La relación de cualquier ciudad con sus grandes instalaciones industriales siempre es difícil y requiere una cuidadosa planificación urbana que marque los límites de lo posible. Nada de esto ocurrió en el caso del Aeroparque, que siempre se adelantó a la legislación y a la mirada somnolienta de los sucesivos gobiernos de la ciudad.
A fines de 2012 La Cámpora tenía el control total de Aerolíneas/Austral y participaba en los directorios del ORSNA, la ANAC, Intercargo y AA2000. En octubre trascendió la existencia del “Plan Aeroparque”, consistente en convertir al Aeroparque en una especie de base de la agrupación política, en la que Aerolíneas tendría la exclusividad para las operaciones aéreas, desalojando “manu militari” a LAN-Argentina, LAN Airlines, GOL, TAM, Sol, Andes, BqB, Aerochaco y LADE.
La nueva Constitución Nacional, sancionada en 1994, otorgó autonomía a la Ciudad de Buenos Aires, que en 1996 eligió Jefe de Gobierno a Fernando de la Rua. Era un cambio fundamental, en un momento en el que la discusión sobre la privatización de los aeropuertos estaba al rojo vivo.
Pocas ciudades tienen un aeropuerto importante dentro de su perímetro urbano, pero cuando esto ocurre la relación entre el proyecto urbanístico de la ciudad y la terminal aérea es ineludible. No parece ser el caso de Buenos Aires, donde podría decirse que la ciudad ignora a su aeropuerto.
Durante la etapa anterior a 1987 la tarifa no fue un factor de la competencia del mercado aéreo doméstico, porque todos estaban obligados a cobrar la “tarifa oficial” establecida por las autoridades, que era fija y uniforme para todos, aunque había algunos matices. A partir de esa fecha se estableció un sistema de bandas que fue el punto de partida para la libertad actual.
Con la nueva reglamentación de la ANAC que entrará en vigor noventa días hábiles a partir de su publicación el 31 de marzo de 2026. ¿Puede Flybondi seguir operando con esta tasa de incumplimiento de sus obligaciones elementales?
El 18 de marzo último se realizó el segundo capítulo del Summit de Aviación y Turismo organizado por La Nación Comunidad de Negocios y Aeropuertos Argentina. La lista de oradores incluyó funcionarios importantes y autoridades de empresas significativas de nuestro ambiente, más otros de menor envergadura.
Viajar por el espacio es una ambición de la humanidad de todos los tiempos, como complemento o como paso superador de la ambición de volar por el aire. Muy pocos se preguntaron cómo podría funcionar comercialmente una empresa de este tipo, pero la industria del espectáculo, bien entrado el siglo XX, hizo algunas aproximaciones.
Al principio los aviones eran del color de los materiales con que se habían construido, pero la estética, la protección de los materiales, el marketing y la tradición fueron haciendo lo suyo para darles más personalidad, algo que con la evolución de la técnica, además, fue planteando nuevos desafíos.
Aerolíneas Argentinas voló entre Buenos Aires y Sudáfrica entre 1973 y 1981, siempre en pool con South African Airways. No fue una ruta exitosa y fue abandonada más o menos al mismo tiempo en que se empezó a probar suerte con los servicios a Oceanía.
