La edición 2017 del salón ruso MAKS, que se celebra del 18 al 23 de julio de 2017 en el aeródromo moscovita de Zhukovsky, parte con muchas novedades. También para América Latina. El arranque de la exposición estuvo marcada por la visita del presidente ruso Vladímir Putin, quien también celebró una reunión de trabajo sobre el desarrollo de la aviación civil.
En la muestra están presentes unas 180 empresas de 36 países y asistirán a lo largo de la semana delegaciones de unos 50 países. Además, hay pabellones nacionales de Alemania, Francia, Italia, Suiza, República Checa, China, la India, Canadá, Bielorrusia e Irán.
Destaca la presentación del prototipo del nuevo caza multifunción MiG-35 que está siendo ofrecido en Latinoamérica. Los clásicos Su-27 (en numerosas versiones) y Su-35 destacan entre los aviones de combate. También concurren el Yak-130 y los grandes Il-76MD-90A y A-50.
Helicópteros
En la esfera de las alas rotativas, Russian Helicopters está presente con el novedoso Mi-38, la versión actualizada del Mi-171A2, el Ka-226T y Ansat (moderno helicóptero ligero), sin olvidarnos de los ya clásicos Ka-52 y el Mi-28 de ataque.
Por su parte, Rosoboronexport (única empresa exportadora de equipos de defensa de Rusia y parte de la corporación Rostec), tiene planificado llevar a efecto un amplio programa de negocios con encuentros con las delegaciones que representan las fuerzas armadas y cámaras empresariales de distintos países. El exportador de equipamiento de defensa tiene prevista la firma de varios acuerdos de cooperación con gobiernos y compañías extranjeras. Cabe destacar que para América Latina, donde existe una importante flota de helicópteros rusos, Rosoboronexport estudia la colaboración con Chile, Perú, Argentina y Brasil.
Los helicópteros Mi-8, Mi-17 y Mi-35M ya están presentes en América Latina. México, Perú, Brasil, Argentina y Venezuela son algunos de sus usuarios, entre otros países del continente americano. Allí, Russian Helicopters planea ampliar las ventas de estos helicópteros y mejorar la estructura en la región, incluyendo el soporte post venta. Esto se debe a las buenas perspectivas que tiene el Mi-17, un modelo seguro y sólido con capacidad de operar en clima cálido a gran altura.
“Me parece que Mi-17 tiene una buena perspectiva para la región, pues se mostró muy bien en las pruebas y América Latina tomó un cariño muy grande por eso modelo que es muy seguro y sólido. Es fácil para manejar y único en su género, incluso las capacidades para manejar en las circunstancias adversas en las montañas. Como ningún otro, el Mi-17 supera las necesidades de los países latinoamericanos para hacer la cobertura de su territorio. Ya hemos suministrados a Perú y el país está muy satisfecho. En general, Mi-17 tiene un gran potencial de explotación”, declaró Víctor Kládov, director de Cooperación Internacional y Política Regional de Rostec
Un punto importante para la oferta de estos equipos en Latinoamérica es la política de mejora continua del servicio post venta en la región, donde Russian Helicopters ya ha abierto instalaciones de mantenimiento propias en México y planea hacer lo mismo en Perú. Sergey Chémezov, CEO de Rostec, afirmó en rueda de prensa que: “América Latina sigue como la segunda región más importante para la Corporación Rostec, en especial en la venta de helicópteros”. “Hemos ampliado la relación con los gobiernos y ahora estamos perfeccionando el servicio post venta. Ya creamos un centro de manutención en México y estamos ahora construyendo [otro] en Perú, incluso centros de entrenamiento. Seguiremos nuestra estrategia en la región, ampliando nuestra actuación y el servicio post venta”.
Entre otras ofertas de Rusia, se destaca el Ka-32, que se ofrece en tres configuraciones básicas: médica, de rescate y contra incendios. También el helicóptero Ansat, en la misma categoría que el Bell Jet Ranger, resulta muy competitivo económicamente. Entre tanto, el Mi-38 pronto se sumará formalmente a la oferta rusa ya que está siendo certificado.
Expectativas de exportación
Resulta destacable en MAKS 2017 la presentación del MiG-35, que estaría siendo ofrecido en Argentina y Brasil según se recoge de declaraciones de ejecutivos rusos en el salón. El nuevo aparato está en la última fase de los ensayos de vuelo y comenzará a fabricarse en serie en un par de años. El MiG-35 es la versión más avanzada de la familia del MiG-29, con precio y costes de mantenimiento muy competitivos, de hasta un 25% por debajo de sus similares en el mercado.
Ilia Tarasenko, Director General de Russian Aircraft Corporation MiG comentó en rueda de prensa que: «El moderno sistema de aviación MiG-35 fue concebido en base a las peticiones y demandas concretas tanto de los militares rusos, como militares extranjeros. Creemos que esto es una de nuestras ventajas en el marco de las futuras licitaciones internacionales. Es importante destacar que en más de 50 países del mundo ya está instalada la infraestructura de mantenimiento para los aviones de la marca MiG, y los pilotos de las fuerzas aéreas de estos países ya están preparados para pilotarlos. Estas ventajas permitirán a nuestros potenciales clientes ahorrar importantes recursos económicos durante la compra de los MiG».
Alexándr Mikheev, jefe de Rosoboronexport, agregó que el MiG-35 “podrá ser exportado a varios países de América Latina a partir de 2020”. “De acuerdo con sus capacidades de combate, volumen y eficacia de las tareas a cumplir, además de la relación precio-calidad, el MiG-35 es una máquina de combate óptima para la acción bajo escenarios de conflictos armados de alta intensidad. El avión permite usar todo el espectro de armas existentes, así como las más avanzadas, incluso aquel armamento designado exclusivamente para los aviones de caza pesados”, dijo.
Actualmente existe un interés creciente en las aeronaves militares rusas, que coincidió con el comienzo de la operación de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia en Siria. Los aviones Su-30 y Su-35, y los helicópteros Mi-28, Ka-52 y Mi-17 están también entre las aeronaves que suscitan mayor interés entre clientes actuales y futuros, ya que han sido probados en combate real.
«De acuerdo con nuestras estimaciones, la tendencia para el crecimiento de las exportaciones y grandes contratos en artículos para las fuerzas aéreas continuará. Esperamos que el componente de aviación en los contratos de Rosoboronexport supere el 50% en 2017. Los países de Oriente Medio y de la costa del Pacífico serán los principales importadores de este tipo de armamento «, dijo Sergey Ladygin, Deputy Director General de Rosoboronexport.
«No es ningún secreto que la aviación representa una parte importante de nuestras exportaciones, y sólo en la primera mitad de 2017 nuestros contratos para la exportación de armamento y equipo militar para las fuerzas aéres ascendieron a unos $ 2 mil millones. Esperamos nuevos pedidos para el final de MAKS «, continuó Sergey Ladygin.
Por el momento, los contratos de exportación relacionados con la aviación de Rosoboronexport ascienden a más de 19.000 millones de dólares, con una participación anual de este tipo de exportación de aproximadamente el 45% durante los últimos cinco años. En 2016, los tres contratos más importantes firmados por la compañía estuvieron relacionados con equipamiento aeronáutico.
Aviación comercial
Desafortunadamente el nuevo avión comercial MC-21 (ver Rusia sigue apostando a competir con Boeing y Airbus: Vuela el MC-21) no estará presente en el evento, pues está realizando las evaluaciones de vuelo requeridas para cumplir con el programa de desarrollo. Por supuesto que esta situación no ha sido un freno para las ventas y acuerdos comerciales, que avanzan a buen ritmo durante la feria:
- La firma rusa Ilyushin Finance Co. (IFC) firmó el 19 de julio una carta de intenciones con Saratov Airlines por un leasing de seis MC-21-300. El avión de 211 asientos está programado para ser entregado de 2022 a 2025. Aún queda por definir que motor equipará a estos aviones, el Pratt & Whitney PW1400 o el ruso PD-14. La aerolínea regional opera actualmente una flota de EMBRAER E195LR, Antonov An-148 y Yakovlev Yak-42D.
- IFC también firmó un acuerdo con UEC-Perm Engine Co. por ocho motores PD-14 para los MC-21-300 pedidos por Red Wings Airlines el primer día del salón. El transportista recibirá 16 aviones, y cuatro de ellos estarán equipados con PD-14.
- También Irkut Corp. firmó una carta de intención con la regional rusa Angara Airlines por tres MC-21-300s. La aerolínea con sede en Irkutsk, opera actualmente una flota compuesta por varios modelos de Antonov: An-148, An-24, An-26-100 y An-2.
Por su parte United Aircraft Corp. de Rusia (UAC) firmó una carta de intención con State Transport Leasing Co. por 50 unidades del actualizado turbohélice regional de 60 plazas Ilyushin IL-114-300s. El IL-114-100 se montó en Tashkent, Uzbekistán, hasta el 2012, cuando se cerró la línea de producción. Posteriormente, en 2015, el gobierno ruso anunció planes para relanzar la fabricación de la aeronave desarrollando la nueva versión -300.
En lo que respecta el Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), se exhiben dos variantes: una con el interior estándar y otra diseñada para propósitos médicos y de evacuación. El SSJ 100 también participa del programa de exhibiciones en vuelo. Cabe destacar que a Julio de 2017 ya hay alrededor de 100 unidades del SSJ100 en operación con: Aeroflot, Gazprom, Yakutiya, Yamal, IrAero, MIA, el departamento de vuelos especial de Rusia y Rusjet. Fuera de la Federación Rusa, los actuales usuarios son Interjet (Mexico), CityJet (Irlanda) y la Royal Thai Airforce. Hasta ahora el SSJ 100 lleva más de 300.000 horas de vuelo y más de 205.000 vuelos comerciales.
