Los orígenes de la aviación militar argentina se remontan a 1867 durante la batalla de Boquerón en Potrero Iris en el marco de la Guerra del Paraguay. Durante aquellos combates se realizó la ascensión de un globo cautivo con fines bélicos.
Años más tarde, y ya comenzado el siglo XX, del Mayor Arturo Luisoni impulsó la idea de contar con una rama aérea en el Ejército y propició la obtención de un globo dirigible. La idea, impulsó la colaboración con la «Comisión Central Recolectora de Fondos Pro Flotilla Aéro Militar Argentina» de instituciones, empresas, y de la parte principal y más sana de la población. Con los fondos de la colecta y donaciones diversas se obtuvieron siete aeronaves:
- Dos monoplanos Nieuport M IV-Gnôme de 100 HP.
- Un biplano Henri Farman-Gnôme de 50 HP.
- Un monoplano Blériot IX-Gnôme de 50 HP.
- Un monoplano Nieuport-Gnôme 50 HP.
- Un monoplano Santos Dumont, modelo Demoiselle-Clement Bayard de 30 HP.
- Un globo esférico de 800 metros cúbicos “Bols.
El Presidente Roque Sáenz Peña firmó en 1912 el decreto de creación de la Escuela de Aviación Militar. La nueva institución se ubicó en los terrenos de El Palomar, y su primer director fue el Teniente Coronel Arenales Uriburu, mientras que el Ingeniero Jorge Newbery se hizo cargo de la dirección técnica y el Aeroclub Argentino aportó los instructores.
En de la Escuela de Aviación Militar se formaron los primeros pilotos militares argentinos. Estos precursores de la aeronáutica argentina recibieron según su jerarquía la titulación de «Piloto Aviador» (oficiales) y la de «Conductor de Avión» (suboficiales). Pero en 1922 se unificó todo bajo el título de «Piloto Militar».
Años más tarde, ya en 1935, dada la creciente importancia y reconocimiento del medio aéreo, fue creado el Escalafón del Arma de Aviación, equiparándose la aptitud con las principales armas previamente existentes (Infantería, Caballería, Artillería, Comunicaciones e Ingenieros). Esto comportó la mudanza de la Escuela a la provincia de Córdoba, pasándose a llamar en 1942 «Colegio Militar de Aviación».
En 1945, a la creación de la Secretaría de Aeronáutica, posteriormente la Fuerza Aérea Argentina implicó que todo el personal, material e instalaciones de la Aviación del Ejército pasaron a conformar esa nueva Fuerza, incluido el Colegio Militar de Aviación de Córdoba. Con todos estos antecedentes, y dada la innegable importancia y desarrollo de la aviación militar, el 17 de Noviembre de 1956 se creó el Comando de Aviación de Ejercito.
Desfile terrestre y exhibición aérea
Con motivo de la conmemoración de Centésimo Aniversario de la Aviación Militar se realizó el pasado 30 de Noviembre en el aeródromo de Campo de Mayo el acto correspondiente.
Como es costumbre en casi cualquier acto militar, y en las conmemoraciones anuales de la Aviación de Ejercito, se realizó un desfile terrestre del personal. También se rindió un homenaje a los veteranos de la unidad y se realizó la tradicional entrega de diplomas a los cursantes de las distintas especialidades.
Como es habitual en cualquier unidad aérea, lo más sustancioso llegó a la hora del pasaje de las aeronaves, aunque este año los actos fueron especialmente interesantes, ya que esencialmente se realizó una demostración de capacidades de la Aviación del Ejército.
El Huey II en acción |
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| El AE-464 demuestra su capacidad de descenso e izado de personal (fotos: Guillermo Sentis) | |
En la exhibición pudieron observarse los distintos medios realizando los cometidos que tienen asignados. Asi pues, los recientemente incorporados Bell 206B3 realizaron tareas exploración y reconocimiento, mientras tres Bell UH-1H Huey (dos de ellos artillados) del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque simulaban batir una serie de blancos, dejando el terreno listo para que se realizara una maniobra de asalto aéreo y rappel con UH-1H y UH-1H Huey II del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 y tropas del Regimiento de Asalto Aéreo.
También participaron los efectivos del Regimiento de Asalto Aéreo los que simularon efectuar la captura de un aeródromo. Con posterioridad se ejecutó una evacuación sanitaria y a continuación apareció el AE-464 (demostrador del Huey II) equipado con uno de los nuevos cabrestantes Goodrich comprados para los UH. El helicóptero realizó una simulación de misión SAR izando a uno de los efectivos.
Sin duda el plato fuerte de la jornada fue la aparición en escena del Super Puma AE-526 transportando un vehículo todoterreno Gaucho, seguido de cerca por un UH-1 transportando de la misma forma la “mulita” Lohr.
Aprovechando la conmemoración, también se habilitó en el hangar que habitualmente ocupan lo OV-1D Mohawk, una pequeña exposición de aeronaves con algunas pertenecientes al museo de la agrupación aérea. La muestra incluyó un UH-1H y un A-109A, junto al OH-13, UH-12ET y el Cessna 180 «Alita de Cuero». Como novedad se exhibió la más reciente incorporación del museo, un FH-1100, todavía en proceso de restauración pero ya pintado con los
colores de la Aviación de Ejercito. Esta máquina perteneció a la Gobernación de Formosa con la matrícula LQ/LV-JGI y también formó parte de la Gendarmería Nacional bajo el registro GN-906.
