Tal como se intuía en varios de los anuncios que hicimos en nuestro muro en Facebook a partir del segundo trimestre de ese año, 2014 marcó un efímero retorno de las semanas aeronáuticas y espaciales que la Fuerza Aérea Argentina supo organizar, con algún que otro vacío atribuible a la voluble historia política argentina, entre 1946 y 2002 (véase «Catálogo de Aniversarios de la Fuerza Aérea Argentina»). Con lo que ahora sabemos, no caben dudas que las de 2014 constituyeron las manifestaciones más extensas que la Fuerza Aérea realizó desde el año 2002, ya que las mismas comenzaron en Morón el miércoles 7 y concluyeron a fines de agosto con múltiples manifestaciones culturales, deportivas y una variada oferta de festivales netamente aeronáuticos en varias bases de la Fuerza.
Pocas horas antes de comenzar la segunda manifestación de esta semana aeronáutica, dos de nuestros corresponsales ya estaban instalados en la Ciudad de Río Cuarto y comenzaron a generar reportes fragmentarios que daban cuenta de las actividades con que la unidad y sus localidades vecinas estaban encarando un fin de semana de intensa actividad aérea. Según la folletería que la propia institución puso en circulación a mediados de julio y los hechos constatados en terreno, la agenda se inició el viernes 15 a mediodía con la ceremonia del 70 aniversario del Área Material Río Cuarto (ARMACUAR) y continuó el fin de semana con una jornada de puertas abiertas en la que se pudieron apreciar muestras estáticas y dinámicas de aeronaves civiles y militares, como así también exhibiciones de acrobacia, planeadores, paracaidismo y globos aerostáticos.
Restaurando la historia y leyenda de “El Tordillo”
En la ceremonia del viernes 15, la estrella indiscutida fue el recién restaurado A-4P Skyhawk C-222 “El Tordillo”, sobre el cual expuso en primer lugar el comodoro Julio Ayub, Jefe del Grupo Mantenimiento de ARMACUAR. Aprovechando que este avión de caza prestó servicio desde la Provincia de San Luis, el militar comenzó asimilándolo a la legión de voluntarios puntanos (tal como se conoce a los nativos de esa provincia argentina) que acudieron al llamado del General San Martín durante la campaña libertadora de Chile y Perú. Prosiguió su relato dando cuenta que, ante la “apremiante necesidad” de desplegar el “Charlie Dos Veintidós” al teatro de operaciones, se concluyó anticipadamente su inspección mayor y decoló desde Río Cuarto el 27 abril de 1982 sin el pintado de su camuflado y con sólo “una base de anti óxido de color gris”. También relató con detalle las tres misiones que el avión realizó con notable éxito durante la guerra.
El 21 de mayo, tripulado por el teniente Fernando Robledo (escuadrilla “Orión”), tomó parte del ataque que dejó fuera de combate a la fragata HMS “Argonaut”. El 8 de junio, piloteado por el 1er. teniente Carlos Cachón (escuadrilla “Dogo”), cobró según Ayub su “presa más importante durante la guerra” protagonizando el hundimiento del buque de asalto HMS “Sir Galahad”. Y el 13 de junio, conducido por el capitán Carlos Varela (escuadrilla “Chispa”), participó en una incursión al Monte Dos Hermanas, donde atacó “el campamento donde se encontraban el general Jeremy Moore, [el brigadier] Julian Thompson y su estado mayor, causando graves daños al emplazamiento”. Anticipando la restauración que se revelaría minutos más tarde, el comodoro Ayub completó su discurso afirmando que “El Tordillo es historia y leyenda” ya que “siempre se recordará al A-4 que, en tres misiones de combate, dejó fuera de servicio una fragata, hundió un buque de desembarco y vació el puesto de comando del estado mayor inglés”…
Proyectando un futuro para las primeras siete décadas
En el discurso central del acto, que estuvo a cargo del comodoro Ricardo Turbay, jefe del ARMACUAR y de la Guarnición Aérea Río Cuarto, el oficial repasó los orígenes de la unidad y recorrió rápidamente su trayectoria histórica para afirmar que, en esas siete décadas de existencia, “llegó a ser y lo es, en la actualidad, la unidad logística de mantenimiento mayor más importante en el sostén de los medios de combate de la institución”. También proyectó los desafíos futuros del Área al afirmar que, “a partir de este año, el esfuerzo será redoblado habida cuenta de la necesidad de incrementar sensiblemente la operación de los A-4 hasta tanto se incorpore el nuevo avión de combate que reemplace al Mirage, cuyo mantenimiento mayor será realizado por ustedes y en estos talleres y que actualmente se encuentra en instancias de evaluación de propuestas por parte del Ministerio de Defensa”. Con sólo seis meses a cargo de la unidad, Turbay se mostró confiado al afirmar que el ARMACUAR está transitando “la buena huella”.
El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, brigadier general Mario Callejo, presidió la ceremonia y también hizo uso de la palabra para respaldar la relevancia institucional anticipada por Turbay, confirmar su designación como unidad designada para asumir la responsabilidad del mantenimiento mayor del “nuevo interceptor multirrol” que reemplazará al sistema Mirage y agregar que el ARMACUAR también deberá asumir “su esperada cuota de compromiso” para contribuir a la implementación del “Comando Aeroespacial de Defensa, que asumirá la responsabilidad de vigilar y controlar la totalidad del espacio aéreo de responsabilidad nacional” y que fue creado por “la reciente Resolución 230/14 del Ministerio de Defensa […] haciendo realidad un viejo anhelo de nuestra institución”.
Puertas abiertas a la comunidad
La jornada de puertas abiertas se extendió del sábado 16 al domingo 17, funcionó entre las 10:00 y las 18:00 horas y fue de entrada libre y gratuita. A lo largo de ambas jornadas, se realizaron exhibiciones en vuelo civiles y militares que contemplaban demostraciones acrobáticas de los pilotos Jorge Malatini, Emanuel Astesano y Miguel Condigiani y operaciones de aeroaplicadores y aviones hidrantes de lucha contra el fuego. Se montaron una cantidad de stands institucionales y comerciales, entre los cuales destacaba la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil con lo que esa institución definió como “un completo stand con información de sus actividades, folletería y todos los datos sobre el modelo de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil que lleva adelante”. Según afirmaba la información oficial, también se podían realizar visitas guiadas al Museo Tecnológico Aeroespacial (MTA).
Gracias a los primeros anticipos que nos llegaron desde “El Imperio del Sur” (tal como gustan referirse a su región los habitantes de Río Cuarto y sus alrededores), se exhibieron varias de las aeronaves que residen o son recorridas por esta, la principal unidad de mantenimiento de la Fuerza Aérea: Aviones de combate A-4AR Fighting Hawk y deltas de la familia Mirage/Dagger, entrenadores EMB-312A Tucano, demostradores acrobáticos Sukhoi 29 y utilitarios Cessna A182. En la entrada y en los jardines del Museo Tecnológico Aeroespacial (MTA), se apreciaron varias aeronaves preservadas, tales como el único prototipo del IA-58C Pucará Charlie, un transporte antártico HC-47C Skytrain, un A-4P Skyhawk representando un A-4C veterano de la Guerra de Malvinas y un Mirage 5 Mara haciendo las veces de un Dagger también veterano de 1982. Y la plataforma de vuelo estuvo repleta de aeronaves civiles y militares que visitaron Las Higueras para adherir a la celebración y al evento del fin de semana.
También hubo oportunidad de recorrer el Instituto Provincial de Educación Técnica N° 258 Mayor Ingeniero Francisco de Arteaga (IPET N° 258) que tiene sus instalaciones dentro del Área y posee dos aeronaves para fines didácticos. Una es el Aerocommander 500U T-134 dado de baja por la FAA en 2002 y utilizado para prácticas de sistemas hidráulicos. La otra es el MS-760 Paris E-220 dado de baja en 2007 con 9.216 hs. voladas hasta mediados del 2005 y al cual se está tratando de poner en marcha. Hasta el momento, se probaron los sistemas eléctricos e hidráulicos en un 80% y FAdeA ha recorrido dos reactores Marboré que están listos para ser montados y puestos en marcha. La idea del colegio es hacer rodajes con el avión, pero necesitan el aval y el apoyo de la FAA para poder lograrlo. Además, a partir de elementos recuperados de varias aeronaves y la proa del IAI Finger IIIA C-427 (dado de baja por una explosión de motor que le provocó daños por incendio de un 70% a finales de 1993), los alumnos de la institución construyeron un simulador de vuelo. Otro proyecto que el instituto tiene en mente es terminar de conformar el taller aeronáutico y que la ANAC lo habilite, para así quedar al nivel que posee su par bonaerense del Área de Material Quilmes (véase «La Escuela Técnica N° 7 Taller Regional Quilmes abre sus puertas»).
Los participantes
Según nuestro último y más completo relevamiento, que totaliza aproximadamente 140 aeronaves completas, células incompletas y partes relevantes, damos cuenta de las aeronaves observadas en el acto del 70 aniversario y en la jornada de de puertas abiertas del fin de semana.
| Operador | Modelo | Matrículas y observaciones |
| FAA – Fuerza Aérea Argentina | ||
|---|---|---|
| ARMACUAR | A-4 Skyhawk | n/n (sección de cola y conjunto de alas en área de bunkers). |
| ARMACUAR | A-4AR Fighting Hawk | C-917, C-927 (exhibición interior). |
| ARMACUAR | A-4P Skyhawk | C-302 (ex C-212). |
| ARMACUAR | Aerocommander 500U | T-139 (almacenado). |
| ARMACUAR | Cessna A182 Skylane | PG-364 (exhibición interior). |
| ARMACUAR | DHC-6-200 Twin Otter | T-83 (fuselaje, simulacros contra incendios). |
| ARMACUAR | Finger IIIA | C-411 (almacenado). |
| ARMACUAR | M-5 Mara | C-633 (con trompa de Finger, preservado). |
| ARMACUAR | Mirage IIICJ | C-418 (ex C-708, monumento replicando a un Dagger). |
| ARMACUAR | MS-760 Paris | E-222 (almacenado). |
| ARMACUAR | Sukhoi SU-29AR | AC-101, AC-103 (‘Alfa’, exhibición interior), AC-104. |
| BAM Morón | Cessna A182N Skylane | PG-377. |
| CEASO | Mirage IIICJ | C-717 (esquema blanco con líneas azules y rojas). |
| CEV | Cessna 180 | PG-394. |
| CEV | IA-63 Pampa II | EX-03. |
| EAM | EMB-312A Tucano | E-110, E-114. |
| EAM | PA-25-260 Puelche | PG-461 (remolcador planeadores, expuesto por FAdeA). |
| I Br Aé | KC-130H Hercules | TC-69 (esquema gris). |
| II Br Aé | Cessna A182N Skylane | PG-379. |
| II Br Aé | Fokker F.27 Mk.400M | TC-79 (esquema blanco). |
| II Br Aé | Learjet 35A | T-23 (almacenado), VR-24 (transportó al JEMGFA). |
| IV Br Aé | IA-63 Pampa II | E-818, E-820 (‘1’, esquema Cruz del Sur, pasaje en vuelo). |
| IX Br Aé | DHC-6-250 Twin Otter | T-82 (esquema antártico). |
| IX Br Aé | SAAB SF-340B | T-34. |
| V Br Aé | A-4AR Fighting Hawk | C-925, C-926, C-932, C-935 (sobrevuelos). |
| V Br Aé | Cessna A182K Skylane | PG-368. |
| VI Br Aé | Aerocommander 500U | T-133. |
| VII Br Aé | Bell 212 | H-89 (esquema blanco). |
| VII Br Aé | Mil Mi-171E | H-95. |
| IPEM 258 ‘Mayor Ingeniero Francisco de Arteaga’ | ||
| A-4 Skyhawk | n/n (material didáctico, conjunto timón con títulos ‘NAVY’). | |
| Aerocommander 500U | T-134 (material didáctico, sin motores). | |
| Finger III | n/n (material didáctico, sólo el timón). | |
| IAI Dagger | C-427 (cabina interactiva, material didáctico). | |
| MS-760 Paris | E-220 (material didáctico). | |
| Sabreliner 75 | T-11 (material didáctico). | |
| MNA – Museo Nacional de Aeronáutica | ||
| MTA | Ju-52/3m Tante Ju | (en restauración). |
| MTA – Museo Tecnológico Aeroespacial | ||
| Aerocommander 680 Super | LV-FYF. | |
| IA-58C Pucará | AX-06 (estático). | |
| MS-760 Paris | E-235 (estático), n/n (estático). | |
| ARMACUAR | HC-47C Skytrain | TC-37 (estático). |
| V Br Aé | A-4P Skyhawk | C-222 ‘El Tordillo’. |
| Visitantes civiles | ||
| Aero Moll | PA-38 Tomahawk | LV-MXW. |
| Aeroclub Cañada de Gomez | Cessna 150A | LV-LCB. |
| Aeroclub Cañada de Gomez | Cessna 172P Skyhawk | LV-ASX. |
| Aeroclub Córdoba | PA-11 Cub | LV-NJO. |
| Aeroclub Coronel Moldes | PA-38 Tomahawk | LV-MYS. |
| Aeroclub General Villegas | Cessna 172B Skyhawk | LV-HBF. |
| Aeroclub Hernando | Bellanca Dechatlon | LV-OEX. |
| Aeroclub Laboulaye | PA-38 Tomahawk | LV-OGW. |
| Aeroclub Las Varillas | Cessna 182K Skylane | LV-JBU. |
| Aeroclub Marcos Juarez | PA-A-28-161 Warrior II | LV-AZT. |
| Aeroclub Mendoza | PA-A-28-161 Warrior II | LV-ARJ. |
| Aeroclub Paraná | Cessna 172 | LV-ODU. |
| Aeroclub Pergamino | Cessna 172 | LV-OHB. |
| Aeroclub Río Cuarto | Cessna R172K Hawk XP II | LV-ALT. |
| Aeroclub Río Cuarto | Grob G109B | LV-EJH. |
| Aeroclub San Francisco | Cessna 172N | LV-MPR. |
| Aeroclub San Martín (Mendoza) | Eiri PIK-20E | LV-DOO (’84’). |
| Aeroclub San Martín (Mendoza) | PA-38 Tomahawk | LV-OFI. |
| Aeroclub Villa Cañás | PA-22 Colt | LV-HIW. |
| Aeroclub Villa Cañás | PA-28-180 Cherokee | LV-LDV. |
| Aeroclub Villa María | Cessna 182C | LV-GZC. |
| Aeroclub Villa María | PA-A-28-181 Archer II | LV-MJF. |
| Aeroclub Villa Mercedes | Cessna A182J Skylane | LV-IRE. |
| Aeroplano S.R.L. | PA-A-28R-201 Arrow III | LV-MES. |
| Baccaro J.A. | PA-28-140 Cherokee | LV-LWD. |
| Botex S.A. | Piper PAA-32RT-300 | LV-MNF. |
| Centro Universitario de Aviación | Cessna R172K Hawk XP | LV-APB. |
| Compañía Central Aérea | PA-28-160 Cherokee | LV-INN. |
| Condigiani F. y M. | Christen Eagle II | LV-X352. |
| DD Aviation Group S.R.L. | PA-A-28R-201 Arrow III | LV-MPC. |
| Escuela de Vuelo Andrés L. Brasich | PA-38 Tomahawk | LV-ONU. |
| Escuela de Vuelo Whisky Bravo | Cessna 150K | LV-CBX. |
| Escuela de Vuelo Whisky Bravo | Cessna 150M | LV-CJR. |
| Grasso M.S. | Cessna 150 Aerobat | LV-LBU. |
| Hernández H. | PA-32R-300 Cherokee Lance | LV-LZH. |
| Hidalgo M. J. | PIK-20E | LV-DOO. |
| Industria Metal Don Bosco S.A. | Cessna 150G | LV-CMY. |
| Jorge Malatini | S-2B Special | LV-RBW (demostrador acrobático). |
| Laviasa | PA-25 Puelche | LV-X391. |
| Manoc S.A. | PA-30 Twin Comanche | LV-IYT. |
| Prodinsa Argentina SA | Cessna A182J Skylane | LV-IZP. |
| Provincia de Córdoba | AS-350B3 Ecureuil | LQ-COQ. |
| Provincia de Córdoba | EC-135T | LQ-CCZ. |
| Provincia de San Luis | Cessna 172P | LV-COK. |
| Quintana R.G. | Cessna 172 | LV-FSX. |
| R. J. Acuña Aplicaciones Aéreas | AT-502B Air Tractor | LV-FJK. |
| Redonda SA | Robinson R-44-II | LV-BSV. |
| Rollan M.A. | Aero Boero 180 RVR | LV-MFP. |
| Smania E.V. | PA-22 Colt | LV-FIL. |
| Terreri F. De Otto A. | Cessna 172 | LV-GZE. |
| Tomavia S.R.L. | Cessna 172 | LV-CON. |
| Torga C. | Beech Bonanza V35 | LV-ISU. |
| Transportes Granarios S.A. | Cessna R172G | LV-ALI. |
| V.E.C. S.R.L. | Beech Bonanza S35 | LV-IIE. |
| Volar Escuela de Vuelo | PA-38 Tomahawk | LV-MZX. |
| Zamel A. | Piper PAA-28R201T | LV-MIE. |
| Zazzarini M.A. | PA-A-28R-200 Cherokee Arrow | LV-LXV. |
| n/n | AT-402 Air Tractor | LV-CKG (expuesto por FeArCa). |
| n/n | AT-802 Air Tractor | LV-CJE, LV-FQX (hidrantes biplazas, afectados al Plan Nacional de Manejo del Fuego). |
| n/n | AT-802AF Fire Boss | LV-BRM (hidro, afectado al Plan Nacional de Manejo del Fuego). |
| n/n | Beech Bonanza A36 | LV-CVL. |
| n/n | Bellanca Dechatlon | LV-CXR. |
| n/n | Cessna 150 | LV-CBW. |
| n/n | Cessna 152 | LV-CUX. |
| n/n | Cessna 152J | LV-CGM. |
| n/n | Cessna 172 | LV-DOH, LV-OMX. |
| n/n | Cessna 172 Skyhawk II | LV-MRV. |
| n/n | Cessna 210G Centurion | LV-CNV. |
| n/n | Cessna A150M Aerobat | LV-CVN (¿ex N9878J?). |
| n/n | Christen Eagle II | LV-X352 (demostrador acrobático). |
| n/n | Mooney M20J | LV-CVV. |
| n/n | No determinado | LV-CRA. |
| n/n | P-2002 Sierra | LV-S007. |
| n/n | PA-12 Super Cruiser | LV-NPI. |
| n/n | PA-24-250 Comanche | LV-CPT. |
| n/n | PA-28RT-201T Turbo Arrow III | LV-CTJ. |
| n/n | PA-32 Lance | LV-WTB. |
| n/n | PA-38 Tomahawk | LV-MYS, LV-ODR, LV-ODS, LV-OIA, LV-OML. |
| n/n | PA-A-28-161 Warrior II | LV-AZT. |
| n/n | Pipistrel Virus | LV-S003. |
| n/n | RANS RV-4 | LV-X200 (demostrador acrobático). |
| n/n | Robinson R-44 | LV-… (esquema negro). |
Corresponsales especiales: Esteban Brea, Mauricio Chiófalo y Marcelo Mustone se trasladaron especialmente hasta Río Cuarto y Las Higueras para dar cobertura en terreno a este evento. Bibliografía consultada: M. Magnusson & G. Pavlovcic: “Registro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina 1938-2011 (Volumen 1, Ediciones Argentinidad, Argentina, 2012), M. Moro: “La Guerra Inaudita” (segunda edición, Ediciones Pleamar, Argentina, 1985) y R. W. Simpson: “Airlife’s General Aviation” (Airlife Publishing, Inglaterra, 1995). Otras fuentes: Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, AeropuertosArg en Facebook, Aeropuerto Córdoba/Emmanuel Tula (blog), Área de Material Río Cuarto en Facebook, Fuerza Aérea Argentina en Facebook y Rollout/Carlos Abella (blog). También aportaron a la elaboración de este reporte los comentarios en redes sociales de Mauro Agüero, Daniel Cruceño, David Galles, Mauro Ledesma y Aldo Vilches.
