Hace cuatro años se realizó por última vez en las dependencias de la Base Aérea Pudahuel lo que cordialmente llamamos el evento aeronáutico más importante de Latinoamérica. El año 2020 estaba dispuesto a ser una serie importante de eventos. En donde se prometía una mayor esperanza ante notorios crecimientos tanto en el ámbito comercial, civil, militar y aeroespacial. No obstante la historia ya es sabida. Una pandemia que azotó a todo el mundo, y todos los planes de FIDAE simple y forzadamente fueron cancelados.
Antes de analizar FIDAE 2022, dar una conclusión de lo que fue este evento sin antes tener todas las condiciones y protocolos que condicionaron este evento. No se puede hablar de si fue buena o no a simple vista, el mundo desde enero de 2020 no es el mismo, y debemos tener una clara lógica al momento de generar un criterio de análisis.
Una vez comprendido esto tenemos que entender que dentro de los espectáculos aeronáuticos, como las ferias de negocios relacionadas con aviación, FIDAE es un evento que se considera de primer nivel. Está considerado entre los más importantes del mundo y hablar de este evento, en el mundo de la aviación siempre resulta algo a destacar, no solo para Chile, también para Latinoamérica. Por ello no podemos simplemente decir si fue un éxito o un fracaso.
FIDAE 2022 se presenta entonces como una consagración de lo que significa para la aviación en la región, ya que desde 2019 en la FAMex que no se lograba un espectáculo que reuniera todos los actores en este mundo. Pero algo era distinto, las condiciones no volvieron a ser las mismas en relación del 2018 si lo queremos comparar, pero debemos entender una cosa, no existe punto de comparación y por detalles que les proporcionaran a continuación.
Factor Pandemia COVID-19, de la cancelación a una nueva forma de realizar Fidae.
El primer factor nace precisamente por el que provocó la cancelación de la edición 2020. Si bien en Chile en esos entonces estaba el clímax de lo que significó el “estallido social” y una crisis política, económica y social que no se veía en la región desde inclusive casi 50 años, FIDAE seguía en pie. Airbus iba a presentar como novedad en esa Edición el Airbus A220, como también otros países iban a participar con sus aeronaves y presentar proyectos.
No obstante, la pandemia y su rápida expansión en el mundo. Sumado a que en sí la región carece de experiencia para afrontar este tipo de eventos por razones histórico-sociales. Hacen que se generen un estado de incertidumbre, lo cual se trasladó para la reciente edición. Por lo que FIDAE 2022 estuvo marcado por las condiciones sanitarias. Que en cierta medida, que no difirieron de lo que fue MAKS 2021 en Moscú, el Dubai Air Show, Aero India y el Singapore Air Show. En donde la importancia de la vacunación fue fundamental. Causando además en algunas personas molestias, pero son las condicionantes de cada país.
Ahora si nos centramos a la realidad de cómo era acceder documentalmente a FIDAE. Como punto de comparación al nivel de exigencias tenemos a MAKS, que exigía para su ingreso el esquema de vacunación completo o PCR al día con resultado negativo para asistir al evento, o por lo menos Dubai Air Show, que para ingresar a Emiratos Árabes Unidos te exigen vacunación completa, lo que a su vez se convertía en una condicionante para asistir sin ser obligatoriamente explícito.
Es por lo anteriormente señalado, termina siendo que quienes criticaban el “pase de movilidad” en este evento cometen un error. Uno no va a la casa del vecino a imponer sus condiciones. “Cumplir en Europa es de civilizado, pero en Latinoamérica es de retrógrada”, un pésimo comentario que algunos mencionaron. Contrario a la visión de muchos Directivos internacionales con los que tuvimos la oportunidad de conversar de la situación.
Si bien las condiciones de poder realizar este tipo, deben buscar el menor riesgo posible, son las que permiten respetar las condiciones sanitarias y minimizar los riesgos que creen nuevos problemas de salud, y que golpean al modo de vivir en general. Existían mayores espacios, se redujo el aforo en general y se limitó el número de entradas para el público en general. Situación que se apreció en muchos lugares y no difieren del resto del mundo.
Factor Invasión de Rusia a Ucrania. Rusia no está incluida en esta última edición.
Cuando uno habla de defensa y aviación, Rusia es un país que siempre dirá presente. Que mejor ejemplo fue la edición de 1994 en donde se presentaron con todo su poderío. Pero la invasión que el estado liderado por Vladimir Putin realiza a su “hermana” Ucrania, por motivos que podríamos entender en un foro político. Llevó a que el Estado de Chile siga las medidas de muchos países de corte occidental. Limitar o bloquear toda acción que implique negociar con Rusia.
Pero si señalamos al inicio de la importancia de Rusia, cuál sería el motivo para que simplemente le cerraran la puerta. No fue la presión, y más bien, debemos hablar acerca de “el morbo” que significaría exponer a personas a insultos, improperios, y generar no solo daño a esa delegación, también para la organización. El no incluir a Rusia es una respuesta política, sí, pero con una lógica de entender el bien superior de la feria y por ello, el negocio y la finalidad estas instancias.
El Director de Fidae fue bastante claro al señalarlo cuando se lo consultaron en la Feria para el día de prensa. La medida de no incluir a Rusia fue una medida consultada principalmente con el Ministerio de Relaciones Exteriores. Y como organización cumplieron con actuar de acuerdo a la política de estado del recién asumido nuevo gobierno.
Falta de prolijidad en las comunicaciones y accesos
Quizás los puntos más negativos, y en más de un punto, se lo llevan los ya eternos problemas que desde que se realiza FIDAE en la Base Aérea Pudahuel existen. La falta de accesos transitables y la lejanía de las comunicaciones. Siempre en un punto de comparación con las FIDAE realizadas en Cerrillos, hacen siempre cada cierto tiempo surjan las críticas. Aunque muchas de ellas que no tienen más finalidad que solo criticar.
Pero lo que la gente no sabe es que la ubicación del recinto está en el límite de la conurbación santiaguina. Y si el acceso al aeropuerto es limitado, un recinto militar lo es más. No obstante se ha trabajado mucho si consideramos la edición del 2006, se cuentan con más zonas de estacionamiento, un nuevo acceso, y un acceso al transporte de buses separado del resto de los asistentes y expositores.
Ahora en este punto podemos considerar que como la pandemia en sí ha generado retrasos globales en lo que respecta el traslado de materias primas y tecnologías en todo el mundo por lo de los espacios limitados para no volverse un foco de contagio, esto hizo ver que obras de los chalets y como en los accesos estuvieron efectuándose hasta el primer día de feria, en donde se presentaron fallos en algunas máquinas de rayos X, y la entrega de material editorial para algunos expositores llegando en medio de la exhibición Profesional. Un poco de desprolijidad.
Lo que si marcó ciertos dolores de cabeza, fue la señal de telefonía móvil, ya que estar en una parte alejada del aeropuerto y de recinto militar, la hace carente de antenas de recepción. Chile actualmente está iniciando el acceso a la señal 5G, lo que en día profesional fue un dolor de cabeza para más de algún medio que quería lograr transmisiones en vivo vía Instagram o llamar a algún contacto. Problema que en el fin de semana se aminoró gracias a la instalación de dos antenas transportadas para la ocasión. Esperemos que para el 2024 haya una mayor capacidad.
Wings Of Change parece más desligado a FIDAE
Si bien esta reunión organizada por IATA y en esta ocasión fue patrocinada por Boeing y LATAM. Se realiza en la fecha que en el marco de las ferias de aviación bienales le corresponde a la chilena. Resulta que las instituciones mencionadas brillaron por su ausencia en este evento. Separaron las aguas, del constructor se pueden tener muchas opiniones y análisis. Pero de la aerolínea y los directivos de IATA si se pudo esperar más. Y al parecer dieron un paso al costado con respecto a FIDAE. Situación que se viene dando desde 2016.
IATA realizó dos presentaciones con un par de invitados de lujo, el Airbus Canada A220-300, quien sí estuvo varios días en FIDAE. Incluso Airbus lo mostró a la prensa en su arribo tres días antes. El otro fue el Embraer E190-E2 “Profit Hunter”. El cual no abandonó las dependencias de Aviasur en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, y fue una gran decepción para el público profesional del evento. Esperaban ver un contrapeso a la novedad Euro-Canadiense.
LATAM Airlines por su parte por lejos dejó la sensación más amarga. Si hasta el 2018 estaban muy presentes hasta con un simulador del Boeing 787 “Dreamliner”, este año no estuvieron, sin stand, sin aeronave para presentar. Pese a tener una buena cantidad en calidad de estacionado-preservado en el mismo recinto. Lo que si lo notaron, sobre todo las familias asistentes durante los días de público general.
Simplemente se dedicaron a patrocinar el evento IATA que no se realizó en dependencias de FIDAE. Y lo otro pudo ser que combinado a la reciente inauguración del nuevo terminal de pasajeros internacional. LATAM aprovechó las fechas para inaugurar su salón VIP. Pero solo invitando a un grupo selecto de medios y más ligados a la conveniencia de su discurso público. Que en ser partícipe del evento aeroespacial más importante de Latinoamérica.
Space Summit, segunda Edición, más que presente en FIDAE
Al contrario del evento anterior, se agradece el espacio a la ciencia y la tecnología que da Space Summit. Esta estuvo tres días fuertemente presente. En donde se habló de la importancia del desarrollo de la investigación espacial, con charlas con referentes civiles y militares. Sumado a las empresas ligadas al rubro. Le dan valor a la E presente en el nombre del evento.
Adicionalmente se debe considerar el lanzamiento del Programa Educacional Espacial, en dependencias del Museo Nacional de Aire y el Espacio, en Cerrillos. Con el propósito de que se genere un marco de desarrollo, en donde se incluyen agencias espaciales internacionales, y universidades nacionales. Destacando la Pontificia Universidad Católica de Chile, Universidad de Concepción y Universidad de La Serena.
Inauguración el día dos, a petición del Presidente Boric
La ceremonia de inauguración finalmente se realizó el día dos, el miércoles 6 de abril a solicitud del presidente de Chile Gabriel Boric. Quien en el día uno se encontraba en Buenos Aires, en visita oficial conmemorando, con el presidente de Argentina Alberto Fernández, el “Abrazo de Maipú”. El cual ya desde el día de prensa, dejó a muchos descoordinados, y las agendas fueron modificadas tanto de expositores, de la organización y prensa.
En tanto para la ceremonia misma asistió, no se sabe si por protocolo u otra razón fuerte, pero solo se remitió a cortar la cinta. Eliminando una tradición que el alto cargo del poder ejecutivo inaugurara, diera la bienvenida a FIDAE. Tradición desde 1990. Recordando emblemáticas inauguraciones como la de Michelle Bachelet en 2006 y 2014 o la de Sebastián Piñera en 2010. Después solo estuvo en el simulador del Pillán un tiempo y se retiró.
A modo personal, la actitud del Presidente no fue de lo mejor. El asistir finalmente a FIDAE no se sabe si la realizó para marcar presencia como el real comandante en jefe, o solo no sabía que decir sobre este evento. Muchos expositores quedaron descolocados con el cambio. Dio a entender que desde el poder ejecutivo no le tomaron el peso de lo que FIDAE significa para la aviación. Que esto va más allá de un evento creado por una fuerza armada. Que es la visión que muchos tenemos en el rubro.
FIDAE fue lo que mejor pudo ser
En resumen, esta última edición, que estuvo marcada por más de un hecho adverso. Y más bien una serie de eventos complejos. La Pandemia pegó fuerte en el cómo relacionarnos, genera distancia. Y sumado a los costos que tuvo en la aviación comercial, que salvo la división de carga aérea, esta sufrió las consecuencias. El conflicto en Ucrania que polarizó las fuerzas de poder. Las situaciones internas en Chile desde octubre de 2019, como también en la región. No permitieron tener un evento como en ediciones anteriores.
No obstante y pese a las consecuencias de muchas situaciones. Debemos considerar que es una FIDAE que pudo superar ciertas expectativas. Y que muchas de las cosas que se critican realmente son muy pocas de las cuales les podemos atribuir a su organización. Muchas de ellas dependen de la interacción que le pueden dar, sobre todo del mundo de la aviación comercial. Que exponentes tenemos localmente, pero no puede ser solo un carro tipo Foodtruck fuera lo máximo que se expuso en esta edición.
Contrario a lo expuesto en el párrafo anterior. Debemos agradecer la importancia a las empresas extranjeras que confiaron en Fidae como centro de sus negocios, y firma de contratos. A los países que sí participaron y trajeron material nuevo o expusieron lo mejor que tienen en su flota. Además de la aviación civil, que cada vez se ven en un nuevo nicho en el cual gracias a la prensa y los Spotters son mas considerados. De lo cual hablaré con mayor detalle los siguientes artículos para cerrar lo que fue FIDAE 2022.
Con ansias se espera FIDAE 2024, con una edición que esperemos tenga menos complicaciones como las que tuvimos esta edición. Una mayor cantidad de expositores y asistentes. Y sin más que decir, consagrar lo que es este Evento y llene de orgullo a todos.
En esta publicación colaboraron: Carlos Ay, Luis Quintana, Carlos Valle, Camilo Benavides, Antonio Beghello, Anibal Valenzuela, Victor Lineros, Pablo Mariñan y Emilio Cancino-Román.
