Esto nació como una historia de amor. Él (Harding L. Lawrence) accedió a la presidencia de Braniff en 1965 y ella (Mary Wells) era su novia y se casaron dos años después. Juntos, en una época en la que nuevas ideas artísticas florecían por todas partes, idearon una de las revoluciones más notables en la imagen de las líneas aéreas. Pero no hubo un final feliz, porque la empresa quebró.
Estados Unidos, desde su independencia, ha participado en muchas guerras, generalmente fuera de su territorio, y eso ha sensibilizado a su población en muchos aspectos. Uno de los subproductos de esto es una especie de género periodístico —extendido a otros medios— que buscó inicialmente dar tranquilidad a la población ensalzando la capacidad militar del país, pero que después se enredó en el laberinto de la historia.
Viajar, desde el fondo de los tiempos, tiene algo de aventura, algo de improviso y de misterio. La literatura lo supo desde el primer momento, y existe un inmenso género de relatos de viajes que comenzó con Homero y La Odisea y desde entonces no paró de enriquecerse, con relatos realistas y fantásticos.
El 29 de noviembre de 1962, cuando ingleses y franceses firmaron el tratado que dio luz verde a la financiación del Concorde, Air France supo que en algún momento volaría con aviones supersónicos y que debería estar preparada para un lanzamiento sin precedentes en la historia de la aviación. Ese momento llegó catorce años después.
El Boeing 747 surgió de la posibilidad de convertir el desarrollo que había hecho Boeing para un supercarguero encargado por la USAF (que luego sería el C5A) y la necesidad de Pan American de tener una máquina mayor que el 707. El resultado fue impresionante, pero exagerado para las necesidades del momento y llevó muchos años adaptar semejante avión al mercado real, golpeado por crisis petroleras y la desregulación.
Durante la etapa anterior a 1987 la tarifa no fue un factor de la competencia del mercado aéreo doméstico, porque todos estaban obligados a cobrar la “tarifa oficial” establecida por las autoridades, que era fija y uniforme para todos, aunque había algunos matices. A partir de esa fecha se estableció un sistema de bandas que fue el punto de partida para la libertad actual.
Viajar por el espacio es una ambición de la humanidad de todos los tiempos, como complemento o como paso superador de la ambición de volar por el aire. Muy pocos se preguntaron cómo podría funcionar comercialmente una empresa de este tipo, pero la industria del espectáculo, bien entrado el siglo XX, hizo algunas aproximaciones.
Aerolíneas Argentinas voló entre Buenos Aires y Sudáfrica entre 1973 y 1981, siempre en pool con South African Airways. No fue una ruta exitosa y fue abandonada más o menos al mismo tiempo en que se empezó a probar suerte con los servicios a Oceanía.
Para la cultura popular argentina la relación entre Carlos Gardel y la aviación se limitan a su muerte en un accidente en 1935 pero, diez años antes de eso había grabado el shimmy Reyes del Aire, que es un verdadero canto a la profesión de los aviadores.
Hubo un tiempo en el que a fin de año las personas y las empresas se enviaban tarjetas de saludo por correo. Después vino internet y el correo fue superado en muchas de sus aplicaciones, ésta entre otras.
