El 18 de marzo último se realizó el segundo capítulo del Summit de Aviación y Turismo organizado por La Nación Comunidad de Negocios y Aeropuertos Argentina. La lista de oradores incluyó funcionarios importantes y autoridades de empresas significativas de nuestro ambiente, más otros de menor envergadura.
Viajar por el espacio es una ambición de la humanidad de todos los tiempos, como complemento o como paso superador de la ambición de volar por el aire. Muy pocos se preguntaron cómo podría funcionar comercialmente una empresa de este tipo, pero la industria del espectáculo, bien entrado el siglo XX, hizo algunas aproximaciones.
Al principio los aviones eran del color de los materiales con que se habían construido, pero la estética, la protección de los materiales, el marketing y la tradición fueron haciendo lo suyo para darles más personalidad, algo que con la evolución de la técnica, además, fue planteando nuevos desafíos.
Aerolíneas Argentinas voló entre Buenos Aires y Sudáfrica entre 1973 y 1981, siempre en pool con South African Airways. No fue una ruta exitosa y fue abandonada más o menos al mismo tiempo en que se empezó a probar suerte con los servicios a Oceanía.
La equivocación de la política mundial con respecto a la aviación fue la misma que siempre caracterizó a las madres sobreprotectoras, que inevitablemente terminan siendo castradoras de sus hijos. Así de sencilla fue la idea del proceso de desarrollo de la actividad desde 1918 hasta la desregulación, cuarenta años después.
El transporte aerocomercial, tradicionalmente, es una actividad de planificación cuidadosa, cuyas decisiones son normalmente a largo plazo. No admite improvisaciones y trabaja sobre certezas. Pero esta descripción está muy lejos de la situación actual de la industria, que está pasando por un momento de enorme incertidumbre.
Sobre las postrimerías de 2025 las principales empresas que operan servicios domésticos en la Argentina han hecho anuncios de nuevas incorporaciones a sus flotas. Más allá de los números, el 2026 promete novedades.
Para la cultura popular argentina la relación entre Carlos Gardel y la aviación se limitan a su muerte en un accidente en 1935 pero, diez años antes de eso había grabado el shimmy Reyes del Aire, que es un verdadero canto a la profesión de los aviadores.
Las aeronaves con matrícula extranjera operadas por empresas argentinas siempre fueron motivo de una discusión en la que nunca estuvo todo claro. A veces se presentaron como una solución rápida para integrar flotas, otras como prueba del colonialismo aeronáutico y mil cosas más. Pero lo concreto es que son algo más o menos habitual en los cielos argentinos.
Cielos abiertos: Venas abiertas, un libro que proviene claramente del sector sindical, muestra un indicio tenue de cambio en la manera de pensar.
