A pesar de sus 26 años «en el candelero», la Feria Internacional del Aire y el Espacio demostró una vez más su capacidad de sorprendernos gratamente. Inaugurando nuevas instalaciones en Santiago/»Arturo Merino Benítez», FIDAE 2006 sobresale por ser la primera edición inaugurada por autoridades femeninas: La presidente Michelle Bachelet Jeria y la ministra de defensa, Vivianne Blanlot Soza. La muestra tuvo lugar en las instalaciones que la Fuerza Aérea de Chile construyó en la comuna de Pudahuel para alojar a las unidades que próximamente desalojarán Los Cerrillos (Servicio Aerofotogramétrico, Grupo de Aviación No.9, Escuadrilla «Los Halcones» y Comando Logístico). Tal como informábamos 30 días antes de la inauguración (FIDAE 2006: Anticipando la decimocuarta edición), estas consisten en una plataforma de vuelo de 91.000 metros cuadrados, seis hangares, 28 chalets y otras superficies cubiertas que totalizan 21.000 metros cuadrados de superficie y un estacionamiento para 6.000 vehículos.
A pesar de algunos inconvenientes e imprevistos de los que nos ocuparemos más adelante, la muestra se vio coronada con un sólido éxito respaldado en cifras contundentes: El total de empresas expositoras ascendió a 378 y la cantidad de países participantes a 45 (ambos guarismos superiores a los registrados en cualquiera de las ediciones anteriores); mientras que el público ascendió a 134.000 visitantes. Como viene sucediendo hace ya varias ediciones, la muestra facilitó la realización de conferencias y seminarios que convocaron a altos exponentes de la industria aeroespacial mundial y regional. Este año, coincidieron con la XIV FIDAE la IV Conferencia Wings of Change – «It’s now or never» de la IATA, la IV Conferencia Nuevas Tendencias de Mantenimiento Aeronáutico (LAN Technical Training), el I Congreso Latinoamericano de Medicina de Aviación y Evacuación Aeromédica (FACH y USAF), la IV Conferencia Espacial (Agencia Chilena del Espacio y UNESCO), la VI Reunión de Comandantes Logísticos de las Fuerzas Aéreas de América del Sur y el Seminario Internacional «El poder aéreo como instrumento de posicionamiento del estado en el sistema internacional» (FACH).
La organización de la muestra estuvo a cargo del comité presidido por el general Javier Anabalón Quiroz y dirigido ejecutivamente por el coronel Arturo Merino Núñez, hijo del fundador de la FACH cuyo nombre identifica al principal aeropuerto del país. Gracias a una meteorología favorable, la muestra se desarrolló en condiciones ambientales muy propicias: Solo dos días amanecieron con neblina o estuvieron parcialmente nublados y el infaltable smog santiaguino no se hizo sentir con la virulencia que suele hacerlo en esta época del año. La ceremonia de inauguración se realizó el lunes 27 por la mañana y los discursos, que estuvieron a cargo de Anabalón y Blanlot, destacaron la modernidad de las nuevas instalaciones, el respaldo gubernamental a la muestra, su influencia en las buenas relaciones militares con naciones vecinas y su aporte efectivo a la economía chilena y la imagen internacional del país. También dieron la bienvenida a todas las delegaciones que concurrían a FIDAE; poniendo especial énfasis en las naciones que participaban como expositoras por primera vez (Australia, Bulgaria, Dinamarca, Ecuador, Grecia, Japón, Malasia y Turquía).
Sin embargo, FIDAE 2006 no logró eludir la polémica que rodea a la modernización militar chilena en curso. En declaraciones a la prensa, Anabalón fue firme pero insistente al afirmar que «estamos renovando material porque tenemos la necesidad de mantener una actualización y de alguna manera ser mucho más eficientes en el uso de los recursos que nos entrega el estado para garantizar la defensa». Y justificó las compras realizadas hasta ahora en la relación costo-eficiencia de los motores de aviación más modernos y en la alta carga de mantenimiento y la dificultad y costo creciente de obtener repuestos para los sistemas de armas más antiguos. En un plano más político, aseveró no creer que esta sea «una carrera armamentista porque esto se ha explicado en todos los términos, se ha hecho público [y] tenemos las mejores relaciones bilaterales en bastante tiempo [ya que] estamos tratando de generar medidas de confianza mutua permanentemente». En una frase que quedará para el bronce, el presidente de FIDAE afirmó en ese sentido que «nuestros vecinos deben estar muy tranquilos y confiados de que lo que estamos haciendo es solo renovar material».
Gracias a las nuevas instalaciones de Pudahuel, el futuro de la muestra aparece venturoso. La próxima exposición tendrá lugar del 31 de marzo al 6 de abril de 2008 y su director ejecutivo será el comandante Lorenzo Villalón del Fierro. En una conferencia de prensa realizada el domingo 26 (Press Day), Merino aseguró que las nuevas instalaciones constituyen «una tremenda oportunidad para crecer y así [la] hemos tomado [para desarrollar] la estrategia [que permitió conseguir] gran cantidad de empresas [participantes]». Coincidiendo con su predecesor, Villalón aseguró que FIDAE «es una empresa que llegó para quedarse en Merino Benítez» y manifestó su intención de concretar una estrategia de venta que permita «mantener los estándares [y niveles de participación] de FIDAE 2006». Anabalón, elogiando la gestión de Merino, fue más allá aún y aseguró tener «la certeza de que la FIDAE del año 2008 va a ser mejor que esta». Y, acicateado por un periodista local, el máximo responsable de la muestra aseguró que la edición de 2010 (bicentenario de la gesta independentista chilena) «va a estar mejor aún».
Cuando calienta el sol, aquí en «la loza»…
La muestra de aeronaves al aire libre se distribuía a lo largo de la nueva «loza» (plataforma de vuelo), que se extiende al Noreste de las instalaciones del Grupo 10. En ella coincidían las muestras de distintas firmas comerciales con islas institucionales de las fuerzas armadas, policiales y organizaciones aeronáuticas presentes. Vale la pena mencionar que las aeronaves en exposición estuvieron en permanente movimiento y transición, lo que contribuyó a superar con creces la cantidad y variedad de aeronaves expuestas en FIDAE 2004 (según nuestros cálculos, se presentó casi un 30% más que en esa feria).
Entre los fabricantes sobresalía EADS/Eurocopter, que exhibía dos de las novedades más destacadas de la feria (el EC-135 de la Gendarmería Argentina y el Ecureil del Ejército de Chile) junto a un EC-120 civil. También destacaban Raytheon con el Texan II y otros aviones ejecutivos (Premier I y King Air), Bell con el Huey II y otros helicópteros civiles (modelos 407 y 430) y Lockheed Martin Argentina con el AT-63 Pampa. También estaban presentes Enaer (exhibiendo sus modelos Eaglet y Pillán), Gippsland (Airvan), EADS/Socata (TBM-700), Cessna (Skylane, Caravan y Sovereign), SMA/Groupe Safran (Cessna 182 «gasolero»), Bombardier (Learjet 45), Gulfstream (G100 y G550), Sikorsky (S-70 y S-300), Dassault (Falcon 2000), Airbus (A318), Cirrus (SR20 y SR22), Kamov (Ka-32) y AgustaWestland (A109).
Destacada y novedosa fue la presencia de Los Cedros Aviación, FBO oficial de la muestra, representante de Bombardier y operador de una interesante flota de aeronaves ejecutivas, medevac y de turismo que se distinguían por su elegante esquema de pintura blanco con detalles en negro y verde (Skylane, Citation, Learjet 60 y el único Twin Otter Vistaliner de la región). La muestra estática de operadores civiles se redondeaba con la presencia de Aeroservicios Parrague (Catalina) y el Club Aéreo de Santiago (Pitts, Tomahawk y Mentor).
Entre las presencias institucionales podían observarse aeronaves de casi todas las fuerzas armadas presentes: Armada de Chile (Orion, Turbo Trainer y Skymaster), Armée de l’Air francés (Mirage, Stratotanker y Transall), Ejército de Chile (Caravan, Aviocar, CN-235, Defender y Super Puma), Força Aérea Brasileira (AMX y Super Tucano), Fuerza Aérea de Chile (Learjet 35A, Tigre III, Halcón, Dragonfly, CitationJet, Twin Otter, F-16, Elkan, Pantera, Gulfstream, Super King Air, Extra 300, Bird Dog, Pillán, Dakota, Blanik y Janus), Royal Air Force (Tornado y VC-10), United States Air Force (B-1, KC-10, F-15, F-16, UC-35 y C-130) y United States Navy (Viking y Gulfstream IV). También hicieron acto de presencia los Carabineros (Navajo y Bo-105), la Dirección General de Aviación Civil (Citation y Super King Air), la Policía de Investigaciones (Ecureuil, Ce.206 y Ce.404) y el Museo Aeronáutico y del Espacio (Texan, Vampire y Shooting Star) de Chile.
Otro rasgo interesante de la nueva sede de FIDAE fue que el área de vuelo se hizo mucho más visible y atractiva al público que en ediciones anteriores, ya que se la podía observar casi sin restricciones por tres de sus cuatro laterales (Este, Oeste y Norte). Instalada sobre la loza del Grupo 10, el área permitía curiosear con comodidad (¡y protectores auditivos!) los aprontes de las aeronaves que participaban del show aéreo. Pero, además, permitió que los observadores más minuciosos pudiéramos registrar medios aéreos de apoyo, visitantes ocasionales y/o efímeros y aeronaves que permanecieron en Pudahuel durante toda la exposición pero no se mostraban activamente involucrados en ella (Citation de la USAF, el Super King Air del Comandante General de la Fuerza Aérea Boliviana, el Boeing 707 Cóndor, un C-130B Hercules y un C-212 Aviocar de la FACH, los A319 de LAN y A320 de TAM, el Boeing 737 de Sky Airlines, etc.).
«Vitrineando» por los stands
Las muestras techadas se distribuyeron en cinco hangares construidos a nuevo con propósito doble: Alojar a las distintas unidades de la FACH que están desalojando el aeropuerto Los Cerrillos y servir como pabellones cubiertos para las exposiciones que FIDAE organiza cada dos años.
El pabellón A, ubicado en el extremo Suroeste de la muestra, alojaba principalmente a entidades y organismos aeronáuticos chilenos tales como Enaer, la Agencia del Espacio y las escuelas de Aviación «Capitán Avalos Prado» y de Especialidades «Sargento Menadier Rojas». También se hallaba aquí la Academia Politécnica Aeronáutica, que presentaba su proyecto X-02 «Vantapa», un vehículo aéreo no tripulado multipropósito que, dotado de motor JPX-D320 de 25 HP y sistema de despegue y aterrizaje autónomo MP2000, puede operar a una velocidad crucero de 80 nudos a 8.000 pies de altura con un radio de acción de 450 Km. y 7 horas de autonomía. Mostrando maquetas y entregando folletería de sus productos y servicios, también se presentaban aquí la plantas ucranianas Antonov, Kharkov y Kyiv (aviones) y Aviakon (mantenimiento), las firmas polacas PZL Swidnik y Mielec y la empresa coreana Nex 1 (torpedos, misiles y otros armamentos). La presencia institucional del pabellón incluía a las asociaciones de industrias aeroespaciales y de defensa coreanas, la Dirección de la Industria Aeronáutica ecuatoriana (DIAF) y el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea Peruana (Seman).
El pabellón B alojaba esencialmente a firmas de origen europeo, entre las que destacamos al grupo italiano Finmeccanica (cuyas filiales incluyen a Aermacchi, AgustaWestland, Alcatel y Alenia), la sueca Ericsson Microwave, las belgas FN Herstal y Sabiex y las francesas Thales y Turbomeca. La holandesa Fokker Services / Netherlands Aerospace Group promocionaba sus capacidades como firma de mantenimiento de cazas F-16 MLU como los que Chile adquirió recientemente a los Países Bajos. Y la paneuropea MBDA exhibía una impresionante selección de misiles con maquetas de diversas escalas: De defensa aérea Mistral 2, antibuque Exocet (AM39, SM39 y MM40 Block 3), antiaéreo Sea Wolf Block 2, aire-aire Mica, etc. El pabellón C alojaba al grueso del contingente norteamericano. En él se instalaron los stands de Bell Helicopter (en el cual sobresalía un demostrador del helicóptero ejecutivo Bell 429), Boeing (militar y civil), Cessna, Cirrus Design, Flightsafety International, FLIR Systems, Lockheed Martin, Pratt & Whitney, Raytheon (que exhibía maquetas a escala real de sus misiles AIM-9M y AIM-9X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, ESSM «Evolved SeaSparrow» y Maverick y bombas guiadas Improved Paveway 2), Sargent Fletcher y Sikorsky.
El pabellón D hospedaba stands institucionales de la Armada (y sus organismos dependientes) y los Carabineros de Chile. También estaban presentes la sudafricana Denel y las israelíes Elisra, IAI, IMI/IWI, Tadiran, Elbit y Rafael. Elbit se distinguía por una teatral, pero muy interesante, demostración de sistemas de comando y control del campo de batalla; mientras que Rafael desplegaba mock-ups escala 1:1 de su línea de productos aeromilitares: Pods RecceLite y Litening III, bombas guiadas Spice 2000 y misiles aire-aire Derby y Python 5. El hangar alojaba también a la delegación de firmas de la antigua órbita soviética: Roboronoexport, Ulan-Ude, Kamov, Kazan, Brahmos, Mil Moscow/Rostvertol, MiG, Raduga, Sukhoi y Vympel. Todos presentaban profusión de maquetas, desde el MigAT hasta la variedad de helicópteros fabricados por Ulan-Ude, Kamov y Rostvertol; y sin olvidar el interesante muestrario de misiles de Raduga (aire-aire Kh-25MAE, Kh-25MSE, R-73E, RVV-AE y R-27P; antibuque Kh-31, Kh-35E, Kh-59MK y MOSKIT-E; antirradar Kh-58E y aire-superficie Kh-29TE y OVOD-ME).
En el pabellón E destacaban varias firmas de la comunidad europea tales como EADS, Airbus, ATR y Eurocopter, la suiza Pilatus, la sueca SAAB y las checas Aero Vodochody y Evektor (esta última en el stand del Ministerio de Industria y Comercio de ese país). También estaban presentes en este hangar la DGAC chilena y las firmas locales DTS (tecnología) y Grisolía (representaciones). La presencia institucional chilena se extendía al pabellón F, donde se alojaban el Ejército y sus unidades dependientes (Academia de Guerra, Academia Politécnica, Comando de Industria Militar e Ingeniería y FAMAE) y el Servicio Aerotogramétrico de la FACH. La principal exhibición del hangar, sin embargo, era el conglomerado de empresas españolas: EADS/CASA, Explosivos Alaveses, General Dynamics Santa Bárbara, Heliturbinas, Indra, Instalaza, ITP e INTA; que mostraba un ejemplar del SIVA/Sistema Integrado de Vigilancia Aérea. También se podían ver allí los stands de Rolls-Royce, la administración espacial china y la firma austríaca Schiebel; que exhibía un ejemplar real de su Camcopter S-100 con matrícula civil OE-VXW.
Las demostraciones en vuelo
A pesar de realizarse en el principal aeropuerto de la capital chilena y estar sujeto a exigentes normas ambientales de ruido, FIDAE 2006 contó con un interesante programa de exhibiciones en vuelo. Del domingo 26 al viernes 31 de marzo, se programaron entre 8 y 12 exhibiciones diarias; las que se ejecutaban entre las 15:00 y las 17:00 hs. Para el fin de semana del 1 y 2 de abril, durante la mayor afluencia de público general, se duplicó el número de salidas bajo el simple expediente de adelantar el inicio de las exhibiciones hasta las 10:30 hs. Todas las exhibiciones emplearon la pista 17L, fueron coordinadas con el control de vuelo para evitar complicaciones al tráfico aerocomercial habitual y fueron supervisadas por personal civil y militar que monitoreaba los niveles de ruido en sectores próximos a la pista de vuelo.
Las demostraciones más llamativas fueron, sin lugar a dudas, las de los grandes reactores de combate. En lo que debe interpretarse como una evaluación totalmente subjetiva y personal, las exhibiciones más elegantes fueron la del F-15C Eagle de la USAF y la del Mirage 2000C del ADLA. Tanto el mayor norteamericano que piloteaba el Eagle como el capitán francés Yannick Valé (apelativo «Thor») demostraron con distinción la elegancia aerodinámica y la capacidad de maniobra y agilidad de sus cazas operando en una caja de exhibición de dimensiones limitadas y realizando maniobras sumamente ceñidas y cerradas. Probablemente menos elegantes, pero no por ello menos impresionantes, fueron las maniobras del F-16C Fighting Falcon y del B-1 Lancer norteamericanos; en las cuales sobresalían sus incontenibles demostraciones de potencia motriz. Vale la pena destacar que el F-16 era tripulado por el capitán Dax Cornelius, quien este año se desempeña como piloto del equipo «Viper West», unidad de demostración del Fighting Falcon para la costa oeste de EE.UU.
Siguiente en nuestro muy personal ranking se encuentra la «conservadora» rutina del F-16D de la FACH que tripulaba el capitán de bandada Mario Moraga Morales (apelativo «Húngaro»). Evidentemente restringida por la poca experiencia que la Fuerza Aérea posee en este nuevo y moderno caza, la exhibición se limitaba a un decolaje de máxima performance, un ocho sobre pilones, un medio ocho cubano, un pasaje en vuelo lento (configuración de aterrizaje) con egreso trepando a máxima potencia para posteriormente proceder al aterrizaje. Si se la compara con la demostración del Viper West norteamericano, que ejecutaba esas mismas figuras y varias adicionales (pasajes a alta velocidad, filo de cuchillo, tonel en cuatro tiempos, trepadas con postcombustión, etc.), se percibirá que la FACH estará en condiciones de realizar una rutina comparable cuando haya alcanzado la madurez en el empleo del Fighting Falcon.
La presentación de jets de combate se completaba con la presentación del Tornado inglés, cuya rutina incluía un impresionante tonel a baja velocidad y con tren afuera, y varios modelos de la FACH: El A-37 Dragonfly (apelativo «Enigma»), Mirage 50 Pantera (apelativos «Pistolero» y «Bronco») y Mirage 5 Elkan (apelativo «Scanner»). También estuvieron presentes las escuadrillas acrobáticas chilena («Los Halcones») y brasileña («Fumaça») y los paracaidistas de la FACH («Boinas Azules») efectuaron saltos de demostración empleando el C-130E Hercules del escuadrón «Bucaneros» de la guardia aérea de Puerto Rico. De los constructores presentes, realizaron presentaciones en vuelo Raytheon con el T-6B Texan II, Bell con su Model 407 y Enaer con su T-35 Pillán. También registramos actividad aérea de otras aeronaves presentes en la feria (EC-135, Huey II, A318, KC-10, AT-63, etc.); aunque generalmente se trataba de vuelos de demostración para clientes o la prensa. A esto se suma parte del tráfico habitual del aeropuerto, que en ocasiones era redirigido a la pista 17L y proveía algunos ítems aerocomerciales de interés para los asistentes a la feria.
Mención especial merecen los relatores que acompañaban las exhibiciones de los cazas norteamericanos F-15 y F-16. A diferencia de los demás expositores, que dejaron esa función en manos de locutores hispanoparlantes propios de FIDAE, los estadounidenses insistieron en hacerlo «a su manera» y designaron para la misma a una teniente (1st FW) y un sargento técnico (388th FW) que literalmente destrozaron nuestro idioma con su inconfundible y enredada dicción gringa…
A la «hora del taco»
Para algunos nostálgicos de FIDAE 98, esta edición seguramente haya sido «fome», chilenismo que describe cualquier cosa aburrida, monótona o falta de atractivo. Para quienes disfrutamos de una perspectiva menos ambiciosa pero más optimista, FIDAE 2006 seguramente marcará un punto de inflexión en la historia de la exposición. Un hito en el cual demostró su capacidad de recuperar el camino del crecimiento en cantidad de expositores y variedad temática. Aunque sin dudas sigamos extrañando los Sukhoi del ’98, a esta versión no le faltó surtido de aeronaves de combate extranjeras (B-1, F-15, F-16 y S-3 norteamericanos, Mirage franceses, Tornados británicos, AMX y A-29 brasileños, Huey II y AT-63 argentinos) ni novedades locales (F-16 FACH y AS-350 ECH). Los principales referentes de la industria aeroespacial y militar mundial se hicieron presentes con stands, aeronaves estáticas y/o exhibiciones en vuelo; lo que no hace más que confirmar que FIDAE continúa siendo su principal referente regional. Pretender más que esto, dado el entorno político y económico regional actual, sería exagerado y poco realista.
Como toda muestra que acaba de renovarse, a FIDAE le quedan cosas por mejorar. En nuestra humilde opinión, las más apremiantes tienen que ver con las vías de acceso, los estacionamientos y los controles de seguridad. Medios periodísticos y testigos que concurrieron a la feria durante el fin de semana del 1 y 2 de abril aseguran que el caos llegó a ser generalizado: El acceso al aeropuerto colapsó a tal punto que acceder a la terminal de pasajeros insumía una hora y media; y llegar a FIDAE dos horas. El estacionamiento de vehículos resultó insuficiente para la cantidad de asistentes que concurrieron el fin de semana, aún a pesar de ser 20% más grande que el de Los Cerrillos. Y el hecho de que fuese de tierra compactada no hizo más que contribuir a levantar polvareda y aumentar la molestia de un público al que, tras dos horas de «taco» (embotellamiento de tráfico), aún le tocaba esperar un buen rato para comprar sus entradas y atravesar los portales de seguridad. Al menos las dos primeras deficiencias deben subsanarse para que FIDAE 2008 no se transforme en un evento al que solo deba concurrir alguien «valiente, arrojado e incluso algo inconsciente» (tal como describió irónicamente una cronista del diario El Mercurio que relataba las complicaciones del fin de semana).
Para conservar su atractivo como exhibición aérea de clase mundial, FIDAE debe mantener o superar la cantidad, el surtido y la variedad de aeronaves registradas este año (150 o más aeronaves presentes, dos tercios de ellas militares). A la tradicional presencia de nutridas delegaciones chilenas, norteamericanas e inglesas, sería bueno que en 2008 se acoplaran una vez más los franceses y se ampliaran las brasileña y argentina (mostrando en sus exhibiciones aviones adicionales a los que fabrican Embraer o LMAASA) y se incorporaran las de otras naciones de la región. Sería por lo demás muy grato que los expositores adicionalmente trajeran por estas tierras las más modernas manifestaciones del poder aéreo mundial: F-22 Raptor (EE.UU.), Rafale (Francia), Typhoon y Airbus A380 (Europa), etc. En el segmento acrobático, también sería deseable que la variedad de equipos se ampliara más allá de los Halcones y la Fumaça (¿alguna vez podremos ver aquí a los norteamericanos Thunderbirds o Blue Angels, los europeos Red Arrows, Patrouille de France o Frecce Tricolori o los argentinos Cruz del Sur?).
En un terreno menos ambicioso, pero no por ello menos útil o atractivo, sería conveniente que el Museo Aeronáutico ampliara su muestrario de aeronaves en exposición. O, tal vez mejor aún, que se organizaran tours para que los visitantes extranjeros y de regiones que concurran a FIDAE puedan visitar sus instalaciones en Los Cerrillos. En el plano tecnológico, también valdría la pena que el sitio Internet de la exposición incorporara nuevos servicios en línea para el público en general, tales como cámaras web (por lo menos de la línea de vuelo y la muestra estática) e indicadores o semáforos que den cuenta de los niveles de congestión que se registran en los accesos carreteros, estacionamientos y controles de ingreso a la feria. Todo esto contribuirá, indiscutiblemente, a mantener en alto el buen nombre de la feria a la que hace 22 años no dudamos en calificar como el «Le Bourget latinoamericano».
Las aeronaves participantes
Según datos proyectados por FIDAE, la exposición debía registrar no menos de 110 aeronaves participantes. Nuestra variante de la lista contiene todas las aeronaves observadas en el predio ferial y sus alrededores a partir del domingo 26 de marzo (día previo a la inauguración dedicado específicamente a la prensa). El relevamiento da cuenta de la presencia (ya sea por exhibición o visita) de 111 aeronaves militares y 52 aeronaves y aeróstatos civiles; con los cuales la exposición totaliza 163 aeronaves presentes.
| Operador | Modelo | Matrículas y observaciones |
| ACH – Armada de Chile | ||
|---|---|---|
| Escuadrón VC-1 | O-2A Skymaster | 338. |
| Escuadrón VP-1 | P-3B Orion | 407. |
| Escuadrón VT-1 | PC-7 Turbo Trainer | 211. |
| ADLA – Armée de L’Air Française | ||
| EC 02.005 ‘Ile de France’ | Mirage 2000C | 16/5-OX, 36/5-OC. |
| ERV 00.093 ‘Bretagne’ | KC-135F Stratotanker | 475/93-CF, 740/93-CL. |
| ET 01.061 ‘Touraine’ | C-160 Transall | R43/61-MO. |
| ET 02.061 ‘Franche-Comté’ | C-130 Hercules | 5144/61-PF. |
| CCH – Carabineros de Chile | ||
| Prefectura Aeropolicial | Bo-105 | C-11, C-19. |
| Prefectura Aeropolicial | PA-31 Navajo | CC-KKG. |
| EA – Ejército Argentino | ||
| Agr Av Ej | UH-1H Huey II | AE-480 (exhibición Bell). |
| ECH – Ejército de Chile | ||
| Batallón Aeromóvil | AS-332 Super Puma | H266. |
| Batallón de Exploración y Reconocimiento | AS-350B3 Ecureuil | H-171 (exhibición EADS/Eurocopter). |
| Batallón de Exploración y Reconocimiento | MD-530F Defender | H-135, H-197. |
| Batallón de Transporte | C-212 Aviocar | 231. |
| Batallón de Transporte | Cessna 208B Grand Caravan | E-133. |
| Batallón de Transporte | EADS CN235AL | 216. |
| FAA – Fuerza Aérea Argentina | ||
| Centro de Ensayos en Vuelo | IA-63 Pampa Serie II | EX-03. |
| I Br Aé | F.28 Fellowship | TC-55. |
| FAB – Fuerza Aérea Boliviana | ||
| Comando General | Beech Super King Air | FAB-018. |
| FAB – Força Aérea Brasileira | ||
| 1o/1o GT ‘Gordo’ | C-130 Hercules | C-130 2466 (cammo gris), C-130 2470 (cammo táctico). |
| 1o/2o GT ‘Condor’ | ERJ-145 | C-99A 2522, C-99A 2525. |
| 2o/3o GAv ‘Grifo’? | EMB-314 Super Tucano | A-29B 5927. |
| 3°/10° GAv ‘Centauro’ | AMX Centauro | A-1A 5534 ‘Epsilon 1’, A-1A 5538 ‘Alfa 3’. |
| Esquadrilla da Fumaça | EMB-312A Tucano | T-27 1307 ‘2’, T-27 1326 ‘7’, T-27 1358 ‘4’, T-27 1360 ‘5’, T-27 1371 ‘1’, T-27 1381 ‘6’, T-27 1434 ‘6’, T-27 1435 ‘3’. |
| FACH – Fuerza Aérea de Chile | ||
| Escuadrilla de Vuelo a Vela | Janus C | V-23. |
| Escuadrilla de Vuelo a Vela | L-13 Blanik | V-08. |
| Escuadrilla Halcones | Extra 300 | 1. |
| Escuadrilla Halcones | Extra 300L | 1, 2, 3, 4, 5, 6. |
| Escuela de Aviación | L-19 Bird Dog | 323. |
| Escuela de Aviación | T-35 Pillán | 143. |
| Grupo de Aviación No. 1 | A-36 Halcón | 419. |
| Grupo de Aviación No. 3 | F-16D Fighting Falcon | 858 (USAF 02-6037), 859 (USAF 02-6038). |
| Grupo de Aviación No. 4 | Mirage 50 Pantera | 503, 505. |
| Grupo de Aviación No. 7 | F-5E Tigre III | 801. |
| Grupo de Aviación No. 8 | Mirage V Elkan | 709, 713. |
| Grupo de Aviación No. 9 | Bell 206 | H-22. |
| Grupo de Aviación No. 9 | BK-117 | H-32. |
| Grupo de Aviación No. 9 | PA-28 Dakota | 223. |
| Grupo de Aviación No. 9 | S-70 Blackhawk | H-02 (exhibición Sikorsky). |
| Grupo de Aviación No. 9 | UH-1H Huey | H-76 (SAR), H-83(SAR). |
| Grupo de Aviación No.10 | Beech King Air | 331 (esquema presidencial). |
| Grupo de Aviación No.10 | Beech Super King Air | 336 (esquema presidencial). |
| Grupo de Aviación No.10 | Boeing 707-300 | 903 (esquema gris, cisterna), 904 (esquema gris, electrónico). |
| Grupo de Aviación No.10 | Boeing 737 | 921 (esquema presidencial), 922 (esquema gris). |
| Grupo de Aviación No.10 | C-130 Hercules | 993 (solo la trompa, preservada, cammo antiguo), 994 (cammo antiguo), 995 (esquema gris), 996, 997. |
| Grupo de Aviación No.10 | C-130B Hercules | 998 (esquema gris). |
| Grupo de Aviación No.10 | C-47 Skytrain | 960 (preservado). |
| Grupo de Aviación No.10 | Gulfstream IV | 911 (esquema presidencial). |
| Grupo de Aviación No.12 | A-37B Dragonfly | 615, 644. |
| Servicio Aerofotogramétrico | Learjet 35A | 351, 352. |
| u/m | Beech Airliner | 301. |
| u/m | C-212 Aviocar | 966. |
| u/m | CitationJet I | 363, 364. |
| u/m | DHC-6 Twin Otter | 936, 939, 940. |
| FAU – Fuerza Aérea Uruguaya | ||
| Brigada Aérea I | C-130B Hercules | 591. |
| GNA – Gendarmería Nacional Argentina | ||
| SEAV | EC-135 | GN-925 (exhibición EADS/Eurocopter). |
| MNAE – Museo Nacional Aeronáutico y Espacial | ||
| Grupo de Aviación No. 1 | SNJ-5 Texan | 237/CC-DMI. |
| Grupo de Aviación No. 7 | F-80 Shooting Star | J-342. |
| Grupo de Aviación No. 8 | DH Vampire | J-306. |
| PDI – Policía de Investigaciones | ||
| n/a | AS-350B3 Ecureuil | CC-ETI. |
| n/a | Ce.206 | CC-ETB. |
| n/a | Ce.404 Titan | CC-ETC. |
| RAF – Royal Air Force | ||
| 101 Squadron | VC-10 C.1K | XV102/T. |
| 15 Squadron | Tornado GR.4 | ZD707 ‘TB’. |
| 31 Squadron | Tornado GR.4 | ZA591 (operado por tripulantes del 15 Squadron). |
| USAF – United States Air Force | ||
| 4th FS ‘Fightin Fuujins’ (388th FW) | F-16C Fighting Falcon | 88-0419/’HL’, 90-0725/’HL’. |
| 4th FS ‘Fightin Fuujins’ (388th FW) | F-16D Fighting Falcon | 89-2174/’HL’, 90-0797/’HL’. |
| 28th BS ‘Mohawk Warriors’ (7th BW) | B-1B Lancer | 86-0098/’DW’ (‘Oh! Hardluck’), 86-0132/’DW’ (‘Midnight Train’). |
| 60th MAW 349th MAW | KC-10A Extender | 79-1946. |
| 71st FS ‘Ironmen’ (1st FW) | F-15C Eagle | 84-0008/’FF’, 84-0024/’FF’. |
| 198th AS ‘Bucaneros’ (156th AW, PRAG) | C-130 Hercules | 64-0544/’PR’. |
| 305th AMW 108th ARW | KC-10 Extender | 79-1710. |
| u/m | UC-35B Citation V Encore | 99-0103. |
| u/m | UC-35C Citation V Encore | 00-1051. |
| USN – United States Navy | ||
| VR-48 ‘Capital Skyliners’ | C-20G Gulfstream IV | 165151/’JR’ (‘District of Columbia’). |
| VS-41 ‘Shamrocks’ | S-3B Viking | 159413/’NJ-727′. |
| Expositores civiles | ||
| Aerocardal | Gulfstream G-150 | CC-CWK. |
| Aeroservicio | CT sw Light Sport | CC-PMG. |
| Club Aéreo de Santiago | PA-38 Tomahawk | CC-KSY. |
| Club Aéreo de Santiago | Pitts S-2A | CC-KXT. |
| Club Aéreo Santiago | T-34A Mentor | CC-KSV. |
| DGAC (Chile) | Beech Super King Air | CC-DIV. |
| DGAC (Chile) | Ce. Citation II | CC-DGA. |
| DGAC (Chile) | Ce. Citation VI | CC-DAC. |
| Grisolía | Piper J3 | CC-PNT. |
| LAN | Airbus A319 | CC-COX. |
| Los Cedros Aviación | Ce. Citation II | CC-CLC. |
| Los Cedros Aviación | Ce.182 Skylane | CC-CMD. |
| Los Cedros Aviación | DHC-6 Twin Otter | CC-CST (ventanas panorámicas). |
| Los Cedros Aviación | Learjet 60 | CC-CMS. |
| n/a | Autogiro | CC-PFW, CC-PST. |
| n/a | Bell 47 | CC-CIR. |
| n/a | C-47 Skytrain | LV-BEH. |
| n/a | Globos aerostáticos | CC-CHA, n/n. |
| n/a | OA-10A Catalina | CC-CDT/’32’. |
| Rafael Reyes | PA-36-375 Pawnee | CC-CVQ. |
| Sky Airlines | Boeing 737 | CC-CTH. |
| TAM | Airbus A320 | PP-MAJ. |
| Constructores | ||
| AgustaWestland | AW109 Power | PP-MCB. |
| Airbus | Airbus A318 | F-WWIA. |
| Bell | Bell 407 | LV-BDI. |
| Bell | Bell 429 | n/n (exhibición bajo techo). |
| Bell | Bell 430 | N804CL. |
| Bombardier | Learjet 45XR | N45LJ. |
| Cessna | Ce.182 Skylane | CC-PNB. |
| Cessna | Cessna 208 Caravan | N1309F. |
| Cessna | Citation Sovereign | N544KB. |
| Cirrus | SR-20 | N78CD. |
| Cirrus | SR-22 | N970CD. |
| Dassault | Falcon 2000EX | PR-PPN. |
| EADS/Eurocoper | EC120 Colibri | CC-CPC. |
| EADS/Socata | TBM-700 | N2UX. |
| Enaer | Enaer Ñamcú/Eaglet | CC-PZF. |
| Enaer | T-35 Pillán | CC-PBZ. |
| Evektor | Sport Star | LV-X312 (exhibición bajo techo). |
| Gippsland Aeronautics | GA-8 Airvan | VH-AQF. |
| Gulfstream Aerospace | Gulfstream G-550 | N571GA. |
| Kamov | Ka-32 | EC-JAL (títulos de Helisureste, Helicópteros Agroforestal y Forestal Mininco). |
| Raytheon | King Air 350 | N6116N. |
| Raytheon | Premier I | N390PT. |
| Raytheon | T-6B Texan II | N3000B. |
| Sikorsky | Schweizer 300C | CC-CSQ. |
| SMA | Ce.182 | LV-OIV. |
Nota de redacción: El autor ha tenido oportunidad de cubrir las ferias de 1984, 2002 y 2006 en adelante; mientras que otros medios en los que él ha dirigido estuvieron presentes en varias de las ediciones restantes. La buena impresión recogida en su primera incursión a FIDA (El Bosque, marzo de 1984), lo llevó a bautizar a FIDAE con este apelativo en el reportaje que publicó en ALA/Aviación Latinoamericana (No.7, marzo-abril 1984).
Referencias: FIDAE Extraoficial, Scramble, ADLA/Site non officiel, Spotter y El Mercurio, las páginas oficiales de las 388th FW y 1st FW y los foros FACH Extraoficial, Zona Militar y Military Spotters Forum. Reconocimiento: Esta historia se publicó originalmente en Vuelo Rasante, noticias & historias de la aviación militar. Para ser consistentes con el espíritu, estilo y oportunidad en que fue redactada, la historia se re-edita manteniendo su fecha de su aparición original el 18 de abril de 2006.
