El “Chapter” Nº 722 de la Experimental Aircraft Association (EAA) tiene sus orígenes en un grupo de entusiastas, entre los que se encontraba el Comodoro Ildefonso Durana.
En 1977, visitaron la clásica muestra norteamericana de aviación -Fly In Convention- de Oshkosh en Wisconsin, donde entablaron conversaciones con las autoridades de la EAA para establecer una filial Argentina. Esta empresa, finalmente se vería materializada recién en marzo de 1981.
El 20 de octubre de 1982 se dio un nuevo paso, constituyéndose la Asociación Civil sin fines de lucro “Experimentales Aeronaves Asociación Argentina- Experimental Aircraft Association Argentina”.
Un hito importante tuvo lugar en mayo de 1988, cuando se adquirió un terreno de 160 hectáreas en la localidad bonaerense de General Rodríguez donde posteriormente se establecería su sede. Esto constituye una característica distintiva de la EAA Argentina, ya que muy pocas filiales a nivel mundial cuentan con aeródromo propio. La misma fue dividida en 50 hectáreas para el aeródromo, mientras que las 110 restantes para «EAA Argentina S.A». Esta última parcela, luego se usaría para erigir el denominado «Aero Country Club».
El aeródromo anteriormente mencionado, dispone de una pista de césped de 1.540 metros con Orientación 16/34, numerosos hangares, sede social y pista de aeromodelismo. Luego de su fallecimiento, y en honor a su fundador y presidente durante muchos años, el mismo recibiría el muy apropiado nombre de “Comodoro Ildefonso D. Durana.”
A través de los años, la institución ha tenido un crecimiento sostenido constituyéndose en la principal entidad de la aviación experimental argentina.
En 1982, se tomó la importante decisión de realizar periódicamente una exposición denominada “Convención en Vuelo” cuyo propósito es reunir a pilotos, constructores y toda persona relacionada con este tipo de actividad, tanto de Argentina como de países limítrofes. De este modo aprovechando la oportunidad para exponer las aeronaves construidas y restauradas por sus socios, al igual que posteriormente premiar a los mejores trabajos.
La primera Convención se llevó a cabo en la ciudad de Junín, Provincia de Buenos Aires, y hasta 1989 se fueron alternando en este y los de Pehuajó, San Pedro y Mercedes. Recién en 1990, las Convenciones comenzaron a realizarse en General Rodríguez, inicialmente en el actual camping situado en el sector oeste del aeródromo, para finalmente pasar a la zona de hangares.
Este evento ha crecido paulatinamente gracias al esfuerzo de todos aquellos que la integran, sumando diversos shows de acrobacia aérea y visitas de aeronaves de todo tipo, por lo que se ha popularizado de manera tal que se ha convertido claramente en la exposición aeronáutica civil más grande de la República Argentina.
Tratar de seleccionar lo más destacado a lo largo de estas 35 Convenciones en Vuelo es algo totalmente subjetivo y extenso, pero según nuestro parecer no podemos dejar de mencionar la 26º Convención en Vuelo (2007) donde se presentó el piloto acrobático César Albuquerque con su Sukhoi Su-26 PT-ZSK, las réplicas del Avro 504K Gosport de Pursang Aero Historic LV-X373 y del Santos Dumont Demoiselle PU-FNB, del Instituto Arruda Botelho, presentes en la 28 Convención en Vuelo (2009). Otra “rara avis” que pudimos disfrutar en vuelo durante la misma oportunidad fue el Antonov An-2 «Colt» CX-CAP de Alberto Pol.
Un gran momento a destacar fue la 29º Convención en Vuelo (2010) con la presencia de la Força Aerea Brasileira y sus Embraer EMB-312 Tucano de la «Esquadrilha da Fumaça». En esa edición, también pudo apreciarse la réplica del DeHavilland Tiger Moth LV-X328 de Alberto Papini.
El Aero L-29 Delfín LV-X468 de Alberto Pol nos deleitó con sus evoluciones durante las 30º y 32º Convenciones en Vuelo (2011 y 2013). Gustavo Passano, durante 2013 y 2014, estuvo presente con el impecable Beech Super 18 LV-JFH, mientras que el año pasado el Douglas C-47 LV-BEH de Alberto Moreno Vera acaparó la atención de todos los asistentes.
Pero al igual que en la vida, no todo son buenos momentos, el 11 de marzo de 2007 todos lamentamos la trágica muerte de Julio Benvenuto quien se accidentara durante una rutina acrobática a bordo del Extra 300 LV-AYB. En su honor, una de las salas de la sede social de la EAA fue bautizada con su nombre.
La Convención 35º
En esta ocasión, inicialmente el fin de semana seleccionado para realizar el 35º encuentro, fue el comprendido entre los días 12 y 13 de marzo. Pero lamentablemente, por la tarde del día 8, en las proximidades del aeródromo tuvo lugar un accidente que involucró al Cessna 150 LV-CQJ y el Petrel 912i LV-BSH. Con el trágico saldo de tres muertos y un herido, el luctuoso incidente obligó a reprogramar el evento para el fin de semana largo comprendido entre el 8 al 10 de octubre.
Ya para esta fecha, algunos teams acrobáticos tenían su agenda ocupada desde principio de año, por lo que este hecho terminó impactando en la cantidad demostraciones, pero que no dejaron de acaparar las miradas de adultos y niños. De igual modo, otros festivales previstos también coincidían en fecha en el interior del país. Como si fuera poco, se agregaba la situación económica. Pero en el balance general todos estos factores no menguaron de forma tan significativa a la importante cantidad de aeronaves en general que dieron el presente en ambas jornadas.
Como es habitual, la Convención sirvió de punto de encuentro para que los constructores muestren los avances en sus proyectos, presencien charlas e intercambien conocimientos sobre los distintos aspectos de esta actividad. En esta oportunidad las dos primeras jornadas fueron ocupadas por el tradicional show aéreo, mientras que el lunes estuvo dedicado exclusivamente para los constructores experimentales.
Los asistentes pudieron apreciar un importante número de aeronaves particulares que se hicieron presentes, desde los cuatro puntos cardinales de nuestro país y desde países limítrofes.
Las Fuerzas Armadas y de Seguridad también hicieron lo propio, en esta oportunidad con un contingente de aeronaves importante, máxime teniendo en cuenta que en la celebrada anteriormente la participación de estas fue nula.
La Fuerza Aérea Argentina envió un Mil Mi-171E desde la VII Brigada Aérea y la Dirección de Aviación del Ejército dio el presente con un Bell UH-1H-II Huey II del Escuadrón de Aviación y Exploración y Ataque 602 y uno de los recientemente incorporados Cessna 208B Grand Caravan EX al Batallón de Aviación de Apoyo en Combate 601, basados en el Aeródromo Militar de Campo de Mayo. Con respecto a las Fuerzas de Seguridad, la Prefectura Naval Argentina hizo su aparición con uno de sus flamantes Piper PA-28-181 Archer LX, del Centro de Extensión Profesional Aeronáutica (CEPA) que depende de su Servicio de Aviación y tiene su base de asiento en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, Provincia de Buenos Aires.
Este año las rutinas acrobáticas estuvieron a cargo de Franco y Miguel Condigiani con su Christen Eagle II, Nicolás Skare con su Pitts S-2A, Cristian Greca con su Zlin Z50L, Eduardo País con su Vans RV-4, Martín Reyes con un Rans S-9 y Emanuel Catozzo con su Rans S-10. El día domingo, todos ellos realizaron un pasaje en memoria de Antonio Falistocco, piloto de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea, que perdiera la vida recientemente.
Las rutinas de los mencionados, fueron asimismo complementadas con los vuelos del planeador acrobático MDM-1 Fox al mando de Eduardo Bolster y los pasajes rasantes de varias aeronaves al final de cada jornada.
Una particularidad de este año fue que se notó un incremento en la cantidad de locales de venta de distintos productos aeronáuticos, entre los cuales podemos contar desde los tradicionales de regalería aeronáutica e indumentaria de vuelo, como así también de publicaciones del sector -infaltable Aeroespacio como siempre- y modelismo.
Entre las empresas del sector, contamos al Broker Aeronáutico Freddiaviones basado allí, exponiendo parte de sus aeronaves en venta, al igual que varios stands de distintas escuelas de vuelo del país ofreciendo sus servicios de instrucción. GPS Mundo.com fue la encargada de mostrar una variopinta de equipamientos para la navegación aérea.
Otras tradicionales firmas constituidas en la muestra, fueron Redimec S.R.L ofreciendo su variada gama de actualizaciones en aviónica y soluciones aeronáuticas integrales. Cicaré S.A., otra de las nacionales, hizo por lo propio un importante despliegue con un confortable stand y presentando ante los presentes su último helicóptero biplaza, el moderno Cicaré 8 que efectuó varias demostraciones en vuelo.
Siguiendo esta temática, esta edición sorprendió en el segmento de la simulación en vuelo. Dando su presente la firma local ATOM Simuladores de Vuelo, invitando a todos los presentes a probar uno de sus últimos y tantos productos que ofrece al mercado, el simulador ETM C182 RG v7.
Volviendo a las aeronaves presentes, entre los clásicos y antiguos podemos destacar la presencia del Ryan Navion de Dante Avalle, el Fleet 10A de Santiago Juana, los Boeing E75 y B75N1 Stearman de Patricio Seidel y del Aeroclub Verónica, el Auster J-1 Autocrat LV-NBV y un helicóptero Bell 47 en proceso de restauración.
Por la tarde el C-47B LV-BEH procedió a realizar una puesta en marcha de uno de sus motores, mientras espera pacientemente la reparación de su otra planta motriz, tras quedar fuera de servicio tras aterrizar con motor plantado en la edición anterior.
Una mención aparte la merece el proyecto “Huaira Bajo” que nos sorprendió por el avanzado estado del proceso de restauración del North American TB-25J Mitchell que está llevando a cabo Gustavo Passano.
También hubo lugar para los modelos radio controlados, con los denominados “Pájaros de Guerra” representando un combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial con un vistoso despliegue de pirotecnia simulando las explosiones de bombardeos acaecidos en dicho conflicto bélico. De la misma manera, un experimental Cri Cri de Eduardo Capabianca realizó vuelos radio controlados ante los presentes. Este año también dieron asistencia los miembros de la Asociación Argentina de Recreadores de la Segunda Guerra Mundial mostrándose con distintos uniformes militares y equipos de época.
En lo que respecta al cronograma de charlas y conferencias, este es el cronograma:
Sábado 8
14:30 hs “Habilitación de Aeronaves Experimentales», a cargo de Jorge Cleva.
15.30 hs El Escuadrón “Avutardas Salvajes”, por Roberto «Huemul» Janet.
16:30hs “Simulador de Vuelo”.
16:30hs: “Trikes. Diferencias Comparativas con el Avión”, por Jorge Cleva.
17:30hs “Aeromodelismo: Presentación del Cri Cri”, por Eduardo Capablanca.
18:30 hs: “Inyección Electrónica”, por Luís Gentile.
Domingo 9
10:00hs “Construcción de Aeronaves Experimentales” por el Ing. Teo Altinger.
14:00hs “Estructuras de Madera” por Carlos Reynoso y Carlos A. Lorenzo.
14:00hs “Seguridad” por Jorge Manrique.
14:00hs “Presentación del Avión Experimental PUMA” por Andrés Calcagno.
14:45hs “Presentación del Avión Experimental Pietepol” por Gustavo Gómez.
15:30hs”Presentación del Avión Experimental Curtiss Jenny” por Víctor Serda.
16:00hs “Conferencia de FADA (Federación Argentina de Aeroclubes)”.
16:30hs: “Simulador de Vuelo IVAO (International Virtual Aviation Organisation) Argentina.”.
18:00hs “Paramotor, otra Alternativa de Volar” por Oscar Baez.
Lunes 10
10:00hs “Soldaduras” José Luis Da Conseijao.
10:00hs “Peso y Balanceo de Aeronaves Experimentales” por el Ing. Claudio Rimoldi.
10:00hs “Aeronautización de Motores de Automóvil” a cargo de Miguel A. Scheinin.
11:00 hs “Construcción del Avión Gazaile” por Omar Kloster.
12:00hs “Encendido Electrónico” por Diego Perea.
14:00hs “Estructuras Monocasco de Aluminio” por Roberto Gilli.
17:00hs “Ensayos de Materiales no Destructivos” por Andrés Rackauskas.
En esta oportunidad el valor de la entrada fue de $ 100, quedando exceptuados del pago de los menores de 12 años. Nuevamente de forma acertada, se ha implementado un servicio de traslado en combi desde las estaciones de las ciudades de Moreno y General Rodríguez con un valor por tramo de $ 60.
Aquellos que arribaban por aire disponían de dos frecuencias VHF para las vitales comunicaciones en un aeródromo congestionado, (118.00 Mhz para la torre y 123.45 MHz para el rodaje).
En lo que respecta a Prensa y los infaltables «Spotters», nuevamente tenemos que destacar la labor de Javier Quintanilla quien se comunico con anticipación para que los medios gestionáramos las respectivas acreditaciones que se retiraron en la puerta del aeródromo, pudiéndose consultar el listado de acreditados desde la página de la institución, lo que consideramos un acierto. Al igual que en años anteriores, tras una reunión en el salón de la sede social de la EAA se acordaron los detalles y el horarios de cruce al sector oeste del aeródromo, lugar privilegiado para la toma de fotografías por la tarde que evita la nefasta «contraluz» en las mismas. Dicha labor, muestra por enésima vez ante las instituciones aeronáuticas y en especial, las oficiales, que el acceso para el correcto y cómodo desempeño de la prensa aeronáutica especializada no es cuestión de presupuestos ni grandes facilidades, sólo de voluntad.
Las aeronaves presentadas por sus trabajos para juzgamiento fueron:
-Categoría «Proyecto Propio»:
“Puma” LV-X601 de Andrés Calcagno.
“Halcón HS 1” (sin matricular) de Juan Pablo Cardone.
-Categoría «Experimentales de Planos»:
«Kittfox Bersa 1” LV-X584 de Daniel Bersano.
«KARATOO Gavilán 1» LV-X569 de Néstor Contreras.
-Categoría «Experimentales de KIT»:
“Rans Coyote S6″ (sin matricular) de Silvio Ugartemendia.
“Rans Coyote S6” LV-X223 de Claudio Grande.
“Rans Coyote S6 SS” LV-X581 de Sergio Endrigo.
“Rans Coyote S6 II” (sin matricular) de Hernán Cruz Negroni.
“Rans S 19” LV-X 11 de Santiago Prestía.
“RV 10” LV-X612 de D’Amico/Piombo.
“RV 10” LV- X503 de D’Amico/Saccone.
-Categoría «Antiguos»:
“Fleet 10” LV-XBC.
-Categoría «Experimentales Clásicos»:
«Norecrin 1203” LV-X442 de Roberto Ortiz.
“Piper Cub PA-18” LV-X-591 de Mario Altoe.
“Boyero Huayra” (no identificado).
-Categoría «Clásicos Restaurados»:
“Auster J-1N” LV- NBV de Reinero Barral.
-Categoría «Ultralivianos de Planos»:
“Airbike” LV-UX133 de Jorge Ponzio.
-Categoría «Proyectos Estáticos»:
“Fácil” (sin matricular) de Tobar/Szukailo.
“S4 Patán” LV-X599 de Marcelo Rodríguez.
-Fuera de Concurso Por Desinteligencias En La Información:
“KR 2 EGB” LV-X408 de José Prieto.
Mientras que los concursantes premiados participantes se detallan a continuación:
–«Gran Campeón EAA 2016»:
“PUMA” LV-X602 de Andrés Calcagno.
-«Campeón Experimental De Diseño Propio»:
«PUMA” LV-X602 de Andrés Calcagno.
-«Reserva Campeón Experimental De Diseño Propio»:
“HS1” (sin matricula) de Juan Pablo Cardone.
-«Campeón Experimental De Planos:
“KITTFOX” LV-X584 de Daniel Bersano.
-«Reserva Campeón Experimental De Planos»:
“KARATOO GAVILÁN” LV-X569 de Néstor Contreras.
-«Campeón Experimental De Kit»:
“RV 10” LV-X612 de D’Amico/Piombo.
-«Reserva Campeón Experimental De Kit»:
“RANS S6, COYOTE II” LV-X223 de Claudio Grande.
-«Campeón Antiguo»:
“FLEET 10” LV-XBC.
-«Campeón Clásico Experimental»:
“PIPER PA-18” LV-X591 de Mario Altoe.
-«Reserva Campeón Experimental Clásico»:
“BOYERO HUAYRA 519”.
-«Campeón Ultraliviano De Planos»:
“AIRBIKE” LV-UX133 de Jorge Ponzio.
-«Fuera De Concurso Por Inconvenientes En La Comunicación»:
«KR2 EGB” LV-X408 de José Prieto.
Como nota de cierre, una vez más la Convención sirvió para congregar a distintos pilotos y entusiastas aeronáuticos que “peregrinaron” desde todos los rincones de nuestro país y países limítrofes, para disfrutar de tres jornadas a plena aviación.
Aeronaves presentes durante la 35° Convención en Vuelo de la EAA 722 Argentina 2016
| Fabricante y Modelo | Matrícula y Propietario | ||
| Aero Boero AB-115MB/AB-115AG | LV-LEM (Guerino V. Olivo), LV-LPA (Martín Hughes). | ||
| Aeros 2 Trike | Esquema Amarillo. | ||
| Aero Calcagno Puma | LV-X602 (Andrés Calcagno y Agostino Segovia). | ||
| Allegro 2000 | LV-X317 (Enzo Sanchez). | ||
| Auster J-1 Autocrat | LV-NBV (Raniero Barral). | ||
| Avid Flyer Catalina | LV-X502. | ||
| Borykaro F1 | LV-X478 (F. Boryka). | ||
| Beechcraft 35/H35/C35 Bonanza | CX-ANB, PR-BKT y LV-FSF (Hector Carral). | ||
| Beechcraft D55 Baron/B55 Baron | LV-JFO (G. Acevedo) y LV-JMJ (J. Duran y M. Markous). | ||
| Beech 58 Baron | N72252. | ||
| Beechcraft 95 Travel Air | LV-GMH (Rodeo Pampa S.A.). | ||
| Bell 47 | Esquema Amarillo, Sin Matricula. | ||
| Boeing Stearman E75 (N2S-5)/Boeing Stearman B75N1 (N2S-3) | LV-ZKU (P. Seidel), LV-IYS (AC Veronica). | ||
| Carbon Cub EX2 | LV-X591. | ||
| Cessna 150/150G/150F/150K/150L/150K | CX-BEL (Centro de Aviación Civil de Florida), LV-CIJ (Aircraft Trader Argentina), LV-CXD (MBC Servicios Aéreos), LV-FUJ, LV-FKP (Sky Masters Charly Air S.R.L) y LV-ZRX (Antonio Lara). |
||
| Cessna A152 Aerobat/150K/152/150F/152 | LV-ATB (Luis Rodriguez), LV-CBX (Aviagro S.R.L), LV-CUM, LV-FIQ, LV-OOG (AC Rosario). |
||
| Cessna R172K/172M/172B/172F/172S/172M Skyhawk/172N Skyhawk/172 Skyhawk/172 Skyhawk/172C Skyhawk/172B Skyhawk/172B Skyhawk/R-172K/172N Skyhawk/172N/172M Skyhawk/ |
CP-2646 (Oscar Oviedo), CX-FTR, CX-ARL ,CX-BDW (AC Canelones), LV-BSE (Inversiones y Servicios Rurales), LV-CBD (Norcon S.R.L), LV-CJU, LV-FSX (G. Quintana) LV-GMV (AC San Nicolás), LV-HJI, LV-IBT, LV-ICV (AC Villa Gesell) LV-ODV (Miguel Savino), LV-OOY (Ricardo Bonzo) y LV-WNT (Pablo Monti). |
||
| Cessna 177 Cardinal | Uno no Identificado. | ||
| Cessna 182F/182P Skylane/182P Skylane/182E Skylane/A-182J/A-182E Skylane/A-182J/A-182K/A-182K/A-182N Skylane/182H Skylane/182 |
CX-BCB (Dinacia), CX-BHM, LV-CNI, LV-IPO (Herger S.A.), LV-HJY (AC Veronica), LV-HTS (Pedro Razzini), LV-IPU (Sky Masters), LV-IZD (AC Carlos Casares), LV-JCD (F. Alzaga), LV-JEI (Christian Del Castro), LV-LJZ (J. Osvaldo) y uno No Identificado. |
||
| Cessna 182 RG | LV-OEM (A. C. El Dorado). | ||
| Cessna 336 Skymaster | LV-IGP (Mendoza Aviation). | ||
| Christen Eagle | LV-X352 (Miguel y Franco Condigiani). | ||
| Cicaré CH-7B | LV-X413. | ||
| Cicare 8 | LV-X608 y LV-X607 (Cicare Helicopteros). | ||
| Cicare CH-12 | LV-X470 (Daniel Di Nardo). | ||
| Cirrus ULM | Dos Sin Matricula, uno de ellos con el título «El Luchador» en el timón. | ||
| Cirrus SR-20 | LV-CGR (Servicios Y Emprendimientos Aeronáuticos S.A) y LV-GKM (Volando Sudamerica). |
||
| Cri Cri a RC | Titulos «ARG EAA 001» (E. Capabianca). | ||
| Di Palma DP-1/Rivelli | LV-UX086 (Eduardo Rivelli). | ||
| Douglas C-47B-15-DK Dakota | LV-BEH (A. Moreno Vera) | ||
| Edra Super Petrel | LV-X583. | ||
| Erco Ercopupe | Uno No Identificado. | ||
| Evektor Ev97 Euro Star | LV-X371. | ||
| Fleet 10 | LV-XBC (L. Di Rosso) y LV-ZCI (Santiago Juana). | ||
| Fleet 80 Canuck | LV-NQM (Adrián Malvarez). | ||
| FMA IAe-20 El Boyero | LV-YTZ (Hector Magallán) y LV-ZGP (Martin Lucas). | ||
| Fma IAe 46 Ranquel | LV-JFC (Club de Planeadores Cóndor) y LV-HOW (AC Morteros). | ||
| Flightsar II ULM | Sin Matricular. | ||
| Garaguso S4 | LV-UX065 (Miguel Angel Garaguso). | ||
| Huayra Ana Pelicano | LV-X519. | ||
| Kitten J3-JPB | LV-X368 (J. P. Barrio). | ||
| JPX-6 Airbike | LV-UX133 (Jorge y Fernando Ponzio). | ||
| Kitfox Series 6 | LV-X584. | ||
| Lancair RG-550 Legacy | LV-X544 (Carlos López). | ||
| Luscombe 8A Silvaire | LV- RHS (Matias Nosei) LV-NMS (I. L. Angeleri), Uno Sin Matricular. | ||
| Malvinero | LV-X253 (Giaigischia). | ||
| Mooney M-20J | LV-AZZ (Dante Sesin). | ||
| Manrique Pajarito | LV-X125 (E. Manrique). | ||
| MDM-1 Fox | LV-EQB (E. Bolster). | ||
| MXP 850 Tumaco | LV-X521 (Soyapampa S.A) | ||
| NC Gavilán | LV-X569 (Nestor Contreras). | ||
| North American TB-25J-30NC Mitchell | LV-GXH (Gustavo Passano). En Restauración. | ||
| NordOrtiz (Nord 1203 Norecrin II) | LV-X441 (Ex LV-FEL). | ||
| Pazmany PL-4 | LV-X80 (Roberto Gilli). | ||
| Peuchot Facil MS 1/3 | LV-X499 (Jorge Luis Peuchot). | ||
| Pirata | LV-UX032 (Gabriel Bresiani). | ||
| Pitts S-1D | LV-X445 (P. Quinteros). | ||
| Pitts S-2A | LV-ANC (N. Skare). | ||
| Rand Robinson KR-2S EGB | LV-X408 (José Prieto). | ||
| Rutan Long EZ | LV-X383 (A. Nicola). | ||
| Piper BIBI | LV-X382. | ||
| Piper PA-11 | LV-YJD (Leonardo García). | ||
| Piper PA-12 | LV-YFI (AC Dalale). | ||
| Piper PA-18A-150 Super Cub | LV-GBR (Armando Laborde). | ||
| Piper PA-23 Apache | LV-FJX (Delta Charlie S.R.L). | ||
| Piper PA-23-250 Aztec | LV-HDE (Gabriel Giannotti). | ||
| Piper PA-24-250 Comanche | LV-GLZ (Rodolfo Holzer). | ||
| Piper PA-22 Tri Pacer | LV-ZLG (El Plantel S.C.A). | ||
| Piper PA-A-28-181 Archer | LV-MIW (Carlos Da Silva Relva). | ||
| Piper PA-28-140 Cherokee | LV-LCH (L. Schmidt), LV-LHX, LV-LIZ y LV-LWA (Tres Hermanos S.A.). | ||
| Piper PA-28-235 Cherokee Pathfinder | LV-ILS. | ||
| Piper PA-28-200R Arrow | LV-LDW (Rodolfo Angeli). | ||
| Piper PA-A-28-181 | LV-AYP (AC Bragado) y LV-ODF (AC General Pico). | ||
| Piper PA-A-28-R-201 Arrow III | LV-MFZ (AC Bolivar). | ||
| Piper PA-28-236 Dakota | LV-LMM (AC Pedro Luro), LV-MSI (Luis Schmidt). | ||
| Piper PA-28-R-201T Arrow III | LV-MIE (Adrián Zamel). | ||
| Piper PA-A-28-R-201T Turbo Arrow III | LV-MJJ (Ignacio A y Bernabé Zumarraga). | ||
| Piper PA-31-350 Chieftain | LV-CAJ (Vilmosa S.A). | ||
| Piper PA-A-32RT-300 Lance II | LV-MMA (Daniel Padin). | ||
| Piper PA-34-200T Seneca II | LV-LZJ (Reneé Beatriz Fauve). | ||
| Piper PA-A-38-112 Tomahawk | LV-ANH (AC Río Colorado),LV-CVG, LV-OBP (AC Dalale), LV-OHP (Sky Masters -Eduardo Baracho), LV-ZTM (Rodolfo Bielli). |
||
| Pipistrel SW Virus | LV-S001 (Hangar 3 Polo Aerodeportivo S.R.L) y LV-S034. | ||
| RAF 2000 GTX-SE | No Identificado. | ||
| Rans S-6ES Coyote II | LV-X209 (Carlos López), LV-X223 (Raul Lago y Raul Mariolargo) LV-X233 (Juan De Azuke y R Toscani) LV-X235 (R Moliné), LV-X253 (Fernando Trolli). |
||
| Rans S-6S Coyote | LV-X320 (José Sueiro) y Uno Sin Matricular. | ||
| Rans S-6 Super Six | LV-X581. | ||
| Rans/Reyes S-9 Chaos AR | LV-X550 (M. Reyes). | ||
| Rans S-10 Sakota | LV-X252 (E. Catozzo). | ||
| Rans S-12 Airaile | LV-X211 (Hector Panizza). | ||
| Rans S-19 Venterra | LV-X611. | ||
| Reiss Facil MS 1/3 | LV-X568 (José Luís Reiss) | ||
| Robinson R44 II | LV-AAU (Alcira Ybarra). | ||
| Ryan Navion | LV-RHX (Dante Avalle). | ||
| Rodriguez y Pucciarelli Patán | LV-X599 (Roberto Rodriguez y Alberto Pucciarelli). | ||
| Sonerai II | LV-X525. | ||
| Sky Ranger Nynja | LV-X372, LV-X508, y Dos Sin Identificar. | ||
| Taylorcraft BC-12 | LV-YXV (F. Berri). | ||
| Tecnam P92 Echo Super | LV-S010 (Aerovisión S.A). | ||
| Tucu PA-18 | LV-X381 (Luis Marquez). | ||
| Ultravia Pelican | CX-BSD. | ||
| Vans RV-4 | LV-X251 (Eduardo Pais). | ||
| Vans RV-8 | LV-X418 (Pablo Fernandez y Miguel Scalise) y LV-X558 (Martin Bossert). | ||
| Vans RV-10 | LV-X452, PP-ZRT, LV-X503 y LV-X612. | ||
| Velocity XL RG | N222TZ (A. Rhodius). | ||
| Weatherly 620B | LV-BST (Irastorza Azcarate). | ||
| Wega 180 | PU-CJS. | ||
| Wington ULM | Uno No Identificado. | ||
| Witman W10 Tailwind | LV-X480 (J. Oller). | ||
| Zlin Z50L | LV-X332 (C. Grecca). | ||
| No Determinados | Experimental No Identificado de Ala Alta y Fuselaje Sin Entelar. | ||
| Fuerzas Armadas y de Seguridad Presentes | |||
| Unidad | Modelo | Matrícula | Observaciones |
| Dirección de Aviación del Ejército Argentino. Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602) |
Bell UH-1H-II Huey II | AE-473 | Ex UH-1H-BF AE-449 .C/n 12353. Serial 70-15743. Convertido a UH-1H-II Huey II en B Ab Mant Aer 601. Artillado con Pods SF260W de 7,62mm y Coheteras Yaguareté. |
| Dirección de Aviación del Ejército Argentino. Batallón de Aviación de Apoyo en Combate 601 (B Av Apy Comb 601) |
Cessna 208B Grand Caravan EX | AE-225 | C/n. 208B-5196. Ex Cessna Aircraft Company N3045W. Configuración sanitaria con equipo Spectrum Aeromed 20 Series. |
| Fuerza Aérea Argentina. VII Brigada Aérea. Grupo Aéreo 7. Escuadron III Mi-171E |
Mil Mi-171E | H-95 | C/n 171E00032105702U. Display Equipos de Supervivencia y Cuna de Rescate 8MI.9616.000SB. |
| Prefectura Naval Argentina. Servicio de Aviación (SEAV). Centro de Extensión Profesional Aeronáutica (CEPA). |
Piper PA-28-181 Archer LX | PA-105 | C/n 2843772. |
Agradecimientos: A Javier Quintanilla y todos los miembros de la EAA Chapter 722 Argentina, Freddiaviones y Atom Simuladores de Vuelo.
Fuentes consultadas: Francisco Halbritter, Editorial LV N° 52 y EAA Argentina.
