La industria aerocomercial de Colombia es de aquellas que a nivel mundial vienen teniendo la mejor recuperación de la pandemia del coronavirus.
A pesar de que el mundo ya ha recuperado, en promedio, alrededor del 70% de sus niveles de tráfico previos a la pandemia, el sector aerocomercial colombiano liderado por las aerolíneas Avianca, LATAM y Viva Colombia, ya se recuperó por completo. Lo interesante es que continúa creciendo a una tasa de dos dígitos en términos de pasajeros transportados. Los últimos datos publicados por Aerocivil (la administración de la Aeronáutica Civil en Colombia) muestran la solidez del mercado colombiano.
La pujanza del sector en Colombia muestra que en el primer semestre de 2022 Aerocivil otorgó permiso para operar 62 nuevas rutas, de las cuales 31 son nacionales, 28 internacionales y tres son para servicios de carga exclusivamente. Entre las aerolíneas que recibieron esas autorizaciones para nuevos servicios se encuentran: LATAM, JetSMART, Air Canada, Wingo, Viva Aerobus, Avianca y Copa Airlines.
Además, Colombia permitió la entrada de cuatro nuevas aerolíneas en este período: LATAM Ecuador, Plus Ultra, Volaris Costa Rica y Sky Airlines Perú.
La resultante es que los pasajeros encuentran más competencia, que redunda en mejores tarifas y más oferta de destinos.
Despegue post pandemia
A nivel regional, es difícil encontrar un país con una recuperación más sólida que Colombia. En 2022, las aerolíneas que operan dentro y fuera del país sudamericano ya han transportado un 15% más de pasajeros que en 2019, previo a la pandemia del COVID-19.
Según los últimos datos de Aerocivil, Colombia ha tenido 22,6 millones de pasajeros en 2022, frente a 19,5 millones en el mismo período de 2019.
La fortaleza del sector aerocomercial de Colombia radica en el mercado interno. Allí, el país ha tenido 15,8 millones de pasajeros, un 26% más que los niveles de 2019 (12,5 millones de pasajeros).
En cambio, el mercado internacional aún permanece por debajo de los niveles de tráfico previos a la pandemia. Colombia ha tenido 6,8 millones de pasajeros internacionales este año, frente a 6,9 hace tres años. Eso es una recuperación del 98,5%.
Las aerolíneas colombianas
Estos números récord muestran la fortaleza del mercado colombiano y que las políticas implementadas por el gobierno han sido exitosas.
El mercado interno colombiano tiene varios operadores destacados. Avianca es la aerolínea más importante, transportando más de 6,5 millones de pasajeros hasta mayo de 2022. Además, Avianca cree que podrá transportar 4,7 millones de viajeros adicionales en esta temporada alta, ofreciendo más de 34.000 vuelos, principalmente en Colombia.
Viva Colombia también es otro actor clave en Colombia. Además, recientemente Avianca y Colombia anunciaron que se fusionarán bajo el mismo holding. Una vez que se apruebe su alianza, podrán brindar más conectividad en Colombia y en todo el continente americano.
LATAM Colombia ha transportado más de 3,5 millones de pasajeros en el año, según los datos disponibles por el gobierno. Sin embargo, Colombia cuenta con más aerolíneas, como Ultra Air (la última startup que apareció en el país), Wingo, EasyFly y SATENA.
Nuevas rutas domésticas colombianas
Aerocivil otorgó permiso a cuatro aerolíneas (Wingo, Avianca, Ultra Air y EasyFly) para volar 31 nuevas rutas nacionales.
- Wingo recibió autorización para operar cinco nuevas rutas desde Bogotá y una entre Armenia y Santa Marta.
- Avianca obtuvo permiso para volar diez nuevas rutas (cinco desde Bogotá, dos desde Bucaramanga, dos desde Cali y tres desde Cartagena).
- EasyFly ahora opera dos nuevas rutas desde Bogotá a los destinos domésticos de San José del Guaviare y Puerto Inírida.
- Ultra Air obtuvo permiso para lanzar cuatro rutas desde Bogotá, dos desde Medellín, una desde Santa Marta y una desde Cartagena.
El mercado internacional colombiano
Colombia aprobó 28 rutas internacionales a diez aerolíneas, según un comunicado difundido por las autoridades de aviación civil.
- Volaris, la aerolínea mexicana de ultra bajo costo, recibió autorización para operar las rutas Ciudad de México-Medellín, Cancún-Bogotá y Guadalajara-Bogotá. No obstante, la primera de estas tres rutas se encuentra actualmente suspendida debido a los retrasos en las entregas de Airbus.
- Wingo recibió la aprobación para operar las rutas Bogotá-Valencia (Venezuela) y Medellín-La Habana (Cuba).
- Avianca recibió permiso para operar diez nuevas rutas internacionales. Aerocivil otorgó autorización para estas rutas: Bucaramanga-Miami, Cartagena-Nueva York, Medellín-Orlando, Santa Marta-Miami, Pereira-Miami, Cali-Ciudad de México, Bogotá-Santa Cruz de la Sierra y Bogotá-Caracas.
- Avianca Costa Rica podrá operar dos rutas desde San José a Cartagena y Medellín.
- Copa Airlines recibió autorización para operar entre Panamá y Santa Marta.
- Viva Colombia obtuvo la aprobación para operar cuatro nuevas rutas: Medellín-Sao Paulo, Medellín-Buenos Aires, Bogotá-Buenos Aires y Cartagena-Ciudad de México.
- JetSMART Colombia operará entre Santiago de Chile y Pereira.
- LATAM Ecuador volará entre Quito y Bogotá.
- Volaris Costa Rica obtuvo la autorización para volar entre San José y Bogotá.
La carga aérea
En cuanto a la carga aérea, Aerocivil aprobó tres nuevas rutas cargueras internacionales entre Colombia y Canadá.
Las autoridades colombianas otorgaron permiso a Air Canada para operar las rutas Montreal-Bogotá, Montreal-Habana-Bogotá y Toronto-Bogotá-Montreal.
Por su parte, Aercaribe, una carguera con sede en Bogotá, recibió permiso para volar a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), Miami (EE. UU.) y San Juan (Puerto Rico).
¿Qué sigue para el país sudamericano?
La industria de la aviación en todo el mundo espera recuperarse por completo de la pandemia de COVID-19 para 2023 o 2024. No obstante, hay algunos países que se han recuperado más rápido de la peor crisis en la historia de la aviación, como Colombia.
A pesar de esta buena noticia, la incertidumbre económica mundial podría frenar el desempeño de Colombia a nivel aerocomercial. La industria de la aviación comercial espera que la alta inflación, los altos precios del combustible, la escasez y otros problemas clave en la industria, terminen por afectar la recuperación en algún momento.
