Irónicamente, el Meteor F.Mk.IV más antiguo construido en el Reino Unido sobrevive hasta el día de hoy en manos privadas argentinas después de un período insignificante con el Equipo Británico de Récord de Velocidad Aérea (British Air Speed Record Team) y un cuarto de siglo de carrera con la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
Aunque un par de cabinas anteriores sobrevivirían en el Reino Unido, nuestro avión en cuestión es definitivamente el sobreviviente Meteor F.4 completo más antiguo y puede identificarse por el número de construcción G/5/127 y la matrícula inicial EE527 de la Real Fuerza Aérea (Royal Air Force, RAF).
Construido en 1946, pasó un año en el Reino Unido hasta que fue vendido a Argentina y nunca sirvió con una unidad operativa de la RAF, aunque varias fuentes aseguran que prestó servicio como aeronave de entrenamiento o respaldo de la escuadrilla británica de alta velocidad que rompió el récord mundial absoluto de velocidad el 07/09/1946 (capitán de grupo E. M. Donaldson y “Star Meteor” EE549).
Una vez vendido a la Argentina, fue embarcado hacia Buenos Aires, donde arribó y voló por primera vez el 02/07/1948.
Aceptado por la FAA el 23/07/1948, estuvo un tiempo basado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza hasta que entró en servicio operativo con la VI Brigada Aérea (VI Br Aé) en Tandil (Buenos Aires). Aires) el 02/08/1949, pasando la VII Br Aé en Morón (Buenos Aires) en 12/1951.
Aunque no se conocen antecedentes combate de esta aeronave en particular, sí sabemos que participó en ejercicios de entrenamiento a gran escala en Pampa de Olaén (Provincia de Córdoba) en 1953 y 1961, en el operativo Tritón en 1959 y en entrenamiento de combate aire-aire en el campo de tiro Mar Chiquita, cerca de Mar del Plata en 1964.
Piloteado por el primer teniente Aldo Tomás, voló por última vez el 29/12/1970, fue retirado del uso el 30/12/1970 y cancelado el 21/02/1972.
Almacenado durante un tiempo en un hangar de la base aérea de Morón, a principios de 1971 fue incorporado como aeronave de instrucción en la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), donde lo vimos por última vez en el verano de 2001.
Manteniendo por casi tres décadas su último camouflage operativo, la aeronave fue eventualmente recuperada por la FAA y trasladada a Las Higueras, donde fue restaurada con el esquema de pintura que empleaba a principios de la década de 1960 y fue equipada con instrumentos de cabina de su hermano, el Meteor C-057.
Variantes:
Meteor F.Mk.IV (construido en 1946).
Identidades:
EE527 (1946), I-027 (1948) y C-027 (17/06/1959).
Propietarios u operadores:
Royal Air Force (ntu), RAF High Speed Flight (1946, cedido), Gloster (1948), Fuerza Aérea Argentina (1948), Universidad Nacional de Córdoba (1971) y Estancia Santa Romana (circa 11/2004).
Accidentes e incidentes:
- 23/10/1953: Aterrizaje de emergencia en Morón tras quemarse las cámaras de expansión. Piloto: Alférez Rodolfo Guerra.
- 11/05/1954: Aterrizaje de emergencia en Morón con tren de aterrizaje derecho retraído, 20% de daño reparado y devuelto a condiciones operativas el 19/04/1956. Piloto: Teniente César de la Colina.
- 25/07/1957: Se sale de la pista de Morón durante un simulacro de despegue. Piloto: Capitán Aldo Barbuy.
- 02/03/1961: Colisión en el aire con la nave gemela C-048 durante maniobras acrobáticas sobre Reconquista (Santa Fé). Piloto: Teniente Alexis de Nogaetz.
- 27/04/1964: Alcanza un blanco remolcado durante un entrenamiento de artillería sobre Mar Chiquita (Buenos Aires). Piloto: primer teniente Knud E. Andreasen.
- 01/08/1966: Aterrizaje de emergencia en Morón con tren de aterrizaje retraído. Piloto: Teniente primero Juan Ferreyra.
- 25/08/1966: Pérdida del dispensador de bombas a bordo mientras operaba desde Tandil (Buenos Aires).
- 21/04/1969: Aterrizaje de emergencia en Morón con tren de morro retraído.
Destino:
Conservado en el museo de Santa Romana, Provincia de San Luis (última anotación 09/2016).
Agradecimientos: Alberto O. Domínguez, Andy Marden, Atilio Marino, Daniel Relvas, Fernando Benedetto y Marcelo Morard contribuyeron al desarrollo de esta historia. Bibliografía: Lucas C. y José L. Giani: “Gloster F Mk.4 – Atlas de Preservados” (Argentina, 2016), Atilio Marino: “Gloster Meteor F.4 en Argentina” (Argentina, 1998). Otras fuentes: Grupo de Usuarios Pista 18 (Facebook), Key Aero, Tangmere Museum y Top Foto.
@Pablo: Hasta donde yo se, Santa Romana todavía existe. De allí a qué te dejen entrar es otra cosa…
Santa Romana ¿Existe?
A ver si entiendo :el que esta actualmente en Rio IV seria lo que queda del 057 original que estuvo luego de la Escuela de Suboficiales de Cordoba en Loreto.A esta 057 y a la 029 que estaba en una ruta de San Luis le sacaron lo mejor para armar la 027 que esta en la Estancia. A la 029 la enviaron a Loreto
El Gloster que estaba en Loreto era la 057 ,no era la 47 ni la 51 .Esta 057 junto a la 038 estuvieron en la Escuela de Suboficiales como material didactico ,mientras la 038 fue a Junin , la 057 lo hizo a Loreto .El avion mas favorecido siempre fue la 027 como ustedes imaginaran ,el avion mas deteriorado era la 029 que habia estado muchos años al costado de una ruta que iba desde San Luis a Mendoza habiendo estado antes dentro de un hangar en Reynolds Dentro de Rio IV oculto y misterioso quedan unos restos de un Gloster casi entero que yo deduzco que es al que le sacaron lo mejor para la 027 ,029.y seria la 057
¡Muchas gracias por las correcciones Hernan! Prometo que en la semana corregiré ambas ediciones de la nota para eliminar esos errores. Ya que estás en materia: ¿No querés hacer los #HistorialesVisuales de Meteors que mencionás en tu primer comentario?
El autor de la foto del 27 haciendo combustible es Jorge LEONARDI. Tengo la foto original.-
Ese gloster llevo muchisimo trabajo. En principio estaba en la IUA y era usado como material dicactico, solo que ya habia sido descartado en tal funcion y estaba desarmado y con muchas faltantes. Muchos años antes el AMRIV habia «restaurado» un gloster que estaba en un pedestal en san luis en muy mal estado para que sea exhibido en santa romana. Este gloster no tenia cono de nariz, ni cupula, ni nada en cabina, ni motores y trenes de aterrizaje. Al punto que en su momento la idea al evaluarlo fue la de colgralo del techo del hangar, como adorno, porque como pieza museologica no servia. Luego de muchos años de tratativas se logró conseguir el 27, que a pesar de sus faltantes era recuperable. Pero no tenia nada en cabina. Asi que se pidio el 54, que estaba en Loreto con matricula 51 (no fue el 47). A lo que se accedió bajo condicion de poner en Loreto un gloster mas decente que el 54. Asi se hizo. Se trajo el 27 a rio cuarto donde se empezó a restaurar. al de santa romana (creo que era el 29) se lo completó y pinto y el «51» se traslado para poder usar los elementos de cabina y proceder a almacenar preservado el fuselaje en rio cuarto. El resultado fue el 27 como se lo ve hoy.-
Buenos días, muy linda nota!!! felicitaciones, les cuento que hay un Gloster frente a la entrada del Edificio Cóndor, y hay otro en el museo aeronáutico de Baradero (pcia Buenos Aires), junto a un DC3.
Gracias!!!
Maria Isabel Di Nucci