n

Desde la \u00faltima gira de demostraci\u00f3n en 2012, Bombardier introdujo una versi\u00f3n de mayor densidad de asientos con capacidad hasta 86 pasajeros, lo que significa que el Q400 dispone de hasta 14 asientos m\u00e1s que cualquier turboh\u00e9lice comercial disponible actualmente. Esto redunda en una ventaja sobre la competencia[2]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> de hasta un 17% en el costo por asiento.<\/p>\n

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\"Alcance <\/a>
Alcance del Q400 NextGen en Sudam\u00e9rica tomando como base S\u00e3o Paulo (fuente: Bombarider) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Alcance <\/a>
Alcance del Q400 NextGen en Europa tomando como base Madrid (fuente: Bombarider) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Seg\u00fan las proyecciones de la empresa canadiense, Am\u00e9rica Latina est\u00e1 experimentando un fuerte crecimiento econ\u00f3mico que se cree continuar\u00e1 con el pr\u00f3ximo mundial de f\u00fatbol y los Juegos Ol\u00edmpicos de 2016, ambos en Brasil. Estos grandes acontecimientos deportivos internacionales est\u00e1n estimulando el crecimiento regional, incluido la inversi\u00f3n en la infraestructura de la aviaci\u00f3n secundaria, y el desarrollo de las compa\u00f1\u00edas low cost.<\/p>\n

La actual previsi\u00f3n del mercado de la aviaci\u00f3n comercial hecha por Bombardier para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, proyecta para Am\u00e9rica Latina y el Caribe la entrega de 1.120 unidades en las categor\u00edas de 20 a 149 asientos, donde la canadiense compite con las series Q400, CRJ y la nueva CS. De esa cantidad se espera que un 60% de las aeronaves est\u00e9n en la categor\u00eda de 100 a 149 asientos, y casi todo el resto en el segmento de 60 a 100 pasajeros.<\/p>\n

El Q400 no parte con una mala base en la regi\u00f3n, ya que en Latinoam\u00e9rica y el Caribe hay 17 operadores que vuelan unos 56 aviones. Adem\u00e1s las gestiones para la certificaci\u00f3n en Brasil del Q400 avanzan a paso constante. De hecho, ejecutivos de Bombardier admitieron las negociaciones con TAM por la compra de aviones canadienses.<\/p>\n

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\"Carenado <\/a>
Carenado del motor PW150A y tren de aterrizaje principal (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hamilton <\/a>
Hamilton Sundstrand APS 1000 APU (foto: Bombardier) <\/div> <\/div> <\/div>
\"H\u00e9lice <\/a>
H\u00e9lice Dowty 408 y carenado del motor PW150A (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El Q400 en FIDAE 2014<\/h2>\n

Bombardier present\u00f3 por segunda vez[3]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> en FIDAE al Q400, concretamente al demostrador matriculado C-GWLV. La aeronave estuvo expuesta frente al chalet de la firma canadiense, y tambi\u00e9n en la l\u00ednea de vuelo, justo junto a la valla de seguridad. En ambas posiciones la m\u00e1quina pudo ser visitada durante las jornadas para profesionales. Tambi\u00e9n realiz\u00f3 un vuelo para la prensa e invitados especiales el 26 de Marzo, y lo repiti\u00f3 al d\u00eda siguiente seg\u00fan lo programado.<\/p>\n

Como es habitual ejecutivos de Bombardier brindaron diversas conferencias de prensa. Kevin Smith, Vice Presidente de Ventas para las Am\u00e9ricas de Bombardier Commercial Aircraft se\u00f1al\u00f3: \u00abPara las l\u00edneas a\u00e9reas en Chile y otras zonas monta\u00f1osas, el turboh\u00e9lice Q400 NextGen ofrece un r\u00e9gimen de ascenso que es dos veces m\u00e1s r\u00e1pido que los turbopropulsores competencia y es el \u00fanico turboh\u00e9lice comercial certificado para operar en aer\u00f3dromos ubicados en altitudes de hasta 14.000 pies ( 4.267 m ), y en campos de aviaci\u00f3n con pendientes de hasta el 4,6%. Tiene un techo de servicio de un solo motor generoso y un sistema de ox\u00edgeno desplegable opcional. Es veloz y tiene una confiabilidad de despacho del 99,5%. El Q400 NextGen tambi\u00e9n proporciona a los operadores la flexibilidad para reemplazar aviones de generaciones anteriores en reutas de corto y mediano recorrido\u00bb.<\/p>\n

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\"Test <\/a>
Test de iluminaci\u00f3n del panel de alarmas (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cockpit <\/a>
Cockpit Q400 NextGen (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Q400 en vuelo sobre la costa central chilena (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El avi\u00f3n Q400 NextGen es conocido en el ambiente aerocomercial por su bajo consumo de combustible y flexibilidad operativa, lo que redunda en bajos costos de operaci\u00f3n. La existencia de la configuraci\u00f3n de capacidad adicional es otra caracter\u00edstica propicia que el Q400 NextGen este por delante de la competencia en t\u00e9rminos de potencial de ingresos y generaci\u00f3n de ganancias.<\/p>\n

Volando en el Q400<\/h2>\n

En el marco de FIDAE 2014 y el Latin America Demo Tour 2014, el Q400 NextGen realiz\u00f3 dos vuelos de demostraci\u00f3n para la prensa e invitados especiales los d\u00edas 26 y 27 de Marzo.<\/p>\n

Como no pod\u00eda ser de otra manera, la demostraci\u00f3n busc\u00f3 realzar los puntos m\u00e1s destacados de la aeronave, que demostr\u00f3 una carrera de despegue muy corta y un excelente r\u00e9gimen de ascenso. Con una atractiva atenci\u00f3n abordo, periodistas e invitados especiales pudieron disfrutar de una comida mientras sobrevolaban la costa central chilena, en uno de los aviones m\u00e1s silenciosos del mundo. Para comprobar esto \u00faltimo, la tripulaci\u00f3n desconecto moment\u00e1neamente el sistema Active Noise And Vibration Suppression (ANVS), lo que permiti\u00f3 valorar las virtudes de este equipamiento. Sin duda, la clave del confort abordo del Q400 est\u00e1 fuertemente basada en este sistema.<\/p>\n

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\"Compartimento <\/a>
Compartimento superior para equipaje de mano (foto: Bombardier) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Configuraci\u00f3n <\/a>
Configuraci\u00f3n de la cabina de pasajeros del Q400 en una sola clase \u00abEconomy\u00bb (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puerta <\/a>
Puerta con escalerilla de acceso integrada y asiento para auxiliar de abordo plegado (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Configuraci\u00f3n <\/a>
Configuraci\u00f3n de la cabina de pasajeros en dos clases, en primer plano \u00abPrimera\u00bb (foto: Bombardier) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Lavabo <\/a>
Lavabo (foto: Bombardier) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las sensaciones que recibe el pasajero que vuela en este avi\u00f3n son positivas y resulta de lo m\u00e1s c\u00f3modo que hay en su categor\u00eda. Con un ancho de asiento de 44 cm uno puede acomodarse con facilidad, tras haber dejado el equipaje de mano en los compartimentos superiores destinados a tal fin. La iluminaci\u00f3n interior basada en LEDs resulta agradable, lo que sumado a la forma de paneles laterales y ventanillas, permite una iluminaci\u00f3n interior excelente.<\/p>\n

Tras casi una hora de vuelo, el regreso a Merino Benitez tambi\u00e9n incluy\u00f3 un aterrizaje corto que no result\u00f3 inc\u00f3modo dada la baja velocidad de aproximaci\u00f3n del aparato. En resumen un c\u00famulo de sensaciones positivas que diferencian a este avi\u00f3n de versiones anteriores, como las series 100\/200\/300 del Dash 8, o incluso de su predecesor el Dash 7.<\/p>\n

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Notas:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> Llam\u00f3 la atenci\u00f3n la no inclusi\u00f3n de Buenos Aires o Bogot\u00e1, y la inclusi\u00f3n de Montevideo, en la gira de demostraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

[2]<\/span><\/strong><\/a> El modelo equivalente de la europea ATR.<\/span><\/p>\n

[3]<\/span><\/strong><\/a> El Q400 tambi\u00e9n particip\u00f3 de la feria del 2012.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conocedora de las oportunidades de su producto en la regi\u00f3n, la canadiense Bombardier volvi\u00f3 a apostar por exhibir un demostrador en FIDAE 2014, para lo cual desplaz\u00f3 a Santiago el nuevo Q400 NextGen. Santiago de Chile fue el punto de partida para el Latin America Demo Tour 2014.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":8949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[21],"class_list":["post-8910","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-fidae"],"yoast_head":"\nQ400: Commuter commuting en FIDAE 2014 - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/q400-commuter-commuting-en-fidae-2014\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Q400: Commuter commuting en FIDAE 2014 - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Conocedora de las oportunidades de su producto en la regi\u00f3n, la canadiense Bombardier volvi\u00f3 a apostar por exhibir un demostrador en FIDAE 2014, para lo cual desplaz\u00f3 a Santiago el nuevo Q400 NextGen. 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