Los primeros esbozos del C-212 Aviocar en los tableros de dibujo provienen de 1964. Se precisaba un avión de fabricación nacional que fuera capaz de sustituir al C-207 Azor, al C-352 (Ju-52 fabricados en España) y al Douglas C-47 Dakota. El requerimiento era de un aparato pequeño y bimotor que pudiera aterrizar en pistas cortas y poco preparadas. Hacía falta un utilitario de fácil y económico manejo y sostenibilidad y que le fuera posible volar con meteorología adversa. La principal especificación del aparato era “capacidad para transportar 1.000 kilos de carga a 1.000 kilómetros de distancia”.
En la oficina de proyectos de CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima) dirigida entonces por Ricardo Valle se decidió el uso de cabina sin presurización, tren de aterrizaje fijo y rampa de acceso en la cola del avión.
Su designación como C-212 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 12.
En marzo de 1971 a los mandos del piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen (también realizó el primer vuelo del prototipo del C-207 Azor) al que acompañaba Robert Baker (piloto demostrador de la compañía de motores Garrett) y José Flors (mecánico de vuelo), alzaba el vuelo desde la Basé Aérea de Getafe el prototipo del C-212 denominado XT.12-1, que ahora se conserva en el Museo del Aire situado en el Aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid.
Este prototipo llevaba hélices de 3 palas y los modelos de serie ya montaban hélices de cuatro palas.
El Aviocar ha sido un hito en la industria aeronáutica española del que se han vendido por encima de 500 unidades tanto a fuerzas aéreas como a operadores civiles. Cien ejemplares se construyeron en Indonesia bajo licencia por Indonesian Aerospace
Es un avión versátil no muy rápido pero francamente robusto que junto a su formidable capacidad STOL (despegue y aterrizaje corto) le hace capaz de adaptarse a las más diversas misiones como transporte de carga y pasajeros, búsqueda y rescate, transporte VIP, inteligencia electrónica, vigilancia marítima, reconocimiento , vigilancia aduanera, formación de paracaidistas, operaciones de transporte sanitario ,etc..
Puede alojar 20 soldados, vehículos ligeros o una docena de camillas y dos asientos para personal médico o casi 3000kg de carga en su bodega, con una autonomía de 1400 kilómetros. Es un avión ideal para rápidos ascensos, vuelos nocturnos, lanzamientos de personal y cargas y para la instrucción de pilotos en vuelo instrumental.
El Aviocar tiene la cola vertical y elevada que le permite una buena apertura de la rampa trasera que favorece el acceso y salida de personal, vehículos y carga.
En el lado izquierdo tiene una puerta lateral, situada tras el ala, que favorece tanto el ascenso y descenso de personal así como el lanzamiento de paracaidistas.
Los motores son dos Garrett TPE331-12-JR de 925 CV y están situados bajo los bordes de las alas, es un avión muy maniobrable y robusto y usa sistemas simples y muy fiables. La bodega de carga mide 6,55m de largo, 1,80m de alto y tiene una anchura de 2,10m.
La premisa del diseño del C-212 era su sencillez y economía de mantenimiento y equipos, poco a poco el avión iba haciéndose cargo del desempeño de más misiones y se le empezaron a añadir algunos equipos. El sistema más complejo de los C-212 de transporte es el radar de seguimiento del terreno Bendix
Como hecho singular en los años de servicio del Aviocar en el EA cabe destacar el ocurrido el 8 de marzo de 1994: El C-212 que estaba participando en la Operación Deny Flight, asignado a la Fuerza Aérea Aliada de la OTAN, volaba entre Zagreb y Split con siete personas a bordo a unos 3.500 pies de altura cuando resultó alcanzado por un SAM-7 que había sido lanzado desde tierra. En la explosión fue dañado el cono de cola, el motor de estribor y quedaron prácticamente bloqueados los timones de dirección y profundidad. Los pilotos determinaron intentar alcanzar el aeropuerto de Rijeka, y lo consiguieron tras volar cerca de cuarenta millas con un solo motor y realizando una larguísima aproximación intentando evitar al máximo el uso de los mandos de vuelo. Tras el aterrizaje la tripulación verificó los daños sufridos, el avión había recibido 147 impactos.
El 28 de diciembre de 2012, fue entregado el último avión fabricado por la línea de montaje española, que hacía el número 477 del total de los construidos en España, con el se clausuró la línea de montaje de C-212 de Airbus Military en España y fue traspasada a Indonesia que actualmente sigue comercializando la versión C-212-400.
El C-212 en el Ejército del Aire de España
España compró 88 unidades (T.12 en el Ejército del Aire) y ya casi todos han ido causando baja en la fuerza.
- Designación Española: T.12 (Transporte), TM.12 (Guerra Electrónica).
- Versiones: C-212-100 / C-212-200
- Entrada en servicio: 1974
- Unidades: Ala 37 (371 Esc), 721 Escuadrón (Escuela Militar de Paracaidismo-EMP), CLAEX, 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas.
- Bases: Ala 37 (Villanubla / Valladolid), 721 Esc. (Alcantarilla), CLAEX (Torrejón), 47 Grupo (Torrejón).
- Indicativo radio: Reno (371 Esc), Garza (721 Esc), Lanza (541 Esc), Brujo (472 Esc)
- Numero de aparatos comprados: 88
- Numero de aparatos en la actualidad (2021): 14
- Capacidad de reabastecimiento en vuelo: No
- Armamento: No
El C-212 en Latinoamérica
El Aviocar tuvo buena aceptación en el continente americano y fue adquirido por numerosas fuerzas armadas y de seguridad.
Infinidad de paises latinoamericanos lo adquirieron y sigue operando en casi todos ellos con una gran disponibilidad.
A Argentina llegaron siete (dos para la Aviación de Ejercito y cinco para la PNA), en Bolivia se emplea tanto en el Ejército como en la FAB, en Chile y Colombia operan en las tres FF.AA. La Aviación de Ejército Ecuatoriana también es usuaria del modelo, asi como la Fuerza Aérea de la República Dominicana. En México y Venezuela lo vuelan la aviación naval, en tanto que en Uruguay, Nicaragua y Paraguay lo hacen las respectivas fuerzas aéreas. En Panamá el Aviocar es operado por el Servicio Nacional Aeronaval.
Características técnicas
- Misión: Transporte Ligero.
- Fabricante / País: CASA / España.
- Primer Vuelo: 971
- Tripulación: 2 pilotos.
- Capacidad: Transporte de tropas (20 soldados), evacuación medica (12 camillas), carga 2.000 Kg.
- Dimensiones / Especificaciones: Peso vació 3.250 Kg. / Peso máximo al despegue 6.000 Kg. / Envergadura 19 m. / Longitud 15,22 m. / Altura 6,32 m.
- Velocidad: 380 Km/h. Crucero 275 Km/h.
- Techo máximo: 500 m.
- Autonomía: 920 Km.
- Motores: 2 Garrett Airesearch TPE 331.
- Potencia: 755 CV cada uno.
La Fuerza aerea de Nicaragua,en Enero o Febrero de 1977,compro cinco CASA 212-100,llegando El primero en Junio de 1977.
Cual es la distancia de despegue del 212?
Gran artículo, sólo añadir que en el Ejército del Aire de España también volaron en su versión D.3 (salvamento) en los escuadrones 801 y 803 del SAR.
Nunca me gusto esta aeronave
Muy buen artículo, gracias!