En la provincia argentina de Entre Ríos podemos encontrar varios aviones convertidos en monumento, debido en gran parte, porque allí se asienta desde hace casi 100 años una aerostación militar, devenida en la II Brigada Aérea Paraná.
Poseen un gran valor histórico aeronáutico y también nacional, sobrevivientes de una época pasada por haber participado de una guerra, haber sido de diseño y fabricación autóctona, dado ayuda a damnificados, transportado a algún dignatario, o servido en sus funciones por largo tiempo.
Algunos se encuentran en buen estado de conservación, ya que son beneficiados cada tanto de alguna reparación, otros no tanto e incluso están a merced de vándalos. Es así como por culpa de estos bandidos, la provincia ha perdido una de éstas obras conmemorativas que se había instalado en la ciudad de Oro Verde en 2001.
Acceso a Crespo
El avión comúnmente llamado Guaraní, que se encuentra emplazado como monumento dando la bienvenida a la ciudad de Crespo por su entrada norte, es el DINFIA IA-50 GII, número de serie 09.
En septiembre de 1967 salió de la línea de montaje de la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas, designación que en esa época ostentaba la fábrica de aviones del estado argentino, ubicada en la ciudad de Córdoba y que actualmente se denomina Fábrica Argentina de Aviones «Brig. San Martín» S.A. (FAdeA).
Formó parte de la primera serie de diecinueve construidos, a la cual se le incorporó un prototipo, totalizando así veinte.
Fue asignado a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), quién lo matriculó T-117 y recibió el 3 de octubre de ese año.
La misma lo destinó al Escuadrón III de Transporte Aéreo con asiento en la I Brigada Aérea El Palomar. En 1980 se crea en la unidad, el Grupo 1 de Transporte Aéreo y el Escuadrón pasa a depender de él. A finales de 1986 lo transfirió al Grupo 2 de Bombardeo de la II Brigada.
El 9 de julio de 1988 trasladó al entonces presidente Raúl Alfonsín del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Buenos Aires a su ciudad natal, Chascomús.
En agosto de 1994 sale nuevamente de fábrica, llamada ahora Área Material Córdoba (AMC), tras realizársele unas modificaciones estructurales que se le hicieron a catorce GII, los cuales se diferencian del resto por poseer el timón de profundidad con ángulo positivo.
Fue dado de baja en noviembre de 1998 y almacenado en la base, siendo utilizado como fuente de repuestos.
Mediante las gestiones del suboficial mayor (R) Isabelino Martínez, se lo trasladado a la ciudad, distante unos 44 kilómetros al sudeste de la capital provincial, donde finalmente el empresario de la zona Fernando Huck se hizo cargo de su instalación en un predio de su propiedad, situado en la intersección de la Ruta Nacional 12 y Acceso Presidente Raúl Alfonsín.
Inaugurado el 22 de septiembre de 2002, en reconocimiento de la colectividad alemana de Argentina al avión Guaraní.
Luce la matrícula incorrecta T-118, mientras que el auténtico T-118, instalado en el Aero Club San Francisco de la provincia de Córdoba, está marcado como T-117.
Barranca de Diamante
Desde el mirador Hernán Pujato, ubicado en la intersección de las calles Sara Romero y Colón, de la ciudad de Diamante, se puede observar que se encuentra instalado en las barrancas del río Paraná, a un lado del camino que baja hacia la zona costera del poblado, el DINFIA IA-50 GII, número de serie 26.
Terminado en diciembre de 1972 por el AMC, fue parte de la segunda serie de catorce aeronaves encargadas.
Asignado a la FAA, quién lo matriculó T-126 y lo recibió en febrero de 1973 en la I Brigada Aérea. La misma lo puso a disposición del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina (CJFAA), llamado Comando General (CGFAA) a partir de octubre de ese año.
En 1983 lo comienza a emplear el Comando de Operaciones Aéreas (COA), en 1985 pasa a la Subjefatura del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina (SJEMFAA) y en julio de 1987 a la Jefatura del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina (JEMFAA).
Fue uno a los que se les realizó las modificaciones estructurales en el AMC, las cuales se completaron en febrero de 1991.
A partir de octubre de 1996 es utilizado nuevamente por el COA y en noviembre de 1998 es transferido al Grupo Aéreo 2 de la Brigada de Paraná para integrar el Escuadrón III de Transporte Aéreo.
En 1999 es desprogramado y almacenado en la unidad, donde lentamente comienza a perder sus partes a favor de otros Guaraní, como sus semiplanos, los cuales fueron instalados en el número de serie 22.
Tras las gestiones realizadas por el municipio de la ciudad y el entonces Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Jorge Chevalier, nativo de Diamante y Veterano de la Guerra de Malvinas (VGM), se concretó su colocación en 2005, en honor al primer avión turbohélice de fabricación nacional argentina.
Camping en Paraná
Dentro de un área de esparcimiento destinada a los empleados de comercio de dicha ciudad se encuentra el preservado más antiguo, ya que se trata de una aeronave de la Segunda Guerra Mundial, el Douglas DC-3C, manufacturer serial number 14669.
Construido en las instalaciones de la ciudad de Oklahoma como C-47B-5-DK para la United States Army Air Force (USAAF), quien lo recibió en septiembre de 1944 y le asignó el serial number 43-48853.
Transferido inmediatamente a la Royal Air Force (RAF), que lo denomina Dakota Mk. IV, le consigna la matrícula KJ940 y lo entrega a la South African Air Force (SAAF).
Estuvo en servicio con esta arma como SAAF 6845 hasta que fue dado de baja en agosto de 1946, tras sufrir algunos daños debido a un incendio en diciembre de 1945 en la Zwartkop Air Station.
Adquirido para hacer las veces de techo de un restaurante rutero a las afueras de Johannesburgo.
Vendido a Calair International en 1956 y trasladado a Pacoima (California) para ser reconstruido por Volitan Aviation Incorporated, donde recibe un nuevo serial number, el 26114 y es registrado como N123S.
Adquirido a mediados de 1957 por el gobierno argentino a través de su Ministerio de Asistencia Social y Salud Pública, con fondos de colectas realizadas para paliar una epidemia de poliomielitis desatada en la década del ’50 en el país sudamericano.
Acondicionado como avión sanitario y promocionado en Estados Unidos como Espíritu de Argentina, arribaría el 9 de agosto de 1958 con la matrícula pasavante LV-PKP.
Su utilización le había sido encomendada a la Armada que le asignó el número de serie 0490, la matrícula CTA-25, que nunca fue utilizada realmente y lo destinó a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Transporte con base en Ezeiza.
En septiembre de 1960 fue registrado LQ-MSP y bautizado Esperanza, aunque era llamado Malaespina por el personal de la marina que lo operaba, nombre elaborado a partir de su matrícula.
Transferido en 1967 a la FAA, la cual lo comienza a operar el 7 de febrero de 1968 como S-4, desde la I Brigada y luego desde la Base Oficial de Aviación Civil (BOAC) ubicada en el aeródromo Mariano Moreno. Al año siguiente su identidad pasó a ser TS-04.
En 1970 fue reconfigurado como transporte de pasajeros, pero conservando la puerta doble para carga.
Adquiere su nueva identificación, E-301 en diciembre de 1971 y se lo destina a la Escuela de Aviación Militar (EAM) en Córdoba.
Cuatro años más tarde se lo matricula T-103 y el 31 de julio de 1981 es asignado al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) en la VII Brigada Aérea Morón.
En 1983 lo comienza a utilizar la Escuadrilla de Servicios de la II Brigada y en 1989 al encontrarse sin motores no puede hacerse efectiva su transferencia a la V Brigada Aérea Villa Reynolds por lo que es dado de baja el 28 de diciembre de 1990.
Vendido al mercado civil en 1991 y cambiando de propietario sucesivamente, se mantuvo depositado en el sector de hangares del Aeropuerto General Justo José de Urquiza de Paraná.
Finalmente, sin realizársele ninguna restauración, fue emplazado en el Complejo Polideportivo del Sindicato de Empleados de Comercio de la calle Juan Garrigó.
Parque de Históricos
Arribando a la II Brigada por la Avenida Jorge Newbery desde el centro de la ciudad de Paraná, se encuentra dentro de la misma, el Parque de Aviones Históricos. Creado en el año 2000, en él se hayan preservadas cuatro aeronaves que prestaron servicio en la unidad.
El más reciente instalado es el Fokker F-27 Mk. 600 (6201) Friendship, serial number 10454, que había sido encargado junto a otro similar en agosto de 1971 para la Fuerza Aérea, para ampliar su flota de Mk. 400 y 600 incorporados a partir de agosto de 1968.
Alzó vuelo por primera vez el 1 de junio de 1971 desde Schiphol, Holanda, con el registro de prueba PH-EXB.
Matriculado T-44, fue entregado el 28 de diciembre de ese año con el T-43 y arribaron el 5 de enero de 1972 a la I Brigada, para pasar a ser parte del Escuadrón IV de Transporte Aéreo.
Fue empleado por LADE (Líneas Aéreas del Estado), aerolínea de fomento del gobierno argentino, que utiliza aeronaves de la FAA para prestar servicio. Incluso para unir el continente con las Islas Malvinas, desde su entrada en funciones hasta el inicio de la contienda con Gran Bretaña, en la cual también realizó misiones.
Con la creación del Grupo 1 de Transporte Aéreo en 1980 el Escuadrón pasa a depender de éste y en febrero de 1991 es transferido al Escuadrón VI de Transporte Aéreo del Grupo Aéreo 9, perteneciente a la IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia.
A fines de 2008 nuevamente pasa a integrar el Escuadrón IV, pero esta vez con asiento en la Brigada de Paraná y dependiendo del Grupo Aéreo 2.
Fue el aparato al que se le aplicó el emblema conmemorativo de los 40 años de servicio de este tipo de aviones en la Fuerza Aérea.
Realiza su último vuelo el 22 de junio de 2009, entrando en mantenimiento que nunca se completó y aunque hasta 2016 siguieron volando algunos F-27, el T-44 fue el que más horas acumuló, 24.643.
Instalado en el parque en 2017 con la ayuda del Batallón de Ingenieros 1 Zapadores Coronel Czetz del Ejército Argentino.
A su lado se encuentra un aparato de diseño y producción argentina, el DINFIA IA-35 Ia Huanquero, número de serie 22.
De este tipo de avión se fabricaron cuarenta y uno entre 1957 y 1962 y fue el punto de partida para evolucionar hasta el diseño del Guaraní. Sus propulsores, también fueron de desarrollo y fabricación autóctona.
Hubo versiones de instrucción para pilotos, navegantes, radio operadores y fotógrafos (Ia), de entrenamiento para bombarderos (Ib), de transporte (II), sanitario (III) y fotográfico (IV).
Este ejemplar fue entregado a la Fuerza Aérea, que lo asignó en 1960 como Ea-520, al Escuadrón I de Exploración y Ataque, basado en el Destacamento Aeronáutico Militar Mar del Plata.
Para mayo de 1963, ya se encontraba operando para el Escuadrón I Fotográfico de la II Brigada, a la cuál había sido transferido. Tiempo después sería rematriculado A-320.
A principios de 1967, el escuadrón basado en la ciudad costera fue trasladado a Paraná, absorbiendo al I Fotográfico y un año después se convierte en Grupo 2 de Ataque.
Desprogramado el 18 de octubre de 1971 y concedido luego como material didáctico a la ENET Nº 3, un colegio técnico que funciona dentro de la Brigada y que actualmente se denomina EET N° 3 “Teniente Luis Cenobio Candelaria”.
Reemplazado en 1994 por el Guaraní matriculado T123, es instalado para su exhibición donde actualmente está ubicado el Parque de Aviones Históricos.
En 1998 el monumento es trasladado frente a los hangares, sobre césped que rodea la plataforma, aunque al erigirse el parque temático, es colocado allí.
A continuación, nos encontramos con un veterano de la Guerra del Atlántico Sur, el BAC Canberra T Mk. 64, manufacturer serial number EEP71416.
Fabricado para la RAF, por la English Electric (EE) como T Mk. 4 en su planta ubicada en el aeródromo de Warton (Lancashire).
Terminado el 18 de marzo de 1955 y recibido el 29, fue matriculado WT476.
El 27 de marzo de 1968, con 3.501 horas de vuelo, es adquirido por la British Aircraft Corporation (BAC).
Esta empresa había sido contratada por el estado argentino, para proveer a su Fuerza Aérea de doce Canberra reacondicionados, dos de los cuales, como éste, serían de la versión de entrenamiento.
Recibió la nueva denominación, tras su actualización en la Military Aircraft Division de BAC en Warton.
Alzó vuelo nuevamente el 7 de noviembre de 1970 con el registro de prueba G27-121 y la FAA lo matriculó B-111, quien lo recibió el 17 de febrero del siguiente año y asignó a la II Brigada. Arribó a Paraná el 2 de marzo junto al B-104 y al 112, en un operativo denominado Canberra II.
Pasa a ser parte del Escuadrón I Canberra del Grupo 1 de Bombardeo, el cual tuvo activa participación en la lucha contra la guerrilla instalada en el país en la década del ‘70 y en el despliegue armado ante un futuro enfrentamiento con Chile por el conflicto del Beagle.
Utilizado para realizar el primer vuelo solo en el país el 13 de abril de 1971, a cargo del jefe de la Brigada, brigadier Carlos López.
En 1979 el Grupo es redenominado 2 de Bombardeo.
A raíz de la guerra de las Malvinas, fue desplegado el 13 de abril de 1982 a la Base Aeronaval Almirante Zar en Chubut, reintegrándose el 20 de junio a su unidad de asiento en tiempos de paz.
Fue el Canberra más utilizado durante la contienda, con treinta y siete vuelos registrados, destacándose el bombardeo exitoso a posiciones enemigas en el Monte Kent el 4 de junio. Procediendo desde la Base Aérea Militar Río Gallegos y formando parte de la escuadrilla Lince con el B-108 y el 112, fue tripulado en esa ocasión por los primeros tenientes Ricardo Sproviero y Hugo Moreno.
En 1991 se modifica la estructura de la Brigada y el Escuadrón, pasa a depender del Grupo Aéreo 2.
El 3 de diciembre de 1998 realizó su último vuelo operacional. Al detectársele una fisura en su ala derecha, queda almacenado en la unidad con 4.781 horas acumuladas.
Existió la posibilidad de que sea reparado con el plano del desprogramado B-105, aunque esto nunca se concretaría y dos años más tarde, el 5 de abril, es dado de baja este sistema de armas.
Y por último se halla emplazado un G-II, el número de serie 34.
Salido de la línea de montaje del AMC el 20 de enero de 1975, integró la segunda serie de catorce aeronaves construidas, siendo el último en producirse.
Fue entregado a la Fuerza Aérea, quien lo matriculó F-35 y asignó al Escuadrón I Fotográfico de la II Brigada Aérea, ya que este Guaraní era uno de los 5 producidos especialmente junto a los número de serie, 5, 6 ,17 y 19 para realizar fotografía aérea.
En 1979 con la transformación del Escuadrón en Grupo 1 Aerofotográfico, pasa a depender de éste.
Permaneció siempre en esta unidad hasta que se lo descargó en 1999.
Rulo del Túnel Subfluvial
También veterano de guerra, el BAC Canberra T Mk. 64, manufacturer serial number EEP71371, que había sido emplazado en el Parque Urquiza de la ciudad de Paraná, fue trasladado al área verde que contiene el rulo de ingreso y egreso al Túnel Subfluvial Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis, que une la provincia con la de Santa Fé.
En 2007 se empezó a plantear su reubicación debido a que la barranca donde se encontraba corría riesgo de derrumbe. Después de que el municipio estudiara diferentes lugares, el elegido de acoger el avión había sido el barrio Antonini, en su plaza Héroes de Malvinas, en la cual se alcanzaron a construir los pilotes de soporte en 2010, pero esto nunca se efectivizó.
Finalmente en mayo de 2013 fue retirado de la plaza Carmelo Cabrera, del citado parque y trasladado a la II Brigada.
Allí personal de la misma conjuntamente con alumnos de la escuela que se encuentra en la base, reacondicionaron la aeronave. A su vez se acordó instalarlo en su actual localización, la cual se hizo efectiva en diciembre de 2014.
El 9 de abril de 2015 el entonces Ministro de Defensa de la Nación Ing. Agustín Rossi dejó inaugurado el monumento en homenaje a los Héroes de Malvinas.
Este avión arribo a Argentina el mismo día que el anterior y también había sido construido para la RAF como T Mk. 4 por la EE en su fábrica del aeródromo de Warton cercano a la ciudad de Preston.
Fue completado el 24 de diciembre de 1954, entregado el 12 de febrero de 1955 y matriculado WJ875.
Adquirido por la BAC el 27 de marzo de 1968 con 3.158 horas y reacondicionado en su Military Aircraft Division.
Registrado G27-122, realizó su primer vuelo de prueba el 1 de febrero de 1971 y fue entregado a la FAA el día 20, la cual le había otorgado la matrícula B-112.
Al inicio de la contienda de 1982, se encontraba en una revisión de rutina en el Área de Material Río IV, Córdoba, es por ello que recién el 2 de mayo es trasladado a la Base Almirante Zar y luego del cese de las hostilidades es regresado a Paraná el 20 de junio.
Casualmente, la misión más exitosa en la que participó tripulado en esa ocasión por los primeros tenientes Mario Baeza y Jorge Cardo, fue conformando la escuadrilla Lince junto al otro Canberra y al B-108.
Tras un vuelo de adiestramiento el 30 de mayo de 1993, al tocar tierra se le retrajo el tren de aterrizaje y se despistó. Sufrió varios daños y aunque eran reparables, esto no fue posible por la dificultad de conseguir repuestos y en definitiva fue descargado en 1998 con 3.346 horas de vuelo.
Ese mismo año fue colocado en la plaza antes mencionada, que popularmente es llamada del Patito Sirirí e inaugurado el 7 de octubre.
Aero Club Paraná
Próximo a la ciudad capital se localiza otro G-II, que perteneció a una desaparecida línea aérea provincial, LAER.
Instalado en los jardines del Aero Club Ciudad de Paraná, ubicado a la vera de la Ruta Nacional 12, en la comuna de Sauce Montrull, es el número de serie 29. Este había sido construido por el AMC formando parte de la segunda tanda y realizó su primer vuelo en 1973.
Adquirido por Entre Ríos, fue inscripto con el registro LV-LAI el 10 de octubre y asignado a la Dirección Provincial de Aeronáutica junto con otro avión similar, matriculado LV-LAE, para ser utilizados por LAPER, Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos.
Pero en diciembre de ese año la aerolínea cesa sus actividades y comienzan a ser utilizados al servicio del gobierno provincial y la población, como en 1983 cuando inundaciones perjudicaron el traslado terrestre y se organizó, hasta que la coyuntura estuvo normalizada, una conexión aérea con Buenos Aires, denominada Servicios Aéreos Provinciales de Entre Ríos (SAPER).
Debido a una huelga de pilotos de Aerolíneas Argentinas, en julio de 1986, se reanudaran los vuelos de pasajeros con éstas aeronaves, ahora encuadradas con Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER).
Luego se convertiría en Líneas Aéreas Entre Ríos S.E., ya que en diciembre de 1988 la aerolínea entrerriana pasa a ser una sociedad del estado y en julio de 1992, el LAI fue transferido a esta empresa.
A finales de ese año fue desprogramado con un total de 4.000 horas voladas y su matrícula cancelada cinco años más tarde.
Durante su vida operativa lució los esquemas de pintura de LAPER, del Gobierno de Entre Ríos y de LAER en sus distintos formatos.
Ubicado a la intemperie, detrás del hangar que la línea aérea utilizaba en el Aeropuerto de Paraná, luego fue trasladado cerca del alambrado perimetral, para quedar definitivamente abandonado.
En 2004, el Aero Club comenzó a tramitar con la provincia el traspaso del avión en carácter de comodato. El proceso de preparación realizado por sus propios socios, llevó a que se le removieran las alas para su traslado en abril de 2009.
A su llegada se le inició un proceso de recuperación, donde se utilizaron las tapas de las nacelas rescatadas del Guaraní matriculado T-116, que se encontraba emplazado como monumento en la localidad de Oro Verde y fuera destruido al ser incendiado por vándalos en mayo de 2009.
En 2011 la empresa Oro Verde Digital lo utilizó para presentar un simulador de vuelo, para ello restauró su cabina de pasajeros.
Agradecimientos:
Esteban Brea, Francisco Aguilar, Vladimiro Cettolo, Ricardo Brumatti, Facundo Rovira y Javier Ruberto.
