{"id":9683,"date":"2014-07-28T17:00:00","date_gmt":"2014-07-28T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=9683"},"modified":"2014-07-31T22:33:58","modified_gmt":"2014-07-31T20:33:58","slug":"los-nuevos-portaviones-britnicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-nuevos-portaviones-britnicos\/","title":{"rendered":"Los nuevos portaviones británicos"},"content":{"rendered":"
El HMS Queen Elizabeth con F-35B y Merlins abordo escoltado por un destructor Type 45 (imagen: Aircraft Carrier Alliance).<\/figcaption><\/figure>\n

Con 65.000 toneladas de desplazamiento, el HMS Queen Elizabeth y su hermano el HMS Prince of Wales, empeque\u00f1ecer\u00e1n a los portaviones de la clase Invincible que reemplazar\u00e1n, en tanto que una serie de nuevas tecnolog\u00edas que incorporar\u00e1n van a transformar la forma en se operan y mantienen los portaviones. Con 22.000 toneladas de desplazamiento el HMS Illustrious que tras la baja de los Harrier se convirti\u00f3 en portahelic\u00f3pteros, ser\u00e1 retirado a fines de 2014. El recientemente modernizado HMS Ocean se mantendr\u00e1 en activo, al menos, hasta la llegada al servicio activo del HMS Queen Elizabeth. <\/p>\n

Cuando el primer barco fue bautizado oficialmente por la reina brit\u00e1nica el pasado el 4 de julio de 2014, comenz\u00f3 la cuenta atr\u00e1s no s\u00f3lo hacia la introducci\u00f3n del HMS Queen Elizabeth en servicio, sino tambi\u00e9n la recuperaci\u00f3n de una capacidad que el Reino Unido hab\u00eda perdido con la retirada de los Harrier y Sea Harrier operando desde portaeronaves de la clase Invincible. <\/p>\n

Aunque ya desde la d\u00e9cada de 1990 se ven\u00edan estudiando alternativas de reemplazo a la clase Invincible, las idas y vueltas de los aspectos t\u00e9cnicos y presupuestarios fueron demorando much\u00edsimo el programa, hasta llegarse al extremo de dar de baja los portaviones en dotaci\u00f3n y no reemplazarlos. En los \u00faltimos a\u00f1os las complicaciones se acrecentaron con los cambios de configuraciones de la nave y del modelo de avi\u00f3n a incorporar, resultando las dudas en nuevos incrementos presupuestarios, en tanto la capacidad de proyecci\u00f3n global de las fuerzas inglesas se manten\u00eda disminuida. <\/p>\n

Aunque uno de los objetivos de recuperar una fuerza de portaviones es permitir al Reino Unido proyectar el poder de forma independiente, las naves han sido dise\u00f1adas para funcionar en operaciones conjuntas con otras fuerzas de la OTAN. <\/p>\n

Costosas indefiniciones<\/h2>\n

Partiendo de un presupuesto original, en el a\u00f1o 2007, de \u00a3 3650 millones (USD 6200 millones), el precio subi\u00f3 de manera constante, a 5400 millones de libras en 2012 y \u00a3 6200 millones el a\u00f1o pasado, despu\u00e9s de que el contrato se renegoci\u00f3 con BAE Systems. Parte de los cambios se deben a la distribuci\u00f3n del riesgo de acuerdo, ahora repartida en partes iguales entre el gobierno y el contratista. <\/p>\n

El paso atr\u00e1s en su decisi\u00f3n de comprar F-35B en favor del F-35Cs, y finalmente la vuelta a la primera opci\u00f3n de los F-35B, sigue siendo uno de los aspectos m\u00e1s controvertidos del desarrollo de la nave, ya que se perdieron millones de libras esterlinas en dicha jugada, am\u00e9n de enturbiarse las relaciones entre el Ministerio de Defensa brit\u00e1nico y el Cuerpo de Marines norteamericano (principal cliente del F-35B). <\/p>\n

Edicion digital que muestra al HMS Illustrious junto al HMS Queen Elizabeth, y permite hacerse una idea de las dimensiones del futuro portaviones ingl\u00e9s (imagen: Aircraft Carrier Alliance).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando el gobierno brit\u00e1nico firm\u00f3 un contrato para convertirse en socio de Nivel 1 del programa JSF, se planeaba comprar la versi\u00f3n STOVL del F-35. Pero el Strategic Defense and Security Review de 2010 indic\u00f3 al gobierno la adopci\u00f3n del F-35C, debido a que esa versi\u00f3n dispone de mayor capacidad de armamento, carga \u00fatil y alcance. Como contraparte, los portaviones deb\u00edan equiparse con catapultas y cables de frenado, un proyecto que los ingenieros habr\u00edan dicho que ser\u00eda relativamente sencillo. Sin embargo, el alcance total de los costos potencialmente involucrados no fueron estudiados convenientemente, y resultar\u00edan holgadamente mayores de lo previsto. <\/p>\n

De un presupuesto inicial de 800 millones de libras, la estimaci\u00f3n para modificar los portaviones para hacer frente al F-35C se increment\u00f3 r\u00e1pidamente a \u00a3 2000 millones, lo que provoc\u00f3 que en 2012 se decidiera volver al F -35B. La jugada le cost\u00f3 le cost\u00f3 al contribuyente ingl\u00e9s \u00a3 74 millones y ralentiz\u00f3 los trabajos en el buque. <\/p>\n

El futuro buque insignia de la Royal Navy<\/h2>\n

Cuando el HMS Queen Elizabeth est\u00e9 en pleno funcionamiento en el a\u00f1o 2020, el buque ser\u00e1 el centro de un grupo de tareas de respuesta r\u00e1pida, capaz de manejar una amplia variedad de plataformas de alas rotativas, as\u00ed como un escuadr\u00f3n del Joint Strike Fighter F-35B Lightning II. <\/p>\n

Con estos portaviones, el Reino Unido dispondr\u00e1 de una base flotante que se puede mover 800 km al d\u00eda por cualquier mar del mundo. Si tenemos en cuenta que aproximadamente el ochenta por ciento de la poblaci\u00f3n mundial vive a menos de 300 km de la costa, todo eso est\u00e1 dentro del radio de acci\u00f3n del F-35. El portaviones ingl\u00e9s puede influir en mayor\u00eda de los centros poblados alrededor del mundo, operando desde aguas internacionales y sin necesidad de una base en tierra. <\/p>\n

Con un hangar de 180 metros de largo y 9 metros de altura, los nuevos portaviones ser\u00e1n capaces de manejar una amplia gama de aviones, incluyendo el CH-47Chinook o el V-22 Osprey norteamericano. De hecho existe una zona casi en el centro de la cubierta del hangar donde la altura al techo se ha incrementado para permitirle al personal de mantenimiento desmontar el rotor trasero de un helic\u00f3ptero Chinook. Adem\u00e1s el portaviones dispondr\u00e1 de dos ascensores de 28 m de largo por 15 m de ancho, capaces de acomodar un Chinook con sus palas plegadas o dos F-35Bs, para elevarlos desde el hangar a la cubierta de vuelo en 1 minuto. <\/p>\n

Al igual que la U.S. Navy, la Royal Navy tambi\u00e9n tiene que encontrar una manera de trasladar a\/desde el portaviones un motor P&W F135 completo (el que equipa al F-35). Actualmente, la \u00fanica plataforma que puede hacer esto, es un CH-47 transportando el motor como una carga suspendida. Sin embargo, ante la complejidad de una operaci\u00f3n asi ser\u00eda m\u00e1s apropiado disponer de un motor de repuesto embarcado, cosa que podr\u00eda permitirse la armada brit\u00e1nica al contar con un buque del tama\u00f1o del HMS Queen Elizabth. <\/p>\n

La Royal Navy ha planeado un ciclo de funcionamiento gen\u00e9rico de la nave en el mar entre 180 a 210 d\u00edas por a\u00f1o, con 20 semanas para el mantenimiento del buque. Cada dos a\u00f1os, se prev\u00e9 un per\u00edodo de lo que el Ministerio de Defensa exige como capacitaci\u00f3n de \u00abalta intensidad\u00bb tanto para el buque y su personal, como para el ala a\u00e9rea embarcada. <\/p>\n

El HMS Queen Elizabeth es remolcado hasta uno de los muelles del astillero de Rosyth donde continuaran las labores de equipamiento del portaviones (foto: Royal Navy).<\/figcaption><\/figure>\n

El nuevo portaviones ingl\u00e9s ha sido dise\u00f1ado para navegar con una tripulaci\u00f3n de 679 marineros, a los que se sumar\u00e1n otros 1.000 efectivos cuando se embarque el ala a\u00e9rea. La reducci\u00f3n de las necesidades de personal ha sido posible a trav\u00e9s de una amplia automatizaci\u00f3n. Un ejemplo de ellos es el sistema de manejo de la munici\u00f3n, que ha sido altamente mecanizado, pudiendo moverse desde la santab\u00e1rbara del buque hasta ser cargado en los aviones con un equipo asignado de hasta 40 hombres, en tanto en el pasado esas mismas operaciones requer\u00edan de una dotaci\u00f3n de 200 personas. <\/p>\n

Tambi\u00e9n el emplazamiento de las instalaciones clave como los centros de misi\u00f3n y plan de vuelos se encuentran muy juntos, a diferencia de la clase Invincible donde los pilotos deb\u00edan trasladarse de una extremo a otro del buque para completar sus planes de vuelo. <\/p>\n

Aeronaves embarcadas<\/h2>\n

Como se ha dicho, en este programa se han sucedido los cambios y enmiendas. Algunos de los mayores salieron del Strategic Defense and Security Review en 2010. Aunque los nuevos portaviones ingleses originalmente fueron dise\u00f1ados para ser capaces de soportar 72 misiones por d\u00eda con 36 aviones, la SDSR limita oficialmente la capacidad a solo un ala de combate con 12 aviones. <\/p>\n

Pero desde la Royal Navy se est\u00e1 estudiando c\u00f3mo dar cabida a m\u00e1s aviones, potencialmente una fuerza de hasta 24 F-35. Tambi\u00e9n los ingleses eval\u00faan la posibilidad de desplegar hasta 40 helic\u00f3pteros a bordo de los nuevos barcos. Una fuerza de asalto helitransportada podr\u00eda estar compuesta por Chinook y Merlin de la RAF, helic\u00f3pteros de ataque Apache British Army y Wildcat de la Royal Navy. Aunque el Reino Unido planea retener a su actual portahelic\u00f3pteros, el HMS Ocean, en servicio al menos hasta el 2018, es probable que los nuevos portaviones asuman ese papel. <\/p>\n

El Defense Science and Technology Laboratory (DSTL) est\u00e1 estudiando si el buque puede operar con seguridad con m\u00e1s de los seis puntos de aterrizaje previstos actualmente. Con cuatro puntos de aterrizaje adicionales pintados a la cubierta, el barco ser\u00eda potencialmente capaz de transportar una unidad del tama\u00f1o de una compa\u00f1\u00eda (o sea uno 250 soldados), en una sola operaci\u00f3n en grupo utilizando helic\u00f3pteros medianos Merlin. <\/p>\n

Otros estudios aun en curso est\u00e1n evaluando la posible necesidad de alg\u00fan tipo de capacidad de transporte bordo. Uno de estos programas es el Maritime Intra-Theater Lift, un estudio conceptual de c\u00f3mo la Royal Navy armada podr\u00eda transportar personal, carga y correo, entre el portaviones y otros barcos y\/o las bases en tierra. Las posibilidades van desde peque\u00f1as embarcaciones a medios a\u00e9reos. <\/p>\n

El Lockheed martin F-35B ser\u00e1 aeronave de combate en dotaci\u00f3n del portaviones ingl\u00e9s (imagen: Royal Navy).<\/figcaption><\/figure>\n

Por el momento, se estima que un ala a\u00e9rea embarcada probablemente estar\u00e1 compuesta por 12 F-35Bs y 14 AgustaWestland EH101 Merlin. El elev\u00e1do n\u00famero de helic\u00f3pteros se basa en la necesidad de una mezcla de aeronaves ASW, AEW y de transporte. Aunque debido a la naturaleza modular de los sistemas, los helic\u00f3pteros podr\u00e1n ser reconfigurados seg\u00fan el tipo de misiones encomendadas. <\/p>\n

Los ingenieros brit\u00e1nicos tambi\u00e9n han seguido de cerca varios aspectos de los ensayos de F-35B a bordo del USS Wasp. Entre ellos ha estado el estudio de datos sobre la generaci\u00f3n de calor y su disipaci\u00f3n para asegurarse de que la cubierta de vuelo no se da\u00f1e con los gases de escape a alta temperatura. De acuerdo con el Ministerio de Defensa, se establecer\u00e1n sobre la cubierta de vuelo zonas especiales para el apontaje vertical rutinario, aunque en caso de emergencia toda la cubierta de vuelo ser\u00e1 una superficie \u00fatil y habilitada a tal efecto. <\/p>\n

En el Reino Unido se ve al F-35 como sistema de armas principalmente con base en portaaviones. Para ello Royal Air Force proporcionar\u00e1 la mayor parte de la dotaci\u00f3n abordo con el 58% de las aeronaves, en tanto la Royal Navy aportar\u00e1 el 42% restante. Dado que el Reino Unido tiene la intenci\u00f3n de comprar 48 F-35B, los dividir\u00e1 entre una unidad naval, 809 Naval Air Squadron, y una de la RAF, el famoso 617 Squadron \u201cDambusters\u201d. Es de suponer que algunos aviones brit\u00e1nicos permanezcan en los EE.UU. para entrenamiento y pruebas adicionales. <\/p>\n

El futuro<\/h2>\n

El Ministerio de Defensa ingl\u00e9s afirma que en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, la compra y operaci\u00f3n de la variante F-35B desde el portaviones adecuado le ser\u00e1 1200 millones de libras m\u00e1s barato que la opci\u00f3n del F-35C, aunque esta diferencia se reducir\u00e1 a la mitad, hasta 600 millones de libras, durante 30 a\u00f1os de servicio que se le estiman debido a los mayores costos operacionales de los aviones STOVL. <\/p>\n

Estos ahorros podr\u00edan ayudar a poner en servicio a su gemelo, el HMS Prince of Wales, lo que garantizar\u00eda al Reino Unido tener siempre un portaviones disponible, en el caso que el otro se halle en mantenimiento, la capacidad de proyectar una fuerza mayor a cualquier lugar del planeta o enviar dos fuerzas de tareas a conflictos separados geogr\u00e1ficamente. Pero el futuro del HMS Prince of Wales todav\u00eda es una inc\u00f3gnita que reci\u00e9n se develar\u00e1 en el Strategic Defense and Security Review del 2015. <\/p>\n

No obstante, ya se est\u00e1 trabajando en el futuro segundo portaviones de la marina brit\u00e1nica. La botadura del HMS Queen Elizabeth en julio de 2014 significa que el montaje del HMS Prince of Wales puede comenzar alrededor de septiembre. El consorcio formado a tal efecto, Aircraft Carrier Alliance, afirma que ya est\u00e1 aplicando las lecciones aprendidas de la construcci\u00f3n de la primera nave y prev\u00e9 una reducci\u00f3n de 12 meses en el calendario para la segunda, as\u00ed como una mejora de la calidad de la construcci\u00f3n. <\/p>\n

Aunque ya existen secciones construidas, el futuro del HMS Prince of Wales, todavia es una duda. Reci\u00e9n en 2015 se sabr\u00e1 si se contin\u00faa su construcci\u00f3n o no (imagen: Aircraft Carrier Alliance).<\/figcaption><\/figure>\n

Conclusiones<\/h2>\n

A pesar de los magros presupuestos de defensa que manejan los pa\u00edses europeos, estos siguen apostando por mantener aquellas capacidades que consideran estrat\u00e9gicas para la defensa de sus intereses alrededor del globo. <\/p>\n

Las dificultades econ\u00f3micas derivadas de la crisis financiera, no han hecho mella en aquellos que saben reconocer cu\u00e1les son sus verdaderos intereses y que herramientas necesitan para defenderlos. <\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de la capacidad de proyectar de manera aut\u00f3noma a las fuerzas brit\u00e1nicas a cualquier parte del mundo es un hecho, y solo resta ver cu\u00e1n importante es ese poder\u00edo dependiendo de si se concreta la construcci\u00f3n, o no, del segundo portaviones. <\/p>\n

\n

Fuentes consultadas: Aircraft Carrier Alliance<\/a>, Ministry of Defence<\/a>, BAE Systems<\/a>, Lockheed Martin F-35 Lightning II<\/a> y Royal Navy<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mayor barco de guerra brit\u00e1nico no entrar\u00e1 en operaciones hasta dentro de cuatro a\u00f1os, cuando se convierta en el portaviones base para los F-35 que incorporar\u00e1 el Reino Unido, pero con la salida definitiva de servicio a fin de 2014 del HMS Illustrious, ya se palpita la llegada del HMS Queen Elizabeth al servicio activo.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":9688,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[33],"class_list":["post-9683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-fortaleza-malvinas"],"yoast_head":"\nLos nuevos portaviones británicos - 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