Creative Business & Innovation: Bruce Dickinson en FIDAE 2014

Cuando se habla de FIDAE, es bien difícil encontrar algo que no se trate tanto de aviación y que genere más expectativas que cualquier otro evento de la feria.

Pero eso es lo que sucedió en la décimo octava edición de este evento, en la que Airbus presentaba al A380 por tercera vez, Boeing hacía acto de presencia con el primer avión en Latinoamérica que funcionaba a biocombustible (un 737-800 de Gol Linhas Aéreas), y AgustaWestland (ahora Leonardo) mostraba por primera vez al AW149 en la región para nuevos mercados.

Es que ese año, el evento más destacado dentro y fuera de la feria fue la charla realizada por Bruce Dickinson, vocalista del grupo de rock Iron Maiden, quien no fue a charlar acerca de su trayectoria como músico sino, más bien, de sus otros negocios.

Las múltiples facetas de un emprendedor

Considerando que se reconoce también por sus títulos y profesiones como historiador, empresario, piloto comercial y esgrimista, Dickinson se hizo presente en la muestra para hablar de lo que se dedica a hacer fuera de las fronteras de la música.

Todo partió en noviembre de 2013, cuando Dickinson se encontraba en Santiago en gira con Iron Maiden, ocasión en la cual se concretaron reuniones y conversaciones con personal de FIDAE, en las que terminó confirmando su presencia para el año siguiente.

Dickinson fue sin dudas la presentación más novedosa de FIDAE 2014, con su exposición Creative Business & Innovation (Negocios Creativos e Innovación, en su traducción al español).

Ya en los meses previos a su presentación, en un video subido a las redes sociales y en la página oficial de la feria, el protagonista aparecía en camisa y bermudas afirmando “estaré en FIDAE 2014 haciendo conferencias, hablando de negocios y aviones. Si crees que hablaré algo de Iron Maiden, mejor no asistas”, en un claro mensaje orientado principalmente a los fanáticos del grupo musical para que comprendieran que su ídolo estaría presente en la feria, pero para otros fanáticos, los de la aviación, su otra gran pasión.

La fecha confirmada para la charla del británico quedó fijada para el 28 de marzo, día viernes, el último día de público profesional; motivo por el cual que las entradas al evento quedaron sujetas a los precios de la conferencia más los 30 dólares que costaba entrar a FIDAE en un día profesional (en total, los asistentes a la conferencia pagaron ese día entre 60 y 240 dólares, según el asiento que ocuparon en la sala de conferencias).

Se realizaron dos charlas, una a las 11:00 y otra a las 15:00 horas, las que comenzaron puntualmente y con un éxito total ya que ambas se realizaron a sala completa.

Este autor pudo concurrir a la sesión de la tarde, ingresando a eso de las 14:30 horas al salón principal del centro de conferencias de FIDAE 2014, donde nos recibieron con aire acondicionado (afuera hacían 30°C) y auriculares para escuchar al expositor mediante traducción simultánea.

Entre los asistentes aparecieron (inevitablemente) varios fanáticos de Iron Maiden Chile, personal de la Fuerza Aérea de Chile, varios de los expositores, gente buscando oportunidades de negocios y, lógicamente, público profesional de la aviación.

Damas y caballeros, con ustedes… ¡Bruce Dickinson!

Dickinson se hizo presente a eso de las 15:05 horas y se mostró sorprendido con la cantidad de público, indicando que no esperaba semejante respuesta porque en las invitaciones a la charla había avisado que no iba a hablar de Iron Maiden.

También comentó que estaba gratamente sorprendido con el público chileno, no solo por la música, sino también por la cantidad y calidad de los asistentes a FIDAE.

En un guiño a los organizadores, indicó que estaba sorprendido con lo impresionante de grande y masivo que era el show y no dejó de hacer propio el slogan de que “FIDAE es el más importante show aeronáutico de Latinoamérica”.

Profundizando en materia aeronáutica, indicó que hasta había visitado el Airbus A380, pese a que ya lo conocía y había piloteado uno en Reino Unido, y se mostró fiel a su marca predilecta afirmando que él “aún sigue prefiriendo a Boeing”, lo que en el público profesional causó no pocas carcajadas.

Con el público relajado tras esta distendida entrada, Dickinson inició la exposición hablando de la motivación a realizar todo lo que desees dando una relación a todo lo que hagas porque esto siempre permitirá desarrollar un negocio adicional, lo que realmente trata de buscar en sus charlas.

Ilustrando su estilo pragmático y funcional, el entrepreneur mostró su teléfono celular (un simple Nokia 1120) y comentó que, en la conversación con el piloto del Airbus A380, este se rio porque tenía un celular tan rústico.

Y Bruce comentó que él “prefería tener ese celular funcional en vez de un smartphone ya que a su celular no lo tenía que estar cargando cada 12 horas” y que, como el celular es su principal herramienta de contacto, “este cumplía con su función”.

Ilustrando aún más la relación entre practicidad, funcionalidad y desarrollo de negocios, hizo referencia al arriendo del Boeing 757 a Icelandair para los tours que Iron Maiden estaba realizando en ese momento, afirmando que su coloración y sobrenombre “Ed Force One” generaba gran expectación entre el público musical y viajero.

Aclarando que el avión no se despintaba al finalizar las giras sino cuando la máquina ingresaba a C- o D-Check para ahorrar costos, el empresario pudo destacar cómo esto incrementaba la sinergia entre los negocios de la aerolínea y el grupo musical.

Es que la persistencia del esquema especial moviliza a por lo menos tres grupos de interés: Los spotters (que esperan con ansias la llegada de este ejemplar de la aerolínea que une Europa y Norte América), los fanáticos del grupo (quienes eligen volar con la compañía islandesa esperando embarcar en el “avión oficial” de su grupo preferido) y el público en general (que se expone a la “marca Iron Maiden” incrementando su interés por conciertos o giras de la banda).

Algo parecido dijo respecto de la británica Trooper Beer, también asociada con Iron Maiden a través de un acuerdo por el cual Eddie, el ícono del grupo, aparece en la etiqueta de la bebida.

Como “The Trooper” es una de las canciones más emblemáticas del grupo, el grupo ayuda a su partner cervecero y la marca Iron Maiden obtiene otra vitrina donde exhibirse más allá de sus discos, la memorabilia o el avión; resaltando la importancia de cómo una marca puede ir más allá del mero grupo musical y evolucionar hacia “toda una marca registrada”.

Volviendo al terreno aerocomercial, hizo un breve recuento de Astrareus, antigua aerolínea de vuelos chárter de la cual era accionista, contando que la traía recuerdos alegres y tristes reseñando cómo con tres 757 lograron cubrir vuelos entre Europa y el Caribe y también hacia otros destinos estivales europeos.

“If it ain’t Boeing, I’m not going”…

Este fue el punto exacto en donde declaró su favoritismo por el avión fabricado por Boeing, aclarando que no tenía contrato publicitario con el constructor estadounidense, pero afirmando enfáticamente que, de todos los aviones que había piloteado en su vida, este “es el mejor, en el que mejor me he sentido y al que, hasta esta fecha, no existe avión que lo iguale o supere” e ilustrando como le permitió surgir a su proyecto y los grandes beneficios que le trajo.

Demostrando que el mundo de los negocios no es un lecho de rosas, reflexionó también sobre como la crisis económica de finales de la década pasada llevó a que muchos viajes turísticos se cancelaran, dejando los aviones en tierra “sólo para generar gastos”, haciendo que la empresa dejara de ser sustentable y tuviese que ser cerrada.

Pero, una vez más, esto dio oportunidad a nuevos negocios: Los 757 fueron asignados a nuevos proyectos o revendidos como fuentes de repuestos, liberando capital para otros emprendimientos.

Tras esto, Dickinson completó su exposición reflexionando que “el éxito va a depender de lo que quieras hacer y cómo sepas usar las herramientas que posees en pos de conseguir lo que necesitas”, volvió a agradecer a todos los asistentes y afirmó que le gustaría “venir en Chile en los próximos años, con Iron Maiden, pero a la vez coincidiendo las fechas con FIDAE” (cosa que casi logró concretar en marzo de 2016).

Tras unos minutos de descanso, un miembro del fan’s club de Iron Maiden en Chile lanzó la primera consulta de la ronda de preguntas y respuestas.

Después tocó el turno de un empresario interesado en ingresar la cerveza Trooper a Chile, cosa que se concretó tras negociaciones iniciadas en FIDAE 2014 en lo que bien podríamos describir como una sorprendente externalidad positiva de la feria y esta charla.

«Conversando con Gaceta Aeronáutica»

Recién en la tercera pregunta, enunciada por este cronista, lo trajimos de regreso al terreno aeronáutico para consultar por qué eligieron el 757 y no otro avión para las giras de la banda.

Feliz de atender una consulta como las que él pretendía recibir en FIDAE, nos hizo un breve reconocimiento afirmando que le encantaba la consulta, que nos consideraba “un legítimo representante del público profesional de la aviación” y se tomó un buen rato para fundamentar su afirmación de que el 757 era “el avión ideal porque permite volar distancias de medio rango y operar en aeropuertos no tan grandes”.

Hablando de la primera ruta que se le vino a la mente, Delhi (India) a Perth (Australia), para un uso en gira con Iron Maiden, señaló que, por la extensión de la ruta, “el 737 resulta muy chico y el 747 muy grande”.

“El 767 puede ser alternativa, pero tiene limitaciones en aeropuertos en donde no es posible operar, principalmente los europeos”, completó.

Por ello el 757 se convertía en el avión ideal ya que, considerando un alcance de 4000 millas náuticas, “le permite cubrir la ruta Delhi-Perth, aterrizar en muchos aeropuertos europeos y cruzar el charco (el Atlántico Norte); sin contar que también permite cargar los equipos [de la banda] en un solo avión”.

Aun considerándolo el avión ideal para desempeñarse como “Ed Force One”, obviamente no descartó la eventualidad de llegar en una próxima gira en otro tipo de avión dada la fuerte demanda que tenía ese modelo en el mercado (cosa que efectivamente sucedió en 2016 cuando la banda y sus grupos soporte llegaron a bordo de un Boeing 747-400).

Tras otra pregunta más, la charla concluyó con un coctel auspiciado por una cervecera local y la entrega de presentes a todos los asistentes.

Pero lo que quedará más fuertemente grabado en el recuerdo es que, gracias a Creative Business & Innovation, este “viernes profesional” fue la jornada profesional más visitada en FIDAE desde que la muestra comenzó a realizarse en el Grupo 10 de la Fuerza Aérea de Chile en el año 2006.

Acerca del autor

Si bien esta es su «ópera prima» en el blog, Eduardo Cancino-Román, nacido en el Hospital de la Fuerza Aérea de Santiago de Chile en 1987, ha colaborado con Gaceta Aeronáutica desde 2015.
Dibujante e historiador de profesión, analista de aviación en general, en 2016 fundó Lonely Spotter CL para mostrar la libertad del spotting chileno tratando de eliminar barreras o cánones de expresión acerca del spotting con el slogan “Si quieres hacer spotting, hazlo y que nadie te limite”. Su proyecto se puede consultar en Facebook, Twitter e Instagram).