El CESA es un documento emitido por la autoridad aeronáutica de un país que certifica que una empresa tiene capacidad para funcionar como operador de servicios aerocomerciales. Su principal función es garantizar la seguridad operacional. Pero cuando la autoridad regulatoria no controla, la puerta está abierta, y todos toman nota de ello. Flybondi lo hizo.
Hacer una lista de los aviones importantes para la historia, civiles o militares, es una tentación en la que caemos todos los que estamos en la materia. Hay muchos modos posibles de encarar la tarea, y lo que sigue es mi lista, que fue pensada sobre la base de los productos que aportaron algo que sería tomado por la industria como referencia insoslayable.
Viajar, desde el fondo de los tiempos, tiene algo de aventura, algo de improviso y de misterio. La literatura lo supo desde el primer momento, y existe un inmenso género de relatos de viajes que comenzó con Homero y La Odisea y desde entonces no paró de enriquecerse, con relatos realistas y fantásticos.
En la primera mitad de la década de 2000 el transporte hacia y dentro de la Patagonia pasó por una grave crisis que no pudo ser solucionado por el libre juego de las fuerzas del mercado ni por la acción estatal. Haya sido por costumbre o por incapacidad, todos los protagonistas miraron al Estado, en sus múltiples versiones, como la fuente de la financiación necesaria para solucionar el problema.
Una de las preguntas más difíciles de responder en la aviación argentina es ¿qué es LADE? En primer lugar, porque tiene varias respuestas, y luego porque éstas dependen más de creencias que de realidades.
Llegó la hora del réquiem para la lowcost argentina. Después de una larga y dolorosa enfermedad, Flybondi nos abandonó. Dejó tirados a pasajeros, empleados y proveedores. Diez años de un relato de éxito que nunca fue tal.
Las estadísticas son una herramienta fundamental para el conocimiento y planificación de cualquier actividad. En la aviación argentina se han desarrollado desde el primer momento y hoy disponemos de razonables series de datos aeronáuticos.
El 29 de noviembre de 1962, cuando ingleses y franceses firmaron el tratado que dio luz verde a la financiación del Concorde, Air France supo que en algún momento volaría con aviones supersónicos y que debería estar preparada para un lanzamiento sin precedentes en la historia de la aviación. Ese momento llegó catorce años después.
La decisión de la IATA de lograr el net Zero en 2050 fue tomada en un momento de euforia ambientalista, y ahora es evidente que se analizó muy someramente su viabilidad. Hoy resulta imposible cumplir con lo prometido.
Cuando Aerolíneas fue privada, entre 1990 y 2008, los argentinos no nos preocupamos por sus pérdidas, que superaron los 3.000 millones de dólares. El tema se volvió central a partir de la reestatización, y todos los opositores pedían la privatización como solución al problema. Hoy, sigue siendo estatal, pero no recurre al tesoro y cada vez se habla menos de privatizarla.
