{"id":9410,"date":"2014-06-16T17:00:00","date_gmt":"2014-06-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=9410"},"modified":"2015-07-26T23:28:32","modified_gmt":"2015-07-26T21:28:32","slug":"la-historia-del-airbus-a340","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-historia-del-airbus-a340\/","title":{"rendered":"La historia del Airbus A340"},"content":{"rendered":"
Iberia basa la explotaci\u00f3n de sus rutas de largo recorrido en la flota de A340, y recientemente tambi\u00e9n en la de su hermano  el A330 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

En la d\u00e9cada de 1990, cuando las aerol\u00edneas planeaban actualizaciones de sus Boeing B747-100 y B747-200 de la \u00e9poca de 1970, Airbus investigaba una nueva familia de aeronaves llamada A340-400X con los impopulares motores \u201dCFM-56\u201d que disminu\u00edan la autonom\u00eda del avi\u00f3n hasta, aproximadamente, 5.400 NM (10.000 km.). <\/p>\n

El 15 de Junio de 1.987, fueron lanzados los programas A340 y A330 justo antes del \u201cParis Air Show\u201d, con unos pedidos de 130 aeronaves. En ese momento, el Boeing B767 era el avi\u00f3n de fuselaje ancho (\u201cwide body\u201d) m\u00e1s moderno del momento, pero ten\u00eda la desventaja, frente al B747, de tener que cumplir la normativa ETOPS, que era obligatoria para los bimotores, por la que ten\u00edan que volar con aeropuertos alternativos en un radio m\u00e1s pr\u00f3ximo que los cuatrimotores. El A340 se ide\u00f3 para solucionar este problema y competir con el B747, siendo los clientes de lanzamiento, Lufthansa y Air France que pusieron el A340 en servicio en marzo de 1993. Hasta septiembre de 2011, hab\u00eda pedidos por un total de 379 ejemplares del A340, (sin incluir operadores privados), de los que 375 ya hab\u00edan sido entregados. El modelo m\u00e1s usado es el A340-300, con 218 ejemplares entregados, siendo Lufthansa el mayor operador del A340, con 59 aeronaves adquiridas hasta el momento. Este avi\u00f3n se usa en rutas transoce\u00e1nicas de largo recorrido, debido a no tener que contemplar las reglas ETOPS. Sin embargo, con la mejora de la fiabilidad de los motores, las aerol\u00edneas comenzaron a sustituir progresivamente el modelo en favor de bimotores de largo alcance m\u00e1s econ\u00f3micos como el Boeing B777. <\/p>\n

Cuando se desarrollaron los modelos A330\/340, las aerol\u00edneas americanas estaban claramente a favor de las aeronaves con dos motores, mientras que las compa\u00f1\u00edas asi\u00e1ticas prefer\u00edan los cuatrimotores. En tanto en Europa, las preferencias se divid\u00edan entre las dos posibilidades. La mayor\u00eda de los potenciales clientes, en general, estaban a favor de los cuatrimotores, a pesar que bajo ciertas condiciones, sus costes de operaci\u00f3n fueran netamente superiores a los de un bimotor. Las aeronaves con cuatro motores eran muy apreciadas, entre otras razones, porque pod\u00edan volar en vuelo \u201cferry\u201d con un motor inoperativo, y hacerlo \u201ca cualquier parte\u201d al no tener que depender de la reglamentaci\u00f3n ETOPS (Extended-range Twin-engine OPerational PerformanceS). <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas fue reemplazando paulatinamente su flota de largo alcance  de B747 por los Airbus A340 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Caracter\u00edsticas principales<\/h2>\n

El Airbus A340 es un cuatrimotor \u201clargo radio\u201d y fuselaje ancho con una capacidad de hasta 375 pasajeros en las versiones est\u00e1ndar y hasta 440 en la serie 600, que es la m\u00e1s larga. Tiene una autonom\u00eda de entre 6.700 y 9.000 NM (12.400 y 17.000 km.), siendo similar en el dise\u00f1o al bimotor A330, con el que fue dise\u00f1ado simult\u00e1neamente, siendo una de sus diferencias, que posee cuatro motores turbofan de alto \u00edndice de derivaci\u00f3n, y un tren de aterrizaje principal compuesto por dos \u201cboggies\u201d con dos pares de ruedas cada uno, y una \u201cpata\u201d adicional bajo el fuselaje para soportar el incremento de peso. <\/p>\n

Los ingenieros de Airbus dise\u00f1aron este avi\u00f3n a la vez que el Airbus A330, con el que comparte el mismo plano, y una estructura del fuselaje similar, utilizando ambos la avanzada avi\u00f3nica \u201cfly-by-wire\u201d del A320. Desde el principio, Airbus intent\u00f3 que los A340 tuvieran componentes modulares intercambiables y una cabina similar a la del A320 en la medida de lo posible, a efectos de habilitaci\u00f3n de tripulaciones con otros modelos de Airbus, con el fin de reducir los costes de mantenimiento y operaci\u00f3n. <\/p>\n

Iberia opera a Junio de 2014, 17 A340-600 y cinco A340-300 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Las intenciones originales eran usar los nuevos motores \u201csuperf\u00e1n\u201d de IAE, pero la empresa cancel\u00f3 su desarrollo. As\u00ed mismo, se decidi\u00f3 que el A340 utilizar\u00eda cuatro motores turbofan del modelo \u201cCFM56-5\u201d, capaz de entregar 25.000 libras de empuje, aunque, tambi\u00e9n se pens\u00f3 en un avi\u00f3n trimotor, debido a la potencia limitada de los motores de la \u00e9poca, hasta la aparici\u00f3n del Rolls-Royce \u201cRB-211-535\u201d y el Pratt & Whitney \u201cJT10D-232\u201d. Finalmente fue elegido, el \u201cCFM56-5C4\u201d de CFMI, que ofrec\u00eda 34.000 libras de empuje. Cuando el prototipo vol\u00f3 por primera vez en 1.991, los ingenieros encontraron un fallo de dise\u00f1o, consistente en que los planos no eran lo suficientemente fuertes como para soportar el peso de los motores exteriores a velocidad de crucero, sin vibraci\u00f3n. Para solucionar este problema, se desarrollaron unas protuberancias que se montaban en el intrad\u00f3s de los planos, y que se denominaban \u201cplastron\u201d. Adicionalmente, el A340 no est\u00e1 sujeto a regulaciones ETOPS, entrando en servicio en 1993 con Lufthansa y Air France. <\/p>\n

Pudiendo llevar un n\u00famero similar de pasajeros que los primeros B747, puede transportar el doble de carga con menores costes. Su longitud es de s\u00f3lo 8,7 m menos que la del avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo, el hexarreactor Antonov \u201cAn-225\u201d. Con 75,3 m de longitud, se trat\u00f3 de la aeronave de pasajeros en servicio activo m\u00e1s larga, por lo menos hasta la llegada del Boeing B747-8, que fue el sucesor del B747-400. <\/p>\n

Airbus consider\u00f3 \u201cinteresante\u201d el concepto \u201cvariable camber wing\u201d, consistente en que el perfil alar fuera susceptible de cambiar para conseguir una \u00f3ptima envolvente de vuelo para cada fase del mismo. Se llevaron a cabo estudios en British Aerospace (BAe) en Hatfield y Bristol, estimando Airbus que se conseguir\u00eda un 2% de mejora en la eficiencia aerodin\u00e1mica. Sin embargo, el proyecto fue abandonado posteriormente debido a los costos y dificultad de su desarrollo. <\/p>\n

Airbus entabl\u00f3 breves negociaciones con McDonnell Douglas sobre una posible colaboraci\u00f3n en el desarrollo del AM300, que era una combinaci\u00f3n de los planos del A330 y el fuselaje del McDonnell Douglas \u201cMD-11\u201d, pero las conversaciones finalizaron cuando el fabricante americano decidi\u00f3 continuar en solitario con la producci\u00f3n del trimotor MD-11. <\/p>\n

La alemana Lufthansa es la mayor operadora mundial de A340 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Pedidos y entregas<\/h2>\n

El primer vuelo del A340 tuvo lugar el 25 de Octubre del a\u00f1o 1991, para completar 2.000 horas de pruebas involucrando a seis aviones, y obteniendo la certificaci\u00f3n europea (JAA) el 22 de Diciembre de 1.992, siguiendo el 27 de Mayo de 1993 la de la FAA. <\/p>\n

El fabricante europeo, entreg\u00f3 el primer A340 (un A340-300) a Lufthansa el 2 de Febrero del 1993, entrando en servicio el 15 de Marzo del mismo a\u00f1o. Los A340 reemplazaron a los DC-10 en la ruta de Frankfurt a Nueva York. <\/p>\n

El Airbus A340 inaugur\u00f3 el 4 de enero de 1998 la ruta m\u00e1s larga de Iberia, Madrid – Santiago de Chile. As\u00ed mismo, Iberia les bautiz\u00f3 con nombres de espa\u00f1olas ilustres, como Rosal\u00eda de Castro o Mar\u00eda Moliner; siendo los primeros aviones de la compa\u00f1\u00eda con nombre de mujer. <\/p>\n

Con fecha 30 de septiembre del 2011, Airbus anunci\u00f3 que daba por finalizado el programa del A340 debido a la falta de nuevos pedidos. Hasta entonces, de todas las variantes, hab\u00eda gestionado 377 pedidos, y 376 entregas de las cuales, 365 estaban operativos.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Versi\u00f3n<\/font><\/td>\nPedidos<\/font><\/td>\nEntregas<\/font><\/td>\nEn servicio<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
A340-200<\/font><\/td>\n28<\/td>\n28<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
A340-300<\/font><\/td>\n218<\/td>\n218<\/td>\n210<\/td>\n<\/tr>\n
A340-500<\/font><\/td>\n38<\/td>\n32<\/td>\n32<\/td>\n<\/tr>\n
A340-600<\/font><\/td>\n97<\/td>\n97<\/td>\n96<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Con sus A340 Aerol\u00edneas Argentinas cubre sus rutas a Espa\u00f1a, brindando servicios directos entre Buenos Aires y Madrid \u00f3 Barcelona (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Versiones y variantes<\/h2>\n

Se fabric\u00f3 el A340 en cuatro variantes con longitudes de fuselaje distintas, y autonom\u00edas de hasta 9.000 NM. La versi\u00f3n inicial, A340-300 que entr\u00f3 en servicio en 1993, mide 59,39 metros de largo, siendo la versi\u00f3n m\u00e1s corta, la serie \u201c-200\u201d, desarrollada m\u00e1s tarde, mientras que las variantes A340-500 y A340-600 creadas como versiones alargadas del A340\u2212200 fueron lanzadas en 1.997. El A340-600, con sus 75,3 metros de largo, se convirti\u00f3 en el avi\u00f3n comercial m\u00e1s largo del mundo, hasta la aparici\u00f3n del Boeing B747-8 en el a\u00f1o 2011. Los dos primeros modelos (A340-200 y A340-300) son propulsados por motores CFM International modelo \u201cCFM56-5C\u201d, de 34.000 libras de empuje cada uno, mientras que Rolls-Royce proporcion\u00f3 en exclusiva los motores \u201cTrent 500\u201d de 60.000 ibras de empuje para las versiones m\u00e1s pesadas y de mayor alcance, el A340-500 y A340-600. <\/p>\n

Las primeras versiones del A340 comparten el dise\u00f1o del fuselaje y de los planos del A340-300, mientras que los modelos A340\u2212500 y A340-600, que entraron en servicio en el 2.002, al ser m\u00e1s largos tambi\u00e9n tienen unos planos m\u00e1s grandes. En Enero del a\u00f1o 2.006, Airbus anunci\u00f3 sus planes de desarrollar el A340E (\u201cEnhanced\u201d), m\u00e1s eficiente que los dem\u00e1s A340. De todas las variantes, est\u00e1 disponible una versi\u00f3n corporativa de \u201cAirbus Executive and Private Aviation. <\/p>\n

Etihad Airways opera once A340 de los modelos \u2013500\/-600. En la imagen el A6-EHD en el aeropuerto de Munich  (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

A340-200<\/h3>\n

El A340-200, pudiendo transportar hasta 240 pasajeros en una configuraci\u00f3n t\u00edpica de tres clases, fue lanzado en 1.987, hizo su primer vuelo el 2 de Abril del 1.992, entreg\u00e1ndose, el primer ejemplar el 2 de Febrero de 1.993. Entr\u00f3 en servicio con Lufthansa como cliente de lanzamiento, el 15 de Marzo de 1.993. Con una autonom\u00eda de 8.000 NM (15.000 km), una longitud de 59,40 m, una envergadura de 60,30 m, planos con una superficie alar de 361,6 m2<\/sup>, y una altura de 16,70 m, puede llegar a alcanzar una velocidad de mach 0,82. Con un MTOW (\u201cMaximum Take Off Weight\u201d) de 275.000 kilogramos, el m\u00e1s peque\u00f1o de la familia A340 tiene un \u201ctecho\u201d de 41.000 pies (12.427 m). Se trata de una versi\u00f3n acortada del A340-300, propulsada por cuatro motores \u201cCFM56-5C4\u201d, estando equipado con un APU Honeywell 331-350(A). Su m\u00e1s cercano competidor es el Boeing B767-400ER, aunque actualmente, la producci\u00f3n del A340-200 ha sido abandonada. Se realizaron algunas variantes de esta versi\u00f3n, como el A340-200X y l A340-213X, pero no fueron muy populares, fabric\u00e1ndose solo 28 aeronaves de este tipo. <\/p>\n

Durante el \u201cParis Air Show\u201d, el 16 de Junio del a\u00f1o 1.993, un A340-200 de nombre \u201cThe World Ranger\u201d, despeg\u00f3 a las 11:58 hora local, para una vuelta al mundo publicitaria y de demostraci\u00f3n con 22 personas a bordo, despu\u00e9s de haber sido modificado con la inclusi\u00f3n de cinco dep\u00f3sitos de combustible auxiliares. El \u201cThe World Ranger\u201d, realiz\u00f3 una \u00fanica escala en Auckland, llegando de vuelta a Paris 48 horas 22 minutos despu\u00e9s, tras mejorar seis records mundiales, entre ellos, el del vuelo m\u00e1s largo sin escalas, que dej\u00f3 establecido en 10.409 NM (19.277 km.), record que mantuvo hasta el a\u00f1o 2.005, cuando un Boeing B777-200LR vol\u00f3 de Hong Kong a Londres, en un trayecto de 11.664 NM (21.602 km) de distancia. <\/p>\n

Una versi\u00f3n del A340-200, conocida como A340-8000 fue pedida por el Sult\u00e1n de Brunei, que solicitaba una autonom\u00eda de 8.000 NM (15.000 km.), por lo que hubo que incrementar su capacidad de combustible aumentando, al mismo tiempo el MTOW hasta 275.000 kg similar al del A340-300. Al final, se consigui\u00f3 una autonom\u00eda de 8.100 NM (15.000 km.) siendo propulsado por cuatro motores \u201cCFM56-5C4\u201d de 34.000 libras de empuje cada uno, similares a los del A340-300E. Se fabric\u00f3 un solo avi\u00f3n de este tipo (A340-213X msn 204), teniendo lugar la entrega en Noviembre de 1.998 aunque nunca entr\u00f3 en servicio. La aeronave fue adquirida por Arabia Saudi en Febrero del a\u00f1o 2.007. <\/p>\n

El aeropuerto de Munich es uno de los hub de Lufthansa y desde all\u00ed opera numerosos destinos servidos con A340 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

A340-300<\/h3>\n

El A340-300 fue lanzado en 1.987, y vol\u00f3 por primera vez el matriculado F-WWAI, el 25 de Octubre de 1.991. Air France recibi\u00f3 su primer ejemplar el 26 de febrero de 1.993 entrando en servicio con Lufthansa y la mencionada Air France en Marzo del a\u00f1o 1.993. Con una configuraci\u00f3n t\u00edpica de 95 pasajeros en tres clases, tiene una autonom\u00eda de 7.400 NM (13.700 km). Estaba equipado con los mismos motores y APU que el A340-200, siendo su m\u00e1s cercano competidor el B777-200ER. Con una capacidad de combustible de 147.850 litros, tiene una autonom\u00eda de 13.700 km, una longitud de 63,60 metros, una envergadura de 60.30 metros, una altura de 16,85 metros y una superficie alar de 361,6 metros cuadrados, con una \u201cflecha\u201d de 30 grados. Con un MTOW de 276.000 kg pod\u00eda, alcanzar una velocidad de crucero de mach M0,82 (m\u00e1ximo mach M0.86) con un \u201ctecho\u201d de 12.527 metros (41.100 pies). En la parte inferior del fuselaje, se encuentra una gran bodega de carga con portones especialmente grandes, para facilitar las operaciones de carga \/ descarga. Air Lanka (actualmente Sri Lankan Airlines) fue el cliente de lanzamiento en Asia, cuando el primer A340 modelo 300 (4R- ADA), fue entregado en Septiembre de 1.994. Air France recibi\u00f3 el primer A340-300 (de los nueve que plane\u00f3 operar hasta el final del a\u00f1o), el 26 de Febrero del a\u00f1o 1.993, para reemplazar al Boeing B747 en la ruta de Paris a Washington operando cuatro veces por semana. Con la aparici\u00f3n del Boeing B777, en especial sus variantes \u201c-200R\u201d y \u201c-300ER\u201d, las ventas del A340-300 comenzaron a disminuir. <\/p>\n

Al igual que el A340-200, este modelo tambi\u00e9n dispone de algunas variantes, como el A340-313X, una versi\u00f3n m\u00e1s pesada del A340-300, cuyas primeras entregas fueron para Singapore Airlines en Abril del a\u00f1o 1.996, y el A340-313E, a menudo confundido con el A340-300X que tiene un MTOW de hasta 275.000 kg llevando ambos una planta de potencia de cuatro motores CFMI \u201cCFM56-5C4\u201d de 34.000 libras de empuje cada uno. con los que consegu\u00edan una autonom\u00eda de 13.000 km. en la configuraci\u00f3n t\u00edpica de 295 pasajeros. La primera entrega fue para South African Airways en el 2.003. <\/p>\n

La mayor\u00eda de las aeronaves destinadas a cubrir las rutas de largo recorrido de South African Airways son A340, de los que las empresa opera las variantes \u2013200, \u2013300 y -600 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

A340-500<\/h3>\n

El A340-500 era el avi\u00f3n de mayor autonom\u00eda del mundo con 8.670 NM (16.000 km), hasta que Boeing present\u00f3 en el a\u00f1o 2.005 el B777-200LR, con una longitud de 67,90 metros, y una envergadura de 63,45 metros, sus alas tienen una superficie alar de 439 metros cuadrados y \u201cflecha\u201d de 31,1\u00b0. Tiene una capacidad de combustible de 214.810 litros, una velocidad de crucero de mach M0.83, y un MTOW de 372.000 kg, llevaba incorporadas c\u00e1maras de televisi\u00f3n que permiten a los pilotos controlar mejor el avi\u00f3n cuando maniobra en tierra. Con una planta de potencia compuesta por cuatro motores turbof\u00e1n \u201cTrent 533\u201d de Rolls-Royce que entregaban 56.000 libras de empuje cada uno, consigue una autonom\u00eda de 8.650 NM (16.020 Km.), siendo usado, principalmente en rutas largas, como por ejemplo, la directa entre Singapur y Newark de la aerol\u00ednea Singapore Airlines, que es la m\u00e1s larga del mundo operada sin escalas, con un total promedio de 18 horas 45 minutos de vuelo. El A340-500 vol\u00f3 por primera vez el 11 de Febrero del 2.002, obteniendo la certificaci\u00f3n el 3 de Diciembre del mismo a\u00f1o, y haciendo las primeras entregas a la compa\u00f1\u00eda Emirates. <\/p>\n

El A340-500HGW (\u201cHigh Gross Weight\u201d) con una autonom\u00eda de 9.000 NM (17.000 Km), un MTOW de 380 toneladas, y una capacidad de combustible incrementada (222.000 litros), hizo su primer vuelo el 13 de Octubre del 2.006 haciendo su primera entrega a Thai Airways International el 11 de Abril del a\u00f1o 2.007. <\/p>\n

A340-600<\/h3>\n

Dise\u00f1ado para reemplazar los Boeing B747, el A340-600 es capaz de transportar 380 pasajeros en una configuraci\u00f3n de tres clases y una autonom\u00eda de 7.750 NM (14.350 Km). Con una capacidad de pasajeros similar a la de los B747, puede transportar un 25% m\u00e1s de carga a menores costes. Su primer vuelo lo efectu\u00f3 el 23 de Abril del 2.001, empezando Virgin Atlantic su operaci\u00f3n comercial en Agosto del 2002, siendo su principal competidor el Boeing B777-300ER. Propulsado por cuatro Rolls-Royce \u201cTrent 556\u201d entregando 58.000 libras de empuje csds uno de las 60.000 para las que estaba certificado, llevaba un APU de Honeywell modelo \u201c331-600(A)\u201d. Adicionalmente, ten\u00eda una longitud de 75,30 metros, una envergadra de 63,45 metros, y una superficie alar de 439,4 metros cuadrados. Con un MTOW de 368.000 kg, alcanzaba una velocidad de mach M0.83. La variante -600HGW del A340 hizo su primer vuelo el 18 de noviembre del a\u00f1o 2.005, obteniendo su certificaci\u00f3n el 14 de Abril del 2.006. <\/p>\n

Desde el hub de Iberia en Madrid Barajas opera la mayor\u00eda de los A340 de la compa\u00f1\u00eda, dedicados a cubrir las rutas a toda Am\u00e9rica   (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Accidentes<\/h2>\n

Nunca tuvo accidentes con v\u00edctimas mortales, aunque sufri\u00f3 varios en los que la aeronave no pudo ser reparada, o no era viable econ\u00f3micamente su reparaci\u00f3n, entre los que cabe destacar los siete m\u00e1s graves. <\/p>\n

El 20 de Enero de 1.994 un A340-211 matriculado F-GNIA de Air France con fuego durante una escala en el aeropuerto Charles de Gaulle en Paris. <\/p>\n

El 24 de Julio del a\u00f1o 2.001 un A340-300 de Sri Lankan Airlines, matr\u00edcula 4R-ADD fue secuestrado por una organizaci\u00f3n terrorista, cuando estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike en Sri Lanka. <\/p>\n

El 9 de Abril del a\u00f1o 2.004, un A340-300 de Emirates operando un vuelo de Johannesburgo a Dubai, tuvo serios da\u00f1os durante el despegue al rebasar el umbral de la pista, da\u00f1ando 25 luces de aproximaci\u00f3n. Aunque consigui\u00f3 despegar, apareci\u00f3 fuego en cuatro neum\u00e1ticos, cuyos restos da\u00f1aron seriamente el mecanismo de extensi\u00f3n de flaps, dej\u00e1ndolos fijos en posici\u00f3n de despegue. El aparato retorn\u00f3 para un aterrizaje de emergencia, durante el que fall\u00f3 el sistema principal de frenos, probablemente debido a los da\u00f1os recibidos, consiguiendo parar a escasos 250 metros del final de la pista, de 3.400 metros, gracias al uso de las reversas y del sistema secundario de frenos. En su informe, especialistas de Sud\u00e1frica que llevaron la investigaci\u00f3n, encontraron que la tripulaci\u00f3n hab\u00eda utilizado un procedimiento de despegue incorrecto, criticando la formaci\u00f3n que daba Emirates a sus tripulaciones. <\/p>\n

El 2 de Agosto del a\u00f1o 2.005, el, A340-300 de Air France, matriculado F-GLZQ, operando el vuelo AFR-358 con 297 pasajeros y una tripulaci\u00f3n de 12 a bordo, se incendi\u00f3 al salirse de la pista 14L en el Person Internacional Airport de Toronto cuando intentaba el aterrizaje en medio de una fuerte tormenta. Afortunadamente tanto tripulaci\u00f3n como pasajeros sobrevivieron al accidente. <\/p>\n

El cockpit del A340 dispone de una gran cantidad de elementos comunes con su hermano bimotor el A330, y no difiere en demas\u00eda de su primos menores de las series A319\/-320\/-321 salvando el tema de la amplitud de la cabina, siempre m\u00e1s amplia en los wide bodies  (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El 9 de Noviembre del 2007, el A340-600 EC-JOH de Iberia result\u00f3 seriamente da\u00f1ado, en el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito (Ecuador) cuando patin\u00f3 y se sali\u00f3 por el final de la pista, al intentar el aterrizaje en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas con fuerte lluvia. Afortunadamente, ninguno de los 333 pasajeros y de la tripulaci\u00f3n sufri\u00f3 serios da\u00f1os. <\/p>\n

El 15 de Noviembre del a\u00f1o 2007 el A340-600 F-WWCJ fue da\u00f1ado sin posibilidad de reparaci\u00f3n durante unas pruebas en tierra durante la operaci\u00f3n de entrega a Ethiad Airways en el aeropuerto internacional Blagnac en Toulouse (Francia). Se ignoraron diversas normas de seguridad, y el avi\u00f3n colision\u00f3 contra unos bloques de cemento de los deflectores dechorro. Los restos del fuselaje son utilizados actualmente por Virgin Atlantic para formaci\u00f3n de sus auxiliares de vuelo en Crawley. <\/p>\n

Finalmente, el 20 de Marzo del 2.009, el A340 de Emirates matriculado A6-ERG, sufri\u00f3 da\u00f1os en los planos y el panel trasero de presurizaci\u00f3n durante el despegue desde el aeropuerto de Melbourne, Aunque se estim\u00f3 que el avi\u00f3n era irreparable, vol\u00f3 en vuelo \u201cferry\u201d como EK-7608 a Toulouse para importantes reparaciones. El vuelo, sin presurizaci\u00f3n, se hizo a 10.000 pies con escalas en Perth y Dubai. <\/p>\n

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