El pasado 23 de Febrero de 2016, Gaceta Aeronáutica accedió a la Base Aérea de Zaragoza para presenciar una de las jornadas de trabajo del EAATTC 2016-1. El objetivo del European Advanced Airlift Tactical Training Course es proveer a las tripulaciones de un conjunto de enseñanzas y experiencias que les permitan mejorar sustancialmente la interoperabilidad entre los distintos componentes de las fuerzas aéreas europeas.
Un curso para tripulaciones experimentadas
Para participar en este plan de entrenamiento es preciso que las tripulaciones acrediten una sólida experiencia en transporte aéreo militar.
En palabras del Coronel Navarro, Jefe de este curso, el objetivo es poner a las tripulaciones en unas condiciones de mayor exigencia operativa, en cierto modo someter al personal a situaciones de stress controlado y siempre con estricto cumplimiento de la normativa de seguridad aérea. De esta forma las tripulaciones ponen en juego una serie de destrezas o habilidades que no se suelen utilizar en el día de día de una unidad de transporte en tiempos de paz.
Durante el desarrollo del curso las misiones van aumentando en complejidad y durante la segunda semana ya se realizan vuelos a baja cota con amenazas aire-aire y aire-tierra. En total se vuelan nueve misiones en el curso normal y ocho misiones en el curso especializado en vuelo nocturno.
Durante cada vuelo las tripulaciones vuelan acompañadas por un instructor, permitiendo de esta manera un mejor aprovechamiento y puesta en práctica de las enseñanzas teóricas.
Zaragoza, el escenario del EAATTC
El EAATTC 2016-1 se ha desarrollado en la Base Aérea de Zaragoza, desde el 14 hasta el 26 de Febrero. Han participado componentes de cuatro fuerzas aéreas:
| Participante | Aeronave | Matrícula |
| Bélgica | C-130H Hércules | CH-08 |
| Alemania | C-160 Transall | 50+51 |
| España | KC/C-130H Hércules | TK.10-07 (31-52), T.10-10 (31-07) |
| España | C-295M | T.21-09 (35-47) |
| Polonia | C-295M | 14 |
Un equipo de 120 personas ha sido el encargado de llevar a buen fin este curso. Para ello se han aprovechado al máximo los medios e instalaciones que el Ejército del Aire español pone a disposición de sus socios europeos. La realización de este tipo de ejercicios en Zaragoza cuenta con el inestimable apoyo de unidades terrestres como el EADA y la UMAAD, unidades aéreas como Ala 15 y Ala 31, unidades de control como la la Escuadrilla de Control de Tráfico Aéreo, el GRUNOMAC, etc. Y por supuesto unas instalaciones dotadas de dos pistas de más de 3 km y una plataforma de aparcamiento sobradamente capacitada para albergar un destacamento de aviones de transporte.
Zaragoza vuelve a ser de nuevo referente, tal y como lo fue hace unos meses durante el ejercicio Trident Juncture, constituyendo un entorno privilegiado, no solo por la disponibilidad de las unidades anteriormente mencionadas, si no por disponer a su alrededor de áreas de vuelo completamente libres de tráfico comercial. Asimismo la cercanía de Bardenas o San Gregorio permite obtener un máximo rendimiento durante una única misión de entrenamiento.
Todas estas ventajas han contribuido definitivamente para que Zaragoza haya sido designada sede permanente del European Tactical Airlift Centre, formado por once países y con perspectivas para la incorporación de más.
Dos horas de misión, máximo aprovechamiento
Como ya se ha comentado anteriormente, la cercanía a Zaragoza de los puntos neurálgicos de entrenamiento hace posible que en una misión de dos horas se condense casi todo lo que puede acontecer en una misión real de transporte aéreo táctico.
La primera fase de la misión consiste en un vuelo a baja cota hasta la provincia de Teruel, en concreto a la Delta 104. En esta zona se simulan ataques enemigos con aviones “agresores” del Ejército del Aire español. Asimismo se realizan tomas y despegues en el Aeropuerto de Teruel.
La segunda fase de la misión es otro vuelo a baja cota hasta el aeródromo de Ablitas, en Navarra. Este aeródromo está equipado con una pista de tierra y permite a las tripulaciones el entrenamiento de tomas y despegues desde pistas no preparadas, tomas de máximo rendimiento, descensos tácticos, etc.
Para llevar a cabo la tercera fase los aviones se desplazan al cercano polígono de tiro de Bardenas Reales, allí se someten a amenazas tierra-aire y ponen a prueba su capacidad de evasión.
Posteriormente en el Centro de Adiestramiento de San Gregorio, cercano a la ciudad de Zaragoza, las tripulaciones realizan lanzamientos de carga y de paracaidistas.
La misión concluye con la recuperación de la aeronave en la Base de Zaragoza.
Este es el flujo de una misión estándar y como puede comprobarse incluye prácticamente todas las eventualidades que una tripulación puede encontrarse en una misión real.
Aumentando capacidades: Vuelo nocturno
En el EAATTC 2016-1 se ha desarrollado, por primera vez, un curso de vuelo nocturno usando como equipamiento esencial las Gafas de Visión Nocturna (NVG en inglés).
El Teniente Coronel Gerd Fink, Training Supervisor for Night Course, pone de manifiesto que las operaciones realizadas durante periodos nocturnos o de bajísima visibilidad ofrecen enormes ventajas.
Por un lado las operaciones de transporte pueden extenderse durante periodos ininterrumpidos de 24 horas. Por otro lado aparece el elemento “sorpresa”, ya que el supuesto “enemigo” no espera la realización de este tipo de operaciones durante periodos nocturnos.
Finalmente se eleva el nivel de supervivencia de las tripulaciones ya que “si el enemigo no te ve, no te puede disparar” (no view no shoot).
Como nota curiosa, mencionar que el color verde se usa en los dispositivos NVG debido a que es precisamente en ese color en el que el ojo humano es capaz de distinguir más tonalidades.
El futuro: Una flota de trasporte europea
A nadie escapa que las sinergias aparecen cuando se aúnan esfuerzos y se comparten medios, tanto humanos como materiales. Tanto el Coronel Michele Rega, de la Aeronautica Militare Italiana y Project Officer for Military Aviation en la EDA (European Defence Agency) como el Teniente Coronel Juan Domínguez, del Ejército del Aire español y Director del Curso, han incidido en el concepto Pooling and Sharing, eje central de la EDA.
En este contexto surge la European Air Transport Fleet, cuyo principal objetivo es optimizar e aumentar las capacidades de aerotransporte de la Unión Europea, incrementando interoperabilidad, desarrollando procedimientos comunes y armonizando las disciplinas de aerotransporte, aerolanzamiento y reabastecimiento en vuelo.
Aún está muy lejano el día en el que exista físicamente una flota de transporte europea como tal, sin embargo estamos muy cerca de alcanzar una coordinación de medios y personal que permita, por ejemplo, aprovechar un avión español que regresa vacío desde Lituania para transportar tropas y material francés desde Eindhoven hasta Toulouse.
Colaboradores destacados en EAATTC 2016-1: Fotos de Miguel Ángel Blázquez en Flickr, Fotos de José Luis Franco en Flickr y Fotos de Sergio Ruiz en Flickr.
