Esta vez, sin las temperaturas abrasadoras que azotaron a los asistentes de la Convención 2023 que rondaron los 40ºC, en los días Sábado 9 y Domingo 10 de Marzo de 2024, finalmente tuvo lugar la edición Número 42 de la Convención en Vuelo de la EAA –Experimental Aircraft Association- Argentina.
Con una amplia campaña en redes sociales como Facebook e Instagram, que empezó en el mes de Febrero, también se estableció un método de adquisición de entradas anticipadas a un menor precio (Pesos Argentinos $ 6000 por jornada), teniendo en cuenta la situación económica imperante. La Entrada General fuera de ese sistema y durante la Convención, presentaba un valor de Pesos Argentinos $ 7000 por jornada, ingresando gratis los menores de 12 años de edad. La habilitación de medios de pago electrónicos, tanto para la adquisición de Entradas Anticipadas, como para la Entrada General a los fines de acelerar el ingreso y evitar demoras en el acceso fue otro de los aciertos.
La Convención abría sus puertas desde las 8:30 Hs., horario de inicio también para el ingreso de las aeronaves participantes, pero desde las 12:30 Hs se daba formalmente inicio al evento, horario en el cual se comenzaba con distinta variedad de Charlas, Talleres, Encuentros y Homenajes que se darían lugar durante el resto del día hasta las 20:00 Hs, horario de cierre formal de cada jornada, aunque como siempre, “la charla de hangar” cuando cae el sol suele extenderse algo más.
Los vuelos de exhibición y pasajes de aeronaves, tenían inicio desde las 13:30 Hs. El repliegue de las aeronaves visitantes, se iniciaba a partir de las 17:30 Hs.
Aquellos que arribaban por aire, disponían de dos frecuencias VHF para las vitales comunicaciones en un aeródromo, que se vuelve muy congestionado en ambas jornadas (118.15 Mhz para la Torre y 123.45 MHz para el Rodaje).
A los visitantes por vía terrestre, al ingreso, como es habitual se les entrega a cada uno un instructivo, con las normas de seguridad básicas para todos los asistentes, aclarando la prohibición estricta de la operación de Drones, áreas de seguridad y acceso restringido, un programa de actividades y horarios con mapa del predio. Como es habitual, el estacionamiento para los asistentes estaba ubicado sobre el final del sector de hangares. Para aquellos visitantes que vienen a acampar durante ambas jornadas, los sectores de camping se encontraban detrás de los Hangares 6 y la Calle A.J. Berardi, al igual que detrás de la Sede Social.
Experimental Aircraft Association Argentina: Los Inicios
Como tantas cosas, en Argentina, todo se inicia con entusiasmo, voluntad y ganas, aun cuando muchos intenten por inexplicables razones, hacer desistir de esto último a los pioneros (y continuadores) en este país.
En 1977, visitaron la clásica muestra norteamericana de aviación -Fly In Convention- de Oshkosh en Wisconsin (Estados Unidos), un grupo de entusiastas argentinos donde entablaron conversaciones con las autoridades de la EAA para establecer una filial Argentina. Esta empresa, finalmente se vería materializada recién en marzo de 1981. Entre estos entusiastas, se encontraba el Comodoro Ildefonso Durana.
El 20 de octubre de 1982 se dio un nuevo paso, constituyéndose la Asociación Civil sin fines de lucro “Experimentales Aeronaves Asociación Argentina- Experimental Aircraft Association Argentina”.
Un hito importante tuvo lugar en mayo de 1988, cuando se adquirió un terreno de 160 hectáreas en la localidad bonaerense de General Rodríguez, donde posteriormente se establecería su sede. Esto constituye una característica distintiva de la EAA Argentina, ya que muy pocas filiales a nivel mundial cuentan con aeródromo propio. La misma fue dividida en 50 hectáreas para el aeródromo, mientras que las 110 restantes para «EAA Argentina S.A». Esta última parcela, luego se usaría para erigir el denominado «Aero Country Club» conexo.
El aeródromo anteriormente mencionado, dispone de una pista de césped de 1.540 metros con Orientación 16/34, numerosos hangares, sede social y pista de aeromodelismo. Luego de su fallecimiento, y en honor a su fundador y presidente durante muchos años, el mismo recibiría el muy apropiado nombre de “Comodoro Ildefonso D. Durana.”
En 1982, se tomó la importante decisión de realizar periódicamente una exposición denominada “Convención en Vuelo” cuyo propósito es reunir a pilotos, constructores y toda persona relacionada con este tipo de actividad, tanto de Argentina como de países limítrofes. De este modo aprovechando la oportunidad para exponer las aeronaves construidas y restauradas por sus socios, al igual que posteriormente premiar a los mejores trabajos.
La primera Convención se llevó a cabo en la ciudad de Junín, Provincia de Buenos Aires, y hasta 1989 se fueron alternando en este lugar y los de Pehuajó, San Pedro y Mercedes. Recién en 1990, las Convenciones comenzaron a realizarse en General Rodríguez, inicialmente en el actual camping situado en el sector oeste del aeródromo, para finalmente pasar a la zona de hangares.
Este evento ha crecido paulatinamente gracias al esfuerzo de todos aquellos que la integran, sumando diversos shows de acrobacia aérea y visitas de aeronaves de todo tipo, por lo que se ha popularizado de manera tal que se ha convertido claramente en la exposición aeronáutica civil más grande de la República Argentina.
A través de los años, la institución ha tenido un crecimiento sostenido constituyéndose en la principal entidad de la aviación experimental argentina.
42º Convención En Vuelo 2024
Este año, por suerte, los asistentes no enfrentaron las abrasadoras temperaturas del año pasado, que hicieron desistir a varios quienes tenían intenciones de asistir, o precipitar la partida de aquellos asistentes que durante la jornada sufrían los embates del intensísimo calor. La jornada de apertura del día Sábado 9 conto con un inmejorable día soleado y veraniego, pero completamente tolerable. La del Domingo 10, nublada (por momentos bastante cerrada) pero de temperaturas aún más agradables.
El Hangar 32 “Museo Hangar Zero”, propiedad de Patricio Seidel, concentró el área de charlas y conferencias, además de ser objeto de visita obligada su muestra de memorabilia aeronáutica. De igual manera, fue punto de reunión obligado y lugar para compartir largas jornadas de charla aeronáutica (como todos los años), de escritores, investigadores, “spotters” y prensa aeronáutica especializada.
El Cronograma de Charlas y Conferencias en dicho lugar el día Sábado 9, fue el siguiente:
– 13:30 Hs. “Reimar Horten: Las Alas Volantes Y La Aviación Experimental”. En manos de Juan Manuel Mascarello. En ella, el disertante menciono sus orígenes, la metodología de cálculo de las alas volantes desarrollado por Horten, el paso del mismo dentro de la aviación experimental con el diseño de los Horten Ho Xa y Ho Xb “Piernífero” y los ultralivianos PUL-9 y PUL-10 (Panek Ultra-Light), su devenir en la docencia y el merecido reconocimiento de parte de la Royal Aeronautical Society, con la British Gold Medal for Outstanding Achievement in Aeronautics.
– 14:30 Hs. “ANAC Experimentales”. En ella los Representantes de ANAC Experimentales, Sede Córdoba ofrecieron una charla orientativa, respondiendo preguntas e inquietudes sobre Matriculación y Certificado de Aeronavegabilidad para Aeronaves Experimentales.
– 15:30 Hs. Dynon Avionics, empresa proveedora de aviónica digital en aviones experimentales y deportivos ligeros, con sede en Woodinville, Washington, EEUU, dio una charla dedicada a aquellos constructores amateurs y pilotos deportivos su amplia gama de productos. Iniciada en el año 2000, ante la falta de aviónica del tipo EFIS (Electronic Flight Instrument System) de costos accesibles para los constructores de aeronaves experimentales y deportivas.
– 16:30 Hs. “Vuelo Eléctrico”. La Universidad Nacional de La Plata (UNLP), expuso en público por primera vez, su prototipo de avión eléctrico, hecho inédito en nuestro país. Este proyecto esta encarado por la Facultad de Ingeniería de dicha institución y la firma AVIEM Aeronáutica SRL dedicada a fabricación y venta de aeronaves emplazada en el Hangar 7 en el Aeródromo de la EAA. La UNLP es la encargada de instalar las baterías de litio para la propulsión eléctrica, mientras que la aeronave, denominada “AVIEM EPower” toma como base al AVIEM AV-100 de la firma anteriormente mencionada.
– 17:30 Hs. Presentación del libro «Tener Alas» de Francisco Halbritter. Disertantes: Francisco Halbritter y Jorge Cleva. En dicha obra, Francisco Halbritter repasa la vida y obra aeronáutica del diseñador y constructor aerodeportivo de Ultralivianos, Alas Delta (libres y motorizadas), Trikes, y muchas cosas más Jorge Cleva.
– 18:30 Hs. “Pulgas Del Cielo, mecánica del vuelo y pilotaje de las Pou Du Ciel». En ella el Ing. Civil Juan Galván, constructor de la Pulga LV-X677, actualmente en estado de vuelo, realizo un repaso acerca del desempeño de estas tradicionales y prolíficas aeronaves de construcción casera, iniciadas en 1933 por Henri Mignet.
– 19:30 Hs. “Eyección En Primera Persona”, a cargo del Comodoro (R) de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) Luis Briatore, el cual relató su impactante experiencia como aviador militar que experimento el 11 de Junio de 1998, a los mandos del Dassault Mirage VA “Mara” C-604, cuando debió eyectarse mientras realizaba un vuelo de prueba, luego de un cambio de motor ATAR 09C realizado en la aeronave, de manos del GT6 de la VI Brigada Aérea. El relato completo de su experiencia puede leerse al completo aquí.
– 20:30 Hs. Entrega de Distinciones y Cena de Camaradería en el Sector Patio de Comidas de la Convención.
Durante la Segunda Jornada (Domingo 10), en el “Museo Hangar Zero” (Hangar 32), el Cronograma fue el siguiente:
– 12:00 Hs. “La Gesta De Malvinas, Desde La Óptica De Sus Pilotos. Protagonistas En Primera Persona Y Héroes De Nuestra Patria”. En un atestado hangar colmado de espectadores, el Comodoro (R) VGM Héctor Hugo “Pipi” Sánchez y el Capitán (R) VGM Luís Alberto “Tucu” Cervera, relataron y contestaron preguntas del auditorio sobre su desempeño en el Conflicto de las Islas Malvinas, operando durante la Guerra al Sistema de Armas Douglas A-4B Skyhawk de dotación del Grupo 5 de Caza de la Fuerza Aérea Argentina.
– 13:00 Hs. Nuevamente Dynon Avionics, de manos del Sr. Hemann dio a conocer a los asistentes dicha empresa y su amplia gama de productos de aviónica digital, orientada a la aviación experimental y deportiva.
– 14:00 Hs. “Autogiros. Mecánica De Vuelo Y Pilotaje”. El Sr. Jorge Ribeiro brindo a los asistentes los principios que rigen el vuelo de estos más pesados que el aire y su técnica de pilotaje.
– 15:00 Hs. “Aviación Experimental Para Principiantes”. El Sr. Marcelo Rodríguez expuso una charla centrada en aquellos que desean iniciarse en la construcción de aeronaves experimentales, en especial sobre cómo dar los primeros pasos, la elección de la aeronave, presupuestos asignados para lograr dicha empresa, los distintos métodos constructivos y el herramental y materiales necesarios para ello.
– 16:00 Hs. “Pilotfy. Aplicación Gratuita De Navegación E Información De Vuelo”. Siendo este el segundo año en que el Staff de Pilotfy participa activamente en la EAA, el Sr. Nicolás Acosta, dio a los presentes una charla sobre esta “App”, cuya primera versión salió en Mayo de 2018, y que tiene dos variantes, tanto para Gestion Digital de las Operaciones De Vuelo de un Aeroclub o Escuela de Vuelo (Pilotfy Hangar), como de Planificación de Vuelo e Información (Pilotfy EFB –Electronic Flight Bag-).
Los asistentes pudieron apreciar un importante número de aeronaves particulares que se hicieron presentes, desde los cuatro puntos cardinales de nuestro país y este año unos pocos visitantes de la República Oriental del Uruguay, que “cruzaron el charco” para dar el presente (Piper PA-22-135 Tri-Pacer CX-AOH – C/n 22-256-, Cessna 182C Skylane CX-AVZ –C/n 52992- y Piper PA-22-108 Colt CX-BCE –C/n 22-9545-).
El Domingo 10 a las 14 Hs. se realizó un sentido homenaje a Augusto Cicaré y al Comodoro (R) Gustavo “Gato” Brea. En el Hangar del Sr. Sergio Endrigo, quien decidió bautizar el mismo, bajo el nombre de “Hangar Augusto U. Cicaré” descubriéndose de manos de este y de familiares de “Pirincho” Cicaré, la decoración alusiva a ello. Con una importante cantidad de asistentes al homenaje, tanto el Sr. Endrigo como familiares de Cicaré pronunciaron palabras alusivas. Más tarde, en un lateral de la pista, se procedió a poner en marcha en simultáneo al Cicaré CH-7B LV-X609 (C/n 0033), LV-X625 (C/n 0030) y LV-X561(C/n 0028) mientras aterrizaba el CH-7T LV-X541(C/n 0014).
Como es habitual, encontramos variedad de Stands y Gazebos de venta de distintos productos aeronáuticos, entre los cuales podemos contar desde los tradicionales de regalería aeronáutica (llaveros, escudos, gorros, remeras, bordados, grabados, maquetas, mates, termos, tazas, jarros, maquetas, etc.), indumentaria de vuelo (camperas, remeras, libretas de vuelo, etc.) entre los que podemos mencionar a Flammalaser, V1 Aviation Shop, Modo Aeroparque, etc. como así también de publicaciones del sector aeronáutico y librerías especializadas (Aeroespacio, Aviación Experimental y Deportiva, Libros De Aviones).
Frente al Gazebo de Acreditaciones de Pilotos y Prensa, en el Hangar 3 se habilito un “Mercado de las Pulgas Aeronáutico” de Compra y Venta de materiales y componentes aeronáuticos como instrumental, materiales de construcción, componentes, motores o simplemente para quien desee mostrar su proyecto o parte de este mismo, pudiera hacerlo en el lugar.
El Sector Gastronómico en la muestra estuvo comprendido por un Patio de Comidas con los conocidos “Foodtrucks” o puestos de expendio frente a los Hangares 57, 59 y 63, al igual que en la Sede Social de la EAA Argentina.
También a lo largo de la muestra encontramos, distintas firmas de representantes aeronáuticos, brokers de compra-venta, seguros, administración aeronáutica y consultoría entre las que recordamos a AeroSport (Representante de Sling Aircraft), Andrés Heine Painting (Pintura y Diseño de Esquemas Para Aeronaves), GATS –Global Aircraft Traders and Services-, Take Off, Aerosun S.A, Pilotfy, ILAC, AVIEM Aeronáutica S.R.L., etc.
La empresa Pacific Ocean Private Flights S.A. se mostró de manera diferente durante ambas jornadas, destacando al Bell 407 LV-BPM (C/n 53811) en estático, mientras que realizo pasajes con el Learjet 31 LV-CNQ (C/n 004) en dos oportunidades el día Sábado 9, pero en la jornada siguiente, realizo pasajes con otro de los aviones de su flota, el Learjet 60 LV-CPC (C/n 062).
En ambas jornadas, además de realizar pasajes al arribo y partida, durante todo el día mantuvo en estático al Beechcraft Super King Air 300 (Model 300LW) LV-HWM (C/n FA220) de dicha empresa.
Las Fuerzas Armadas y de Seguridad también dieron el presente, manteniendo la continuidad de años anteriores, con un contingente de aeronaves importante, tanto de alas fijas como rotativas.
En el caso de las Fuerzas Armadas, el Comando de Aviación Naval (COAN) desplegó el primer Beechcraft TC-12B Huron recibido hasta el momento, el 0887/1-G-49 (C/n BJ-40 Bu Nº 161323) asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA6V), con asiento en la Base Aeronaval de Punta Indio (-BAPI- Provincia de Buenos Aires) el cual durante ambas jornadas, realizo pasajes al arribo y partida, permaneciendo en estático durante la muestra.
Una sección de Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor (0725/1-A-407 C/n GM-51 y 0733/1-A-415 C/n GM-71) de la Escuela de Aviación Naval (ESAN) de la misma unidad de asiento, realizaron varios pasajes deleitando a los presentes, para regresar a la BAPI sólo durante el día Sábado 9.
El Comando de Aviación del Ejército Argentino (AE) hizo su despliegue destacando personal del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602) y del Escuadrón de Reserva de Aviación de Ejército (Esc Res AE) durante ambas jornadas, con un Bell UH-1H-BF Iroquois (AE-445 C/n 8872 66-16678 y AE-408 C/n 13204 72-21505 el Domingo 10) artillado con dos pods de ametralladoras SF-260 y dos coheteras Yaguareté, y un Agusta-Bell AB206B1 Jet Ranger (AE-310 C/n 9192) equipado con el Sistema EO/IR Fixview FV-300. Además, presentó un stand con información sobre la unidad y sus capacidades.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) dio el presente con la primera presentación en la Convención en Vuelo de la EAA con la Escuadrilla Histórica B-45 Mentor al completo, unidad que tiene flamante asiento en la BAM Morón, desde finales del año pasado. En ambas jornadas, arribaron desde allí mostrando sus capacidades, realizando distintos pasajes en formación y acrobacia, con su equipo generador de humo activado (E-034 C/n CG-198, E-044 C/n CG-232, y E-086 C/n CG-274), para permanecer en estático durante la jornada, y replegar a su unidad realizando varios pasajes como al arribo de la muestra.
También desplego un Bell 412EP H-103 (C/n 36682) del Grupo Aéreo 7 (GA7), Escuadrón I, perteneciente a la VII Brigada Aérea (José C. Paz, Provincia de Buenos Aires) quien además de permanecer en estático durante la jornada, estuvo a cargo del lanzamiento del Equipo Militar de Paracaidismo “Águilas Azules” de la institución, durante ambas jornadas.
El viernes, para las prácticas, se empleó al Bell UH-1N Twin Huey H-90 (C/n 32201). También en la muestra, la FAA se hizo presente con su Stand/Boutique de la Revista Aeroespacio y otro con sus Institutos de Formación, mientras que la Armada Argentina también lo hizo con esto último.
En lo referente a las Fuerzas de Seguridad, la Policía Federal Argentina (PFA) dijo presente con la Dirección General de Aviación Federal (-DGAF- con asiento en Isla Demarchi, CABA), mediante un Eurocopter (Airbus Helicopters) EC-135T2+ LQ-BXI “H-11” equipado con sendos soportes EAD03 (External Load Attachment Device) para Fast Rope de la firma ECMS Aviation Systems GMBH y un helibalde Bambi Bucket BB2024 de 910 Litros de la firma SEI Industries Ltd.
El Departamento Aviones de la unidad, pero que tiene asiento en el Aeropuerto Internacional “Ministro Pistarini” en Ezeiza (Provincia de Buenos Aires), desplegó por primera vez en la muestra, con el Viking Air Limited DHC-6 Series 400 “Twin Otter” LQ-JKE “PF-30” (C/n 977). Ambas aeronaves permanecieron en estático durante ambas jornadas junto a un stand explicando la misión y el cometido de ellas en la fuerza, pudiendo visitar el público presente al DHC-6.
Este año las rutinas acrobáticas estuvieron a cargo de varios pilotos entre los que contamos a Sergio Marinhas con su Extra NG LV-KHE (C/n NG036), Emanuel Cattozzo con su Rans S-10 Sakota LV-X252 (C/n 0011099188), Fernando Rampezotti con el Pitts S-1B LV-RBX (C/n 1011), Marcelo Porchetto con su Sukhoi Su-29AR LV-KHP (C/n 100-04 ex FAA Escuadrilla “Cruz Del Sur” AC-104) en solitario y junto a los Su-29AR LV-KGD (C/n 100-03 ex FAA Escuadrilla “Cruz Del Sur” AC-103) y LV-KKG (C/n 100-06 ex FAA Escuadrilla “Cruz Del Sur” AC-106), Dino Moliné con su Zivko Edge 360 LV-X501 (C/n GHS-002), Jorge Malatini con su Pitts S-1-11B LV-X562 (C/n 2028), Javier García con su Extra 300 LV-IUN (C/n 049), Hernán Rolff con su Pitts S-2B LV-IVF (C/n 5166), Franco y Miguel Condigiani con su Christen Eagle II LV-X352 (C/n 01), Sergio Ribeiro con su Rans S-9 Chaos LV-X619 (C/n nd), Ernesto Mir con el Vans RV-8 LV-X635 (C/n 83546), Ernesto Acerbo con el Rans S-10 Sakota LV-X175 (C/n 0393158), Juán José Álvarez Matos con el Bellanca 8KCAB Super Decathlon LV-FWG (C/n 429-78), entre otros. Durante la mañana del Domingo 10, a modo de homenaje, se hacía presente con el Pitts S-2A Special LV-ANC (C/n 2237) Elio Skare.
En cuanto a vuelos de demostración de aeronaves Clásicas, registramos al Canadian Car And Foundry Harvard MK. IV LV-X642 (C/n CCF-4-237) al mando de Ignacio Crowder, que durante ambas jornadas realizo vuelos tanto solo como acompañado del Sukhoi Su-29AR LV-KHP de Marcelo Porchetto y del Pitts S-1B LV-RBX de Fernando Rampezotti, al igual que con el Max Holste MH.1521M Broussard LV-X769 (C/n 20) de Gustavo Passano.
También pudimos apreciar en vuelo a los Boeing Stearman E75 (N2S-5) LV-GIZ (C/n 75-5301) y E75 (N2S-5) LV-GAW (C/n 5187) y al Curtiss-Wright CW-16E-3 “Kelito” LV-FIB (C/n 3532). Esta vez en estático durante ambas jornadas, pero atrayendo las miradas de todos los presentes el Boeing Stearman E75 (N2S-5) LV-ZKU (C/n 75-5159).
Para completar cada una de las jornadas del evento, sorprendiendo una vez más como el año pasado a los asistentes, hizo su aparición el emblemático Douglas C-47B-15-DK LV-BEH (C/n 15349/26794) propiedad del Sr. Alberto Moreno Vera, el cual efectuó su puesta en marcha y rodaje sobre la Pista 16/34 durante ambas jornadas (en la última, con su timón de cola recientemente instalado).
Seguido de ello, ya sobre el sobre el final de la tarde, durante ambos días el cierre se realizó con una demostración encabezada por un globo aerostático no identificado y una sección de seis paramotores en un colorido espectáculo final para el deleite de todos los presentes.
En cuanto a autoridades presentes, participaron de la muestra el Sr. Administrador Nacional de la ANAC –Administración Nacional de Aviación civil-, Dr. Gustavo Marón y el Intendente de General Rodríguez, Sr. Mauro García.
En lo referente a Prensa (aeronáutica o no), Reporteros Gráficos/Video y “Spotters”, debemos destacar el impecable trabajo tanto del Staff de Prensa, Organización, Operaciones de Superficie y de Seguridad para llevar a cabo su labor. Primero por el proceso de acreditaciones, efectuado conforme a los requerimientos habituales que toda muestra de este tipo amerita, previo proceso de selección y con la confirmación de la misma de forma eficiente. La inclusión de los acreditados en un Grupo de WhatsApp destinado a evacuar dudas, consultas, requerimientos y coordinación de tiempos y lugares de tareas, fue otra medida muy adecuada.
Durante las jornadas de la Convención, se citaba inicialmente a todos en la Carpa de Acreditaciones de Pilotos y Prensa, a pasar a retirar la respectiva credencial que los identificaba como tales y aproximadamente a 11:45 Hs. en el Museo Hangar Zero (Hangar 34) del primer día a reunirse, a los fines de definir cuestiones de organización, seguridad, acceso y horario para cruzar hacia el sector Oeste de la pista del aeródromo (conquista lograda desde hace varios años atrás, pero que debe ser cuidada y mantenida con la buena conducta de los acreditados).
Dicho sector, se halla en ubicación lindera con el alambrado perimetral del Aero Country Club, a los fines de evitar la molesta “contraluz” que conspira en GEZ luego de determinada hora, al momento de realizar fotografías o filmar las demostraciones en vuelo y de los pasajes de aeronaves durante los dos días de muestra. Aquellos acreditados que no optaron por realizar el cruce de posición, tuvieron también la posibilidad de realizar fotografías y video sin ningún tipo de restricción, siempre conforme a las normativas de seguridad propias de aeronaves en operación, y cualquier consulta y posición para hacer ello posible era resuelta rápidamente de acuerdo a la viabilidad del pedido.
Este año, cabe destacarse que lo anteriormente mencionado fue aún más eficiente y organizado. Asimismo, se había establecido previamente la realización un Concurso de Fotografía entre aquellos “spotters” y fotógrafos profesionales o aficionados que desearan participar en este, enviando su material al Email de la institución a los fines de concursar. Al cierre de esta nota, aún quedaba pendiente la definición de los ganadores, debido a la gran cantidad de fotos enviadas por los concursantes.
Dicha labor, muestra por enésima vez ante las instituciones aeronáuticas, y en especial, las aeronáuticas oficiales sin distinción alguna, que el acceso para el correcto y cómodo desempeño de la prensa aeronáutica especializada y de los “spotters” no es cuestión de presupuestos ni grandes facilidades, sólo de voluntad, sentido común sin descuidar simultáneamente criterio o estándar alguno de seguridad operacional en un entorno aeronáutico. Una vez más, Bien por la EAA!
En cuanto a la Entrega de Premios y Distinciones en la 42º Convención, estos fueron los siguientes:
- Primer Arribo Por Tierra:
Nestor Zuberbulher y Carlos Bolcke, desde Oberá, Provincia de Misiones.
- Primer Arribo Por Aire:
Sergio Marinhas, desde Bell Ville, Provincia de Córdoba, con su Extra NG LV-KHE (C/n NG036).
- Arribo Más Lejano En Aeronave Experimental Nacional:
Guido Pérez, desde Ushuaia, Provincia de Tierra del Fuego con su Javron Aviation PA-18 Super Cub LV-X858.
- Mención Al Desarrollo:
Francisco Dalzotto, por Generadores de Vortices Microvortex.
- Mención A La Construcción:
Sres. Sesan y Fernández por el avión ST-11.
- Mención Al Proyecto:
Diego Roldán por su avión Súper Ratón 5LA.
- Mención Especial:
Matías Caparelli, por su labor destacada en Difusión.
- Mención Especial:
AVIEM Aeronáutica S.R.L., por la restauración de los aviones Su-29AR.
- Campeón Clásico Experimental:
Javron Aviation PA-18 Super Cub LV-X858 de Guido Pérez y Ulises Torres.
- Reserva Campeón Clásico Certificado Nacional:
Piper PA-18A-150 LV-GDU (C/n 18-5952) de Carlos Riano.
- Campeón Clásico Certificado Nacional:
Cessna 140 LV-NYF (C/n 13644) de Franco Emaldi.
- Campeón Antiguo:
Boeing PT-17 Stearman LV-GLW (C/n 75-6441) de Virigilio Ferraris.
- Reserva Campeón Experimental De Kit:
Sling TSI LV-X920 de Mario Altoe.
- Campeón Experimental De Kit:
Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.
- Campeón Experimental De Planos:
RRJ3 Cumbancha LV-X894 de Andrés Rovira.
- Gran Campeón EAA 2024:
Zenith STOL CH-750 LV-X880 de Mario Roca.
Consultamos y agradecemos:
- Sr. Patricio Seidel Museo Hangar Zero (Aeródromo Ildefonso Durana, Hangar 34) por su enorme amabilidad, paciencia y acceso.
- Sra. Paula “Poly” Meincke, a todo su Staff de Prensa y Difusión (Sres. Matias Capparelli, Hernán Rodríguez Gauna, Uriel Fernádez), a la Organización de la EAA Argentina y Dogo Seguridad, por el acceso, cuidado, e impecables facilidades.
- Sr. Guillermo E. Sentis, por su siempre desinteresada colaboración fotográfica.
- Sr. Juan Manuel Mascarello.
- Libros De Aviones (Sr. Horacio J. Clariá).
- Srta. Bárbara Bruno.
- AVIEM Aeronáutica S.R.L.
- Pacific Ocean Private Flights S.A.
- Investiga: Ciencia y Tecnología UNLP.
- Roll Out (Sr. Carlos Abella).
- Vuelo Vertical.
- Avialatina.
- ECMS Aviation Systems.
- Federal Aviation Administration.
- Comando de Aviación del Ejército Argentino: Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 y Escuadrón de Reserva de la Aviación de Ejército.
- Armada Argentina, Comando de Aviación Naval (COAN), EA6V, e Instituto Aeronaval.
- Fuerza Aérea Argentina, Revista Aeroespacio, Escuadrilla Histórica B-45 Mentor (BAM Morón), VII Brigada Aérea “Mariano Moreno”, Escuadrón I Bell 212/412EP.
