107º Aniversario de Fuerza Aérea Argentina: Análisis completo y estado de situación

Una de las novedades observadas durante la ceremonia, el último Pampa III producido por FAdeA. (Foto: Andrés Rangugni)

El E-044 estuvo expuesto estáticamente junto a otras aeronaves que actualmente conformn el Grupo Aéreo Escuela (GAE)(Foto: Andrés Rangugni)

Matrícula empleada por FAdeA durante el período de pruebas, también se aprecian las marcas correspondientes al Grupo 6 de Caza. (Foto: Andrés Rangugni)

EL VANT Aukán sobrevoló la ceremonia obteniéndo imágenes que fueron proyectadas durante la misma. (Foto: Esteban Brea)

Dos generaciones de formadores de pilotos presentes en la plataforma de la EAM.(Foto: Andrés Rangugni)

El Grob G 103 Twin Astir donde los Cadetes de la EAM realizan sus primeras experiencias de vuelo.(Foto: Esteban Brea)

El pasado miércoles 7 de agosto tuvo lugar en la Escuela de Aviación Militar (EAM), Córdoba, la Ceremonia central por el 107° Aniversario de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Dicho evento fue presidido por el Ministro de Defensa, Dr. Oscar Aguad y el Jefe de Estado Mayor General de la FAA, Brigadier General (VGM) Enrique Víctor Amrein.

En esta oportunidad, se contó con la presencia del General del Aire Arturo Merino Núñez, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), y del General del Aire Hugo Marenco, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU).

Dando marco a esta ceremonia, fueron expuestos en la plataforma frente al Grupo Aéreo Escuela el Beechcraft B-45 Mentor E-044, los Tecnam P2002-JF Sierra E-554 y E-555, el Grob G 120TP-A E-501 y el planeador Grob G 103 Twin Astir V-07.

La Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID), expuso sus Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) Vigía I (UX-30), Vigía II-A (UX-01) y Aukán (UX-13). El Aukán UX-11, se encontraba en vuelo, y haciendo uso de sus sensores transmitía en tiempo real imágenes de la ceremonia para todos los presentes.

Una de las novedades durante el evento fue el IA-63 Pampa III Block 1 (Av 1031) con matrícula interna para vuelos de homologación y pruebas «AR-001» y marcas de la VI Brigada Aérea. Cabe destacar que este ejemplar recientemente construido por la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A. (FAdeA) sería uno de los ejemplares que se encontraban afectados a la frustrada operación de adquisición de dos Pampas por parte de la República de Guatemala. El «AR-001», realizaría su primer vuelo, el día 21 de agosto, para inicialmente realizar comprobaciones de controlabilidad de la aeronave.  En posteriores y sucesivos vuelos, se efectuaron en la máquina las comprobaciones de los distintos sistemas que lo integran a fin de obtener su alta definitiva de la Fábrica, cosa que ocurrió el 9 de septiembre pasado. La matrícula definitiva de la aeronave es finalmente, A-703, y como sus «markings» indicaban, el destino es el Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea, aterrizando en ella el pasado 19 de septiembre.

También hizo una de sus primeras apariciones públicas, con el nuevo esquema de pintura en gris de superioridad aérea el FMA IA-58H Pucará II (S/n 062) ex A-561 y ex AX-561, ahora rematriculado como OVX-501 (por Experimental de Observación) debido a que será convertido para fines de observación y reconocimiento con un sistema EO de la firma local FixView denominado POA (Pod de Observación Aérea).

El sistema POA consta de una torreta giroestabilizada multisensor FV300 integrada en la estructura portante con un sistema de sujeción STD-NATO de 14.´´ Este sistema está compuesto por una cámara Full HD con zoom óptico continuo, una cámara Full HD Spotter, una cámara IR “formato grande” 640 x 512 Px, y un telémetro láser (0,3-10 Km NATO), posee auto tracking, seguimiento automático de blancos, PIP (Picture in Picture), mejora de imagen por contraste digital, estabilización activa en cuatro ejes y aislamiento pasivo integrado de 6 ejes. El peso del sistema es de 50 Kg.

El FMA IA-58H Pucará II (S/n 062) ex A-561 realizó una de sus primeras presentaciones en público tras recibir su nuevo esquema de pintura. (Foto: Esteban Brea)

Esta aeronave ha recibido nuevas marcas y matrícula más acorde a la nueva función para la que se espera que sea empleado. (Foto: Esteban Brea)

Vista del POA (Pod de Observación Aérea) que se encuentra siendo desarrollado por la firma FixView. (Foto: Andrés Rangugni)

Personal de la firma FixView muestra la mocke up del nuevo sensor al Ministro de Defensa y al JEMGFA. (Foto: Andrés Rangugni)

La nueva motorización con el motor PT6 es una de las principales características de esta aeronave. (Foto: Esteban Brea)

Sonda de recolección de datos en vuelo empleada durante el período de evaluación de esta aeronave. (Foto: Esteban Brea)

Al estar aún pendiente los vuelos finales de homologación de su remotorización al igual que en plena fase de desarrollo el pod EO, solo se presento una «mock up» suspendida en la estación ventral a los fines de mostrar a las altas autoridades presentes el concepto en el cual se está trabajando, y se espera presentar próximamente. El operador del sistema se sitúa en el puesto trasero para operarlo de forma remota e inalámbrica, desde una pequeño control en el mismo. Cuenta con un módulo de baterías independiente para una operación autónoma, sin necesidad de ser alimentado por la aeronave.

En la plataforma también pudo observarse a un Hughes 500D no identificado dispuesto ante cualquier eventualidad para prestar apoyo en tareas de Búsqueda y Salvamento.

Ceremonia

El inicio de la ceremonia tuvo lugar cuando el Jefe del Componente Terrestre presentó los efectivos formados al Director de la EAM y Jefe de la Agrupación “Fuerza Aérea Argentina», Brigadier Walter Brun, quien luego procedió a presentar a dichos efectivos al JEMGFAA y al Sr. Ministro de Defensa, para que efectuaran los correspondientes saludos.

Tras ello, se dio lectura a las salutaciones del Señor Presidente de la Nación que no pudo estar presente por cuestiones de agenda.

Esto dio paso a la entonación de las estrofas del Himno Nacional Argentino y a la posterior invocación religiosa a cargo del Capellán Mayor de la FAA, Presbítero César Leonel Tauro. Finalizada ella, se realizó un toque de silencio en memoria del personal caído en cumplimiento del deber, momento que fue coronado con el pasaje de una escuadrilla de O/A-4AR Fightinghawk en formación de hombre caído, estos fueron el OA-4AR C-901, el A-4AR C-919 y el C-927.

En el marco de cumplirse el 50 aniversario de la creación de la Base Marambio, la FAA rindió homenaje al Vicecomodoro Mario Luis Olezza, por lo que el JEMGFAA lo distinguió como “Precursor de la Exploración Aérea Antártica”, haciéndole entrega junto al Dr. Aguad del mandatorio reconocimiento a sus familiares.

Posteriormente el Brigadier VGM Amrein hizo uso de la palabra destacando que:

“La Fuerza Aérea Argentina les da la mas cordial bienvenida a las autoridades nacionales, militares argentinas y extranjeras, invitados especiales, amigos y Veteranos de la guerra de Malvinas.

En nombre de nuestra institución, quiero agradecer a todos ustedes por haber podido sumarse a esta ceremonia tan cara a nuestros sentimientos.

Quiero agradecer la presencia del General del Aire Arturo Merino Núñez, Comandante de la Fuerza Aérea de Chile, y del General del Aire Hugo Marenco, Comandante de la Fuerza Aérea Uruguaya. Agradezco su presencia amigos míos, que pone de manifiesto la cercanía entre nuestros pueblos y nuestras Fuerzas Aéreas.

Quiero iniciar estas palabras dirigiéndome muy especialmente a las jóvenes generaciones hoy formadas frente a nosotros, a quiénes debe llegar el mensaje de la gran efeméride que hoy rememoramos, un nuevo aniversario de la Aviación Militar Argentina, conmemoración de un lejano 10 de agosto de 1912, fecha de creación de la Escuela de Aviación Militar en El Palomar. Investida de gloria desde sus orígenes en el seno del Ejército Argentino, y génesis de todas las manifestaciones aéreas con fines de defensa y de progreso de la Nación.

Rendir este homenaje supone reconocer las virtudes, la visión, la vocación de servicio, el honor y el amor a la patria en todos los hombres y mujeres, civiles y militares con conciencia aeronáutica. No es posible resumir 107 años de historia, pero en primer lugar quiero que tengamos muy presente la figura de nuestro prócer guía, el General Manuel Belgrano cuya personalidad concentra las virtudes de como los miembros de la Fuerza Aérea se deben promover, divulgar e imitar, sobre todo aquella aspiración suprema, ser dignos hijos de la Patria.

En segundo lugar, quiero resaltar la visión de quien hoy es numen de nuestra aviación, el Ingeniero Jorge Newbery, a cuyo cargo estuvo la dirección de la Escuela de El Palomar, secundado por Alberto Mascías. Por aquellos tiempos expresaba que, “la Nación que sea poseedora de la máquina aérea más perfecta, será en lo sucesivo el árbitro supremo y absoluto de los demás, por el inmenso poder que pondrá a su disposición.” Es muy grato para mi mencionar los nombres de nuestros pioneros, Fels, Candelaria, Zuloaga, Bradley, Mosconi, Zanni, y tantos otros pilotos argentinos que consagraron sus vidas a la aviación.

Y hacia la mitad del siglo veinte, comienza la etapa y la gran obra de nuestros precursores, aviadores como Mejía, Parodi, Ojeda, Bartolomé de la Colina, el Brigadier San Martin, que en 1945 establecieron la Secretaría de Aeronáutica, así estuvo la Fuerza Aérea a la vanguardia de los avances científicos y tecnológicos en pos del desarrollo del poder aeroespacial argentino que abarcó hasta la experimentación espacial con el lanzamiento de cohetes efectuados desde el CELPA en Chamical, el diseño y construcción de aeronaves a reacción en la entonces Fábrica Militar de Aviones, los avances en la meteorología, en la medicina, en el derecho aeronáutico y en la exploración antártica son algunos hitos que dan testimonio de este concepto, la aeronáutica nacional al servicio.

Aquí como ejemplo, resaltamos la obra del Vicecomodoro Olezza, quien logró hazañas tales como efectuar el primer vuelo transpolar de la historia en 1969 como Comandante del Grupo de Tareas Antárticas, planificó y ejecutó la Operación Marambio inaugurando la pista que terminó con el aislamiento de las dotaciones argentinas en el continente blanco, por eso es que hoy a 50 años de esa hazaña otorgamos a la familia Olezza la distinción que lo reconoce como precursor de la exploración aérea antártica.

Y luego llega el momento de nuestros héroes, que en 1982 con modestia y grandeza firmemente conducida por el Comandante de la Fuerza Aérea Sur, el Brigadier Ernesto Crespo, pese a la disparidad tecnológica con el enemigo, pilotos y tripulantes, artilleros, radaristas, mecánicos, soldados, médicos y todos los que colaboraron en tierra sencillamente se cubrieron de gloria e inscribieron sus nombres en nuestra historia.

Gloria a nuestros próceres, a nuestros pioneros, a nuestros precursores y a nuestros Héroes de Malvinas.

Con el inicio del nuevo, siglo las alas de la patria se fueron debilitando, por un lado, se transfirieron ciertas funciones de la Fuerza Aérea a otros organismos y por otro nuestros medios comenzaron a sufrir degradación producto de la obsolescencia y falta de inversión. Pese a estas dificultades, los hombres y mujeres de la Fuerza siempre conservaron la misma decisión para defender nuestros cielos.

Actualmente el nuevo paradigma de la conducción de las Fuerzas Armadas nos ofrece nuevas oportunidades para recuperar fuerzas, a partir de las Directivas de Defensa Nacional de agosto de 2018, se establecieron los lineamientos que fundamentan el proceso de reconversión de las Fuerzas Armadas iniciado por el Ministerio de Defensa y su modernización para enfrentar los desafíos estratégicos a futuro. Estos nuevos desafíos, nos exigen disponer de una Fuerza Aérea reorganizada, bien equipada, adiestrada y motivada, sea para el control de los espacios de interés, para asegurar la presencia del Estado en todos los rincones del territorio nacional o para participar de las estrategias regionales que hagan frente a amenazas comunes.

La estructura debe ser flexible y capaz de amoldarse a la realidad de nuestros tiempos, en ese sentido la institución ya ha iniciado los planes para adecuar la estructura operacional y de despliegue acorde con los escenarios actuales. La doctrina es nuestra forma común de pensar, de hablar y de resolver problemas, no es un dogma, las innovaciones tecnológicas, los nuevos desafíos y el carácter variable del empleo del instrumento militar impone que deba ser revisada y actualizada constantemente. Hoy en día en que se suman los nuevos dominios del ciberespacio y espacial a los terrestres naval y aéreo es indiscutida la preponderancia del logro de efectos en y desde el aeroespacio, tanto en la paz como en las situaciones de conflicto.

En cuanto al equipamiento, con el apoyo del Ministerio de Defensa y del Gobierno Nacional se ha iniciado un camino de recuperación de material. Se comenzó priorizando el vuelo en esta Escuela de Aviación, el mes que viene se esta completando la dotación de doce aviones Beechcraft Texan II que con todos sus sistemas de entrenamiento asociados, sumados a la reciente adquisición de ocho aeronaves elementales y a los Grob 120 de FAdeA estamos produciendo un salto cualitativo en la formación de pilotos que pone a la Fuerza Aérea en un mismo plano con las primeras potencias mundiales.

Seguidamente, verán desfilar una parte de estos aviones que serán precedidos por los viejos Mentor B-45 a quien reemplazaron, y que tantas satisfacciones nos produjeron por más de 50 años.

El proceso de la radarización del país a través de la contratación de radares primarios en INVAP se esta perfeccionando con la incorporación de nuevos móviles y más flexibles sensores con los que actualmente están en funcionamiento y unos pocos que faltan ubicar en sus sitios definitivos, el país dispone de un escudo para alertar sobre la incursión de tránsitos aéreos no cooperativos en el norte argentino en el sector establecido por la Operación Fronteras que es donde se registra el mayor número de vuelos irregulares.

Pero indudablemente el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, y el Comando de Defensa Aeroespacial solo cumplen su misión solo cuando se dispone de suficiente y adecuado material aéreo para volar, por ese motivo nos congratulamos con el esfuerzo de FAdeA que nos proveyó los primeros tres aviones Pampa III equipados con la tecnología de aeronaves de combate de primera línea y otros tantos que están en proceso para entrega para fines de este año, uno de los cuales ya se puede apreciar en esta plataforma listo para iniciar sus vuelos de prueba. Concurrentemente la Fuerza Aérea apoya y contribuye a los esfuerzos del Estado Nacional para presentar al avión Pampa III en los países de la región.

Asimismo, se está completando la modernización de los aviones Hercules C-130 que juntamente con la incorporación de los nuevos helicópteros Bell 412, permiten efectuar tareas de misión principal como así también proveer el apoyo logístico a las bases antárticas o elevar la ayuda a la población en emergencias por catástrofes, tanto en el país como en el exterior.

Es dable de destacar que como consecuencia de la desactivación a fines de este año del Sistema Fokker F28 y del Sistema IA-58 Pucará como avión de ataque, ambos por haber finalizado el ciclo por mas de cuarenta años de servicio ininterrumpido, se abren otros horizontes, que luego de su evaluación ya han originado cursos de acción. Por ello relacionado con el transporte aéreo, están en ejecución diferentes alternativas en pos de recuperar la capacidad de transporte liviano y mediano, por otra parte la Dirección General de Investigación y Desarrollo, además de sus avanzados proyectos de aeronaves no tripuladas en comando y control, en armamento y simulación tiene a su cargo el proyecto para aprovechar la remotorización del Pucará, su prototipo se encuentra aquí expuesto debiendo finalizar antes de fin de año la etapa de ensayos en vuelo con la incorporación de un sistema electro óptico multisensor y convertirlo en una plataforma de inteligencia, vigilancia y reconocimiento ofreciendo una nueva capacidad  para la tarea de custodia del espacio aéreo.

Por último en cuanto a equipamiento la institución ha trabajado en realizar un proceso de selección de un avión de caza complementario, supersónico, que cumpla el rol de defensa aérea que perdimos cuando se desprogramó en 2015 la familia Mirage, dicho Sistema de Armas se entiende, tiene las cualidades para recuperar la capacidad disuasoria como son el armamento, su radar, data link, aviónica y la autonomía que otorga el reabastecimiento en vuelo para desarrollar tareas de control del aeroespacio e integrarnos en pie de igualdad con los países hermanos de la región. En este proceso se tiene en cuenta la compatibilidad con nuestros sistemas, que ofrezca la necesaria cooperación industrial y se asegure la transferencia de tecnología sensible.

Ahora bien, aunque la estructura, la doctrina y el equipamiento sean muy importantes, la capacidad de la Fuerza Aérea Argentina seguirá descansando sobre su personal, por ello vaya mi reconocimiento a quienes se encuentran ahora mismo cumpliendo cotidianamente su tarea de manera silenciosa frente a una pantalla de radar, en la cabina o en la primera línea con sus aeronaves, apostados de guardia en cada una de nuestras unidades o sosteniendo la actividad antártica y representando a nuestro país en el exterior, los adelantos y las nuevas tecnologías de desarrollo vertiginoso donde la realidad parece superar a la ciencia ficción deben impulsarnos a apostar por el conocimiento y la capacidad de innovación pero sin olvidar que en la calidad de sus personas y en la educación y no solo la de las máquinas es la que hace posible un futuro mejor, por ello la complejidad del liderazgo de nuestra Fuerza Aérea hoy en mantener la motivación, fomentar el trabajo en equipo y retener el talento del personal que ha sentido el llamado de la vocación de servicio vistiendo nuestro uniforme azul, celeste que nos identifica, la manera de estar a la altura de esos desafíos planteados por este siglo es comprender lo fundamental de la superioridad del conocimiento pero siempre sostenida por lo que seguirá siendo una marca de nuestra Fuerza, el coraje, la vocación de servicio, el honor y la voluntad de vencer sin rendirse pese a las dificultades. Sirvan estas palabras para alentar la vocación de servicio de los hombres y mujeres que forman parte de la institución y que buscan una señal de optimismo que indiquen que las alas de la patria están asumiendo una actitud de variómetro en ascenso. Frente a este futuro promisorio las nuevas generaciones que revisten en la institución deben continuar con el ejemplo de quienes hicieron posible este progreso que en cada época entregaron su aporte personal y a veces sus vidas en aras del cumplimiento del deber y para hacer más grande a su patria y nuestro anhelo debe ser que los responsables de conducir nuestros destinos sigamos admirando la formidable herramienta disuasiva y por ende de paz que representa para un país con el contexto geopolítico del nuestro disponer de una Fuerza Aérea equipada  con tecnología de punta y tripulada con hombres y mujeres bien adiestrados.

Para finalizar, un profundo reconocimiento a los camaradas de nuestro Ejército, de nuestra Armada y de nuestras Fuerzas de Seguridad que hoy nos acompañan y cuya presencia ratifica el profundo compromiso de trabajar en equipo, de fortalecer la acción militar conjunta y la cooperación entre nuestras Fuerzas.

Por supuesto un especial saludo de fraternidad y camaradería para los comandantes de la Fuerza aérea de Chile y Uruguay que han concurrido a nuestro país con un mensaje de permanente apoyo y cooperación que agradecemos profundamente y apreciamos en toda su valía.

Mi más cálido reconocimiento a nuestros veteranos de Malvinas y a los familiares de nuestros héroes puesto que el prestigio que hoy tiene nuestra institución ha sido alcanzado en gran medida gracias al sacrificio de todos ellos, sumado al de los pioneros, precursores y a todos quienes componen y han compuesto a nuestra querida Fuerza Aérea.

También vaya nuestro agradecimiento a nuestras familias ya que por su apoyo y acompañamiento permanente constituyen el pilar fundamental para que podamos desarrollar nuestra vocación de servicio.

Del poema anónimo “Canto a la Fuerza Aérea” he seleccionado mis palabras de cierre, cuya significancia es la misma que seguidamente el componente de desfile entonará con la letra de nuestra canción “Alas Argentinas”,“el valor de los hombres del aire guarda sones de azul clarinada convertible en un grito de guerra cuando así lo demande la patria, quiera Dios proteger tu destino desviando la artera metralla, que las aves y pueblos son libres mientras puedan volar con sus alas.”

Ruego a nuestra patrona la Virgen de Loreto para que nos guarde bajo su manto junto a nuestros héroes pioneros y precursores y que siga guiando nuestros pasos para el desarrollo y construcción de la Fuerza Aérea del futuro, muchísimas gracias.”

Tras ello el Ministro de Defensa pronunció las siguientes palabras alusivas,

“Primero que nada traigo el saludo y el reconocimiento a la Fuerza Aérea Argentina del señor Presidente de la Nación, Ingeniero Mauricio Macri, quien me pidió transmitiera sus felicitaciones por el trabajo que realizan los militares argentinos todos los días aun en situaciones que no son las óptimas.

Quiero hacer un breve resumen, antes de terminar el mandato de este gobierno, nos propusimos reconvertir el aparato militar, para ello dictamos primero las directivas de políticas de la Presidencia de la Nación, las DPDN que se llaman, y derogamos un Decreto de años anteriores que le impedían a las Fuerzas Armadas, en los tiempos que corren, defender al país de ataques de una fuerza que no fueran de una fuerza extranjera e iniciamos el camino de la reconversión militar. Es sabido que vivimos en un siglo distinto al siglo anterior, las amenazas que existían antes ya no existen ahora, los desafíos son distintos, nos propusimos revalorizar a las Fuerzas Armadas frente a la sociedad, problema que se acarreaba desde antes, incluida la guerra de Malvinas y creo que hemos logrado que nuestra sociedad vuelva a valorizar a sus Fuerzas Armadas. No solamente porque lo dicen los sondeos de opinión, y para que lo sepan y se sientan orgullosos, el 70 % de los argentinos tiene una altísima valoración de sus Fuerzas Armadas, pero ese número estadístico tuvo su correlato en el desfile del 9 de Julio pasado donde todos vimos el fervor de la sociedad argentina en las calles reconociendo el paso de los militares, y muy especialmente, porque esta era otra asignación pendiente de los veteranos de Malvinas. Los argentinos están valorando por fin lo que significó la participación de nuestros soldados en la guerra del Atlántico Sur.

Nos propusimos hacer un blanqueo de las sumas que los militares cobraban en negro, el 47 % del salario militar se pagaba en negro, esto afectaba indudablemente a quienes estaban en situación de retiro, aun en este tiempo complejo hemos logrado bajar esa cifra al 27 %, créanme que ha sido un gran esfuerzo presupuestario y tenemos que seguir con este esfuerzo hasta blanquear todo el salario militar. Y sin dudas queda una deuda pendiente y un compromiso para adelante que es el tema salarial, no vamos a lograr reconvertir las Fuerzas Armadas si no solucionamos este problema, lo que se ha logrado en estos años es que no se atrasara más el salario militar. Muchos hablan de las carencias o de las debilidades defensivas de la Argentina en los tiempos muy próximos y ese era un problema, los sigue siendo, pero no es el problema mayor, créanme que el problema mayor es el problema salarial.La motivación que significa para la familia militar un militar bien remunerado es algo que tiene que ser prioritario dentro de las políticas públicas.

Quiero hablar dos palabras a los jóvenes. Muy bueno su discurso Brigadier Amrein, estamos viviendo un tiempo excepcional, estamos inmersos en la cuarta revolución industrial, todas las revoluciones industriales que registra la humanidad empezaron por la transformación militar de las defensas, créanme que esta revolución tecnológica es de una excepcionalidad y vertiginosidad de la cual no se registran antecedentes en la historia de la humanidad, no es lo que va a venir, es lo que esta hoy, no es que de aquí a 50 años, todo lo que pasa, ya pasó y todos los días hay desafíos nuevos. A a partir del año que viene se incorporará el sistema de comunicación del 5G, estaremos en otro mundo, nadie se imagina lo que será la revolución tecnológica del 5G. Hasta ahora el hombre ha logrado con la nueva revolución industrial ha logrado comunicarse entre sí y en muchos casos comunicarse con las cosas, el 5G permitirá al hombre que las cosas se comuniquen con las cosas y que la inteligencia artificial sea de tal magnitud que la máquina logrará pensar lo que hoy piensa el hombre en décimas de segundos.

Que tiene que ver con nosotros lo que estoy diciendo, todo esto tiene que ver con la defensa, es probable que las capacidades y las aptitudes de hoy no sirvan mañana.Hoy el aprendizaje es permanente, de por vida, el que no se actualiza quedara en el camino, por eso estamos trabajando en actualizar los planes de estudio de los institutos militares, es muy importante la capacitación que le demos a nuestros jóvenes, por eso el desafío es para ustedes, siempre se ha dicho que los jóvenes son el futuro.Ustedes no son el futuro sino son el presente no serán nada, el desafío es hoy y obviamente necesitamos militares que obedezcan y que aprendan a mandar, pero también necesitamos jóvenes militares que se animen al desafío de la innovación, que se animen al desafío de que la tecnología, no solamente debe ser comprada al exterior, sino que debemos también pensar que la podemos producir en la Argentina.

Hemos dispuesto en el Ministerio de Defensa que cada una de las empresas de la defensa tenga un militar en su directorio, ya FAdeA incorporó a un Brigadier, la Armada tendrá que incorporarse a TANDANOR y un General tendrá que incorporarse a Fabricaciones Militares. Pero ustedes que van a manejar armas sofisticadas tienen el deber de incorporarse a esta revolución tecnológica y producir también desafíos nuevos, les pido que no tengan miedo a fracasar, el temor debe ser a no intentarlo de nuevo, siempre en la vida todos tenemos caídas, ese no es el problema, el problema es no levantarse, necesitamos hombres que se caigan y que se levanten, que fracasen y lo intenten de nuevo, al final encontrarán el lugar que están buscando, en el tiempo que lo están buscando. La Argentina, la Patria necesita de ustedes, que se animen al desafío de crear, de innovar.

Créanme que hay dos tipos de personas, los que tienen talento y también los que tienen esfuerzo, cuando se junta el talento con el esfuerzo tenemos hombres que son irrepetibles e irremplazables, pero si a mi me dieran a elegir un ejército de hombres talentosos o un ejército de hombres esforzados me quedo con el esfuerzo, no hay posibilidades de que la humanidad avance si el hombre no se esfuerza, esa es una virtud, es una capacidad, una aptitud y además es un valor, el esfuerzo es un valor, por eso los exhorto, a que se animen a vivir el tiempo que nos ha tocado vivir, un tiempo de desafíos extraordinarios, complejos, pero lo que hagamos hoy servirá para nuestros hijos y nuestros descendientes de por vida.El mundo avanza aceleradamente y quizás unas de las cosas más importantes que estamos haciendo es incorporarnos al mundo y no encerrarnos, antes se pensaba que la defensa, que todos los instrumentos de la defensa tenían que crearse en el país, eso ya no puede ser posible, pero si que hay cuestiones que las podemos crear en la Argentina.

Por último, quiero decirles que tenemos la obligación los mas grandes y me refiero a los militares también y fundamentalmente a transmitir intergeneracionalmente la experiencia, la experiencia es fundamentalmente los errores que se han cometido, traspasarlo de generación en generación para no volver a repetirlos, eso es experiencia, por eso mis queridos jóvenes hay que aceptar los desafíos y la hora que nos toca vivir, y seguir algunos ejemplos de nuestros mayores.

Quiero terminar refiriéndome, porque hablar de San Martin y de Belgrano a quien admiro profundamente es hablar de tiempos que pasaron hace mucho tiempo con realidades distintas. Quiero destacar a un militar argentino contemporáneo que hace muy poco tiempo homenajeamos en la provincia de Buenos Aires, hablo del Brigadier Crespo, Ernesto Crespo. Quiero que todos ustedes se sientan orgullosos de lo que hizo ese Brigadier en beneficio del país, en la guerra del Atlántico Sur se puso al hombro a la Fuerza Aérea, diseñó la defensa y el ataque en esa ocasión y hoy la Fuerza Aérea Argentina es respetada en todo el mundo, es un orgullo visitar los países como Ministro de Defensa y escuchar a los Ministros de Defensa de los países que uno visita incluidas las potencias y a los militares de esos países hablar de la Fuerza Aérea Argentina, hasta hay una anécdota de cuando hubo que rendirse y lo único que quería el General inglés era que la Fuerza Aérea Argentina dejara de atacar. Quien comandó toda esa operación el Brigadier Ernesto Crespo, a el va el reconocimiento de todos nosotros, son ejemplos que ustedes deben seguir, el se animó, se esforzó, un hombre audaz, sin temores, sin miedos, esos son los militares que necesitamos. Muchas gracias.”<b/lockquote>

Posteriormente se procedió a adoptar el dispositivo para el desfile, el componente aéreo fue encabezado por una sección de Beechcraft B-45 Mentor (EX-034 y EX-086) pertenecientes al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV). Estos fueron seguidos por dos escuadrillas de Beechcraft T-6C/C+ Texan II (E-301, E-302, E-303, E-304, E-306, E-307 y E-309), el dispositivo fue cerrado por cinco Grob G 120TP-A (E-504, E-506, E-507, E-508, E-510).

El componente terrestre, fue encabezado por el Brigadier Brun, tras el rindieron honores las banderas pertenecientes a organismos y unidades de la FAA y las correspondientes a cada una de las provincias que integran la República Argentina. Luego fue el turno de la Sección Histórica del Regimiento de Infantería Paracaidista 2 “General Balcarce”, de la IV División del Ejército Argentino y del Comando de la 2da División de Ejército del Norte.

Seguidamente hicieron lo propio las distintas Secciones del Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviación Militar, los aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la FAA (ESFA), los miembros del Instituto de Formación Ezeiza (IFE), los liceístas del Liceo Aeronáutico Militar (LAM) y los alumnos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM), mientras estos últimos rendían honores una sección de T-6C+ Texan II realizó una demostración frente al palco de autoridades.

El dispositivo terrestre continuó con el paso del personal subalterno del Curso de Certificación de Formación Técnica, del Escuadrón Tropa de la Guarnición Aérea Córdoba, los alumnos del Instituto Provincial de Educación Técnica 251 de la Guarnición Aérea Córdoba, la “Agrupación Banderas de Despliegue de la FAA”compuesta por las banderas de unidades y organismos que combatieron durante el conflicto del Atlántico Sur, y finalmente los veteranos de Guerra de la FAA. Tras ello se retiró la Banda de Música y Guerra.

La ceremonia tuvo su punto final cuando el Jefe de la Agrupación informó su culminación. Tras ellos los presentes fueron invitados a un vino de honor en el  edificio del  Cuerpo de Cadetes.

Dos T-6C Texan II sobrevolando la plataforma del GAE. (Foto: Mauricio Chiofalo)

Escuadrilla de Grob 120TP-A durante el dispositivo aéreo. (Foto: Mauricio Chiofalo)

Pasaje de uno de los T-6C Texan II durante una demostración en vuelo efectuada durante la ceremonia. (Foto: Mauricio Chiofalo)

Parte de la escuadrilla de Grob 120TP-A que formó parte del dispositivo aéreo. (Foto: Esteban Brea)

El E-303 realizando un viraje durante su demostración en vuelo. (Foto: Andrés Rangugni)

Escuadrilla de T-6C Texan dos efectuando su pasaje durante la ceremonia. (Foto: Mauricio Chiofalo)

Entrada la tarde, el Gates Learjet 35A VR-24, el Fokker F28 Mark 1000C TC-53 y el Lockheed C-130H Hercules TC-61 efectuaron el repliegue de autoridades e invitados especiales a la Aeroestación Militar  del Aeroparque Jorge Newbery, en Capital Federal.

Anuncios… y un panorama que atraviesa nubes de incertidumbre…

Como es habitual previamente al tradicional brindis las autoridades presentes pronuncian algunas palabras alusivas, en referencia a nuevas adquisiciones o novedades, el Dr. Aguad expresó lo siguiente:

“…un día saldrá a la luz lo que pasó con el ARA San Juan. Hay algo que tiene que ver con todo. El ARA San Juan tuvo una serie causal de causas que lo llevaron a donde terminó. Una de esas causas tiene que ver en que el submarino, o los submarinistas de la Armada, estuvieron 4 años sin, 5, sin navegar. La pérdida de capacidades y habilidades… Por eso el empeño urgente de que los pilotos de la Fuerza Aérea, y también de la Armada, por eso hemos incorporado el Super Etendard (por los cinco SEM adquiridos para el COAN), no pierdan capacidades, y además capacidades que después tienen la obligación de transmitir a los que vienen atrás.

En el caso de la Fuerza Aérea hay tres sistemas de armas nuevos, que además tienen que estar asociados. Estamos hablando de la incorporación de los Grob, de los Texan, de un avión muy moderno, con esos aviones se entrenan los pilotos de la Fuerza Aérea americana, y las aeronaves de las fuerzas aéreas más avanzadas del mundo se entrenan con este avión que tenemos. La incorporación del Pampa, con la nueva aviónica digitalizada, que en este mundo de la revolución tecnológica nos permite entrenar pilotos en un avión que es de entrenamiento avanzado, que con la misma aviónica se pueden subir a un avión de guerra.

Y lo que no pudo contar Amrein lo cuento ahora, estamos muy avanzados en las tratativas para incorporar una serie importante de aviones FA-50 coreanos. La Fuerza Aérea lo ha estado estudiando hace mucho tiempo, y bueno, estamos en tratativas muy avanzadas para comprar los aviones coreanos. El presidente que es un hombre muy ejecutivo, ya lo veníamos hablando … fui y le dije, “bueno, que hacemos con los aviones,” él había vuelto de Japón, de la reunión del G-20 y había estado con el presidente de Corea de Sur. Dice… de lo único que me habló fue de los aviones. ”Le digo “¿Bueno, que hacemos?”, me dice que los compremos, “pero primero preguntale que nos van a comprar ellos a nosotros,” así que en la última negociación estamos cambiando aviones por carne, por peras y manzanas que quieren vender de Río Negro. Es decir, en realidad lo que es, es la autorización para que la Argentina pueda ingresar a esos mercados con productos nuestros, eso que está en vías de solución nos va a permitir este año, espero, que podamos incorporar dos FA-50 coreanos. Con lo cual vamos a tener tres Sistemas de Armas nuevos, con tecnología de última generación para que nuestros pilotos se entrenen y no pierdan capacidades y además tengan incentivos para entrar a la Fuerzas Armadas profesionalmente a una carrera como puede ser la de piloto. Bueno, en el día de la Fuerza Aérea felicidades, un saludo a la familia militar que hacen posible que todos ustedes puedan ejecutar sus tareas, gracias.”

Con la crisis política y económica desatada tras los resultados de las Elecciones Primarias Simultáneas y Obligatorias (PASO), desarrolladas días después de la ceremonia, han puesto en compás de espera, si no es que ya en cancelación este importante anuncio.

Sin lugar a dudas, es claro que la continuidad de esta incorporación o su punto final quedara en manos de la próxima administración electa en las presidenciales a realizarse en octubre, al igual que otros temas relacionados al material de la Fuerza (y las demás Fuerzas) que piden desde hace tiempo  definiciones concretas y certeras.

Lo cierto es que luego de la baja de la familia Mirage/Dagger/Finger en la FAA, la adquisición de una aeronave de caza supersónica es un ítem que hasta el día de hoy estuvo contemplada en el Presupuesto Nacional, e incluso continúa, siendo incluida en el proyecto de Presupuesto 2020 pero ahora bajo el rótulo de «Incorporación de Aeronave Caza Complementaria» y que como todos sabemos siempre en nuestro país, lo provisorio se transforma en permanente y lo complementario en definitivo. Una vez más presenciamos una nueva entrega de una historia que parece no tener final, donde todo se sigue considerando en ríos de tinta y cataratas de papeles, pero  que nunca se cierra definitivamente con la decisión política correspondiente.

Distinto puede decirse de la adquisición de un Avión de Transporte Mediano que reemplace a los Fokker F27 Friendship, dados de baja ya hace tres años, donde parece que en lo que será el Presupuesto 2020 ya dejo de tener la eterna consideración (aunque ni la más mínima definición) que si tuvo en ejercicios anteriores, cuando se autorizaba y contemplaba el contraer deuda a fin de financiar la compra de los primeros ejemplares.

Continuando  las aeronaves de transporte militar, la situación en vez de mejorar, se pone peor.  El invaluable y fiable Sistema de Armas Fokker F28 Fellowship, como todos sabemos enfrenta sus horas finales, con su baja, inicialmente prevista para agosto, pero extendida por prórroga a octubre del presente año. Durante las revisiones indicadas por manual para dicha prorroga, se detectó en la última aeronave en servicio, el TC-53, problemas de delaminación en la misma (no fisuras como había trascendido inicialmente), obligando a detener anticipadamente la operación de la aeronave semanas después de las celebraciones descriptas en la presente nota. Con esta situación presentada y analizándose la ecuación costo-beneficio-tiempos de trabajo y servicio remanente, y sin reemplazo a la vista, la Fuerza perdía la importantísima capacidad del transporte táctico pax/carga y MEDEVAC a reacción, con lo que ello implica en un país de tamaña extensión. Sin decisión política de reemplazo del sistema, se está en proceso de reactivación de otro ejemplar ya dado de baja (TC-52) a los fines de seguir manteniendo una sola aeronave operativa hasta el año 2022, de manera que permita mantener la capacidad y tener margen hasta que se materialice la adquisición que permita el reemplazo de estas nobles maquinas, que ya han alcanzado las cuatro décadas y media de servicio. Mientras tanto, al día de hoy las tareas de la noble «Fokketa» recaen tanto en los KC/C-130H Hercules (de los cuales se continúa en FAdeA con la modernización y PDM de los TC-64, TC-66 y PDM del TC-100) como en los SAAB 340B de la IX Brigada.

Siguiendo en el tema, desde hace un tiempo ha trascendido la intención de la FAA de la adquisición vía FMS de un número no determinado de aeronaves Beechcraft TC-12B Huron ex US Navy almacenadas en el AMARG (309th Aerospace Maintenance and Regeneration Center) de la Davis Monthan Air Force Base, a  los fines de ser empleadas en el rol de enlace y transporte ligero. Recordemos que el conocido «boneyard» almacena 23 aeronaves de esta variante pertenecientes al VT-35 «Stingrays» que fueran empleados solamente para el entrenamiento de tripulaciones en aeronaves multimotor.

La mayoría de estos ejemplares, construidos a partir de los años 80, fue dada de baja en 2017, luego de decidir que este tipo de instrucción se realice en los más pequeños, pero modernizados integralmente en aviónica, Beechcraft T-44C Pegasus del VT-31 «Wise Owls». De igual forma, también se encuentran almacenados 26 UC-12B también ex US Navy , que prestaron servicios  transporte y logística entre distintas unidades navales y del USMC, y modificados con puerta de carga a tales fines. Estos planes, en estos meses de limbo político y económico, igual quedarían con seguridad, tildados en la casilla de «pendientes».

El próximo 4 de octubre a las 11 horas en la III Brigada Aérea, será una fecha que pocos olvidaremos, ya que es el día de la Ceremonia de Baja Formal del Sistema IA-58A Pucará, luego de también más de cuatro décadas de servicio ininterrumpido, y con el conflicto de Malvinas marcado a sangre y fuego tanto en sus cuadernas como en el corazón de los hombres del Grupo 3 de Ataque.

Con la progresiva baja de unidades del sistema en servicio, debido principalmente a su talón de Aquiles, los Turbomeca Astazou XVIG, las filas de dicha unidad han sido reforzadas con los Embraer EMB-312A Tucano pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela, y que fueran reemplazados en su rol por los novísimos Beechcraft T-6C/C+ Texan II. De estos últimos, se esperan los últimos dos a fin de año y la actualización de algunos adquiridos al estándar «C+» estandarizándose finalmente la flota.

Agrupación con las Banderas de las Provincias que componen la República Argentina. (Foto: Andrés Rangugni)

Agrupación con los estandartes de las unidades y organismos que combatieron durante el Conflicto del Atlántico Sur. (Foto: Mauricio Chiofalo)

Sección Histórica del Regimiento de Infantería Paracaidista 2 “General Balcarce.” (Foto: Esteban Brea)

Cadetes de la EAM rindiendo honores frente al palco de autoridades. (Foto: Esteban Brea)

Veteranos de Guerra cerrando el dispositivo terrestre. (Foto: Esteban Brea)

Aspirantes de la ESFA formando parte del dispositivo terrestre. (Foto: Esteban Brea)

Pero la «Fortaleza» criolla, se resiste a morir. Como anteriormente mencionamos, el mismo 4 de octubre también está pautada la presentación del  denominado Sistema Aéreo de Vigilancia, Inteligencia y Reconocimiento (ISR) IA-58 «Fénix» haciendo su aparición oficial el prototipo del remotorizado IA-58H Pucara II OVX-501, pero ya dotado con el Pod funcional POA de FixView para iniciar las evaluaciones del sistema. Hasta el momento, y para variar, no hay certeza del número (ni del presupuesto) final de aeronaves a convertir al nuevo rol.

De esta manera, con la baja progresiva que ha sufrido el Sistema Pucará y los cambios en las directivas de Defensa Aeroespacial, se procede a la creación del Escuadrón II Operativo EMB-312 Tucano, a los fines de permitir adiestrar en la ejecución de operaciones aéreas eficaces, en uno o más aeródromos de despliegue para contribuir con las necesidades de vigilancia y control aeroespacial.

El 25 de junio pasado, en la plataforma de la III Brigada Aérea en Reconquista (Provincia de Santa Fe) se realizó la recepción formal de los Tucano y de creación del Escuadrón. Desde esa fecha, y para cumplir con la nueva misión encomendada al sistema de armas, se trabaja en las aeronaves a los fines de volver a dotar de «dientes y garras» a los «Tuco», con la instalación y puesta a punto de las miras SAAB RGS-2 presentes de serie en las aeronaves, el empleo de los soportes subalares y las pruebas de artillado y empleo de los pods de origen nacional «Colibrí».

Paralelamente, el Área de Material Rio IV, se encuentra desarrollando un pod experimental de similares características denominado EX-TRD01, del mismo calibre 7,62mm, que permita la interoperabilidad entre distintos sistemas como el IA-63 Pampa II /III y EMB-312A Tucano.

De igual manera días pasados, el Centro de Entrenadores y Simuladores y la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA, mostraron el desarrollo del primer simulador de origen nacional para el Sistema Tucano, haciendo empleo de un fuselaje dado de baja de la aeronave y tecnología del tipo COTS (Commercial Off The Shelf) para representar fielmente la conducta de la aeronave real en su completa envolvente de vuelo, a los fines de simular todos los procedimientos en la aeronave, incluidos los de emergencia, contando con un campo visual de 180º en horizontal y 60º en vertical. Dicho simulador, es un desarrollo similar al realizado por la Aviación Militar Bolivariana (ex Fuerza Aérea Venezolana) en servicio con el GRUEVI N° 7 (Grupo Aéreo de Entrenamiento de Vuelo Instrumental Nº7) para la formación en sus T/AT-27 Tucano (EMB-312V).

Nuestros Tucano, al día de hoy, con la incorporación de los primeros ejemplares en 1987 cumplen 32 años de servicios en la FAA, y es bien válido hacerse la pregunta de si no es necesario menester encarar su actualización al siglo XXI tanto en materia estructural y de aviónica, similares al encarado en los aviones de la Fuerza Aérea de Colombia (en servicio desde 1992) por la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia (CIAC) o al planeado y varias veces postergado de 40 T-27 Tucano de la Força Aerea Brasileira en servicio con la Academia da Força Aérea (AFA) al nivel T-27M, que se encuentran en servicio desde 1983.

Uno de los T-6C Texan II efectuando un viraje durante su demostración en vuelo. (Foto: Esteba Brea)

El VANT Aukán UX-13 expuesto estáticamente. (Foto: Andrés Rangugni)

El Grob 120-TP-A expuesto estáticamente en la plataforma del GAE. (Foto: Andrés Rangugni)

EL VANT Vigía UX-30 expuesto estáticamente. (Foto: Andrés Rangugni)

El Fokker F-28 Mk.1000C TC-53 fue uno de los encargados del traslado de autoridades e invitados especiales desde Buenos Aires. (Foto: Esteban Brea)

El Learjet 35 VR-24 recibe una revisión técnica por parte de personal de Redimec tras su arribo al Aeroparque Jorje Newbery, en segundo plano el C-130H Hercules TC-61, ambas aeronaves estuvieron afectadas al traslado de autoridades e invitados desde Buenos Aires. (Foto: Andrés Rangugni)

La denominada «Reconversión de la Defensa», hasta el momento ha seguido el mismo destino al no tomar decisiones trascendentales a la hora tanto de la renovación del material de vuelo de combate y transporte, como de infraestructura, logística, recursos humanos y financiero/administrativo. Por el otro lado, continuar con ciertos proyectos como ser la fabricación/modernización de radares con INVAP S.E, la modernización de los KC/C-130H Hercules y la continuidad completando y entregando los IA-63 Pampa III Block 1 ha sido un gran acierto. De igual manera, el refuerzo y modernización de la flota de aeronaves de entrenamiento básico y avanzado para la EAM y la incorporación de los Bell 412EP y sus sistemas asociados, son cosas que también deberán continuar en la institución. Pero todo ello, sea quien ocupe la próxima y las próximas administraciones políticas, no tiene opción: deberá encararlo dentro de un plan estratégico bien delineado, planificado y ejecutado. Ello, es una de tantas grandes deudas desde el regreso de la democracia en Argentina.

Aeronaves Presentes Ceremonia 107 Aniversario Fuerza Aérea Argentina 2019.
Unidad	Matrícula	Aeronave	Observaciones
I Br. Aer. Escuadrón I C-130	TC-61	Lockheed C-130H Hercules	En vuelo. Traslado de Material e Invitados.
I Br. Aer. Escuadrón II F28	TC-53	Fokker F28 Mk.1000C	En vuelo. Traslado de Invitados y Autoridades. Cola Ploteada en Esquema en Colores y Escudo del Escuadrón II.
II Br. Aer.  Escuadrón II	VR-24	Learjet 35A	En vuelo. Traslado Autoridades.
V Br. Aer. Grupo 5 de Caza	C-901	McDonnell Douglas OA-4AR Fightinghawk	En vuelo.
V Br. Aer. Grupo 5 de Caza	C-919	McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk	En vuelo.
V Br. Aer. Grupo 5 de Caza	C-927	McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk	En vuelo.
VI Br. Aer., Grupo 6 de Caza, Escuadrón I	AR-001	FAdeA IA-63 Pampa III Block 1	C/n Av 1031. Estatico. Marcas VI Brigada Aérea. Primer Vuelo 21 de Agosto. Alta Fabrica 9 Septiembre. Entregado a la FAA en ceremonia oficial el día 13 de Septiembre con matricula A-703. Vuelo ferry hacia la VI Brigada Aérea, Grupo 6 de Caza Escuadrón I el 19 de Septiembre.
VII Br. Aer. Escuadrón II	H-XX	Hughes 500D (Model 369D)	Asignado a la EAM. Cometido SAR/Medevac.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela
Centro de Ensayos en Vuelo (CEV)	EX-034	Beechcraft (Dinfia) B-45 Mentor	C/n: CG-198. En vuelo.
Centro de Ensayos en Vuelo (CEV)	EX-086	Beechcraft (Dinfia) B-45 Mentor	C/n: CG-274. En vuelo.
Centro de Ensayos en Vuelo (CEV)	OVX-501	FMA (Dinfia) IA-58H Pucará II	C/n: 062.  Ex A-561. Ex AX-561. Primer remotorizado con P&W PT6A-62 en proceso de homologación final de remotorización en FadeA. Prototipo Sistema Aéreo de Vigilancia, Inteligencia y Reconocimiento (ISR) IA-58 «Fénix», equipado en estación central con Mock up del FixView POA.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-302	Beechcraft T-6C Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-307	Beechcraft T-6C+ Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-309	Beechcraft T-6C+ Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-301	Beechcraft T-6C Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-306	Beechcraft T-6C+ Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-304	Beechcraft T-6C+ Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-303	Beechcraft T-6C+ Texan II	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-504	Grob G 120TP-A	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-506	Grob G 120TP-A	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-507	Grob G 120TP-A	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-508	Grob G 120TP-A	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-510	Grob G 120TP-A	En vuelo.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-501	Grob G 120TP-A	Estático.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-554	Tecnam P2002-JF Sierra	Estático.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-555	Tecnam P2002-JF Sierra	Estático.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	V-07	Grob G 103 Twin Astir	Estático.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-044	Beechcraft (Dinfia) B-45 Mentor	Estático. Dado de Baja.
Escuela de Aviación Militar, Grupo Aéreo Escuela	E-029	Beechcraft (Dinfia) B-45 Mentor	Estático Frente Edificio Cuerpo de Cadetes. Dado de Baja.
Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID)	UX-30	VANT Vigía I	Estático.
Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID)	UX-01	VANT Vigía II-A	Estático.
Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID)	UX-13	VANT Aukán	Estático.
Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID)	UX-11	VANT Aukán	En vuelo. Transmitiendo Imágenes Ceremonia.
Area de Material Rio IV	PG-364	Cessna (Dinfia) Ce-182J	C/n: 0042.En vuelo.
Comando de Aviación del Ejército Argentino, Batallón de Aviación de Apoyo en Combate 601	No Identificado.	Cessna 208B Grand CaravanEX	En vuelo.
Fuerza Aérea Uruguaya, Escuadrón Aéreo Nº3 (Transporte)	FAU  537	CASA C-212-300MP (C-212 S-2-2)  Aviocar	C/n: 460. Ex Força Aerea Portuguesa FAP 17202  Esquadra 401 «Cientistas». Baja FAP 6 Diciembre de 2011. Vendido a la FAU, recibido en 2015 junto al ex FAP 17201. Transporte Autoridades.

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Consultamos:

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Agradecimientos

Al Secretario General de la Fuerza Aérea Argentina, Comodoro Jorge Vilas y a la Capitán María Elena Sánchez Calvo.

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