{"id":9522,"date":"2014-07-07T12:00:00","date_gmt":"2014-07-07T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=9522"},"modified":"2023-06-08T19:12:05","modified_gmt":"2023-06-08T17:12:05","slug":"la-historia-del-airbus-a330","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-historia-del-airbus-a330\/","title":{"rendered":"La historia del Airbus A330"},"content":{"rendered":"
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Aerol\u00edneas Argentinas es un operador relativamente reciente del modelo. La incorporaci\u00f3n a la flota del A330 sufri\u00f3 de algunas demoras debido a problemas de orden sindical\u00a0 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El Airbus A330 es un bimotor de fuselaje ancho (wide body<\/em>) con la planta motriz bajo las alas, desarrollado por Airbus, un consorcio de compa\u00f1\u00edas aeroespaciales europeas, actualmente controlado por la corporaci\u00f3n Airbus Group.<\/p>\n

El origen del A330 data de los a\u00f1os 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avi\u00f3n de pasajeros de Airbus, el A300. Desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340<\/a> comparte con \u00e9l muchos componentes, incluso de la estructura, diferenci\u00e1ndose en el n\u00famero de motores. Ambos aviones incorporan tecnolog\u00eda de control de vuelo \u201cfly by wire\u201d, sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, as\u00ed como la llamada \u201ccabina de cristal\u201d de seis pantallas LCD del A320.<\/p>\n

A mediados de los a\u00f1os setenta, Airbus comenz\u00f3 el desarrollo del A300B9, una variante de mayor tama\u00f1o del A300, que se convertir\u00eda posteriormente en el A330. El A330B9 fue, en esencia, un A300 alargado con el mismo perfil alar, y con dos de los motores turbofan m\u00e1s potentes disponibles. Fue creado por el crecimiento de la demanda para rutas transcontinentales de medio alcance y alta capacidad, ofreciendo similar autonom\u00eda y carga de pago que el McDonell Douglas DC-10, pero con una mejora en el consumo de combustible del 25. Por ciento. el B9 fue visto como un reemplazo de los trireactores DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar, siendo considerado as\u00ed mismo como el sucesor del A300 en la rutas de alcance medio. Al mismo tiempo, una versi\u00f3n de cuatro motores y 200 asientos, el B11 (que posteriormente se convertir\u00eda en el A340) estaba tambi\u00e9n en desarrollo.<\/p>\n

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Los A330 de Iberia comenzaron a recibirse con la antigua librea, aunque m\u00e1s tarde el dise\u00f1o cambi\u00f3 y las m\u00e1quinas m\u00e1s recientes llevan la nueva (foto: Mariano \u00c1lvaro).<\/figcaption><\/figure>\n
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El 12 de marzo de 1987, Airbus recibi\u00f3 los primeros pedidos de la aerol\u00ednea francesa dom\u00e9stica Air Inter que hizo cinco en firme y quince opciones, mientras que Thai Airways requiri\u00f3 ocho aviones, entre pedidos en firme y opciones. Al d\u00eda siguiente, Airbus anunci\u00f3 que iniciar\u00eda los programas del A330 y del A340 a mediados de abril de 1987 comenz\u00e1ndolos, finalmente, el 5 de Junio de 1987, justo antes del festival a\u00e9reo de Paris, con entregas previstas del A340 a principios de mayo de 1992 y del A330 a partir de 1993.<\/p>\n

El ensamblado planos\/fuselaje del primer A330 comenz\u00f3 a mediados de Febrero de 1992 consiguiendo que el primer avi\u00f3n operacional saliera de los hangares el 14 de Octubre de 1992 e hiciera su primer vuelo el 2 de Noviembre del mismo a\u00f1o con un peso de 181.840 kgr, que inclu\u00eda 20.980 kg de equipamiento de pruebas, convirti\u00e9ndose en el mayor bimotor que hab\u00eda volado jam\u00e1s, aunque m\u00e1s tarde fue eclipsado por el Boeing 777. El vuelo dur\u00f3 cinco horas y quince minutos durante los que fueron puestos a prueba la velocidad, la altura, y otras configuraciones de vuelo.<\/p>\n

Este avi\u00f3n, dotado de pintura anti-corrosi\u00f3n, fue presentado el 31 de marzo sin sus motores General Electric CF6-80E1, que fueron instalados en agosto.<\/p>\n

Durante una prueba est\u00e1tica, el ala fall\u00f3 justo por debajo de los requisitos requeridos, pero los ingenieros de BAe solventaron posteriormente el problema.<\/p>\n

Finalmente Airbus termin\u00f3 el programa de vuelos de prueba utilizando seis aviones que volaron un total de 1.800 horas, recibiendo simult\u00e1neamente el 21 de octubre de 1993 las certificaciones de la europea Joint Aviation Authorities (JAA) y de la estadounidense Federal Aviation Administration (FAA) tras 426 vuelos de prueba. La combinaci\u00f3n de bajos costos de operaci\u00f3n, alta eficiencia, flexibilidad y \u201cperformances\u201d optimizadas hacen especialmente interesante este modelo de aeronave.<\/p>\n

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Air Europa opera sus rutas de largo recorrido al continente Americano con los A330 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Caracter\u00edsticas principales<\/h2>\n

Las distintas versiones de este avi\u00f3n tienen una autonom\u00eda entre 7.400 y 13.430 kil\u00f3metros, con capacidad para acomodar 335 pasajeros en una configuraci\u00f3n standard de dos clases, o hasta 69 toneladas de carga, siendo el primer avi\u00f3n de Airbus ofrecido con la opci\u00f3n de montar tres tipos de motores diferentes: el General Electric CF8, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce Trent-700.<\/p>\n

El A330, comparte la misma configuraci\u00f3n de cabina de vuelo que el A320 y el A340, conocida como \u201ccabina de cristal\u201d constituida por instrumentos con pantallas de cristal l\u00edquido, presentando dispositivos instrumentales electr\u00f3nicos en lugar de mec\u00e1nicos y seis pantallas principales, con el Sistema Electr\u00f3nico de Instrumentaci\u00f3n de Vuelo (EFIS) que cubre la navegaci\u00f3n y el ECAM (Monitor Electr\u00f3nico Centralizado del avi\u00f3n)<\/p>\n

Adem\u00e1s de la cabina de vuelo, el A330 tambi\u00e9n tiene el sistema \u201cfly-by-wire\u201d antes mencionado, com\u00fan a la familia A320, al A340, al A380, y al avi\u00f3n actualmente en fabricaci\u00f3n, el A350, incluyendo un sistema de protecci\u00f3n del l\u00edmite del desarrollo del vuelo que previene maniobras que puedan exceder los l\u00edmites aerodin\u00e1micos y estructurales. En sustituci\u00f3n de una convencional columna de mando, la cabina de vuelo presenta, como es habitual en Airbus, controladores laterales, (\u201cSide stick\u201d),<\/p>\n

El fuselaje del A330 (y del A340) est\u00e1 basado en el del Airbus A300-600, con muchas partes en com\u00fan, como el ancho exterior y el ancho de cabina: 5,64 metros y 5,28\u00a0 respectivamente, que permite filas de seis asientos en configuraci\u00f3n 2\u20132\u20132 en primera y clase business, y filas de ocho asientos en configuraci\u00f3n 2\u20134\u20132 en turista. En tierra, el A330 utiliza la unidad de potencia auxiliar (APU) Honeywell 331\u2013350C.<\/p>\n

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Con motivo del Mundial de F\u00fatbol 2014 Iberia como transportista oficial de la Selecci\u00f3n Espa\u00f1ola decor\u00f3 especialmente a uno de sus A330, que adem\u00e1s fue el encargado de transportar al equipo (foto: Marcos Gonz\u00e1lez Polimon).<\/figcaption><\/figure>\n
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Originalmente dise\u00f1ada con una envergadura de 56 metros, el ala fue m\u00e1s tarde ampliada a 58,6 metros y finalmente hasta 60,3 metros, similar a la del Boeing B747-200 pero con solo un 65 por ciento de la superficie alar.[][] El estabilizador vertical y el tim\u00f3n de direcci\u00f3n est\u00e1n fabricados principalmente con materiales compuestos (\u201ccomposites\u201d).<\/p>\n

Como muestra de su \u00e9xito, cabr\u00eda rese\u00f1ar que en Julio del 2.013 entreg\u00f3 su aparato n\u00famero 1000 de las 1200 opciones de compra en vigor, estim\u00e1ndose en, aproximadamente, 5,5 millones de operaciones con 25 millones de horas de vuelo trasportando 1,2 billones de pasajeros.<\/p>\n

La versatilidad del A330, le lleva a la posibilidad de cubrir las necesidades de, pr\u00e1cticamente, todos los segmentos de operaci\u00f3n, desde las empresas \u201clow cost\u201d hasta las grandes compa\u00f1\u00edas, tanto de pasajeros como de carga, incluyendo modelos para uso militar y de abastecimiento en vuelo. Actualmente el A330 est\u00e1 siendo operado sobre unos 300 aeropuertos en 40 pa\u00edses por m\u00e1s de 100 Compa\u00f1\u00edas. Para satisfacer la demanda, Airbus ha conseguido una producci\u00f3n de 10 unidades mensuales.<\/p>\n

A fecha de Mayo de 2014, la cartera de pedidos del A330 se situaba en 1342; de los que ya fueron entregados 1088 ejemplares, de los cuales permanecen en operaci\u00f3n 1075. Se espera que se contin\u00fae vendiendo por lo menos hasta el a\u00f1o 2015.<\/p>\n

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Lufthansa es un importante operador del modelo con 19 aparatos del modelo -300 en su haber (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Versiones y variantes<\/h2>\n

La \u201cfamilia\u201d A330 de Airbus est\u00e1 compuesta inicialmente por cinco miembros. El A330-300, el A330-200, el A330-200F, el ACJ330 y el A330 MRTT para cubrir todos los segmentos de mercado de los bimotores comerciales.<\/p>\n

A330-300<\/h3>\n

El A330-300, la primera versi\u00f3n de este avi\u00f3n, realiz\u00f3 su primer vuelo en noviembre de 1992 y entr\u00f3 en servicio con la aerol\u00ednea francesa Air Inter en enero de 1994. Basado en el A300, con una envergadura de 60,30 metros y una longitud de 63,75 metros, puede alcanzar una velocidad de crucero de 880 Km\/h con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 9.500 Km. y transportar 292 pasajeros, estando aprobado como ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) de 240 minutos.<\/p>\n

Iberia opera el EC-LUB \u201cTikal\u201d, EC-LUK \u201cCosta Rica\u201d, EC-LUX \u201cPanam\u00e1\u201d, EC-LXK \u201cEl Salvador\u201d, EC-LYF \u201cJuan Carlos I\u201d, EC-LZJ \u201cMiami\u201d y EC-MAA \u201cRio de Janeiro\u201d. El mayor operador del modelo es la aerol\u00ednea Cathay Pacific con 37 A330-300 m\u00e1s 10 opciones en Junio de 2013.<\/p>\n

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Iberia opera algunas de sus rutas a Latinoam\u00e9rica y Estados Unidos con sus A330 (foto: Mariano \u00c1lvaro).<\/figcaption><\/figure>\n
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A330-200<\/h3>\n

En respuesta a la disminuci\u00f3n de las ventas, Airbus sac\u00f3 una versi\u00f3n ligeramente m\u00e1s corta, el A330-200, en 1998, con la que consigui\u00f3 un aumento de las mismas. Posteriormente se desarrollaron otras variantes del A330 entre las que se incluyen el avi\u00f3n de carga A330-200F, y el avi\u00f3n para reabastecimiento en vuelo A330 MRTT de uso militar.<\/p>\n

El A330-200 es la variante reducida de largo alcance, que entr\u00f3 en servicio en 1998.[] Con el fuselaje m\u00e1s corto que el A330-300 original, cuenta con una longitud de 58,37 metros, una envergadura de 60,30 metros, alcanzando una velocidad de crucero de 880 Km\/hora y una autonom\u00eda de 10.700 Km. []Para compensar el peque\u00f1o momento de fuerza del fuselaje reducido, la altura del estabilizador vertical del A330-200 fue incrementado en 104 cm.[]<\/p>\n

Las alas del A330-200 tambi\u00e9n fueron modificadas, reforzando su rigidez, lo que permiti\u00f3 que el peso m\u00e1ximo en despegue del A330-200 (MTOW) se incrementase hasta 229.800 kilogramos. ofreciendo una motorizaci\u00f3n similar a la del A330-300[] con los General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700.<\/p>\n

El A330-200, que vol\u00f3 por primera vez el 13 de agosto de 1997, est\u00e1 disponible con un MTOW (Maximum TakeOff Weight) de 238 toneladas, superior en 5 toneladas a versiones anteriores, lo que le permite un incremento de su autonom\u00eda de unas 300 NM, siendo colocado en el segmento de los 11 900 kil\u00f3metros, donde Airbus predijo una demanda de 800 aviones.<\/p>\n

Siendo el primer cliente ILFC, en diciembre de 2011, se hab\u00edan efectuado 572 pedidos 44 de los cuales ya hab\u00edan sido entregados, con 440 aviones en operaci\u00f3n. Conocido como A329 y A330M10 durante el desarrollo, el A330-200 ofrecer\u00eda un nueve por cierto de ahorro en los costes operativos con respecto a los del Boeing 767-300ER.<\/p>\n

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A330-200F de Qatar Airways con veh\u00edculos de alta gama con destino a Doha (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n
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A330-200F<\/h3>\n

Respondiendo a las exigencias, fruto de las ventas de los A300-600F y A319F, la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 a comercializar el Airbus A330-200F, una variante del A330-200 versi\u00f3n cargo, dise\u00f1ado para largo radio. siendo operado hasta 400 horas mensuales, con una autonom\u00eda de 7400 km llevando a bordo 65.000 Kgr. o 5.900 km. con 70,000 Kgr.<\/p>\n

El avi\u00f3n presenta un tren de morro m\u00e1s largo que el que lleva la versi\u00f3n de pasajeros. que se aloja en un caracter\u00edstico bulbo \u00abblister fairing\u00bb. El tren alargado es fruto de la necesidad de elevar el morro del avi\u00f3n para as\u00ed tener el piso de carga nivelado durante la carga y descarga. El A330-200F efectu\u00f3 su primer vuelo el 5 de noviembre de 2009, siendo efectuada la primera entrega a la divisi\u00f3n de carga de Etihad Airways, Etihad Crystal Cargo, en julio de 2010 En diciembre de 2011, Airbus hab\u00eda entregado nueve de los cincuenta y un aviones pedidos hasta la fecha. El A330-200F tiene un tama\u00f1o intermedio entre el B767-300F y el B777F.<\/p>\n

A330-MRTT<\/h3>\n

La variante A330-MRTT (Multi Role Tanker Transport) es el aparato m\u00e1s moderno para reabastecimiento en vuelo que comercializa la divisi\u00f3n Airbus Defence and Space. El A330 MRTT sirvi\u00f3 de base para la propuesta del KC-45 como candidato en el programa KC-X de la USAF en colaboraci\u00f3n con Northrop Grumman, donde, despu\u00e9s de una victoria inicial, perdi\u00f3 el contrato contra el competidor presentado por Boeing.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de estas vicisitudes, el A330MRTT es operado por la Royal Air Force, la Royal Australian Air Force y la Royal Saudi Arabia Air Force, en tanto est\u00e1n pendientes de entrega los aviones encargados por los Emiratos \u00c1rabes Unidos y Qatar. Los pedidos totalizan 36 unidades, a los que podr\u00edan sumarse 3 m\u00e1s para la India en caso de confirmarse la operaci\u00f3n.<\/p>\n

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A330 de Iberia con la nueva librea operando desde Madrid-Barajas (foto: Mariano \u00c1lvaro).<\/figcaption><\/figure>\n
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El A330 en Iberia<\/h2>\n

Iberia ha realizado ya m\u00e1s de 900 vuelos con sus nuevos aviones A330, que se empezaron a incorporar a la flota el pasado mes de febrero, lo que equivale a m\u00e1s de 5.000 horas de vuelo. Los vuelos de entrenamiento espec\u00edficos se realizaron en aeropuertos como Santiago de Compostela, Zaragoza o Sevilla.<\/p>\n

En este tiempo se han habilitado 110 pilotos para operar el A330, de los que 43 son comandantes y 67 son copilotos, para lo que han realizado m\u00e1s de 800 despegues y aterrizajes adicionales en vuelos de entrenamiento. En el caso de tripulantes de cabina de pasajeros, cerca de 1.670, de los que 211 son sobrecargos, han recibido ya la formaci\u00f3n necesaria de seguridad y servicio al cliente para poder volar en el nuevo avi\u00f3n de la flota de Iberia.<\/p>\n

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El origen del A330 se remonta a los a\u00f1os 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avi\u00f3n de pasajeros de Airbus, el A300. Desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340 comparte con \u00e9l muchos componentes, incluso de la estructura. 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