Con el esperado retraso de un año para la primera entrega del Boeing 777X, o sea en 2026, algunas de las grandes aerolíneas tendrán que recurrir durante más tiempo a los servicios del Airbus A380, que ya no se fabrica, para sus principales rutas de largo recorrido.
Esto aumentará la demanda de piezas de repuesto del super jumbo, y en esa línea la compañía Tarmac Aerosave anunció que desguazaría tres A380 de ex Singapore Airlines que ya estaban almacenados en la empresa francesa.
Tarmac espera recuperar, en promedio, entre 1.000 y 2.000 piezas por A380 desguazado, y se espera que algunas de ellas, en su mayoría ordenadores y aviónica, también se utilicen para el suministro de material de servicio usado (Used Service Material – USM) para el A350.
El desmontaje de Tarmac se realizará en la localidad francesa de Tarbes, y se espera que el desguace de cada A380 dure unos meses, tras lo cual la empresa francesa habrá desmontado un total de quince A380 además de devolver al servicio 29.
El proveedor británico de USM Skyline Aero seleccionará las piezas más relevantes que se desmontarán. Todas las ventas y la distribución serán gestionadas por Skyline desde su sede en el Reino Unido.
Un número relativamente significativo de A380 llegarán para su desmontaje con el fin de apoyar a la flota en servicio. La compañía francesa tiene otros ocho en proyecto, además de los tres aviones de ex Singapore citados más arriba. Cabe recordar que el primer A380 desmontado por esta empresa fue procesado en Tarbes en 2019.
Vaivenes de la flota en servicio
Por su parte, mayor operador mundial de A380 del mundo, Emirates, está comprando algunos aviones que están al final de su contrato de leasing para desmontarlos ellos mismos y alimentar al resto de la flota en servicio. Emirates no va a recibir el 777X en un futuro próximo, por lo que necesitan ampliar esa flota de A380 en condiciones de vuelo.
El último pronóstico de flota[1] predice que los A380 en servicio se mantendrán relativamente estable en alrededor de 175 aviones durante los próximos años, con ocho aviones que volverán del almacenamiento entre 2025 y 2026, y 12 unidades que se retirarán durante el mismo período.
NOTA:
[1] Publicado por Aviation Week.
