Durante la jornada del domingo 7 de diciembre de 2025, se llevó a cabo en las instalaciones del Aeródromo “Ingeniero Pedro Gadda”, sede del Aero Club Escobar (ACE), la segunda Edición del denominado “Escobar Vuela” (Florencio Parravicini y Nicolás Paladino, Belén de Escobar, Provincia de Buenos Aires).
El evento, al igual que su primera edición celebrada el año pasado, fue organizado en forma conjunta entre el Municipio de Escobar y el ACE. Inicialmente estuvo programado para el Domingo 30 de Noviembre de 10:00 a 18:00 hs, pero debido a que se esperaban condiciones meteorológicas desfavorables, debió posponerse para el día 7. Esta constituyó una decisión acertada, ya que durante el mediodía del Domingo 30, se desató un copioso aguacero sobre la zona, deteriorándose las condiciones de pista y terrenos circundantes, complicándose también en los accesos.
De igual manera que en la previa edición, la entrada era libre y gratuita con aporte de un alimento no perecedero, destinado al programa Hambre Cero del municipio.
Si bien hubo numerosas tareas que se fueron previendo con anticipación, como la adecuación del estacionamiento en el campo situado del lado Oeste y tareas de mantenimiento en el Predio del ACE, la actividad logística se aceleró durante el viernes, ya que hubo que reacomodar algunas aeronaves que no serían afectadas al evento en el Hangar “A”, dejando lugar disponible en el Hangar “C”, que es donde estarían todas aquellas máquinas afectadas para el día Domingo.
El comienzo de la actividad
Durante el atardecer del Viernes 5, Ignacio Crowder hizo su arribo con el inmaculado Canadian Car & Foundry Harvard Mk.IV LV-X642 (C/n CCF4-237), que fue hangarado allí.
El sábado 6, el ACE realizó normalmente sus actividades tanto de Vuelo como de Sede Social hasta el mediodía, para posteriormente dar inicio al armado del sector de los “Foodtrucks”, al igual que de la Feria de Emprendedores/as Municipal, lo que demandó efectuar una conexión eléctrica especial para ello. También se colocó el vallado perimetral para delimitar el sector donde el público asistente podría moverse a lo largo de la muestra el día siguiente.
A lo largo de esta jornada, y durante parte de la siguiente, el Harvard Mk.IV efectuó varios vuelos con aquellos Socios que quisieron vivir la experiencia que brinda Vintage Aviation Argentina (@vintageaviation.arg) y transportarse a los años 40s, donde estas aeronaves constituyeron la espina dorsal del entrenamiento avanzado de los pilotos que luego formarían parte del esfuerzo de guerra contra las potencias del Eje en los cielos del Frente Europeo y del Pacífico.
La saga de los “Harvard” se remonta a 1938, con la firma entre el Air Ministry Británico y la North American para cumplir con el denominado “Empire Air Training Scheme”, debido a la imposibilidad local de cumplir con la masiva producción de ejemplares necesarios para tal rol. Anteriormente ya se había evaluado el North American BT-14 Yale y el BC-1. Este último, fue el elegido por la British Purchasing Commision siendo designado como Harvard Mk.I (Designación de la North American Aviation como Model NA-49 y NA-61), y con algunos cambios realizados para satisfacer plenamente los requerimientos británicos (radios, columna de control, instrumental, provisión para armamento). La orden inicial de los Harvard Mk.I, fue por 200 ejemplares, seguida de una segunda por 200 adicionales.
La reubicación posterior de las escuelas de vuelo en Canadá y EEUU de la Royal Air Force, hizo que los ejemplares directamente salidos de la factoría de North American fueran entregados en vuelo ferry directamente a ellas. La familia seguiría con el Harvard Mk.II (Model NA-66/-75/-76/-81), básicamente un BC-1A con iguales cambios para cumplir con los requisitos del operador, y un rasgo muy particular que identificaría de aquí en adelante a toda la saga, debido a las bajas temperaturas presentes en sus lugares de asiento, la calefacción era el punto débil en la aeronave. Una extensión del tubo de escape que permitiera calentar aire limpio que ingresara al cockpit, termino con los reclamos de los aviadores. El Harvard Mk.II se fabricó para la Royal Air Force (RAF), la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) y la Royal Canadian Air Force (RCAF) produciéndose un total de 519 aparatos. La familia siguió con el Harvard Mk.IIA fabricados bajo el Programa Lend And Lease que no incluía el tubo de escape extendido para el sistema de calefacción (747 ejemplares), y el IIB/T.T. IIB, fabricado bajo licencia en la Noordyun Aviation Limited de Montreal, Canadá, tanto para la RCAF como para la RAF (2800 ejemplares). El Harvard Mk.III (Model NA-88) era básicamente un AT-6D Texan con cambios mencionados anteriormente, pero fabricado por la North American, por un total de 537 ejemplares.
La Experiencia Vintage Aviation Argentina comienza, para los más estudiosos, con la lectura de los manuales de entrenamiento provistos previamente, siguiendo con una pormenorizada charla previa de “Nacho” Crowder, sobre toda la historia de estas aeronaves y la de este Harvard en particular, debido a que este es un Harvard Mk.IV (Model NA-186). Luego de ello, se pasa a un chequeo previo al vuelo, y en el puesto trasero de la aeronave en particular, se trabaja para familiarizarse con el procedimiento de subirse, y “atarse” al paracaídas y asiento, la disposición del instrumental en este y los controles básicos de vuelo. Finalmente, al realizar el vuelo, quienes tengan más resistencia a las “G´s”, podrán realizar algunas maniobras de acrobacia básica y comprobarlas.
Siguiendo con la historia de esta aeronave, el Harvard Mk.IV es una variante posterior a la II Guerra Mundial, producida en Canadá a partir de 1951, ya que de las anteriores versiones sobrevivientes terminada la guerra, muchas se habían dado de baja siendo vendidas al mercado civil. La Canadian Car & Foundry (CCF), a los primeros 40 ejemplares de este modelo, los fabrico empleando partes del stock remanente de su antecesora la Noordyun, siendo los 515 ejemplares restantes completamente nuevos. Estas aeronaves, contaban con cúpulas de cabina con menores montantes, rueda de cola orientable, mayor capacidad de combustible, equipos de radio y sistema hidráulico mejorados. Del total de 555 ejemplares, 285 fueron adquiridos para dotar a fuerzas de países integrantes de la OTAN, mediante el Programa MDAP Mutual Defense Assistance Program. El Harvard Mk. IV C/n CCF4-237 fue fabricado en 1952 en la factoría de la CCF en Fort William, Distrito de Thunder Bay, Provincia de Ontario y entregado a la RCAF como 20446. Operando con ella hasta ser dado de baja en el año 1965, fue exportado a Estados Unidos pero permaneció bastante tiempo almacenado sin volar.
Fue matriculado allí recién en 1988 como N7519U a nombre de David K. Schmitz en Spooner, Estado de Wisconsin. La aeronave fue sometida a un importante proceso de restauración, que implico su matriculación bajo el registro NX7519U hasta obtener nuevamente su certificado de aeronavegabilidad en 1995 y ser nuevamente registrada como N7519U. La aeronave fue pintada con el esquema del United States Marine Corps (USMC) pero con una serie de marcas muy particulares relacionadas con la historia de su propietario, “Dave” Schmitz. quien hizo aplicarle marcas de unidad del HMM-364 (Marine Medium Helicopter Squadron 364), basada en la bautizada como Marble Mountain Air Facility (MMAF), en Vietnam del Norte, durante la Guerra de Vietnam. Schmitz fue piloto de alas rotativas durante el conflicto, estando asignado en dicha unidad, que opero en la MMAF desde el 10 de Diciembre de 1968 al 16 de Febrero de 1971.
La aeronave tiene el apropiado nombre de “The Purple Fox”, debido a que el HMM-364 en 1965 operando durante dicho conflicto adopto el nombre de “Purple Foxes” para la unidad. Por su servicio en Vietnam, recibió la Distinguished Flying Cross (DFC). El 5 de Mayo de 2017 el registro N7519U es cancelado y la maquina es vendida y exportada a la República Argentina, siendo adquirida por Santiago Juana. “Dave” Schmitz era miembro fundador del North American Flight Team “T-6 Thunder”, una asociación que nucleaba pilotos entusiastas propietarios de aeronaves de la familia North American T-6 Texan, participando con ellos en distintos festivales aéreos a lo largo de Estados Unidos. Lamentablemente Schmitz perdió la vida este año, al fallecer junto a otra persona a bordo del Robinson R66 N6633L al estrellarse el 6 de Septiembre en Lakeville, Estado de Minnesota.
Sobre el final de la tarde del Sábado también hicieron su arribo Jorge Malatini con su Pitts S-1-11B “Super Stinker” LV-X562 (C/n 2028) y José Basílico con su inmaculado el Pitts S-1D LV-X445 (C/n Unk.), quienes también pernoctaron en el Hangar “C” para iniciar temprano las actividades durante la jornada siguiente.
El evento
La jornada del Domingo 7 inició con un sol radiante, aunque lentamente fue nublándose, y desde temprano se terminaron de colocar los distintos stands, el ACE montó el propio detrás del cual se situó el Aeronca Champion 7EC LV-ZMO (C/n 7EC-577) junto a varios modelos radiocontrolados pertenecientes a la Agrupación Aeromodelistas de Escobar (ADE). En este punto se recibieron variadas consultas y se respondían todas las dudas referentes al Curso de Piloto Privado de Avión y sobre vuelos de bautismo, para realizar en él Aeroclub.
La ADE también realizó numerosas demostraciones con aviones y helicópteros radiocontrolados a lo largo de la jornada para deleite de los asistentes.
Desde temprano comenzaron los arribos de distintas aeronaves, que luego de algunos pasajes se situaron en el paño verde para formar parte de la muestra estática donde el público pudo apreciarlos de cerca. Así progresivamente fueron llegando primero las alas rotativas de distintas Fuerzas de Seguridad.
Inicialmente, el primero en arribar fue componente de la Dirección de Seguridad de Servicios y Operaciones Aéreas (D.S.S.O.A) de la Policía de la Provincia de Buenos Aires con el Eurocopter EC145 (BK117 C-2) LQ-CLU (C/n 9314) configurado como máquina sanitaria de alta complejidad y el Helibras AS350B3+ Ecureuil LQ-BIO S-154 LQ-FQG (C/n 4154).
Para brindar soporte a las demostraciones que realizarían más tarde, al igual que el stand presentado con equipos empleados en operaciones aéreas, desplegaron sobre el terreno distintos vehículos de apoyo tanto de la misma unidad, como también de la División Especial de Seguridad Halcón (DESH), la Unidad Táctica de Operaciones Inmediatas (UTOI) y su Unidad de Prevención Barrial.
Seguido de ellos, lo hizo la Superintendencia de Aviación Federal de la Policía Federal Argentina, con el arribo del Eurocopter EC-135T2+ LQ-FQG (H14) (C/n 1132), la misma se encontraba equipada con el sistema Electro Óptico/ Infrarrojo (EO/IR) FixView FV300 y el faro de búsqueda Spectrolab Nightsun SX-16/IR.
El momento del arribo de las alas rotativas de las Fuerzas de Seguridad Federales había llegado, ya que luego de unos vistosos y rápidos pasajes, arribo el Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) con el Schweizer 300C (269C) PA-94 (C/n S-1816) asignado al Centro de Extensión Profesional Aeronáutica (CEPA, Aeropuerto de San Fernando) y la Dirección de Aviación de la Gendarmería Nacional Argentina (GNA) con el recientemente recuperado y vuelto al servicio Agusta AW119 MKII Koala GN-937 (C/n 14734), de un total de tres ejemplares de segunda mano adquiridos por el Ministerio de Seguridad e incorporados en 2018 (GN-935 C/n 14718 y GN-936 C/n 14731).
Toda la atención de los asistentes la atrajo la masiva llegada de la Aviación de Ejercito (AE) quienes en formación de cuña inicialmente hicieron un pasaje sobre la pista 15/33 liderando el Agusta-Bell AB206B-1 AE-310 (C/n 9192 ex Arma dei Carabinieri CC-74 MM81038-I-) del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602), el Bell 407GXi AE-341 (C/n 56415) de la Sección de Aviación de Ejercito de Montaña 8 (Sec Av Ej M 8) y el Bell UH-1H-II Huey II AE-466 (Ex 74-22519 C/n 13843) del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 (B Helic Asal 601) «Teniente Coronel VGM Jorge Rodolfo Svendsen».
El AE-310 se encontraba equipado con el sistema EO/IR FixView FV300 y artillado con una ametralladora multitubo eléctrica del tipo “Gatling” General Electric GAU-2B/A Minigun en Cal 7.62X51mm.
El recientemente incorporado Bell 407 GXi a las filas de la AE era la primera vez que se encontraba expuesto al público en Buenos Aires. Si bien forma parte de la Sec AV Ej M 8 (Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli, El Plumerillo, Provincia de Mendoza) junto con el segundo ejemplar recibido, el AE-340 (C/n 56412), pronto este ejemplar pasara a formar parte de la Sección de Aviación de Ejercito de Montaña 6 (Sec Av Ej M6) “Capitán de Aviación Militar Luis Cenobio Candelaria” (Neuquén, Provincia de Neuquén) para reemplazar al Bell UH-1H-BF AE-459 (Ex US Army 69-15011 C/n 11299) desafectado de la unidad, regresando a Campo de Mayo días pasados. El tercer ejemplar, y último de la compra conjunta de seis ejemplares para la Fuerza Aérea y el Ejercito Argentino, que seguramente será matriculado como AE-342, se espera sea entregado durante 2026.
Para el evento estaba inicialmente prevista la participación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) con su “Escuadrilla Histórica B-45 Mentor” (BAM Morón, Provincia de Buenos Aires), que se esperaba su presencia para reivindicar su accidentado comienzo en el primer Escobar Vuela del año anterior, cuando el B-45 E-034 (C/n CG-198) sufrió el pliegue de su tren de aterrizaje, afortunadamente sin consecuencias para su piloto. Si bien estaban convocados en esta nueva fecha reprogramado el Evento, habían sido solicitados para participar sobre el Campo Argentino de Polo durante la final del 132º Abierto Argentino de Polo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La muestra recibió la visita del Intendente del Partido de Belén de Escobar, Dr. Ariel Sujarchuk, quien recorrió el evento entregando presentes a los distintos participantes y recibió un reconocimiento por parte del Aeroclub Escobar. La Secretaria de Seguridad del Municipio participo en la muestra con un importante despliegue de medios de su Policía Municipal, y sus unidades de Scanner Móvil, Dirección de Canes K9 y del COE (Centro de Operaciones Escobar) exhibiendo la gama de Pistolas No Letales a Co2 Byrna SD y Byrna TCR (Tactical Compact Rifle) en Cal .68.
En lo que respecta a la acrobacia, este año se contó con la presencia de Jorge Malatini con su Pitts S-1-11B LV-X562 quien durante la jornada hizo un pasaje a filo de cuchillo sobre el arco de agua suministrado por los Bomberos Voluntarios de Escobar, José Basílico, con su Pitts S-1D LV-X445, y la dupla de Emanuel Catozzo con su Rans S-9 Chaos LV-X572 (C/n 001) y Sergio Ribeiro con el Rans S-9 Chaos LV-X619 (C/n Unk.), quien también es socio del ACE.
Durante toda la jornada el Harvard Mk.IV de Crowder se sumó con varios vuelos de demostración sobre el aeródromo, haciendo uso del sistema fumígeno en el escape del motor, para hacer más vistosa la evolución tanto en tierra como en el aire de este inmaculado clásico.
De igual manera, el público también pudo realizar Vuelos de Bautismo empleándose el Cessna 150M LV-FTK (C/n 150-78039) y el Cessna 172B Skyhawk LV-HBG (C/n 47954) de la institución a lo largo de toda la jornada.
Promediando la jornada los más chicos recibieron la visita de Papá Noel, que se hizo presente a bordo del Robinson R66 Turbine LV-HMQ (C/n 0781) regalando caramelos, saludando y sacándose fotos con todos aquellos niños y no tan niños que se acercaban.
Durante la tarde se dio inicio a la serie de demostraciones a cargo de la Dirección de Seguridad de Servicios y Operaciones Aéreas (D.S.S.O.A) y las unidades de Fuerzas Especiales de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.
Inicialmente el Helibras AS350B3+ Ecureuil LQ-BIO despego con el helibalde Bambi Bucket de SEI Industries Ltd. a la eslinga, para mantenerse en estacionario y realizar una carga de agua por parte del autobomba Renault M180 Midliner de los Bomberos Voluntarios de Escobar, realizado ello, realizó un circuito en torno al Aeroclub para realizar la descarga precisa del líquido elemento sobre el centro de la Pista 15/33.
Finalizada la descarga, con el Bambi Bucket vacío mostro sus performances, realizando otro circuito para posarse y el personal de apoyo en tierra realizara el desenganche manual del Bambi a la eslinga. El LQ-BIO volvió a despegar y sobre la cabecera de pista realizo un procedimiento de “Parada Rápida” mostrando nuevamente la maniobrabilidad que caracteriza a la prolífica familia de los Ecureuil.
Posado sobre la cabecera realizo el embarque de cuatro elementos más un K9, de la División Especial de Seguridad Halcón (DESH) quienes armados con los subfusiles CZ Scorpion EVO 3 A1 Cal 9 Mm y CZ Bren 2 Cal .223 Rem. y el K9, realizaron una intervención rápida, desembarcando apenas tocaron el piso los esquíes de la aeronave, mientras el K9 corría para neutralizar rápidamente la amenaza en tierra, y así reducir y esposar al agresor.
Para cerrar con su display final, el LQ-BIO realizo un circuito para posarse nuevamente a mitad de pista, donde con motor en marcha procedieron a preparar la aeronave enganchando las líneas de “Fast Rope” y embarcar cuatro elementos de la Unidad Táctica de Operaciones Inmediatas (UTOI) “Jaguar” armados con los recientemente incorporados Bersa BAR-15 en Cal 223 Rem. Respaldados desde tierra por personal de la misma unidad a bordo de las motos BMW GS750, y mediante cortina de humo realizada por estos, los cuatro elementos realizaron un descenso desde el Ecureuil mediante la técnica de “Fast Rope” a los fines de realizar una intervención del tipo “cerrojo” y proceder a la aprensión de un delincuente que se daba a fuga en un vehículo VW Gol. La maniobrabilidad del Ecureuil y la pericia de su piloto al mando, quedo en evidencia nuevamente ante los ojos del público, ya que luego del descenso, se mantuvo orbitando a baja altura sobre el equipo de intervención describiendo en círculos un patrón de observación ante cualquier novedad que se presentara durante la realización del operativo.
El lote original de cuatro Helibras HB350B3/AS350B3+ Ecureuil adquiridos entre 1996 y 1997 entre los que se encuentra este ejemplar (LQ-BEL –C/n 3867-, LQ-BEN –C/n 3884- y LQ-BIS –C/n 4169-), recibieron durante 2020/2021 en ocasión de realizárseles la denominada Inspección Mayor de 12 Años, una importante actualización de sistemas de aviónica y de misionización para tareas policiales, a cargo/o de la empresa estadounidense Metro Aviation (Shreveport, Estado de Louisiana, Estados Unidos).
En cabina, la modernización incluyo la instalación de un Primary Flight Display Garmin G500H en el puesto del piloto, y del sistema GPS/NAV/COM/-ILS Garmin GTN 750 y GTN 650 en el del copiloto. Como particularidad, se doto a las máquinas del sistema de filtro separador de partículas Inlet Barrier Filter System (IBF) de la firma Donaldson Inc. Para realizar el transporte seguro e inserción y extracción de personal de FFEE, se instalaron los sistemas de Tyler Camera TSOP (Tyler Special Operations Platform) y TSOP Fast Rope. En 2014 se incorporó un quinto ejemplar del modelo Eurocopter AS350B3e matriculado LQ-FUG C/n 7456 y a principio de 2023 tres ejemplares de Airbus Helicopters H125 (AS350B3e) LQ-KHX C/n 9273, LQ-KHW C/n 9322 y LQ-KHV C/n 9319.
Cuando ya caía la tarde, la AE comenzaba su repliegue, realizando de igual manera que al inicio un pasaje de despedida en formación de cuña. Seguido de ellos, también lo hizo la Superintendencia de Aviación Federal de la Policía Federal, la Dirección de Aviación de la Gendarmería Nacional y el Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina. La D.S.S.O.A de la Policía de la Provincia de Buenos Aires fue la última de las Fuerzas de Seguridad, en replegarse.
Como cierre final, el Harvard Mk.IV de Crowder, el Pitts S-1-11B “Super Stinker” de Malatini y el Pitts S-1D de Basílico hicieron algunos pasajes en formación, al que se sumó el Fleet 2 LV-MAA (C/n 202) de Gerardo Sánchez, que tiene el honor de ser la aeronave registrada como “Lima Víctor” más antigua del país que se mantiene en vuelo. Ingresada al país en 1938 (junto a dos ejemplares más del modelo) desde Estados Unidos a nombre de Trimotor Safety Airways con el registro NC632M, fue inicialmente registrada en el país R-147 en Enero de 1930.
El actual registro LV-MAA recién llegaría en 1938, cuando mediante Decreto Nº 124.443 se determina que las marcas de nacionalidad de las aeronaves civiles privadas registradas en Argentina, comienzan con las letras LV, un guion, y un grupo de tres letras distintas para cada aeronave. El “Mike Alfa Alfa” en su pasaje, se encontraba muy bien escoltado por la dupla Rans S-9 Chaos, de Catozzo y Ribeiro.
Entre las aeronaves visitantes podemos destacar al inmaculado Aeronca 7EC Champion LV-FHV (C/n 7EC-342), Sling TSi LV-X923 (C/n Unk.), Edra Súper Petrel LS LV-X583 (C/n Unk.) y el Aviat Husky A-1B LV-BDS (C/n 1192).
Todo lo anterior se complementó con el stand del Instituto Nacional de Aviación Civil -Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos (INAC-CIATA) y distintos puestos de venta de regalería aeronáutica e indumentaria (“Wardog”, “Muñe Air”, “BA Pilot Shop”, etc.).
La animación y locución del evento estuvo a cargo del Centro de Vuelo Artístico, mientras que la coordinación de la Actividad Aérea, estuvo a cargo del experimentado “Maxi” Caporale apoyado por varios socios que también asistieron en diversas tareas poniéndose entre todos el Festival al hombro.
Los más de 30 fotógrafos, medios y spotters acreditados, contaron con una ubicación privilegiada para sus tomas fotográficas y videos, con la opción de poder contar en el comedor de la institución de desayuno, almuerzo y merienda a un precio incomparable.
Durante la jornada, podemos decir con certeza que la asistencia de público superó ampliamente las expectativas, calculándose que alrededor de 20.000 personas pasaron por el Escobar Vuela 2025, constituyendo un verdadero éxito que se va consolidándose a paso firme en el Calendario de Eventos Aeronáuticos argentino, lo que hace pensar que todo estará dado para que en el 2026, haya una nueva edición de este evento.
Consultamos y Agradecemos
- Aeroclub Escobar (ACE).
- Municipio de Belén de Escobar.
- Secretaría de Seguridad Municipio de Belén de Escobar.
- Comando de Aviación del Ejército Argentino: Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602) Sección de Aviación de Ejercito de Montaña 8 (Sec Av Ej M 8), Sección de Aviación de Ejercito de Montaña 6 (Sec Av Ej M6), Batallón de Helicópteros de Asalto 601 (B Helic Asal 601).
- Dirección de Seguridad de Servicios y Operaciones Aéreas (D.S.S.O.A), División Especial de Seguridad Halcón (DESH) y Unidad Táctica de Operaciones Inmediatas (UTOI).
- Superintendencia de Aviación Federal de la Policía Federal Argentina.
- Dirección de Aviación Gendarmería Nacional Argentina.
- Servicio de Aviación Prefectura Naval Argentina.
- Metro Aviation.
- Aviones En Argentina.
- Instituto Nacional de Aviación Civil-Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos (INAC-CIATA).
- Ignacio Crowder Vintage Aviation Argentina.
- Aerial Visuals.
- “North American T-6, SNJ, Harvard and Wirraway”, Peter Smith, Crowood Aviation Series, 2000.
- HMM/VMM-364 «The Purple Foxes»
- FAA Federal Aviation Administration.
- EASA European Aviation Safety Agency.
- NTSB National Transport Safety Board.
- Lic. Bárbara Bruno.
