En la provincia de Buenos Aires a 73 kilómetros al noroeste de la capital de la República Argentina se encuentra el partido de Campana. Gran parte de sus 954 kilómetros cuadrados se hallan en el delta del río Paraná.
Formado en 1885, como una escisión del de Exaltación de la Cruz, su nombre proviene de “Rincón de Campana”, que a su vez había surgido de Francisco Álvarez Campana, un antiguo dueño de la estancia en donde actualmente se ubica su homónima ciudad cabecera, a orillas del río Paraná de las Palmas. A la misma se la declaró “Cuna del Primer Automóvil Argentino”, el cual rodo por primera vez en 1907 y había sido construido artesanalmente por el inmigrante español Manuel Iglesias.
El poblado fue erigido por los hermanos Luis y Eduardo Costa, quienes en 1860 habían adquirido la estancia y quince años más tarde contrataron al Ingeniero Carlos de Chapeaurouge para que realizara su trazado.
Anteriormente a la fundación, Guillermo Matti había empezado a delinear el trazado de una línea férrea que uniera Buenos Aires con este paraje, concretándose en 1876 y tomando el nombre de “Compañía del Ferrocarril a Campana”. Más tarde la compañía siguió expandiéndose y con el nombre de “Ferrocarril Buenos Aires a Rosario” llega a ésta ciudad en 1886 y a San Miguel de Tucumán en 1891. En 1902 se fusiona con el “Ferrocarril Central Argentino”, que unía Rosario con Córdoba y en 1948, con la nacionalización de las empresas privadas, la línea toma el nombre de Ferrocarril General Bartolomé Mitre. Privatizado en la década del ’90, años más tarde vuelto a estatizar y sobreviviendo hasta nuestros días. Es la línea que une el partido con la capital, centro y norte del país.
Además está conectado con esas zonas por la Ruta Nacional 9, que es uno de los ramales de la Carretera Panamericana. Creada en 1936, originalmente su traza no pasaba por Campana, hasta que siete años más tarde fue rectificado.
Otro acceso es la Provincial 6, que enlaza a diferentes rutas, para que este lugar quede vinculado con todo el país.
Teniendo proyección regional y mundial a través de sus terminales portuarias, Campana desarrolla actividad agrícola, ganadera e industrial.
En ella en 1883 se establece el primer frigorífico latinoamericano de la River Plate Fresh Meat Co. Ltd., que funciona hasta 1926. La primera refinería del país en 1906, llamada “Compañía Nacional de Aceites”, que por largo tiempo perteneciera a ESSO y actualmente a Axion Energy. En 1942 la Fábrica Militar de Tolueno Sintético, dependiente de la Dirección General de Fabricaciones Militares, que es la primer planta petroquímica argentina, privatizada en la década del ‘90. La primer fábrica sudamericana de tubos de acero sin costura en 1954, denominada Dálmine. Adyacente a ésta ocho años después, se instala la acería eléctrica Siderca, ambas en 2001 pasan a pertenecer a la multinacional Tenaris. Y más recientemente la empresa automotriz Honda, comenzando a producir en 2011.
En Campana se encuentra el parque nacional Ciervo de los Pantanos, se destacan en educación la Universidad Nacional de Luján y la Tecnológica Nacional. En actividades deportivas, el club de fútbol Villa Dálmine, en remo el Campana Boat Club y en básquet el Ciudad de Campana.
Numerosos vecinos del partido participaron en la Guerra de las Malvinas. Declarados héroes nacionales, uno de los más destacados fue el oficial de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), Fausto Gavazzi.
Semblanza de su vida
Nacido allí, el 2 de marzo de 1952, fue hijo de los inmigrantes italianos, José Guido y Ana Alma Luzzi, quienes habían arribado a Argentina luego de la Segunda Guerra Mundial, radicándose en la ciudad de Campana.
Hizo el preescolar y primer grado en el Instituto Sagrado Corazón de Jesús. Para segundo grado, ingresó a la Escuela Normal Superior Mixta “Doctor Eduardo Costa” donde completó la primaria y cursó su secundario.
Con 18 años de edad, el 24 de febrero de 1971, ingresó como cadete en la Escuela de Aviación Militar (EAM), ubicada en Córdoba, formando parte de la Promoción 40. Egresando el 17 de diciembre de 1974, con el grado de Alférez y orden de mérito 16.
Al año siguiente realizó el Curso de Aviador Militar (CAM) donde voló aeronaves Beechcraft B-45 Mentor y Morane Saulnier MS-760A Paris I.
Tras ello es destinado a la IV Brigada Aérea, Mendoza, donde efectúo el Curso de Estandarización de Procedimientos Para Aviadores de Caza (CEPAC) en el Grupo 2 de Caza y Bombardeo (CB2), empleando aviones MS-760 Paris. Egresando en 1977, para el 31 de diciembre es ascendido al grado de Teniente.
El 6 de marzo de 1978 comienza a prestar servicio en el Grupo 5 de Caza Bombardeo en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds. Al mes siguiente realiza su primer vuelo solo en Douglas A-4P Skyhawk, reactor que en ese momento operaba la unidad.
El 14 de diciembre de 1979 contrajo matrimonio con María Beatriz Iuri, con quien tuvo dos hijas, Mariana Andrea, nacida el 8 de septiembre de 1980, y María Victoria, nacida el 8 de agosto de 1982.
En 1982 a raíz del conflicto del Atlántico Sur, el ahora Primer Teniente y jefe de sección en el Grupo 5 de Caza (G5C), es comisionado el 27 de abril a la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos.
Malvinas
A causa de que Argentina el 2 de abril de 1982 restablece por la fuerza su soberanía sobre las Islas Malvinas, comienzan a sucederse negociaciones diplomáticas con el Reino Unido, que al fracasar no dejan otra alternativa que el conflicto armado. Es por ello que la FAA comienza a alistar sus sistemas de armas y a entrenar a sus pilotos para el inminente combate aeronaval.
Como no podía ser de otra manera, los “Halcones”, tal como es conocido el G5C, jugarían un rol principal en estas acciones. El 13 de abril la unidad cumplía con la Orden de Operaciones 3/82, desplegando una escuadrilla de cinco aviones a la BAM Río Gallegos y constituyendo el I Escuadrón Aeromóvil Río Gallegos. El día 27 se conforma el II Escuadrón, pero con el correr del conflicto, los aparatos sobrevivientes fueron trasladados a principios de junio a la BAM San Julián.
El 11 de mayo el Comando de la Fuerza Aérea Sur (FAS) decide el empleo de bombas británicas Mk.17 de 1.000 libras en los A-4P. Las mismas recibieron el apodo de “bombolas” e iban suspendidas en la estación ventral de los reactores.
El encargado de realizar el ensayo de factibilidad de esta arma fue el Primer Teniente Gavazzi, empleando el Skyhawk matriculado C-206. La experiencia tuvo resultados favorables, por lo que se comenzó a emplear esta configuración a partir del día siguiente.
El miércoles 12 de mayo el teatro de operaciones se encontraba bajo una masa de aire cálida, lo que provocaba que la zona presentara techos bajos, niebla y lloviznas. Esa jornada la FAS recibió desde el Centro de Información y Control (CIC) Malvinas informes sobre dos o tres buques que navegaban al este de Puerto Argentino, que a las 11:42 horas comienzan a cañonear la zona del aeropuerto, hecho que se venía produciendo diariamente.
Para repeler la ofensiva se planificó un ataque que contemplaba desplegar desde Río Gallegos a ocho A-4 divididos en dos oleadas, armados con Mk.17 y munición de 20 mm. en sus cañones. Apoyados por dos Lockheed KC-130H Hercules que proveerían reabastecimiento, debían arremeter contra el objetivo con un intervalo de cinco minutos.
Es así que la Orden Fragmentaria (OF) 1177 asigna el indicativo “Cuña” a la escuadrilla conformada por el Primer Teniente Manuel Bustos con el C-246 del I Escuadrón, liderando al Teniente Jorge Ibarlucea en el C-208, al Teniente Mario Nivoli utilizando el C-206 y al Alférez Alfredo Vázquez en el C-242, integrantes éstos del II Escuadrón. Mientras que la OF 1180, estableció con el indicativo “Oro” a la segunda sección compuesta por el Capitán Antonio Zelaya en el C-225, dirigiendo al Teniente Juan Arrarás con el C-244, el Alférez Guillermo Dellepiane guiando el C-239 y el Primer Teniente Fausto Gavazzi piloteando el C-248, todos del II Escuadrón.
La escuadrilla “Cuña” despegó a las 12:20 hs. y tras reabastecerse se dirigió al sur de la isla Gran Malvina y de allí en vuelo rasante hasta el objetivo cruzando sobre la isla Soledad. Los “Oro” que debía alzar vuelo diez minutos más tarde, sufren un retraso con Gavazzi. Sumado a esto, queda fuera de servicio el sistema de navegación del avión líder, forzando a Zelaya a realizar cálculos manuales. Al ser menos exactos, la escuadrilla deriva hacia el norte y arriba al punto de ataque con demora.
Los “Cuña” rodean por el norte al objetivo y llegan desde el este a las 13:48 horas. Allí se encontraron con el destructor Type 42 HMS (D88) Glasgow y la fragata Type 22 HMS (F90) Brilliant, que le servía como amparo antiaéreo. Antes de lograr aproximarse a las naves, Nívoli e Ibarlucea son alcanzados por misiles Sea Wolf, mientras que Bustos tras rebasarlas, impacta contra el mar al realizar maniobras evasivas, falleciendo así los tres. Logra salir indemne Vázquez, quien lanza su bomba sin causar daño y aterrizar en Río Gallegos a las 15:20 horas.
La escuadrilla “Oro” arriba al blanco desde el oeste, con los parabrisas ovales de sus aviones impregnados de salitre, dificultando la visión y el empleo de la mira de tiro. Comienzan el ataque a las 13:55 horas, con sus integrantes separados entre sí unos cien a doscientos metros y con cuarenta grados de inclinación respecto al eje longitudinal de los buques. Por una falla en el sistema de misiles de los mismos, la escuadrilla es recibida por intenso fuego de armas de tubo. Zelaya lanza su carga a popa del destructor, quedando larga. Seguidamente lo hace Arraras, también impactando en el mar, pero quedando corta, mientras que Gavazzi le atina a estribor, cerca de la línea de flotación. La bomba realizó un agujero de alrededor de un metro de diámetro, en su recorrido por el interior del buque, aplastó un botellón de aire comprimido sin fracturarlo, desintegró un tanque de combustible sin que éste explote y salió por la banda opuesta detonando en el agua. En tanto, Dellepiane ataca la fragata, quedando corta su Mk.17, que rebota en el agua, barre la cubierta y cae al mar sin explotar.
Tras la arremetida, la escuadrilla se separa, Zelaya y Arrarás en la sección más adelantada son seguidos por Gavazzi y Dellepiane.
En su ruta de escape, éstos últimos entran en el área defensiva de la Base Aérea Militar (BAM) Cóndor (Aeródromo de Pradera del Ganso), conformada por personal de la FAA y el Ejército Argentino (EA), que estaban siguiendo el vuelo de los aviones, pero sin advertir que eran propios.
La 3° Sección de la Batería B del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) del EA abre fuego sobre ellos con sus Oerlikon GDF-002/90 de 35 mm., alcanzando al Primer Teniente Gavazzi, el C-248 comienza a perder altitud impacta contra el terreno topando el suelo a gran velocidad y fuerza en una propiedad al sur de Pradera del Ganso, quedando diseminados sus restos sobre una gran área.
El Alférez Dellepiane, saldría ileso y junto al resto de los “Oro”, alcanzarían Río Gallegos a la 15:50 horas.
El Bell 212 H-85 con personal médico de la BAM Cóndor, fue el encargado de recuperar el cuerpo del Primer Teniente, que al momento de su fallecimiento, tenía 30 años.
Al día siguiente fue inhumado a las 17:00 horas en un cementerio erigido en Pradera del Ganso, donde yacían el Teniente Daniel Jukic y el Lieutenant Nick Taylor, piloto de Sea Harrier, realizándose una misa en su memoria. Actualmente sus restos descansan en el Cementerio de Darwin, en la Parcela B, Fila 4/04.
Tras el conflicto fue ascendido post mortem al grado de Capitán y se le conceden póstumamente las condecoraciones, la “Nación Argentina al Muerto en Combate”, otorgada mediante la Ley 22.607 del 15 de marzo de 1983 y “La Nación Argentina al Valor en Combate”, otorgada por el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación Argentina mediante la Ley 25.576 del 11 de abril de 2002.
Tras esta misión el Contralmirante Sandy Woodward decidió no acercar más sus buques a Malvinas durante las horas diurnas.
Debido a los daños recibidos el HMS Glasgow debió ser retirado del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS) para efectuarle reparaciones, ya que por sus averías en la línea de flotación ingresaba agua cuando rolaba.
El Alférez Alfredo Vázquez y el Teniente Juan Arrarás morirían el 8 de junio en una misión en bahía Agradable.
Su última montura
Iniciada la década del sesenta del pasado siglo, en Argentina, ya se pensaba en la modernización de la flota aérea militar, debido al vertiginoso avance de la tecnología aplicada a la aeronáutica. Tanto la Fuerza Aérea como la Armada comenzaron a iniciar tratativas para suplantar Avro Lincoln y Vought Corsair, respectivamente.
Como es usual en un país en desarrollo, siempre se busca algo de la mejor calidad, pero la mayoría de las veces se termina comprando lo que las grandes potencias o la situación económica permite.
En el caso de la FAA, finalmente en 1964, se decidió por el Douglas Skyhawk por sobre otros aviones seleccionados. Si bien, era una aeronave de características navales, poseía sistemas simples, era de fácil mantenimiento, adaptable a diversas misiones con gran carga portante y con sistema de reabastecimiento en vuelo. Además de su bajo costo, beneficiado por el Military Assistance Program (MAP) del gobierno estadounidense.
Al año siguiente se acepta el ofrecimiento de la empresa Douglas Aircraft Company por un lote de cincuenta de estos reactores que habían sido utilizados por la United States Navy.
Los aparatos fueron tomados de las NAS Memphis (Estado de Tennessee), NAS Twin Cities (Estado de Minnesota) y NAS Litchfield Park (Estado de Arizona), base esta, destinada al almacenamiento de aeronaves excedentes u obsoletas y trasladados a la planta que la empresa poseía en la ciudad de Tulsa, Estado de Oklahoma, ya que con la firma del contrato se estipulaba una modernización.
Este proceso alcanzo un grado tal, que la compañía re denomino al modelo A-4P, aunque en el seno de la Fuerza no fue usada esta designación, la cual les reservó las matrículas del C-201 al 250.
El 29 de octubre de 1966, llega a Tucumán (Argentina) la primera tanda de doce aparatos mediante un vuelo ferry, desde la NAS Olathe (Estado de Kansas). Instalaciones éstas, donde se realizaba la instrucción de los pilotos y mecánicos asignados a este sistema de armas, denominado Grupo de Tareas Halcón.
Dos días más tarde arriban a la base elegida para alojarlos, la V Brigada Aérea, en la provincia de San Luis, para reemplazar así a la dotación compuesta por Avro 683 Lancaster y 694 Lincoln.
Por un breve tiempo convivieron los viejos guerreros con los recién llegados en el seno del Grupo 4 de Caza Bombardeo.
El 18 de marzo de 1967 aterriza en Reynolds el segundo grupo de aviones. Tras problemas monetarios, recién en junio de 1969 arriba el tercero y para completar la cantidad adquirida, el cuarto al año siguiente.
Esta tanda fue entregada en la NAS Cecil Field y realizan escalas en la NAS Key West, las dos en el Estado de Florida, Kingston (Jamaica), Howard AFB (Panamá), Talara, Pisco (ambas en Perú), Jujuy (Argentina) y finalmente el 9 de abril tocan tierra en Villa Reynolds.
El C-248 llega con este último, con un esquema en tonos de verde y marrón, característica de las dos últimas tandas, ya que las anteriores lo habían hecho pintados en plateado.
Éste reactor había sido construido con la denominación de A4D-2 Skyhawk en la fábrica de El Segundo (Estado de California), con el Manufacturer Serial Number 11972 para la U. S. Navy, la cual le había reservado el Bureau Number 142910.
Dado de alta en octubre de 1958, su primer usuario fue el escuadrón de ataque VA-125 Rough Raiders, basado en la NAS Moffett Field (Estado de California), usando el tail code (código de cola utilizado por la marina estadounidense) NJ.
Éste fue cambiado a ND al ser transferido en marzo del ‘59 al VA-216 Black Diamonds, pero a raíz de una política de intercambio en julio de ese mismo año pasó al VA-192 Golden Dragons con el código NM, ambos escuadrones asentados también en Moffett Field. Con el 192 embarcó en el portaaviones CV-31, USS Bon Homme Richard.
En mayo de 1960 comenzó a operar con el VA-23 Black Knights y el NE en su deriva, desde la NAS Alameda, instalada en la bahía de San Francisco. El escuadrón es trasladado en septiembre del siguiente año a la NAS Lemoore, situada también en el Estado de California.
En el ’62, debido a un cambio de designación de aeronaves dependiendo del cometido con que hayan sido fabricadas, todos los Skyhawk de este tipo pasan a ser A-4B.
Para abril de 1963 es transferido a la NARTU (Naval Air Reserve Training Unit). En un principio con base en la NAS Alameda, ostentando el código 6G, pasando ese mismo año a la NAS Twin Cities con el 7E.
Alternando con esta última estación, en el ’66 es operado brevemente en la NAS Glenview en el Estado de Illinois (tail code 7V) y en 1968 en la NAS Jacksonville (Estado de Florida) con el 6F.
En agosto del ´68 es re denominado como TA-4B debido a su carácter de entrenador, pero al poco tiempo, el 23 de octubre es dado de baja.
Los Skyhawk en Argentina participaron en 1975 de la lucha contra la guerrilla instalada en la provincia de Tucumán, en 1978 del despliegue con vistas a un futuro enfrentamiento con Chile por el diferendo austral del Beagle y la guerra de las Malvinas. Por esta disputa, el C-248 fue trasladado desde su base habitual a Río Gallegos, entre el 1 y 2 de mayo por el Teniente Mario Nívoli, para integrarse al I Escuadrón Aeromóvil.
Proyecto Malvinas 2004
Ideado por el Ingeniero Civil Jorge Bertolino, consistió en la expedición realizada por el velero Místico, al cual capitaneó, secundado por Marcelo González, desde territorio continental argentino hasta las islas Malvinas, convirtiéndose en el primer barco deportivo de bandera argentina en arribar y desembarcar en Puerto Argentino, luego del conflicto del Atlántico Sur.
Zarparon desde el Club Náutico Sudeste ubicado en San Isidro (provincia de Buenos Aires) el 27 de diciembre de 2003 y arribaron tras diez días de navegación. En las islas, guiados por el kelper Patrick Watts, recorrieron varios puntos históricos por espacio de siete días, rindiendo homenaje a los caídos durante el conflicto. El retorno al continente lo inician el 13 de enero de 2004, arribando el 21 al lugar de origen.
En el sitio donde cayó el Skyhawk de Gavazzi, se encontraron con gran cantidad de restos, diseminados sobre una amplia superficie y rescataron parte de la sección trasera del fuselaje donde puede apreciarse la matrícula de la aeronave.
En 2017, durante la ceremonia central por el 105° Aniversario de la FAA, que tuvo lugar el 10 de agosto en la EAM, la institución recibió la donación de piezas del C-248, por parte Bertolino, quien los entregó al Brigadier General (VGM) Enrique Víctor Amrein, a María Beatriz Luri, viuda del Primer Teniente y a sus familiares. Acto seguido, se realizó un minuto de silencio, donde una escuadrilla de A-4AR Fightinghawks ejecutó un pasaje en formación de hombre caído. Luego de 22 años se materializó esta donación, quedando estos restos en custodia dentro de la sala de Malvinas de la EAM.
Otros componentes de esta aeronave forman parte del acervo del Museo Nacional de Malvinas, situado en la ciudad de Oliva, provincia de Córdoba.
Honras a Gavazzi
Como homenaje, Argentina ha designado un istmo al este de la isla Soledad, con el nombre de Gavazzi, el cuál une la península Giachino (infante de marina y primer caído en combate en la recuperación de Malvinas), con el resto de la isla.
En su ciudad natal, la Escuela Nacional de Comercio N° 2, actualmente Escuela de Educación Media N° 3 (EEM N° 3) recibió el nombre de “Capitán Fausto Gavazzi” y además una calle que atraviesa los barrios de Villanueva, 9 de Julio y Dallera.
Por un tiempo funcionó en Campana, dentro de la pulpería La Federal, el Museo de la Soberanía, que también había sido denominado con el nombre del Capitán post morten y se exhibían algunas de sus pertenencias.
Además, en un parque céntrico de la ciudad, se erigió un monumento realizado con un avión Pucará, que, si bien en un primer momento se pensó en levantarlo a su memoria, terminó siendo dedicado a los héroes campanenses.
Un Pucará para Campana
El proceso para que el Municipio de Campana contara con un monumento para sus héroes tuvo una duración de alrededor de dos años, el mismo se inició en 2017 cuando se elevó una nota requiriendo una aeronave que haya participado del conflicto, preferentemente un Mirage. Luego de algunos llamados y reuniones la FAA aceptó ceder un Pucará.
El 1 de mayo de 2018 tuvo lugar en la III Brigada Aérea Reconquista (provincia de Santa Fe), la ceremonia central por el 36° Aniversario del Bautismo de Fuego de esta institución, para tal motivo, fue invitado a la misma el intendente de Campana, Sebastián Abella. Durante el transcurso de esta jornada rubricó la aceptación en comodato del FMA IA-58D Pucará, A-577, con el objeto de que este sea empleado como monumento para honrar a los héroes de Malvinas de dicho partido. En ese momento todavía no estaba definido el lugar donde sería emplazado.
Al mediodía del viernes 18 de mayo hizo su arribo a la ciudad Campana, el carretón de la empresa Transportes Padilla, que trasladó por tierra al parcialmente desmontado, A-577. Fue depositado en un predio ubicado en la Avenida Rivadavia y calle Chacabuco, para su futura restauración.
A mediados de octubre arribaron a la ciudad, otros componentes para completar el armado del avión, entre los que se encontraban las hélices con sus respectivos conos. Los mismos fueron expuestos temporalmente en el salón Ronald Nash del Edificio 6 de Julio, situado en San Martín 373.
Finalmente el lugar elegido por el intendente para su emplazamiento fue el Parque Urbano Ingeniero Roberto Rocca, manifestando que era un lugar emblemático de la ciudad, de esparcimiento y de fácil acceso. El espacio había recibido una completa remodelaciónla y la zona donde se encuentra, puesta en valor con la construcción de un nuevo edificio para la Biblioteca Pública Municipal, la remodelación de la Escuela Normal Superior y repavimentación de la Avenida Intendente Jorge Varela.
En enero de 2019 comenzó el montaje de la aeronave, trabado de sus partes móviles, para que no queden a merced de las inclemencias del viento y la fabricación de un soporte metálico para abulonarlo a su panza. A principios de febrero se dio inicio a los trabajos de acondicionamiento en un vértice del parque, formado por las avenidas Varela y Ameghino. Allí seria ubicado el pedestal, que para su construcción fue consultada previamente la Municipalidad de Comodoro Rivadavia, ya que en 2017, había efectuado una obra similar para emplazar el A-566.
El proyecto correspondió a la Secretaría de Gabinete y a la de Planeamiento, Obras y Medio Ambiente, insumiendo un monto de $ 2.750.000. Para la construcción del pie, el acondicionamiento y colocación del Pucará, se hizo cargo la empresa contratista José María Rocoño.
En las últimas jornadas previas a la instalación, se le realizaron al avión los trabajos de terminación. Recibió un tono de pintura, similar al gris de baja visibilidad, aplicado a los Pucará cuando eran modernizados al nivel D (Delta) en la década del 2000. No se le aplicó la matricula, pero sí los distintivos, aunque no coincidentes con este tipo de camuflaje, del Escuadrón 4 de Ataque (E4A), que los operó en la IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia, entre 1981 y 1991.
Aunque la municipalidad, con el fin de trasladarlo hasta su lugar de emplazamiento, dispuso que entre las 00:00 horas del sábado 16 de marzo y las 10:00 se restringiría el estacionamiento de vehículos sobre la Avenida Varela y entre las 7:00 y las 12:00, se cortara el transito sobre la misma, entre las calles Sívori y Avenida Ameghino, al final se terminó utilizando la calle Belgrano, paralela a la avenida, ya que por ésta, la carga no pasaba a lo ancho. Temprano en la mañana con el apoyo de la Dirección de Tránsito y Transporte y EDEN, la empresa de distribución de energía en la zona, se inició el desplazamiento del avión. Dispuesto sobre un semi remolque de la empresa Transporte Cordobes, con sus semialas desmontadas y solidario a la estructura metálica que serviría para su fijación al pedestal de concreto erigido en la plaza.
Durante la mañana y ante la atenta mirada de gran cantidad de vecinos, veteranos de guerra, periodistas y autoridades municipales, tuvieron lugar los trabajos finales para el emplazamiento del Pucará. Tras varios movimientos se logró posicionar el carretón sobre Varela, en un lugar que permitió elevar al avión con una grúa a fin de posarlo a un costado del pie. Sin ser liberado, se le realizó el ensamblaje final de semiplanos y pilones removidos para permitir su traslado, trabajos en los que incluso participó el intendente. Tras ello fue nuevamente izado para ser montado definitivamente en el pedestal.
La ceremonia de inauguración oficial del monumento tuvo lugar en la mañana del 5 de abril, presidida por el intendente, el Comodoro Humberto Di Mascio, Director de la Dirección de Malvinas e Islas del Atlántico Sur de la FAA y José Flores, Presidente de la Asociación de Veteranos de Guerra de Malvinas en Campana. Conto con la presencia de los efectivos de la Compañía Histórica, el Instituto de Formación Ezeiza (IFE) y la Banda de Música de la FAA, Fuerzas de Seguridad, instituciones de la zona y partidos aledaños, veteranos de guerra y una gran cantidad de vecinos que se congregaron para estar presentes en tan importante evento.
El inició estuvo marcado por la entonación del Himno Nacional Argentino, ejecutado por la banda, acompañada por el Coro Polifónico Municipal “Carlos del Ré” y los alumnos del Jardín de Infantes 923 “Islas Malvinas” que lo interpretaron mediante lenguaje de señas.
Para dejar formalmente inaugurado el monumento, el Intendente Abella, el Comodoro Di Mascio, José Flores y Enzo Gavazzi, hermano del Capitán (PM), procedieron luego al descubrimiento de una placa en el pedestal del A-577, que reza “A nuestros héroes de Malvinas”.
A continuación, el Padre Ariel Pérez de la iglesia católica, Juan Carlos Chevriaud, de la iglesia evangélica y Saul Tevovich, representante de comunidad israelita de Campana, realizaron una bendición ecuménica.
En representación de la comunidad educativa, dos alumnas de 4° año de la Escuela N° 3, la que fue bautizada con el nombre del héroe, leyeron una reseña sobre la vida del piloto. Tras ello pronunciaron palabras alusivas José Flores, el Comodoro Di Mascio y Sebastián Abella.
Instantes más tarde, la Municipalidad de Campana nombró como embajadores de paz a estudiantes de tres establecimientos educativos, “para que su accionar en la artes, en la literatura, la música, el deporte y otras esferas de la vida pública contribuyan a difundir el homenaje que hace la ciudad a quienes participaron de la gesta de Malvinas” y sean abanderados del monumento. Por ello, el intendente hizo entrega de las distinciones al Jardín de Infantes 923 “Islas Malvinas”, a la Escuela Primaria N° 29 “Héroes de Malvinas” y a la Escuela de Educación Media N° 3 “Capitán Fausto Gavazzi.”
La Promoción de egresados de la Escuela Normal, en su 50 aniversario, hizo entrega de una placa destacando a quienes fueron sus compañeros de promoción y ex combatientes. Recibió la misma en representación del Municipio, Sebastián Abella, quien también recibió otra distinción similar de parte de la Unión Industrial de Campana.
Posteriormente tuvo lugar un número artístico folklórico a cargo del Ballet “Mi Familia” y el escritor campanense Raúl Berra, recitó la poesía de su autoría “Alas del recuerdo.”
Seguidamente, luego de entonarse las estrofas de la Marcha de Malvinas, sucedió uno de los momentos más emotivos de la jornada, al pronunciar unas palabras Enzo Gavazzi en memoria de su hermano.
El cierre de la ceremonia, estuvo constituido por un acto artístico intitulado “Sobre sus alas”, a cargo de la profesora Silvina Bosoni. Quien aferrada a una tela que se encontraba suspendida de una grúa, izó la bandera argentina sobre el Pucará mientras se escuchaba la canción “La isla de la buena memoria” del cantautor Alejandro Lerner.
En horas de la tarde los vecinos de Campana pudieron disfrutar de un recital del artista musical Jairo.
El A-577
Diseñado por DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) de Argentina a finales de la década del ’60, el Pucará es un avión biplaza en tándem, de ala baja, biturbohélice, apto para operar en pistas no preparadas y concebido para contra insurgencia y apoyo a fuerzas terrestres.
Entregados a partir de 1975 a su principal usuario, la FAA, que los alberga en la III Brigada Aérea, Reconquista, provincia de Santa Fe.
Se fabricaron más de cien y fueron exportados a Uruguay, Colombia y Sri Lanka.
El modelo inicial fue el “A” y algunos de los sobrevivientes fueron actualizados al modelo “D” por Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA). En 2015 se comenzó con la evaluación del “H” Pucará II, prototipo realizado por FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones), aunque para octubre de 2019 está programada la desactivación de las aeronaves remanentes.
También existieron prototipos de “B” con mejora de armamento, del monoplaza “C” y del redenominado IA-66, con otra motorización.
En Argentina tuvieron participación en la lucha contra la guerrilla a mediados de la década del ’70, fueron desplegados durante el Conflicto del Beagle en 1978 e intervinieron activamente en el Conflicto del Atlántico Sur.
El A-577 fue construido por el Área de Material Córdoba (AMC), quien le asignó el número de serie, 78. Terminado el 8 de julio de 1982, se alzó en vuelo por primera vez el 23 de agosto, con el Capitán J. Ferrari al mando.
El alta final del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), dependiente del AMC, tuvo lugar el 10 de diciembre, siendo entregado al Grupo 3 de Ataque el 14 del mismo mes por el Capitán R. Grünert.
Esta aeronave sirvió como prototipo del IA-58D “Pucará Delta”. Modificado por LMAASA, el 17 de noviembre de 2004, fue entregado al CEV para ser evaluado y tras ello devuelto a la III Brigada Aérea el 2 de junio de 2005.
Durante este proceso recibió mejoras estructurales y de equipamiento implementadas con el objetivo de aumentar la vida de la célula. Este programa tuvo su origen en una propuesta de Lockheed Martin Argentina, denominada “Pucará 2000”, que por inconvenientes presupuestarios no pudo plasmarse. Luego de algunos cambios se llegó a un proceso menos ambicioso denominado “Pucará Delta”.
Las modificaciones estructurales comprendieron el reemplazo de la unión de conjunto de cola, fuselaje, tomas de cilindro de tren de aterrizaje y refuerzos de biela de tren, reemplazo de vigas de bastones de mando y refuerzo de soporte de bomba sumergida de los tanques de combustible.
En lo que respecta a aviónica, se reposicionó el GPS Garmin 150XL en el panel frontal, se adoptó un VHF Collins 22B, Maker CTL-22 y 32 VIR32, un RMI Mod. 30 y HSI Litton.
Los trabajos se complementaron con cambio de cañerías del sistema hidráulico, cableado, rotables y una ICM.
Este fue el primer IA-58 en recibir un esquema de baja visibilidad, que fue incorporándose progresivamente al resto de las aeronaves operativas. El mismo consta de un tono de gris claro de baja visibilidad, el escudo del GT3 (Grupo Técnico 3) en la proa y en la deriva, la bandera argentina y la letra griega “Delta” para identificarlos, en un tono más oscuro.
Entre el 13 y el 24 de noviembre de 2005 participó del Ejercicio Multinacional «Ceibo» que tuvo lugar en la IV Brigada Aérea.
En junio de 2006 fue uno de los Pucará desplegados al Aeropuerto de Posadas, provincia de Misiones, para el operativo Plata IV, repitiendo en noviembre de 2008 para efectuar el control de tráfico aéreo.
Formó parte del Air Show Morón 2009, que tuvo lugar entre el 1 y 3 de mayo, donde se lo observó con el escudo de los 30 años de este sistema de armas en el país, que habría sido aplicado en la ceremonia conmemorativa que tuvo lugar en el año 2005.
También en 2009, entre el 14 y 20 de mayo, participó del ejercicio Valkyria II, llevado a cabo en la IV Brigada Aérea, provincia de Mendoza, recibiendo en la parte izquierda de su proa un vistoso escudo conmemorativo. Al año siguiente se le aplicaría el de Valkyria III, pero esta vez del lado derecho, al intervenir en el mismo del 13 al 21 de abril, realizado nuevamente en la IV Brigada.
Estos tres distintivos, los conservaría hasta su desactivación y eran visibles todavía, cuando arribó a Campana.
Desplegó a la I Brigada Aérea, El Palomar, para formar parte del desfile aéreo por el 28° Bautismo de Fuego de la FAA, que tuvo lugar el 1 mayo de 2010 sobre la BAM Morón.
En junio de 2011, intervino en el ejercicio Río IV, operando desde la II Brigada Aérea, de la provincia de Entre Ríos.
Cabe aclarar que tanto DINFIA, AMC, LMAASA y FAdeA, son las diferentes denominaciones que fue tomando la conocida Fábrica Militar de Aviones (FMA) a lo largo del tiempo y en la que solo dejo de ser estatal cuando estuvo en manos de la estadounidense Lockheed.
Fuentes Consultadas:
- “55 Héroes, Legado de la Gesta del Atlántico Sur en la Fuerza Aérea Argentina”, Gabriel Pavlovcic y Esteban Raczynski
- “No Hay Quien Pueda, 1968-2018 50° Aniversario “CB2”” Folleto
- “Historia de la Fuerza Aérea Argentina” Tomo VI, Volumen 1, “La Fuerza Aérea en Malvinas”, Dirección de Estudios Históricos de la FAA
- “Mc Donnell Douglas A-4P/C Skyhawk” Fuerza Aérea Argentina N° 2, Vladimiro Cettolo, Javier Mosquera y Jorge Núñez Padín.
- «Malvinas Palas al Rescate» Alejandro Roberto Vergara
- Zona Norte Hoy, Enlace Crítico, Zona Norte Diario, Twitter Daniel Trila, 03489 City Noticias, La Autentica Defensa, Noticias en Vuelo, Skyhawk.org
Agradecimientos
A Cecilia Novoa, Directora de Prensa de la Municipalidad de Campana.
