Ya vuelan hacia Chile los dos Boeing E-3D Sentry que la Fuerza Aérea de Chile (FACH) adquirió el año pasado a la Royal Air Force (RAF, Real Fuerza Aérea) británica, lo que plantea un interesante cambio al balance fuerzas ISR (Intelligence, Surveillance & Recconnaisance, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) regional… ¡y hasta del propio frente interno!
Las aeronaves partieron desde su antiguo asiento en la base aérea de Waddington (Gran Bretaña) el lunes 25/07 a las 1000Z y el martes 26/07 a las 1400Z horas y, tras hacer escala intermedia en Lajes (Islas Azores) y Panamá, deben llegar a territorio chileno comenzando hoy, miércoles 27/07, en la noche.
Las repercusiones geopolíticas de su llegada son múltiples y profundas: Nacionalistas e izquierdistas de naciones vecinas se alienarán por esta modernización del arsenal chileno, que adquiere capacidades muy superiores a las disponibles en el resto de la región y amplifica la sospecha de una maniobra del «imperio anglosajón» para recuperar algo de la hegemonía que China viene quitándole hace varias décadas.
Our departure yesterday from Waddington bound for the Azores. pic.twitter.com/0MIupLA4cs
— Neil Farrell (@Farrell3Neil) July 26, 2022
Decolaje del primer AWACS chileno desde la base aérea de Waddington, en un video publicado por uno de sus tripulantes británicos.
No pocos grupos de interés político doméstico también se verán tentados a tratar de explotar las capacidades que este «moderno sistema de armas» ofrece para la vigilancia electrónica y así monitorear al crimen organizado, el narcotráfico, la violencia terrorista, el tráfico ilegal de migrantes o los delincuentes ambientales.
También llama poderosamente la atención que EE.UU. y Gran Bretaña se muestren tan dispuestos a correr el riesgo de permitir que un sistema ostensible valioso y sensible caiga en manos de un gobierno que muchos derechistas temen (y tantos izquierdistas ansían) que seguirá el derrotero populista izquierdista de otras naciones de la región.
New kids on the block…
Si bien sus especificaciones técnicas precisas se mantienen en reserva, el radar giratorio Westinghouse AN/APY-2 de los Sentries tendría un alcance de «alrededor» de 520 km. a 9.200 m. de altitud con capacidad de entregar información de posición y altura de múltiples aeronaves en modo Doppler y capacidad «más allá del horizonte» cuando se lo emplea en modo no Doppler; puede recopilar y procesar distintos tipos de señales en modo pasivo y proporcionar una imagen de superficie de buena calidad con pocos ecos parásitos en modo marítimo.
Además, los aparatos cuentan con una suite de comunicaciones y navegación que se actualizó entre 1998 y 2000 con la incorporación de nuevos sistemas de comunicaciones radiales/de datos, mayor capacidad de procesamiento digital, contramedidas electrónicas, consolas situacionales y sistema de navegación satelital Omega; aunque sin llegar al nivel más avanzado del Block 40/45 (implementado por EE.UU. durante la década de 2010).
Así dotados, los E-3D chilenos requerirán de una tripulación compuesta por dos pilotos, un navegador y un ingeniero de vuelo responsable (tripulando la aeronave) más un director táctico, un controlador de vigilancia, tres operadores de vigilancia, un operador de medidas de soporte electrónico, un asignador de cazas, dos controladores de armas, un técnico y un operador de comunicaciones, un técnico de visualización y un técnico de radar (conocidos como el «equipo de misión»).
Ambas aeronaves fueron incorporadas en 1991 por la RAF británica y, bautizados como dos de los «los siete enanitos de Blancanieves», habrían participado en operaciones de vigilancia y control aéreo durante los conflictos bélicos de los Balcanes, Iraq, Afganistan, Libia y el Cercano Oriente, como así también en la región del Mar Caribe y el área de responsabilidad de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).
Las máquinas adquiridas por Chile llegan al país tripulados por aviadores ingleses y manteniendo las matrículas británicas ZH103 «Feliz» (c/n 24111, l/n 1004) y ZH106 «Gruñón» (c/n 24114, l/n 1011), el último de los cuales destaca por conocer Chile dado que fue expuesto en Los Cerrillos para la última Feria Internacional del Aire y el Espacio realizada en ese aeródromo en 2004.
La operación también involucra al ZH101 «Sabio» (c/n 24109, l/n 993) , que se empleará sólo para recuperar repuestos estratégicos y, cumplido ese cometido, será chatarreado en la base de Waddington sin viajar hacia Chile ni recibir matrícula de esa nación.
Reconocimientos: Andy Marden, Carlos Ay, Eduardo Cancino, Luis Quintana y Rafael Reca contribuyeron con información e imágenes valiosas para este reporte. Fuentes consultadas en Internet: Air Combat Command, Av Geek PTY (Instagram), Diario Río Negro, Key Publishing, La Tercera, Neil Farrel (Twitter), Nombres Italianos, Pucará Comunicación, Razón y Fuerza (foro), Royal Air Force y Zona Militar.
Chile los tienes y ustedes… con eso basta.. venga a la próxima FIDEA… y no llorren
Chile tiene un inconveniente según sus odiosos vecinos: todo material de defensa que Chile adquiere sufre de depreciación acelerada nada más pisar suelo chileno. Tenemos el síndrome de Diógenes, así que no veo por qué se preocupan por algo que no sirve para nada ¿verdad?.
Michel LACROIX son aviones que dejaron de operar en gran bretaña hace mas de 20 años
Bonita tarde en italia verdad
O se mucho de este tema. Pero chile refuerza con radares de vigilancia y los ingleses crecen con ya base militar en malvinas.nosotros al medio. Da para pensar. Me hago chino o ruso?
dijo el picao…
Patricio: te comprarías un teléfono celular de 1991? Te lo vendo actualizado a 2022. Podrás hablar por teléfono perfectamente. PD: son tus impuestos los que se despilfarran, no los míos. Deberías preocuparte más por la constitución espantosa que están por aprobar, que por contestarme a mí.
La envidia es terrible como la Sarna.
Estos aviones AWACS, únicos en la región, aportan una gran ventaja en el teatro de operaciones, mando y control de las Fuerzas.
los Chilenos estamos orgullosos de lo que tenemos y de lo que podemos.
QUE BUENO Q LLEGARAN ESTOS RADARES A LA FACH….LOS PERITOS DE LA FUERZA AEREA DE CHILE…POR SEGURO VAN A MODERNISAR ESTOS AWACS..CON SUS TECNICOS CHILENOS Y LO ADAPTARAN A SUS NECECIDADES DE LA REGION…ASI Q POR MUY VIEJOS Q SEAN…LO PODRAN ADAPTAR Y MODERNIZAR A SUS STANDARES ACTUALES Y DE PUNTA .
El Uno grande, claramente desconoces de los temas de los que hablas. un avión de la familia de los E3D puede volar decenas de miles de horas. Por lo que aparatos de 1991, que se entregaron a la RAF CERO horas implican que tienen un gran horizonte de vida. En términos simples esos fuselajes no han llegado ni a la mitad de las horas de vuelo disponibles y aparte no olvides que estos no usan el vetusto JT3D como planta motriz, sino que los CFM56 que cuenta con una vasta red de soporte. El coste de adquisición fue bastante bajo por lo que claramente implica que los aparatos, que se proyectan usar de 15 a 20 años van a recibir una actualización al estilo de la 40/45. Es más estos aparatos tienen un coste de operación menor que el ya dado de baja EB-707
Y Argentina para cuando algo similar para hacer contra fuerza? Otra vez la dirigencia política argentino en falta , haciendo la siesta.
Son aviones demasiado viejos. Especialmente la electrónica. Hoy, son un elefante blanco para Chile aún antes de entrar en servicio. Error no forzado.