El pasado 9 de Julio la República Argentina conmemoró un nuevo aniversario del Día de la Independencia, para evocar este importante acontecimiento se programaron una serie de actividades, la más relevante de ellas fue un Desfile de Veteranos de la Guerra de Malvinas, Fuerzas Armadas y de Seguridad que tuvo lugar en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, más precisamente a lo largo de la Av. Del Libertador, teniendo su punto de partida en la intersección de esta y la calle Agüero y finalizando con la desconcentración de personal y medios empleados, en proximidades de la Av. Dorrego.
El Palco de autoridades fue ubicado a la altura de Av. Del Libertador y Austria, sobre la plaza República Oriental del Uruguay y contó con la presencia del Presidente de la Nación, Lic. Javier Milei, la Vicepresidente, Dra. Victoria Villarruel, el Ministro de Defensa, Dr. Luis Petri (y el resto del Gabinete de Ministros), el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (JEMCOFFAA) y los Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas (Ejército, Armada, Fuerza Aérea) y de las de Seguridad (Gendarmería Nacional, Policía Federal, Prefectura Naval, Policía de Seguridad Aeroportuaria), quienes presidieron el mismo.
Vale la pena mencionar que el último antecedente de un desfile de estas características tuvo lugar en el año 2019. La organización de este dispositivo terrestre y aéreo, estuvo a cargo del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, pero en particular, en lo referente al componente aéreo del mismo, esto implico planeamiento conjunto de la Aviación de Ejército junto a la Fuerza Aérea Argentina a los fines de coordinar y sincronizar tanto en horarios, tiempos, alturas y velocidades los distintos pasajes de las distintas aeronaves de ambas fuerzas, al igual que con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en lo referente a Zonas Restringidas de Vuelo y Afectación de Aeródromos dentro de la denominada TMA (Área Terminal) BAIRES informándose mediante mandataria Circular de Información Aeronáutica (AIC), en este caso de Clase “A” (de Interés Internacional), mediante la A 09/2024 con fecha del 01 de Julio de 2024. En la misma, se detallaban: Limites Verticales y Laterales de las Zonas Restringidas afectadas a las Áreas de Pasajes de Aeronaves y Circuitos de Espera, Zonas de Eyección Controladas (para aquellas aeronaves de la FAA dotadas de asiento eyectable para abandonar las aeronaves en caso de emergencia de manera segura –OA/A-4AR Fightinghawk, EMB-312A Tucano, FMA/FAdeA IA-63 Pampa II-40/III y Dinfia/FMA IA-58A Pucara-), Zonas de Reabastecimiento de Combustible En Vuelo (a requerimiento de ser necesario entre los Sistemas de Armas KC-130H Hercules y OA/A-4AR Fightinghawk), los Aeródromos Controlados Afectados (Aeroparque –SABE-, Mariano Moreno –SADJ-, Morón –SADM- y El Palomar –SADP) y los No Controlados dentro de la TMA Baires. Todo ello durante tres jornadas, dos de Prácticas y Toma de Tiempos para el Desfile Aéreo (Sábado 6 y Lunes 8) y la última, para el Desfile en sí mismo (9 de Julio) en determinado rango horario.
En esta oportunidad formaron parte del mismo alrededor de 7.000 efectivos, incluidos Veteranos de la Guerra de Malvinas (VGM), vehículos, blindados y aeronaves del Ejército Argentino, la Armada y la Fuerza Aérea Argentina. En el caso de esta última, participando en vuelo con los Sistemas de Armas Boeing 737-700 (I Brigada Aérea, Escuadrón IX), Fokker F28 MK.1000C y EMBRAER ERJ 140LR (I Brigada Aérea, Escuadrón II), Learjet 35A (II Brigada Aérea, Escuadrón II), FAdeA IA-63 Pampa III Block II (Centro de Ensayos en Vuelo, X Brigada Aérea Escuadrón 10), FAdeA IA-63 Pampa III (VI Brigada Aérea, Escuadrón I), FAdeA IA-63 Pampa II-40 (IV Brigada Aérea, CB-2), McDonnell Douglas OA/A-4AR Fightinghawk (V Brigada Aérea, Grupo 5 de Caza), Lockheed KC/C-130H Hercules (I Brigada Aérea, Escuadrón I), SAAB 340B/340B Plus (IX Brigada Aérea, Escuadrón VI y I Brigada Aérea, Escuadrón II), Beechcraft TC-12B Huron (II Brigada Aérea, Escuadrón CEPAT y III Brigada Aérea pero adscripto a la BAM Morón), EMBRAER EMB-312A Tucano (III Brigada Aérea, Grupo III de Ataque, Grupo II Operativo Tucano), FMA/Dinfia IA-58A Pucará (Centro de Ensayos en Vuelo, De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter (X Brigada Aérea, Escuadrón VII), y Escuadrilla Histórica B-45 Mentor (BAM Morón). La Fuerza Aérea Argentina, concentró sus medios participantes y desplegaron para ello, desde la I Brigada Aérea “El Palomar”, la VII Brigada Aérea “Mariano Moreno” (Dispositivo SAR –Search And Rescue/Búsqueda Y Rescate- Bell 412EP) y la Base Aérea Militar (BAM) Morón, Provincia de Buenos Aires.
La Participación de la Aviación de Ejército. Planificación de las Operaciones. Fase Previa: Prácticas y Ensayos.
En esta ocasión el Ejército Argentino, además de un numeroso dispositivo terrestre, participó solamente con sus medios de alas rotatorias, en particular con: Agusta-Bell AB206B1, Bell 206B3 Jet Ranger III pertenecientes a la Escuela de Aviación de Ejército “Coronel Arenales Uriburu” (Ec Av Ej), Bell UH-1H-BF Iroquois del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602), Bell UH-1H-BF Iroquois, UH-1H-II Huey II y el Bell 212 del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 (B Helic Asal 601), y solo dos máquinas de las Secciones de Aviación ubicadas en el interior del país, un UH-1H-BF perteneciente a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 6 “Capitán de Aviación Militar Luis Cenobio Candelaria” (Sec Av Ej M 6) y un UH-1H-II Huey II de la Sección de Aviación de Ejército 3 (Sec Av Ej 3).
El componente de la Aviación del Ejército Argentino, no solo estaba circunscripto a los medios aéreos de las distintas unidades participantes, sino que también a determinados medios tanto de personal como de equipos terrestres a fines de soporte a las operaciones, entre los que podemos mencionar a la Jefatura de Agrupación de Aviación de Ejército 601 (J Agr AE 601) y el Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601 (B Ab Mant Aeron 601). En cuanto a los primeros en particular, en lo referido a coordinar con el personal de la Fuerza Aérea Argentina y su Componente, de alistar vehículos de apoyo terrestre incluyendo un vehículo cisterna dotado de combustible Jet A-1 para reabastecer las aeronaves en la zona de punto de espera en tierra, de Oficiales de Enlace dotados de equipos de comunicaciones en VHF de banda aeronáutica en dicha zona y en la zona cercana al palco de autoridades. En cuanto a los segundos, en lo relacionado a la coordinación y alistamiento de todas las aeronaves del componente de la Aviación de Ejército (AE) participantes.
Debe tenerse en especial consideración que este alistamiento de medios y personal fue progresivo, implicando una Fase Previa de varias semanas desde la llegada de la mandataria Orden Preparatoria de personal y medios, hasta llegar a las dos Jornadas de Ensayo/Practicas de Desfile Aéreo (días 6 y 8), y la Fase de Ejecución del Dispositivo de Desfile Aéreo en sí mismo, el día 9 de Julio.
La primera Jornada de Ensayo y Practicas, como es habitual, contaron con un componente reducido de máquinas en vuelo, totalizando cinco helicópteros, dos AB206B1 del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602), dos UH-1H-II Huey II y el Bell 212 del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 (B Helic Asal 601). La participación de reducido de aeronaves en la primera práctica, permite más fácilmente una coordinación y ajuste con un mismo componente aéreo igualmente reducido de aeronaves de la Fuerza Aérea, de modo de poder incrementar el número de máquinas participantes de ambos componentes en la jornada siguiente, dejando todo definido para la Ejecución del Dispositivo de Desfile Aéreo del día 9.
Merece un párrafo aparte, destacar la flexibilidad operativa y multipropósito del sistema EO/IR Fixview FV300, el cual se encontraba instalado en el AB206B1 del Esc Av Expl Atq 602 que oficio de Líder del Componente Aéreo de la AE durante las tres jornadas. Este sistema multisensor giro estabilizado, que incluye una cámara Full HD dotada de zoom óptico es un eficiente medio ISR (Intelligence Surveillance and Reconnaissance –Inteligencia Vigilancia y Reconocimiento-) que permitió realizar una importante labor de registro y transmisión en tiempo real (mediante el sistema SVP Downlink de Videos y Datos) del movimiento aéreo previsto en todas sus etapas, determinar puntos de referencia, obstáculos en altura al igual que monitorear la performance del resto de la formación de aeronaves.
El relevamiento con dicho sistema, durante el primer día de Ensayos y Prácticas permitió realizar un “Debriefing” certero de esa jornada, y brindar datos y referencias precisas a la hora de realizar tanto el “Briefing” para la segunda jornada de Practicas (con 15 aeronaves) como para el de Dispositivo de Desfile, que conto finalmente con 18 aeronaves desplegadas a tal fin.
9 de Julio. Desfile Aéreo del Componente de la Aviación del Ejército Argentino.
Temprano el día 9, cuando todavía no había amanecido y bajo una intensa ola de frío polar con una temperatura de varios grados centígrados por debajo del cero, el abnegado personal de Mecánicos de Aviación (Mec Av) de la Aviación de Ejército ya se encontraba trabajando intensamente para alistar las máquinas participantes que habían pernoctado en la plataforma del Aeródromo Militar de Campo de Mayo. Esto incluyó también tener que remover una gruesa capa de escarcha de los plexiglass en las aeronaves.
Mientras se trabajaba en las máquinas, desde las 7:30 Hs. tuvo lugar el Briefing para las Tripulaciones del Componente Aéreo denominado “Legión” en la Escuela de Aviación de Ejercito. Durante el mismo, se repasó, como es habitual las condiciones Meteorológicas reinantes (visibilidad, nubosidad y viento) que para la jornada fueron óptimas (CAVOK –Ceiling And Visual OK-). Horarios de Puerta en Marcha y Despegue, Formación, Frecuencias de Comunicaciones, Fraseología y Códigos de Llamada, Proceder ante Contingencias/Emergencias, Plan de Vuelo y Navegación Prevista para todas las etapas del dispositivo. Tras ello, las mismas se dirigieron a los helicópteros para efectuar los controles e inspecciones previas al vuelo.
Con todo listo, abordaron y procedieron a efectuar la Puesta En Marcha (PEM) a las 9:00 Hs. para rodar hacia la Pista 18/36 adoptando la formación de Hilera Izquierda. Primero los AB206B1 del Esc Av Expl Atq 602 (donde la primera máquina, dotada del sistema Fixview FV-300, era la Líder de Formación con el indicativo de llamada “Centurión”), luego los Bell 206B3 Jet Ranger III de la Ec Av Ej, seguidos por los UH-1H-BF del Esc Av Expl Atq 602, y finalmente el Bell 212, los UH-1H-BF y UH-1H-II Huey II de Asalto que incluían al UH-1H-BF de la Sec Av Ej M 6 y al UH-1H-II Huey II de la Sec Av Ej 3. La última aeronave, un UH-1H-II Huey II oficiaba de Farol y Jefe de la Misión Aérea (JMA). El componente “Legión” se encontraba dividido en tres Grupos: ALFA (AB206B1 y Bell 206B3), BRAVO (UH-1H-BF del Esc Av Expl Atq 602) y CHARLIE (212, UH-1H-II, UH-1H-BF). La separación entre las mismas, estaba medida en CINCO DISCOS DE ROTOR y 10 Segundos entre los Grupos.
Con las máquinas ubicadas en su posición a las 9:20 Hs. se efectuó el despegue en formación para la Primera Etapa del Componente Aéreo entre el Aeródromo Militar de Campo de Mayo (SADO) y la Pista del Área de Material Quilmes –SADQ- de la FAA, lugar designado como Punto de Espera. La partida, con rumbo hacia el Este, dirigiéndose hacia el denominado Helicorredor San Isidro rumbo hacia el Río de la Plata, ingresando al denominado Helicorredor Rio de la Plata Norte manteniendo una altura de 500 Pies y 80 Nudos de velocidad, realizar un pasaje en formación sobre la Pista 13/31 del “Aeroparque Jorge Newbery”, siguiendo por el Helicorredor Río de la Plata Sur, sobre el lateral del Riachuelo con rumbo 150 luego de 2,8 Millas Náuticas (MN) se desciende a 300 pies de altitud y se reduce la velocidad a 60 nudos, para que luego de otras 2,8 MN se proceda a ingresar para el aterrizaje en la Pista 36 del Área de Material Quilmes (AMQ) acortando la distancia entre los grupos de aeronaves, pero aterrizando en formación de Hilera Izquierda. La distancia de vuelo hacia SADQ fue de 29 MN insumiendo aproximadamente 25 Minutos de Vuelo. En el AMQ se realizó el aterrizaje, pase a ralentí y corte de motores, permaneciéndose en espera durante aproximadamente 30 minutos.
A las 10:30 Hs aproximadamente se produjo una nueva puesta en marcha, para proceder al despegue a las 10:45 Hs. para la Fase de Ejecución del Desfile Aéreo del componente de la Aviación de Ejército, haciéndolo cada Grupo con una diferencia de 10 segundos entre uno y otro. La velocidad y altura a alcanzar inicialmente fue de 500 Pies y 50 Nudos, pero la formación pasando a ser en COLUMNA y con separación medida en CINCO DISCOS DE ROTOR con rumbo al Punto Inicial (PI) denominado “Verde” sobre el Mirador del Parque del Río en la costa de Villa Dominico.
Tras pasar sobre la vertical del ya citado, se continuó hasta el denominado Ingress Point (IP) en la Reserva Ecológica manteniéndose la altura pero incrementándose la velocidad a 60 Nudos, desde allí se prosiguió hasta la Facultad de Derecho donde tuvo lugar el inicio del Desfile Aéreo, sobrevolando el Palco de Autoridades a las 11:08 Hs., desde allí se continuó vuelo sobre la Avenida Del Libertador llamando la atención del numeroso público que se congregó para el evento aun a pesar de las bajas temperaturas.
Más adelante la formación, realizó un viraje por derecha, siempre sobre la Avenida, pasando luego sobre el apodado “Monumento De Los Españoles” (“Monumento a La Carta Magna y las Cuatro Regiones Argentinas” en Av. Del Libertador y Av. Sarmiento), todo esto teniendo en cuenta los diferentes obstáculos edilicios ubicados en esta metrópolis. Luego del alcanzar el Egress Point (EP –Punto de Salida-) “Yunque”, situado aproximadamente sobre el lateral al Hipódromo de Palermo, se efectuó un nuevo viraje por derecha para sobrevolar la vertical al Estadio “Monumental” del Club Atlético River Plate, continuando hasta el lateral de localidad de Olivos, donde las aeronaves adoptaron nuevamente la formación en HILERA IZQUIERDA manteniendo la distancia de CINCO DISCOS DE ROTOR.
Tras ello se siguió hasta la localidad Acassuso donde se realizó un nuevo viraje por izquierda, para sobrevolar el barrio de La Horqueta y la Dirección de Arsenales/Batallón de Arsenales 601 y 602 en Boulogne Sur Mer, hasta arribar a la Pista 18 del Aeródromo Militar de Campo de Mayo a las 11:40 Hs., donde se posaron sobre la pista e ingresando a la plataforma por Grupos, siendo individualmente guiadas por los señaleros emplazados en ella. La adopción del Dispositivo de Desfile Aéreo el día 9 de Julio, insumió un total de aproximadamente 1 Hora 30 Minutos de Vuelo.
Tras cortar motor, las tripulaciones procedieron a descender y dirigirse a efectuar un Debriefing de todo lo realizado ante el Jefe de la misión Aérea (JMA) y la Jefatura de Agrupación de Aviación de Ejército 601 (J Agr AE 601) mientras el personal de tierra lentamente iba empujando o colocando las lanzas y enganchándolas a los vehículos destinados a llevarlas a sus respectivos hangares dando por concluida la actividad del desfile.
Una acertada decisión
En esta oportunidad, enmarcada en una acertada y constante estrategia comunicacional, el Ejército Argentino y su Comando de Aviación permitió el ingreso de la Prensa tanto al Aeródromo Militar de Campo de Mayo como a las aeronaves que formaron parte del desfile aéreo, permitiéndoles realizar una pormenorizada cobertura de las actividades realizadas, logrando una gran difusión de su trabajo diario, en los medios de comunicación tanto masivos como especializados, al igual que en redes sociales, con numerosas repercusiones positivas.
Fuentes Consultadas:
Agradecimientos
- Dirección de Aviación de Ejército CR. Julio Morillas.
- Jefatura de Agrupación de Aviación de Ejercito 601 CR. Albarracín.
- Escuela de Aviación de Ejército “Coronel Arenales Uriburu” (Ec Av Ej) y al CT Matías Nieto.
- Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Exp Atq 602).
- Batallón de Helicópteros de Asalto 601 (B Helic Asal 601).
- Sección de Aviación de Ejército de Montaña 6 “Capitán de Aviación Militar Luis Cenobio Candelaria” (Sec Av Ej M 6).
Bonito artículo y excelentes fotografías.