De manera análoga a lo que eran los otrora masivos «Comprobación», pero adaptados y actualizados a los tiempos que corren nuestras Fuerzas Armadas y nuestro Sistema de Defensa Nacional, desde el lunes 12 de Noviembre y hasta el 20 de 2018, se realizó el denominado «Ejercicio Integrador 2018», por parte de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
El propósito del mismo consiste en adiestramiento y evaluación de las distintas categorías de medios y personal de la Fuerza en tareas de defensa aeroespacial, que está encuadrado dentro del Plan Anual de Ejercitaciones emanado por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la institución. Asimismo, estas operaciones, como otras anteriores, permiten poner a punto hasta el último detalle el Sistema de Protección Aeroespacial tanto para el denominado «Operativo Fronteras», como también lo que será la participación de la FAA dentro del Dispositivo de Seguridad de la cumbre del G20 a realizarse en los próximos días. Es de destacar, que para este ultimo evento de trascendencia internacional, la FAA bajo las ordenes del Comando Aeroespacial, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO), será la encargada de brindar adecuada protección aeroespacial sobre la zona de responsabilidad, además de tener efectiva coordinación tanto con las demás Fuerzas Armadas participantes o requeridas según el caso, Ministeriales (Ministerio de Seguridad/Fuerzas de Seguridad Federales) y demás agencias nacionales y extranjeras. También debemos mencionar, el grado de coordinación y operación conjunta que se deberá tener durante dicho evento junto al importante contingente multifuerzas de los Estados Unidos que está en pleno proceso de despliegue en el área, a fin de brindar Alerta Temprana y Control (AWACS), Inteligencia Electrónica (ELINT), Guerra Electrónica (EW), Inteligencia Vigilancia y Reconocimiento (ISR) y Superioridad y Cobertura Aérea tanto a su primer mandatario, como al resto de los mandatarios de primer nivel participantes de las reuniones, al desplegar un Grupo Aéreo Embarcado en la región, y una serie de diferentes aeronaves especializadas en los cometidos anteriormente mencionados en aguas y territorio de la República Oriental del Uruguay.
Las operaciones tienen lugar simultáneamente en dos ubicaciones del sudeste de la Provincia de Buenos Aires, en el Aeropuerto de la Ciudad de Villa Gesell (VGL/SAZV) y la VI Brigada Aérea ubicada próxima a la Ciudad de Tandil.
Respecto de la primera ubicación se encontraban operando los Sistemas de Armas (SDAR) IA-58A Pucará de la III Brigada Aérea y Bell 412EP de la VII Brigada Aérea. La media decena de Pucará que llegaron a ser desplegados desde allí realizaron ejercitaciones de tiro aire-aire (que también incluyó a los IA-63 Pampa II-40 y los A-4AR Fightinghawk ) en un sector de espacio aéreo restringido sobre el mar, ya que para tal objetivo dos de los Pucará presentes fueron configurados como «mangueros», puesto que en su soporte central, se encontraba instalado un blanco aéreo remolcado Tecno-Blanc de la firma nacional Aviodinamica SRL. De características similares al equipo francés SECAPEM 90, adquirido por la FAA en los 70, este contiene una manga de tiro remolcable, que registra los impactos del armamento fijo de las aeronaves que efectúan su correspondiente corrida de tiro. El sistema de fabricación nacional, fue probado por el Centro de Ensayos en Vuelo hace cinco años atrás y homologado para su empleo en dichas aeronaves.
Los cielos geselinos, verían actividad aérea a toda hora, ya que las aeronaves allí destacadas, también participaban de misiones de intercepción bajo control de radar (GCI-Ground Controlled Intercept) tanto diurnas como nocturnas, al igual que maniobras tácticas aire-aire, junto a los demás SDAR participantes. En caso de cualquier eventualidad, desde allí un Bell 412EP se encontraba siempre listo para efectuar tareas ByR/SAR (Búsqueda y Rescate/Search And Rescue) y MEDEVAC de ser necesario, al igual que para realizar adiestramiento en ByRCOM/C-SAR (Búsqueda y Rescate en Combate/Combat Search And Rescue). Durante los días 14 y 15, los habitantes de dicha ciudad, desde las 17:30 hs, con acceso libre pudieron apreciar en las instalaciones del aeropuerto todo el material aéreo y terrestre que participara de las actividades.
En el caso de la VI Brigada Aérea, allí se concentraría el grueso del material terrestre y SDAR afectados, al igual que oficiaría de principal centro de logística, mantenimiento y soporte de los mismos. De igual modo, operaría como base de vigilancia y control del espacio aéreo enlazado permanentemente al Centro de Operaciones Aeroespaciales Merlo (COAeM dependiente del Comando Aeroespacial), ubicado en la localidad homónima de la Provincia de Buenos Aires.
En esta unidad, los SDAR presentes serían los IA-63 Pampa II-40, tanto de la IV Brigada como de la VI asignados luego de la baja de la familia Mirage III/VA «Mara»/ M-V «Finger», los McDonnell Douglas A-4AR «Fightinghawk» de la V Brigada Aérea y alternando con su despliegue en Gesell, los IA-58A Pucará de la III Brigada y los Bell 412EP de la VII. En el rol de transporte para todo el despliegue de medios, y al igual que para las actividades de Reabastecimiento en Vuelo (REV) participarían incasablemente los C-130H y KC-130H Hercules de la I Brigada Aérea. En el rol de Control del Espacio Aéreo, dentro de la unidad fue desplegado a tales fines un radar móvil 3D MTPS-43 de la Dirección de Vigilancia y Control del Aeroespacio (DIRVYCA) y en particular del Grupo I de Vigilancia y Control del Aeroespacio (VYCA). Se trata de un radar Westinghouse AN/TPS-43E de origen estadounidense, que fuera modernizado y actualizado en sus sistemas de presentación y gestión de información, al igual que en diversos subsistemas asociados a este, por la firma nacional INVAP S.E.
Los denominados Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) o UAV (Unmanned Aerial Vehicle) también darían el presente, al desplegarse los UAV «Aukan» (Clase I) y «Vigía 2A» (Clase II) a manos de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) y el Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA). Esta unidad tiene su asiento en la reconvertida y modernizada Base Aérea Militar «El Chamical» (CELPA) en la Provincia de la Rioja.
No podemos olvidarnos, bajo ninguna circunstancia el denodado trabajo de tiempo completo de todos los hombres y mujeres de los Grupos Técnicos (GT) de las distintas Brigadas Aéreas desplegadas, columna vertebral para mantener todas las aeronaves y armamentos siempre listos y en servicio, y eventualmente resolver cualquier novedad que se presentara en cualquier momento de la operación, por lo que en estas breves palabras destacamos el permanente e incansable esfuerzo del GT1, GT3, GT4, GT5, GT6 y GT7.
Jornada de Demostración a la Prensa
Para el día 18 de noviembre se realizó en la VI Brigada una jornada de demostración a los medios de prensa para lo cual Gaceta Aeronáutica, junto a diversos medios especializados, gráficos y televisivos locales y nacionales fueron invitados, a fines de interiorizarse de las actividades realizadas durante el Ejercicio, y presenciar parte de las actividades y material participante del mismo tanto en alistamiento como en operaciones.
Es así, que previo al proceso de acreditación en la unidad, se produjo la recepción de los presentes de manos del Jefe de la Unidad, Comodoro José María Greissing, el Director del Ejercicio, Comodoro Diego García y el Subsecretario General de la Fuerza, Comodoro Juan José Soto.
En la Sala de Briefing, el Comodoro García al igual que el Comodoro Greissing efectuaron una introducción describiendo las distintas actividades de este ejercicio de Defensa y Vigilancia Aeroespacial consistente en tácticas aire-aire y tiro, interceptación bajo control radar (GCI), Reabastecimiento en Vuelo (REV), ISR (Intelligence and Surveillance) con UAV, Búsqueda y Rescate y Búsqueda y Rescate en Combate. Todas ellas fueron ejecutadas tanto en condiciones diurnas como nocturnas.
Posteriormente la tripulación de uno de los Bell 412EP de la VII junto a la tripulación de los IA-58A Pucará de la III Brigada, ofrecieron una versión simplificada de lo que sería el briefing para la demostración de Búsqueda y Rescate en Combate de un piloto eyectado que presenciaríamos más tarde. Allí, inicialmente la tripulación expuso las condiciones del aeródromo de operaciones en lo referente a comunicaciones, radioayudas disponibles, meteorología, tiempos y horarios de operaciones en las que se iba a desempeñar el ejercicio, y cualquier información adicional y relevante que contara en la correspondiente NOTAM (Notice to Airmen/Información Para Aviadores) . A posteriori, se mencionarían los Sistemas de Armas involucrados en el mismo: Bell 412EP e IA-58A Pucará. El objetivo perseguido en este tipo de ejercitación, era el adiestramiento de las tripulaciones tanto de alas rotativas como de ala fija en la ejecución con total seguridad y disciplina de misiones de ByRCOM, tal como se estipula en el MAP 17, denominado «Manual de Procedimientos Aéreos sobre Búsqueda y Rescate en Combate».
En cuanto al SDAR Bell 412EP, los objetivos específicos en cuanto a su entrenamiento en estas tácticas, incluían el de reacción a amenazas provenientes tanto desde tierra como desde el aire de distinta naturaleza (fuego antiaéreo, fuego de armamento ligero de fracciones de combate enemigas presentes en el área, amenaza y lanzamiento de MANPADS o presencia de aeronaves hostiles) que pusieran en peligro la aeronave y los objetivos de la misión. Mientras que para los Pucará, se hacía especial enfoque en la realización de adiestramiento de tácticas de ataque a objetivos durante la realización de Operaciones Contra Aéreas Ofensivas, al igual que de escolta durante las mismas, y reacción ante amenazas.
Seguido de ello, se menciono el plan de comunicaciones y frecuencias para ello, pasando a la consideración de las contingencias que pudieran presentarse durante las maniobras y el curso a seguir en el caso de ocurrir alguna de ellas durante puesta en marcha y rodaje. De igual manera se presentaron en qué casos se procedería a realizar el «Knock It Off» (terminar la maniobra especifica que se estuviera ejecutando en ese momento, al vulnerarse la seguridad del vuelo) y/o el «Terminate» a fines de terminar inmediatamente el entrenamiento, dependiendo el caso. El indicativo del 412EP seria «Pala» y de los Pucará «Dogo».
Mientras se preparaban las aeronaves, todos los presentes pudimos conocer la Sala Histórica de la unidad, donde encontramos en exposición distintos elementos históricos de todas las aeronaves que tuvieron asiento en la misma. Fotografías, armamento, cascos y trajes de vuelo, equipos de supervivencia, asientos eyectables, etc. de los SDAR que han operado allí a lo largo de toda su historia. Destacamos el imponente display de misiles empleado por la familia Mirage, consistente en un Rafael Shafrir Mk.4, Matra R550 Magic I y Matra R530 de guía SARH, el Simulador de Mirage IIIEA y el muy especial sector dedicado a la participación en el conflicto de Malvinas de la unidad y sus caídos .
Ya en la plataforma, se producía la puesta en marcha y rodaje de dos de los IA-58A Pucará (A-588 y A-583) y del Bell 412EP (H-103) que participarían de la demostración para todos los presentes. Despegadas las tres aeronaves, estas procedían a la coordinación final a fin de iniciar las operaciones. Sobre el paño verde frente a la torre a distancia de seguridad, un piloto que sufriera su eyección tras líneas enemigas radia su posición y con sus coordenadas precisamente ubicadas marca su posición con una granada fumígena. El H-103 se desplaza hacia su área a fin de infiltrar personal del Grupo de Operaciones Especiales (GOE), que descendieron de la máquina en rappel a fines de identificar positivamente al piloto, proporcionarle asistencia médica en caso de ser necesario, al igual que proteger su integridad, para luego proceder a su extracción. Mientras que los Pucará proporcionaban cobertura aérea y batían cualquier tipo de oposición en tierra que hiciera peligrar la operación de rescate, y atentos a cualquier imprevisto en cada una de sus pasadas. Con la zona asegurada, el Bell 412EP vuelve a aproximarse a la zona para proceder a la extracción segura del personal eyectado y de la fracción de los GOE. Para ello, la máquina haría empleo de su cabría de rescate Goodrich 42325, con una capacidad máxima de izado de 272,15 kg. Con todo el personal abordo, la aeronave tomaba altura abandonando la zona de operaciones. El ejercicio había finalizado exitosamente.
Continuando con las actividades en plataforma, continuamos con la línea de vuelo de las aeronaves IA-63 Pampa II-40 tanto de la IV como VI Brigada Aérea, pudiendo apreciar el trabajo del personal de los GT-4 y GT-5 realizando las ultimas comprobaciones a las maquinas y el abordaje de sus pilotos para hacer un ejercicio de puesta en marcha rápida y rodaje hacia cabecera con tres aeronaves.
Luego de ello nos dirigimos frente al Hangar 4, donde allí encontramos expuestos dos ejemplares de los UAV «Aukan» y dos de los «Vigía 2B» y su Estación de Control Terrestre (ECT) móvil, emplazada en un vehículo Iveco Daily Furgón. Este vehículo cuenta con acomodo para todo el personal que participa en su operación remota: Piloto, Operador de Sistemas y Comandante de Misión.
El UAV «Aukan»
Con respecto al «Aukan» este es un desarrollo del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) que depende de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) y del Instituto Universitario Aeronáutico. Se trata de un UAV de Clase I (hasta 150 Kg. de peso y 10 Kg de carga útil), de ala rectangular, sección de cola en «V» y con hélice en configuración impulsora («pusher»), superficies de control en cola y alas divididas y tren de aterrizaje del tipo triciclo. Se encuentra propulsado por un motor 3W Modelo Xi B2, bicilíndrico de dos tiempos, con una cilindrada de 157 C.C y una potencia máxima de 17 HP (a 8500 RPM), que mueve una hélice bipala de paso fijo Bolly 32 x 12 de 16 pulgadas de radio, ella es de tipo propulsora pero el paso del motor esta invertido de modo que pueda funcionar correctamente como «pusher». El techo operativo ronda los 5000 pies, y el peso máximo al despega ronda los 100 Kg. Puede ser operado desde control terrestre hasta una distancia de 150 km y permite ejecutar operaciones tácticas diurnas y nocturnas de hasta 5 horas de autonomía. Su envergadura es de 4,5 metros. Este sistema no tripulado hace muy poco tiempo debuto operativamente, cuando se realizo el Simulacro de Emergencia Nuclear «Gamma 2018» en la Central Atómica de Embalse en el pasado mes de Septiembre, obteniendo imágenes en tiempo real tanto para el Centro de Operaciones en Emergencias como para el Coordinador Militar de Relevamiento Aéreo Radiológico Nuclear de la Fuerza Aérea.
El MALE Vigía 2A
En el caso del Vigía 2A, también es un desarrollo de la misma institución (FAS y se trata de un Vehículo Aéreo No Tripulado de una categoría superior, de Clase II (150 a 600 Kg de peso y hasta 40 Kg de carga útil). Su ala es rectangular, de implantación alta, sección de cola en «V» y también hélice bipala «pusher». Las superficies de control en su totalidad están divididas y su tren de aterrizaje es del tipo triciclo fijo con frenos a disco (principal de ballesta, y de nariz orientable con resorte y amortiguador).
Es del tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance), con capacidad de navegación autónoma y despegue y aterrizaje de tipo automático. con enlace de control tanto radial como satelital, y con regreso automático en caso de perder su enlace. El sistema de navegación está compuesto por un piloto automático Cloud Cap Technology Piccolo II+ con GPS/INS. Su techo operativo ronda los 15000 pies y el peso máximo al despegue es de aproximadamente los 300 Kg. Su autonomía es de 2,5 horas. Se encuentra impulsado por un motor HK700E, bicilíndrico, de cuatro tiempos de 50 HP de potencia. Su velocidad máxima ronda los 115 Nudos y su envergadura es de 6 metros con una longitud total de 4,1 m.
Siguiendo con las actividades previstas para los medios presentes, nos desplazamos hacia la plataforma frente al Hangar 2, donde allí se encontraban alineados tres IA-58A Pucara (A-588, A-583 y A-575,) un KC-130H Hercules (TC-69) y comenzaban a alistarse dos A-4AR Fightinghawk (C-908 y C-926). Ambos ejemplares en sus estaciones subalares internas 2 y 4 llevaban sendos tanques lanzables Aero 1D mientras que en las subalares externas 1 y 5 los rack de misiles LAU 7/A. En uno de los ejemplares expuestos, se encontraba instalado un CATM-9L/M Sidewinder para el propósito de entrenar en maniobras de intercepción y de combate aéreo.
Como corolario de una intensa jornada, parte de los medios presentes fuimos invitados a realizar una serie de vuelos en uno de los Bell 412EP de dotación de la VII Brigada Aérea, donde pudimos apreciar sus características de maniobrabilidad, reducido nivel de ruido en cabina y performance a plena carga con todos los presentes. Cabe destacar que días atrás, antes del inicio de estas ejercitaciones, el SDAR realizo por primera vez ejercicios de rescate nocturno en la zona del Delta del Paraná junto al GOE (y el apoyo de la Prefectura Naval Argentina) haciendo uso de Anteojos de Visión Nocturna o Night Vision Googles (NVG) del tipo AN/AVS-9 o ANVIS-9 (Aviatiors Night Vision Imaging System). Durante el Integración 2018 se volvería a hacer uso de dicho sistema en distintas operaciones de carácter nocturno, empleándose también el sistema FLIR instalado en la aeronave del tipo FLIR Systems Star SAFIRE.
Con la realización de varios circuitos sobre las instalaciones de la unidad, pudimos apreciar desde el aire, la instalación del Radar MTPS-43 y sus shelters, al igual que de la línea de vuelo de aeronaves Pampa II-40, Pucará y A-4AR Fightinghawk que gracias al denodado esfuerzo de los Grupos Técnicos iban rápidamente llenando la plataforma, para encontrarse plenamente operativos para las actividades que se desarrollarían durante la tarde y noche de la jornada.
Concluida la recorrida para la Prensa, todos los medios presentes fuimos invitados a un almuerzo de camaradería realizado en la Jefatura de la Base, para posteriormente ser despedidos por el Jefe de Brigada, el Jefe del Ejercicio, el Subsecretario General de la Fuerza Aérea Argentina y el Personal de Prensa tanto de la Unidad como de la Secretaria General que durante todo momento nos instruyeron acerca de las distintas actividades que observamos durante la jornada.
Agradecimientos:
Contribuyeron a la redacción de este artículo: El Jefe de la VI Brigada Aérea, Comodoro José María Greissing, el Director del Ejercicio, Comodoro Diego García, el Subsecretario General de la Fuerza Comodoro Juan José Soto. El Sr. Suboficial Principal Ramos y Personal de Prensa de la VI Brigada Aérea como al de la Secretaría General . Al personal destacado de la I Brigada Aérea, del Escuadrón C-130 Hercules y GT1, a la III Brigada Aérea, del Escuadrón Operativo Pucará y GT3, al personal de la IV Brigada Aérea, del CB-2 y GT4, al Personal de la V Brigada Aérea, del Grupo 5 de Caza y del GT5, al Personal de la VI Brigada Aérea, del Escuadrón Pampa II y GT6, al Personal de la VII Brigada Aérea, del Escuadrón I Bell 212/412EP y el GT7, y al personal de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) del Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) y de Sistemas Remotamente No Tripulados.
