{"id":9002,"date":"2014-05-16T17:00:05","date_gmt":"2014-05-16T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=9002"},"modified":"2021-03-06T01:39:26","modified_gmt":"2021-03-06T00:39:26","slug":"a-balance-sheet-for-fidae-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/a-balance-sheet-for-fidae-2014\/","title":{"rendered":"El balance de FIDAE 2014"},"content":{"rendered":"
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\"Aerocenter <\/a>
Aerocenter Harmony LSA CC-AMI (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 737-800 PR-GXJ (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Legacy <\/a>
Legacy 650 N650EE exhibido por Embraer (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"OA-10A <\/a>
OA-10A Catalina CC-CDT de Aeroservicios Parragu\u00e9 posando como el FACH 405 \u201cManutara\u201d (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rans <\/a>
Rans S19 CC-AAC de Renato Werth (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"USAF <\/a>
USAF C-130H 85-1363 taxies by FACH C-130H 995 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"AS350B3 <\/a>
AS350B3 Ecureuil CC-AFL de Helitrans (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"SA-330L <\/a>
SA-330L Puma H264 \u201cMonte Rucatalca\u201d de Ejercito de Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Si nos preguntaran la mejor frase para resumir FIDAE 2014, nuestra elecci\u00f3n ser\u00eda, \u201cnada es verdad ni es mentira, todo es del color del cristal con que se mira\u201d. De las percepciones y tendencias ya observadas en parte en FIDAE 2012, las opiniones sobre la feria caen entre la tajante aprobaci\u00f3n y la tajante condena, sin nada entre ellas. En otros reportes y en los comentarios de los usuarios a nuestras notas, pueden observarse puntos de vista cr\u00edticos que mencionan sin dudarlo ep\u00edtetos tales como \u201caburrida\u201d, \u201cdesastrosa\u201d, \u201cdecadente\u201d \u201ccara\u201d y \u201cpoco atractiva\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, los organizadores y la mayor\u00eda de los medios especializados no dudan en celebrar el \u00e9xito irrefutable de FIDAE 2014. Las estad\u00edsticas post-feria (no todas entregadas por la organizaci\u00f3n), resaltan este punto de vista, se\u00f1alando un crecimiento de los expositores<\/strong> en un 4% (un total de 587), un total de 43 pa\u00edses expositores<\/strong> (y por primera vez Indonesia, Malasia, Lituania y Eslovenia), un incremento de los aviones en exhibici\u00f3n<\/strong> de un 11% y un p\u00fablico visitante<\/strong> a la feria de 150.000, un 25% m\u00e1s que la edici\u00f3n anterior y que casi igual\u00f3 los 160.000 asistentes que tuvo el festival musical Lollapalooza que se efectu\u00f3 en Santiago el mismo fin de semana del 29 y 30 de marzo.<\/p>\n

FIDAE 2014 tambi\u00e9n continu\u00f3 fortaleciendo su posici\u00f3n como un lugar clave para la realizaci\u00f3n de conferencias de alto nivel del rubro aeroespacial. Como anticipamos en nuestro \u201cadelanto del show\u201d (v\u00e9ase \u201cFIDAE 2014 se prepara para el lanzamiento: \u00a1un mes y contando!\u201d<\/a>), FIDAE nuevamente alberg\u00f3 la conferencia de comandantes log\u00edsticos de las Fuerzas Aereas de Sud-Am\u00e9rica (15a edici\u00f3n), La VII conferencia de IATA \u201cWings of Change\u201d y la II Conferencia Espacial auspiciada por la Fuerza A\u00e9rea de Chile. Sin embargo, un reci\u00e9n llegado, la estrella de rock y empresario de aviaci\u00f3n, Bruce Dickinson<\/strong>, acapar\u00f3 la mayor\u00eda de atenci\u00f3n de la prensa el d\u00eda 28, con dos charlas sobre \u201cInnovaci\u00f3n y creatividad en los negocios\u201d.<\/p>\n

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\"La <\/a>
La FACH dispuso una guardia de honorpara la partida del ministro de defensa argentino Agust\u00edn Rossi (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La presidente chilena Michelle Bachellet asisti\u00f3 a la ceremonia de inauguracion de FIDAE 2014 (de derecha a izquierda) Ministro de Defensa Jorge Burgos, Comandante en Jefe de la FACH, General Jorge Rojas y el Vicepresidente Segun del Congreso de Diputados Rodrigo Gonz\u00e1lez (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El empresario y cantante de heavy metal, Bruce Dickinson, capt\u00f3 una gran atenci\u00f3n mediaticacon sus dos conferencias de negocios (foto: Luis Quintana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La tripulacion del Airbus A380 disembarcando despues de aterrizar en Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El coronel Jos\u00e9 Ignacio Nogueira CEO de FIDAE 2014 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Luc\u00eda <\/a>
Luc\u00eda Mart\u00edn, locutora del equipo acrob\u00e1tico, entrevistada por la modelo y presentadora chilena Monserrat Torrent (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Tres <\/a>
Tres pilotos de la Texas Air Guard y cinco de sus mec\u00e1nicos de l\u00ednea de vuelo se aproximan a la torre de control de FIDAE 2014 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Haciendo <\/a>
Haciendo gala de su \u201csavoir faire\u201d para las entrevistas con los medios, Rafael Alonso conversa con la prensa tras el arrobo del A380 a Pudahuel (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

De acuerdo a nuestras propias estad\u00edsticas de aviones observados (v\u00e9ase \u201cLos participantes de FIDAE 2014\u201d<\/a>) El total de aviones observados<\/strong> en la losa del Grupo 10 (donde se desarrolla FIDAE) creci\u00f3 un 11%, comparado con el 2012. Pero ese crecimiento solo se observ\u00f3 en aviones deportivos (ultraligeros, experimentales y deportivos livianos) ya que los aviones militares, ejecutivos y de aviaci\u00f3n general permanecieron igual y la aviaci\u00f3n comercial decay\u00f3 un 25%. Adicionalmente de ilustrar el crecimiento relativo, las estad\u00edsticas hacen evidente la civilizaci\u00f3n de la muestra, horadando su tradici\u00f3n militar, con un crecimiento del 38 al 44% desde al 2012 al 2014.<\/p>\n

Otro an\u00e1lisis por segmentos tambi\u00e9n muestra una relevante expansi\u00f3n en la presencia de las alas rotatorias<\/strong>, creciendo un 24% sobre FIDAE 2012, y representando a su vez un importante 25% de toda la muestra. Si bien reten\u00eda una aplastante mayor\u00eda de 74%, el segmento de aviones<\/strong> de ala fija obtuvo solo un 7% de aumento y los planeadores<\/strong> permanecieron sin cambio con un 1%, aunque si con dos representantes (dos Janus de la FACH).<\/p>\n

Novedades en exposici\u00f3n<\/h3>\n

Ostensiblemente dificultado por recortes presupuestarios y temas diplom\u00e1ticos, hubo una significativa escasa presencia de aeronaves militares extranjeras<\/strong>. Solo las fuerzas a\u00e9reas de Argentina, Brasil y Estados Unidos acudieron (y solo con los mismo n\u00fameros o menores que en 2012), y montaron exposiciones que reflejaron lo presentado en el 2012, con lo que la FACH proporcion\u00f3 el resto del total de aviones militares en exposici\u00f3n.<\/p>\n

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\"La <\/a>
La oferta de Turkish Aerospace incluy\u00f3 el \u201cAnka\u201d un UAV de gran autonom\u00eda y vuelo a media altitud, el entrenador b\u00e1sico \u201cHurkus\u201d y el helic\u00f3ptero de ataque y reconocimiento t\u00e1ctico T129 \u201cAtak\u201d (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El blanco de la USAF Kratos BQM-167A (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Alenia <\/a>
Alenia Aermacchi y Sukhoi exhibieron el SuperJet en sus stands individuales y combinados (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Anque <\/a>
Anque no mostr\u00f3 ningun avion, la canadiense Viking Aircraft si tuvo una alta visibilidad en la feria (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Modelo <\/a>
Modelo del Rolls-Royce Trent (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La rusa United Aircraft Corporation exhibi\u00f3 el BE-200 bombero, el MC-21 y otros productos de su l\u00ednea de negocios (foto: Michel Anciaux). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Elettronica <\/a>
Elettronica de Italia mostr\u00f3 el ELT\/800, un sistema pasivo de vigilancia mar\u00edtima y guerra electr\u00f3nica (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Modelo <\/a>
Modelo a escala del misil SOM Stand Off Missile en el stand de Roketsan (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

A pesar del sombr\u00edo panorama, Las compa\u00f1\u00edas fabricantes<\/strong> se las arreglaron para mostrar novedades ex\u00f3ticas como ser el AW139M de AgustaWestland, el AT-6 Texan II de Beechcraft, el 406GT de Bell y el AH-6I de Boeing. Sin embargo aunque no completamente nuevos en el show (e incluso no parte del show mismo), tambi\u00e9n se pueden mencionar las m\u00e1s recientes adiciones a la flota de la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito de Chile (AS532ALE Cougar y Citation Sovereing), la FACH (Cirrus SR-22 y Extra 300L) y la Fuerza A\u00e9rea Argentina (Learjet 35 EW).<\/p>\n

El segmento de la aviaci\u00f3n comercial<\/strong>, vivi\u00f3 uno de sus m\u00e1s aburridas FIDAEs y fue dominado indiscutiblemente en un presentaci\u00f3n que dur\u00f3 la semana completa, por el buque insignia de Airbus, el A380. Boeing resign\u00f3 la competencia oponi\u00e9ndose apenas con un Boeing 737-800 que efectu\u00f3 el primer vuelo en Brasil de un avi\u00f3n propulsado con bio-combustibles. Adem\u00e1s la presencia de Gol vino a apoyar la memoria visual del publico chileno, en preparaci\u00f3n del reinicio de las operaciones de esta compa\u00f1\u00eda a Chile. Airbus reaccion\u00f3 y coloco por un breve tiempo uno de los Airbus A320 de LAN, equipados con sharklets. Las \u00fanicas novedades en este segmento fueron la \u00faltima evoluci\u00f3n del Bombardier Dash (el Q400 Next Gen) y el \u00faltimo modelo del Cessna 208, El Gran Caravan EX.<\/p>\n

Segmentos inferiores, expansiones superiores<\/h3>\n

Contrario a los segmentos altos de la industria aeron\u00e1utica, la aviaci\u00f3n deportiva, general y ejecutiva, a\u00f1adieron vida y espacio a la feria. Fabricantes de modelos de aviaci\u00f3n ejecutiva<\/strong> de diferentes partes del mundo se reunieron en FIDAE para ofrecer sus m\u00e1s nuevos productos como por ejemplo el primer AW119Ke de Sudam\u00e9rica y el AW109SP por AgustaWestland, el primer EC130B2 y EC155B1 de Chile, por Airbus Helicopters, y los modelos 429WLG y 505 Jet Ranger X, de Bell Helicopter. Los nuevos jets ejecutivos presentados en la feria incluyeron el Learjet 75 de Bombardier, el CitationJet M2 de Cessna, el Eclipse EA500, el Legacy 650 de Embraer y finalmente el G280 y el G550 de Gulfstream.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El Airbus A380 F-WWOW y el p\u00fablico reflejados en la torre de control militar de Pudahuel (foto: Michel Anciaux). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los visitantes del fin de semana esperaron pacientemente poder acceder al A380 (foto: Michel Anciaux). <\/div> <\/div>
\"F-16C <\/a>
F-16C Fighting Falcon FACH 856 aterrizando en FIDAE 2014 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El SR-22 Cirrus FACH 236, uno de los dos entregados entre las dos \u00faltimas ferias (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Yves <\/a>
Yves \u201cJetMan\u201d Rossi despega para uno de sus shows abordo del Bell 412 FACH H-55, con el indicativo Pantera, con una piloto femenina a los mandos (foto: Diego Rojo). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La plataforma militar de Pudahuel poblada de exposiciones est\u00e1ticas y de p\u00fablico del fin semana (foto: Michel Anciaux). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El F-16A Fighting Falcon FACH 753 en ascenso con post combusti\u00f3n (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un KC-135E Stratotanker y un F-16A Fighting Falcon de la FACH simulando una misi\u00f3n de reabastecimiento en vuelo (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Las ofertas para la aviaci\u00f3n general<\/strong> fueron igualmente atractivas, pudiendo observarse las nuevas variantes de aviones ya conocidos como el Cirrus SR-22T presentado por Cirrus y Aerocardal, el AT-802 Air Boss presentado por Air Tractor y AgSur, el Diamond DA-40 presentado por Diamond y Aviasur, El TTx Corvalis presentado por Cessna y el simulador de helic\u00f3pteros SVH-4 presentado por Cicar\u00e9 y Vertical Helicopters. Pero fue la aviaci\u00f3n deportiva<\/strong> la que dio el salto m\u00e1s grande entrando con fuerza en FIDAE. No solo provey\u00f3 a la feria con la \u00fanica escuadrilla acrob\u00e1tica que se present\u00f3 al p\u00fablico (leer m\u00e1s abajo) sino que present\u00f3 una amplia gama de ultraligeros y aviones experimentales, como tambi\u00e9n tres aviones del segmento aviaci\u00f3n ligera deportiva (Harmony, Skyleader, y Pipistrel).<\/p>\n

\u00a1El show debe continuar!<\/h3>\n

Como anticipamos en nuestros avances \u201cpre-show\u201d, FIDAE 2014 careci\u00f3 de sus m\u00e1s tradicionales atractivos, La escuadrilla \u201c Fuma\u00e7a\u201d de la FAB (For\u00e7a A\u00e9rea Brasilera) y el team Halcones de la FACH. La escuadrilla brasilera se encuentra realizando la conversi\u00f3n al A-29 Super Tucano, y los Halcones se recuperaban del accidente que marzo pasado le cost\u00f3 la vida a uno de sus pilotos y a uno de sus mec\u00e1nicos (de hecho, el avi\u00f3n de reemplazo fue exhibido en la feria solo est\u00e1ticamente). Cubriendo la doble vacante, se present\u00f3 un team acrob\u00e1tico civil argentino, con sus tres aviones experimentales RANS, en una experiencia de la cual su fundador, Cesar Falistocco, asegur\u00f3 haber vuelto \u201ca casa con una escuadrilla muy distinta\u201d.<\/p>\n

Lejos de los d\u00edas en que el sonido del motores de los jets de combate representaban \u201cel sonido de la libertad\u201d (como un ejecutivo de Boeing Defence & Space se\u00f1al\u00f3), restricciones ambientales y de seguridad convirtieron las rutinas de vuelo en aburridas, cortas y carentes de espectacularidad. A\u00fan pensado que la exhibiciones de aeronaves militares dominaron el 60% de la pizarra de vuelo, las presentaciones de los fabricantes cayeron a sus m\u00e1s bajos niveles rondando el 20% y dejando como las \u00fanicas aut\u00e9nticas novedades al suizo, Yves \u201cJetMan\u201d Rossi<\/strong>, al paracaidista chileno de wing suit, Sebasti\u00e1n \u201cArdilla\u201d \u00c1lvarez<\/strong>, y el grupo acrob\u00e1tico de C\u00e9sar Falistocco<\/strong>.<\/p>\n

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\"Experimental <\/a>
Experimental de Mauricio Vel\u00e1zquez Sonex (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Janus <\/a>
Janus C FACH V-18 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Impomak\/Jihalavan <\/a>
Impomak\/Jihalavan JA-600 Skyleader CC-AHB (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El R-66 Turbine CC-AKQ de Transportes Heli Chile (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"PA-46-500TP <\/a>
PA-46-500TP Meridian CC-AKE de Servicios A\u00e9reos San Esteban (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cessna <\/a>
Cessna 208B Grand Caravan EX N595EX (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El F-16A Fighting Falcon FACH 744 el el IA-63 Pampa II FAA E-820 preparandose para sus respectivas exhibiciones en vuelo (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Airbus <\/a>
Airbus Helicopters EC135P2+ Carabineros de Chile C-26 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Viendo todo lo anterior, podemos concluir que FIDAE 2014, fue completamente fiel a sus dos principales p\u00fablicos objetivos. La separaci\u00f3n del evento en dos, uno que apunta a los profesionales del sector aeroespacial y la defensa y otro al p\u00fablico en general, dio sus frutos a las luces de las cifras expuestas anteriormente. Y, con nueve empresas de Rusia, Brasil, el Reino Unido, Ucrania, Bielorrusia, Italia y la India reserv\u00e1ndose 1.722 metros cuadrados de stands para FIDAE 2016 antes de terminar la edici\u00f3n 2014, se espera que el negocio \u201csiga como siempre\u201d.<\/p>\n

No importa mucho que los entusiastas de la aviaci\u00f3n se quejen de la falta de \u201cpesos pesados\u201d (F-22, T-50\u2026 \u00a1al menos un Sukhoi venezolano!) o legitimas innovaciones de vanguardia. Tampoco importan las largas filas para todo\u2026 para entrar a la feria, para entrar al A380, para comer, para ir al ba\u00f1o, o para salir de la Feria (los servicios esenciales han sido el lado flaco de la feria por varias ediciones, y eso con gran eco en la prensa). Es dif\u00edcil que la feria cambie substancialmente en el futuro independiente de las tendencias mundiales que a pesar de la \u201caldea global\u201d no llegan con gran velocidad por estos rumbos. E, independiente de las cr\u00edticas, Gaceta Aeron\u00e1utica continuar\u00e1 cubri\u00e9ndola con dedicaci\u00f3n como la hecho las cinco \u00faltimas ediciones (v\u00e9ase nuestro \u00edndice completo \u201cFIDA\/FIDAE\u201d<\/a>).<\/p>\n

\u00a1Nos vemos en Santiago del 29 de marzo al 3 de abril de 2016!<\/strong><\/p>\n

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M\u00e1s notas de FIDAE 2014 publicadas en Gaceta Aeron\u00e1utica<\/strong><\/p>\n