{"id":9229,"date":"2014-06-09T17:00:45","date_gmt":"2014-06-09T15:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=9229"},"modified":"2022-07-11T23:33:23","modified_gmt":"2022-07-11T21:33:23","slug":"la-breve-historia-de-los-beechcraft-baron-militares-argentinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-breve-historia-de-los-beechcraft-baron-militares-argentinos\/","title":{"rendered":"La breve historia de los Beechcraft Baron militares argentinos"},"content":{"rendered":"
\"El
El Baron E55 AE-072 sorprendido en vuelo bajo los mandos del entonces teniente primero Alfredo Castillo, circa 1980 (foto v\u00eda: Javier Mosquera).<\/figcaption><\/figure>\n
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Es poco conocido el hecho de que el producto top de la familia Beechcraft propulsado por motores a pist\u00f3n, el Baron<\/strong>, tuvo una breve carrera de servicio con la Presidencia de la Naci\u00f3n, el Ej\u00e9rcito y el Servicio Penitenciario Federal argentinos. Y, si bien nuestra investigaci\u00f3n no ha arrojado resultado alguno hasta ahora, tambi\u00e9n podr\u00eda haber prestado servicio durante la escalada del Canal de Beagle de 1977-1978.<\/p>\n

Cronol\u00f3gicamente, la primera instituci\u00f3n que lo adopt\u00f3 fue el Ej\u00e9rcito. Evidentemente influenciada por el ejemplo del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos, que en 1965 hab\u00eda adoptado una versi\u00f3n militarizada del Baron conocida como T-42A Cochise para instrucci\u00f3n multi-motor, de vuelo por instrumentos y enlace, la fuerza terrestre argentina adquiri\u00f3 dos ejemplares a mediados de la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n

Ambos llegaron en vuelo proveninente de la f\u00e1bricar que Beechcraft posee en Wichita (Kansas) y permanecieron en servicio por casi ocho a\u00f1os, registrando baja en 1983. El primero fue entregado en noviembre de 1975 y correspond\u00eda a la versi\u00f3n m\u00e1s grande del modelo, el Baron 58<\/strong>. El segundo correspond\u00eda al m\u00e1s peque\u00f1o Baron E55<\/strong> y la bibliograf\u00eda existente da cuenta de su aceptaci\u00f3n en el d\u00eda del golpe de estado, 24 de marzo de 1976.<\/p>\n

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Una poco com\u00fan imagen tomada en marzo de 1977 muestra a un an\u00f3nimo Baron E55 AE-072 carreteando hacia la cabecera 31 del aeroparque capitalino. N\u00f3tense el DC-6 de Austral y el Learjet privado en la plataforma de talleres al fondo (foto: Horacio Gareiso via Javier Mosquera).<\/figcaption><\/figure>\n
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Asignados a la Divisi\u00f3n Instrucci\u00f3n de Vuelos (<\/strong>DIV) en Campo de Mayo (Buenos Aires), ambos aparatos fueron esencialmente empleados en misiones de entrenamiento y enlace. El Baron E55 fue dado de baja el 17 de mayo de 1983 y el Baron 58 se perdi\u00f3 completamente al incendiarse mientras se le realizaban tareas de mantenimiento en Campo de Mayo.<\/p>\n

En una corazonada que a\u00fan no hemos logrado confirmar, sospechamos que algunos Barons civiles pueden haber participado en la escalada que el conflicto del Canal del Beagle<\/strong> registr\u00f3 en 1977-1978. El hecho de que el modelo fuera empleado en el pa\u00eds desde la d\u00e9cada de 1960 (m\u00e1s de 40 Barons hab\u00edan sido matriculados en Argentina entre 1961 y 1978), la familiaridad que ten\u00eda el Ej\u00e9rcito con el modelo y saber que otros modelos competidores (Navajos, Aero Commanders, etc.) fueron efectivamente expropiados y puestos a disposici\u00f3n de las fuerzas armadas alimentan nuestras especulaciones…<\/p>\n

Trasladando presidiarios<\/h3>\n

Al ser dado de baja por el Ej\u00e9rcito en mayo de 1983, su \u00fanico Baron E55 entr\u00f3 en una nueva etapa de su vida \u00fatil al ser cedido al Servicio Penitenciario Federal (<\/strong>SPF) para ser empleado en el traslado de presidiarios y en vuelos de enlace. Rematriculado LQ-ASY a nombre de esa instituci\u00f3n el 10 de agosto de 1983, la m\u00e1quina ha permanecido en servicio hasta el presente. De hecho, se sabe que oper\u00f3 regularmente, primero desde <\/span>Buenos Aires\/Jorge Newbery y luego desde San Fernando (Buenos Aires), hasta el a\u00f1o 2008, cuando la falta de presupuesto para su mantenimiento determin\u00f3 su paralizaci\u00f3n en tierra.<\/p>\n

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El Baron E55 LQ-ASY en la base original del Servicio Penitenciario Federal en Buenos Aires\/Jorge Newbery, 1997 (foto: Ignacio Collia).<\/figcaption><\/figure>\n
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Hacia 2010, se hizo realidad la determinaci\u00f3n de retornar la aeronave a condici\u00f3n de vuelo. Esto se manifest\u00f3 en un llamado a licitaci\u00f3n en el cual el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos invitaba a participar a empresas de mantenimiento nacionales certificadas. La documentaci\u00f3n oficial daba cuenta de la necesidad de realizar una recorrida de 100 horas aplicable a la c\u00e9lula, motores, h\u00e9lices y tren de aterrizaje, incorporaci\u00f3n de boletines pendientes y reemplazo completo del sistema de comunicaciones y navegaci\u00f3n. La oferta ganadora, valuada en aproximadamente US $ 130,000, provino del representante de Bombardier en Argentina, Aviaci\u00f3n Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n

Si bien los trabajos deb\u00edan durar cuatro meses a contar de la colocaci\u00f3n de la orden de compra el 29 de diciembre de 2010, la m\u00e1quina qued\u00f3 lista reci\u00e9n en octubre de 2011. Seg\u00fan distintos medios de prensa, \u00abdurante la reparaci\u00f3n se descubrieron novedades\u00bb imprevistas que incrementaron el costo de los servicios en aproximadamente US $ 70,000. Y si bien todas esas novedades fueron aceptadas a nivel t\u00e9cnico, la falta de fondos adicionales impidi\u00f3 cursar los pagos correspondientes hasta mediados del a\u00f1o 2013.<\/p>\n

Resueltos los obst\u00e1culos financieros, el LQ-ASY fue devuelto al SPF por la propia Presidente Cristina Fern\u00e1ndez en una ceremonia que se realiz\u00f3 a mediados de julio de 2013. Tras tres a\u00f1os en tierra, el Servicio pudo reactivar su departamento aeron\u00e1utico con una aeronave que ahora cuenta con \u00abuna autonom\u00eda de 1.200 km, capacidad para 6 pasajeros, velocidad crucero de 180 nudos [288 km\/h] y un sistema de navegaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n\u00bb que permitir\u00e1 \u00abreducir los costos y los tiempos de traslados especiales por cuestiones de urgencia, de seguridad o sanitarias a los establecimientos m\u00e1s alejados del pa\u00eds\u00bb, tal como indicaba el gobierno en su anuncio oficial.<\/p>\n

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El LV-JIN durante una visita a La Cruz (C\u00f3rdoba) en mayo de 1989, cuando la m\u00e1quina operaba con la AAP. De izquierda a derecha: Rub\u00e9n Garc\u00eda, los pilotos presidenciales Jorge Chevallier y Rodolfo Mu\u00f1oz y un hijo del almirante Fausto L\u00f3pez, Jefe de la Casa Militar presidencial (foto: v\u00eda Rodolfo G. Mu\u00f1oz).<\/figcaption><\/figure>\n
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Un Baron presidencial<\/h3>\n

El individuo m\u00e1s ex\u00f3tico en esta peculiar historia fue un Baron civil que prest\u00f3 servicio temporariamente con la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial<\/strong> (AAP). La m\u00e1quina era un Baron B55 modelo 1968 registrado por la Junta Nacional de Carnes<\/strong> (JNC) y ten\u00eda por funci\u00f3n trasladar funcionarios de este organismo oficial, creado para regular precios, est\u00e1ndares, cortes y exportaciones de carnes argentinas.<\/p>\n

Aparentemente con la aprobaci\u00f3n del presidente de la JNC, Alfredo Bigatti, la aeronave fue puesta a disposici\u00f3n de la Presidencia de la Naci\u00f3n durante la Administraci\u00f3n Ra\u00fal Alfons\u00edn <\/strong>(1983-1989) a fines de la d\u00e9cada de 1980. La movida se explica porque Alfons\u00edn y Bigatti eran ambos pol\u00edticos oriundos de Chascom\u00fas (Buenos Aires) y coincidi\u00f3 con un decreto presidencial que resolv\u00eda la \u00abventa de veh\u00edculos y bienes del estado\u00bb, tal como lo recuerda el ex piloto presidencial, comodoro (retirado) Rodolfo Mu\u00f1oz.<\/p>\n

Aceptado por la AAP circa enero de 1989, la aeronave fue asignada a los vicecomodoros Rodolfo Mu\u00f1oz<\/strong> y Jorge Chevallier<\/strong> (posteriormente conocido por sus 10 a\u00f1os en la Jefatura del Estado Mayor Conjunto), quienes se adaptaron al modelo bajo la orientaci\u00f3n del piloto e instructor de la JNC, Manuel Cusi<\/strong>. La m\u00e1quina ejerci\u00f3 efectivamente como avi\u00f3n presidencial ya que, seg\u00fan Mu\u00f1oz, \u00ablo llevamos dos veces al Presidente [Ra\u00fal] Alfonsin a Chascomus\u00bb y tambi\u00e9n traslad\u00f3 a la localidad balnearia de \u00abVilla Gesell [Buenos Aires] al licenciado Dante Caputo, por entonces Ministro de Relaciones Exteriores\u00bb.<\/p>\n

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Vista lateral del Baron E55 AE-072 en la que destacan la peculiares marcaciones del modelo: t\u00edtulos del Ej\u00e9rcito y escudo de unidad en la trompa y una bandera nacional de grandes dimensiones en el tim\u00f3n (foto: Jorge Figari).<\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien el modelo era ideal para dar el salto de 115 Km. entre Buenos Aires\/Jorge Newbery y la ciudad natal de Alfons\u00edn, la carrera de este Baron fue ef\u00edmera ya que la m\u00e1quina estaba nuevamente en manos de la JNC \u00abantes de que el Presidente Alfons\u00edn dejara su cargo en julio de 1989\u00bb, tal como nos relat\u00f3 el antiguo piloto presidencial. Para cuando el Presidente Carlos Menem disolvi\u00f3 al JNC en 1991, la m\u00e1quina seguramente se encontraba fuera de servicio y no encontr\u00f3 due\u00f1o que le diera uso. Ir\u00f3nicamente, Mu\u00f1oz volver\u00eda a cruzarse con \u00e9l algunos a\u00f1os m\u00e1s tarde en Don Torcuato, oportunidad en la cual lo vi\u00f3 abandonado y con varios faltantes…<\/p>\n

La flota<\/h3>\n

Cerrando esta poco conocida historia, a continuaci\u00f3n presentamos un listado ilustrado (\u00a1al menos parcialmente!) de los tres Barons militares y federales argentinos en el cual sintetizamos el historial de cada uno de ellos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
AE-071<\/th>\n<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n
<\/td>\nModelo<\/b><\/td>\nBaron 58<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de serie (c\/n)<\/b><\/td>\nTH-654<\/td>\n<\/tr>\n
Destino<\/b><\/td>\nw\/o 1983<\/td>\n<\/tr>\n
Observaciones<\/b><\/td>\nDestruido por incendio durante tareas de
\nmantenimiento.<\/td>\n<\/tr>\n
AE-072 (finalmente LQ-ASY)<\/th>\n<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n

\n\"\"<\/a><\/td>\n		Modelo<\/b><\/td>\nBaron E58<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de serie (c\/n)<\/b><\/td>\nTE-1077<\/td>\n<\/tr>\n
Destino<\/b><\/td>\nwfu May 1983<\/td>\n<\/tr>\n
Observaciones<\/b><\/td>\nTransferido al Servicio Penitenciario Federal
\ny rematriculado LQ-ASY en agosto de 1983.<\/td>\n<\/tr>\n
LV-JIN<\/th>\n<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n

\n\"\"<\/a><\/td>\n		Modelo<\/b><\/td>\nBaron B55<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de serie (c\/n)<\/b><\/td>\nTC-1146<\/td>\n<\/tr>\n
Destino<\/b><\/td>\nwfu 1989<\/td>\n<\/tr>\n
Observaciones<\/b><\/td>\nPr\u00e9stamo a corto plazo de la Junta Nacional de
\nCarnes a la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Bibliograf\u00eda<\/strong>: E. Mart\u00edn & O. L. Rodr\u00edguez: \u201cLa Aviaci\u00f3n en el Ej\u00e9rcito Argentino – Cr\u00f3nica hist\u00f3rica y cat\u00e1logo – 1867-1991\u201d (author’s edition, Argentina, 1991), M. Magnusson & G. Pavlovcic: \u00abRegistro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina 1938-2011\u00bb (Tomo 1, Ediciones Argentinidad, Argentina, 2012), R. W. Simpson: \u201cAirlife\u2019s General Aviation\u201d (Airlife Publishing, England, 1995). Revistas<\/strong>: Pista 18 (Argentina, 1997). Fuentes en\u00a0Internet<\/strong>: Argentina Compra<\/a>, Aviaci\u00f3n Atl\u00e1ntico Sur<\/a>, Beechcraft<\/a>, Clar\u00edn<\/a>, Ministerio de Justicia y Derechos Humanos<\/a>, Prensa Argentina<\/a> y Wikipedia<\/a>. Reconocimientos:<\/strong> Ignacio Collia, Michael Magnusson y Javier Mosquera contribuyeron con este reporte.
\n<\/strong><\/p>\n

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Es poco conocido el hecho de que el producto top de la familia Beechcraft propulsado por motores a pist\u00f3n, el Baron, tuvo una breve carrera de servicio con la Presidencia de la Naci\u00f3n, el Ej\u00e9rcito y el Servicio Penitenciario Federal argentinos.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,552],"class_list":["post-9229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-beech-baron"],"yoast_head":"\nLa breve historia de los Beechcraft Baron militares argentinos - Gaceta 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