FAdeA, Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín», presentó en sociedad distintas manifestaciones de dos de sus programas insignias y dio cuenta del avance de sus demás proyectos de construcción de aviones, helicópteros y aeropartes. Los anuncios se efectuaron el jueves 10 de octubre de 2013, en una ceremonia cerrada con la cual se celebró el 86o. aniversario de la creación de la compañía. El evento fue presidido por el Ministro de Defensa, Agustin Rossi, haciendo las veces de anfitrión el Presidente del Directorio de FAdea, Raúl Arganaraz.
La ceremonia estuvo centrada en la presentación de un demostrador conceptual del Pampa III, la más reciente evolución de este entrenado básico/avanzado que voló por primera vez en 1984. Esta variante propone incorporar mejoras al panel de instrumentos digital, cascos integrados, enlace digital de datos y nuevos asientos eyectables. En una mejora incremental sobre la versión Pampa II que le precede, el Pampa III incorpora dos paneles digitales multifuncionales adicionales y cascos integrados Targo, que transferirán información del panel de instrumentos a los cascos de los pilotos. El sistema cuenta con modos diurno, nocturno y de simulación que, según el fabricante israelí Elbit Systems, lo hacen «ideal para [aviones de] caza [y] entrenamiento». Y si bien el jueves 10 se mostraban instalados en forma incompleta, la nueva versión del IA-63 será equipada con asientos eyectables Zvezda K-36, en su variante liviana K-36L-3.5Ya.
Cuarenta Pampas en dos años
El prototipo Pampa III debe volar por primera vez en el primer cuatrimestre de 2014 (el EX-03 aparentemente seguirá actuando como único prototipo en proyectos evolutivos del IA-63). Luciendo matrícula E-823, el ejemplar expuesto en el Hangar 90 el jueves 10/10 será el primer aparato de una serie de 17 Pampa IIIs destinados a prestar servicio con la Fuerza Aérea Argentina. Otros 22 ejemplares deberán ser construidos posteriormente en configuración Pampa GT, la evolución del IA-63 hacia una configuración de combate táctico. Según fuentes, muy confiables se estaría considerando la posibilidad de equipar este modelo con motores de origen ruso para reducir la dependencia de proveedores occidentales. Todos esos ejemplares deben ser terminados antes que concluya la actual gestión de la Presidente Fernández de Kirchner en 2015. Manifestando su respaldo al programa, Rossi reveló que «estamos fuertemente comprometidos con la iniciativa que apunta a lograr la fabricación en serie de este avión de entrenamiento”.
En segundo plano, FAdeA también mostró una maqueta a escala real del Unasur I, la propuesta argentina para proveer una solución de entrenamiento básico/avanzado para pilotos de las fuerzas aéreas de la Unión de Naciones Suramericanas. Respecto de este proyecto, Argañaraz confirmó que «ya se ha consensuado con los ministerios de defensa y fuerzas aéreas de la región un requerimiento operativo conjunto que va a satisfacer como mínimo más del 90% para cada país miembro» y subrayó que se lo está «haciendo con transferencia de tecnología al interior de la región, garantizando la mayor autonomía estratégica en materia de defensa”. También en el plano militar, el ministro Rossi dio cuenta del avance del contrato según el cual Argentina proveerá aeropartes para el montaje de transportes/cisternas Embraer KC-390 en Brasil.
En lo referido a proyectos civiles, tanto Defensa como FAdeA tuvieron comentarios sobre el Puelche, el derivado argentino del fumigador Piper Pawnee que comenzó a ser montado en Córdoba hace un año. Rossi dijo que se dará «fuerte impulso» a la venta del modelo ya que el gobierno «subsidiará 7,5 puntos de la tasa de interés de las líneas de crédito disponibles en el Banco de la Nación» para adquirir la aeronave a una tasa del nueve por ciento anual, tasa que en determinados casos podrá bajar al cinco por ciento. Argañaraz, a su vez, afirmó que FAdeA está «en capacidad de producir uno por mes» y puede incrementar esa capacidad hasta llegar a un máximo de 4 Puelches por mes, según lo autorizado por el convenio con Laviasa, propietaria del certificado de tipo del modelo. En lo que corresponde al proyecto del helicóptero chino-argentino CZ-11 Pampero, el modelo se encuentra en pleno proceso de certificación por la Administración Nacional de Aviación Civil argentina y su prototipo local (LV-X497) ha acumulado «más de 300 horas de vuelo sin novedad», afirmó el más alto ejecutivo de FAdeA.
Entre las autoridades políticas y gubernamentales se encontraban presentes los secretarios de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y director de FAdeA, Santiago Juan Rodríguez, y de Coordinación Militar de Asistencia en Emergencias, María Cecilia Rodríguez, el subsecretario de Asuntos Internacionales de la Defensa, Roberto De Luise, y el secretario de Planeamiento Estratégico Industrial, Horacio Cepeda, la Presidente de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, Pamela Suárez, y la primera candidata a diputada nacional por el oficialista Frente para la Victoria, Carolina Scotto.
Entre los invitados militares se encontraban los jefes de estado mayor Conjunto, General de Brigada Luis Carena, General de la Fuerza Aérea, Brigadier General Mario Callejo y General de la Armada, Vicealmirante Gastón Erice. También estuvieron presentes el Presidente de la Unión Industrial de Córdoba, Ercole Felippa, distintos funcionarios gubernamentales y militares, tanto nacionales como extranjeros, y otros tantos proveedores locales y foráneos, incluyendo al prestigioso piloto de pruebas ruso, Anatoly Kvochur.
Fuentes consultadas en Internet: Aeroespacio, Air Mercosur (blog de Diego Rojo), Córdoba Vuela (blog de Marcelo Garay), Elbit Systems (oficial), FAdea (oficial), FIDIA (oficial), La Voz del Interior y Zvezda NPP (oficial).
