Como muchos de nuestros lectores saben, LAW/Latin American Wings es un emprendimiento aerocomercial lanzado a fines del año 2015 con la intención de aprovechar las favorables condiciones de libre competencia que proponía la institucionalidad vigente en Chile en ese momento.
Bajo la conducción de su primer gerente general, Andrés Dulcinelli D., la empresa se lanzó a la conquista de un espacio de mercado proponiendo lo que ella misma define como «atractivas ofertas» sustentadas en un modelo de negocios focalizado en lograr la mayor eficiencia de sus recursos y en realizar alianzas con excelentes beneficios para transformarlos en mejores condiciones de viaje para el cliente final.
Caballito de batalla «low-cost»
Parte esencial de ese plan de negocios fue la elección de un modelo único de aeronave para atender las rutas que se pusieron en servicio tras recibir su certificado de operador aéreo en enero de 2016 y la opción recayó en el primer exponente de segunda generación del caballito de batalla de un solo pasillo de Boeing: El 737 Serie 300.
La elección parece haber recaído en ese modelo en base a simples consideraciones de costo de oportunidad, aprovechando que el mercado disponía de una buena cantidad de ejemplares de segunda mano con horas remanentes a muy buenos precios de arriendo o compra (entre US $ 4,0 y 4,5 millones por ejemplar, según datos de 2017).
El primer ejemplar fue adquirido en 2015 e inició sus servicios realizando vuelos chárter a destinos seleccionados tales como Punta Cana y La Romana (República Dominicana) y Puerto Príncipe (Haití).
Para fines de 2016, contando ya con tres ejemplares del modelo, la empresa dio un salto importante al iniciar servicios regulares a destinos domésticos (Antofagasta, Concepción y Puerto Montt), a lo que poco tiempo después seguirían sus primeros destinos regulares en el exterior: Lima (Perú), Mendoza (Argentina), Caracas (Venezuela), Punta Cana (República Dominicana), Puerto Príncipe (Haití) y Miami (EE.UU.).
El esquema de rutas se mantuvo hasta el miércoles 10 de enero de 2018, cuando la empresa decidió abandonar sus operaciones domésticas dado que «la tendencia actual del mercado hace insostenible el modelo de negocio que deseábamos implementar en un principio».
El modelo conforma especialmente a esa red de rutas internacionales, ya que es capaz de volar hasta unos 4.200 km en configuraciones «One Class» o «Inclusive Tour» (140 a 149 asientos, dos galleys y dos lavatorios).
Propulsado por dos motores CFM56-3C-1 de 10.000 kg. de empuje, el modelo estándar es capaz de transportar hasta unas 3,5 toneladas de carga de pago distribuida en la cabina de pasajeros y dos bodegas que totalizan un volumen de 30,2 metros cúbicos.
Si bien no se trata de aeronaves de última generación, los 737-300 cuentan con avances tecnológicos desarrollados por los programas Boeing 757 y 767, tales como un panel de instrumentos de vuelo digital de primera generación que comprende cuatro pantallas a color.
La flota
A la hora de completar este inventario de la flota, la compañía llevaba adquiridos al menos seis 737-300s, aunque el primero de todos ellos ya había alcanzado el final de su vida útil y permanecía almacenado en un «cementerio de aviones» que se ha improvisado en instalaciones que ENAER posee en el Aeropuerto Internacional «Arturo Merino Benítez» de Santiago de Chile.
Si bien todos corresponden a la serie 300, los ejemplares provienen de orígenes enteramente diferentes, fueron construidos entre 1990 y 1998 y promedian casi 25 años de servicio.
El primer ejemplar había sido construido para America West Airlines, pero llevaba ocho años operando en Chile al momento de incorporarse a la flota de LAW.
Otros dos llegaron a Chile tras su breve participación en el fallido emprendimiento aerocomercial, Alas Uruguay (ver Uruguay: Una chambonada de carácter histórico (parte I) y (parte II)).
Los demás llegaron a la compañía arrendados a empresas de leasing y poseen orígenes o carreras de servicio principalmente en los EE.UU., Europa y América Latina.
Según nuestras investigaciones en diferentes medios y observaciones en terreno almacenadas en nuestra base de datos de aeronaves civiles de Chile, el estado de la flota Boeing 737-300 de LAW es el siguiente (nótese que los datos en la tabla pueden ser actualizados con posterioridad a la publicación de esta nota):
Eduardo Cancino-Román colaboró activamente en la elaboración de esta nota de referencia. Fuentes consultadas en Internet: Aircraft 24, Airfleets, Airliners, Boeing, Controller, EMOL, IFIS Chile, LAW/Latin American Wings y Wikipedia.
