En horas de la tarde del 22 de febrero el aeródromo de Morón volvió a ser testigo del clásico ronronear de los motores radiales Pratt & Whitney R-1830. Como en épocas pasadas un Douglas C-47 volvía a surcar el cielo de una de las otrora principales estaciones aéreas de nuestro país. Era el LV-BEH, único ejemplar de los diez sobrevivientes en nuestro país, que se encuentra en condiciones de vuelo. De esta manera concluía el traslado que horas antes había tenido inicio en el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli, de la provincia de Mendoza.
El Skytrain lentamente se incorporó al circuito que lo llevaría a tocar en la cabecera 19, luego de ir perdiendo velocidad y detenerse recibió la autorización para ingresar a rodaje, desplazando sus estilizadas líneas con la elegancia que caracteriza a este verdadero clásico de los cielos, más tarde hizo su ingreso a la plataforma del hangar 5 ante la atenta mirada de una nutrida concurrencia congregada para ser testigo de este poco usual hecho y procedió a cortar los motores. Lentamente los tripulantes Alberto Moreno Vera, Sergio Mayor y Roberto Arce fueron descendiendo siendo efusivamente saludados, felicitados y aplaudidos por los allí presentes, posteriormente pronunciaron algunas palabras.
Un poco más tarde algunos voluntarios procedieron a empujar desde los trenes principales a la aeronave para dejarla reposar en su posición de estacionamiento, tras lo cual se le colocó la lanza en el tren trasero y se pusieron calzas, trabas y pines de seguridad, posteriormente varios afortunados accedieron a las entrañas del Bravo Echo Hotel para apreciar su cabina de carga y de vuelo.
Este C-47 quedaría afectado a la FEDIAC (Fundación para la Evolución y Desarrollo Integral de la Aviación Civil) que es ONG sin fines de lucro que tiene como finalidad “lograr el mejoramiento de la aviación civil en general, incorporación de la mayor cantidad de personas con vocación aeronáutica, contribuir a la educación de aquellas por medio de cursos de capacitación técnica complementarias a las ya vigentes, para pilotos, técnicos auxiliares de a bordo, administrativos y realizar acciones tendientes a colaborar para el desarrollo integral de la aviación civil.
Un poco de historia
Esta aeronave es un C-47B-15-DK, su C/n es 15349/26794, la misma nace a través del Contract AC-40652 para ser entregada a la United States Army Air Force el 30 de noviembre de 1944 quien lo emplea con la matrícula 43-49533. Más tarde es convertido a la versión C-47D y pasa a revistar en la Misión Aérea de los Estados Unidos en la República de Perú, luego hace lo propio en Ecuador, Chile, Argentina y nuevamente en Perú. El 4 de agosto de 1957 se asigna a la Misión de los Estados Unidos en nuestro país. El 22 de mayo de 1959 realiza un aterrizaje corto en la Escuela de Aviación Militar accidentándose, en esas condiciones es ofrecido a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) que lo adquiere por el monto de U$D 5.000. En 1960 comienza a operar en la IV Brigada Aérea como T-35, hasta 1962 cuando se lo rematricula TC-35. En 1981 pasa a la II Brigada Aérea y finalmente en 1990 a la V Brigada. El 28 de diciembre de 1990 es desprogramado.
Concluida su carrera en la FAA, lo adquiere la firma chilena Aerocargo Regional en 1991 (CC-CLL) siendo trasladado al aeródromo de Los Cerrillos. Luego pasó a manos de Aero Servicios Parrague donde es convertido para tareas de lucha contra incendios, siendo rematriculado CC-PLU.
Finalmente es adquirido por Alberto Moreno Vera quien efectúa el traslado a nuestro país el 8 de abril de 2006, proveniente desde Santiago de Chile, hace su arribo al Aeropuerto Internacional de Mendoza, allí es inmovilizado por la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad aduciendo problemas en documentación. En julio del mismo año es dañado levemente por una tormenta de viento, siendo posteriormente reparado, durante su estadía en las tierras del sol y del buen vino, se fueron efectuando distintos trabajos para ponerlo a punto a fin de dejarlo listo para su traslado, durante este período de tiempo circularon versiones de que el mismo podría ser a Villa Reynolds, San Luis y Río Cuarto, Córdoba.
El 17 de marzo de 2008 recibe la matrícula LV-BEH, y finalmente el 22 de febrero de 2013 efectúa su vuelo hacia el aeródromo de Morón como se describe más arriba.
Agradecimientos: A Gustavo Lepez por su oportuno aviso que nos permitió estar presentes en el arribo de esta aeronave.
Fuentes consultadas – bibliografía:
JAVIER MOSQUERA, GUILLERMO GEBEL y ATILIO MARINO, Douglas DC-3/C-47 en la Fuerza Aérea Argentina, Editorial Avialatina, Buenos Aires 2010.
Fuentes consultadas – on-line:
Aviation Corner, FEDIAC, Línea Ala, Pista 18, Roll Out y Toda la aviación.
Excelente maquina, yo tuve el honor de conocer hasta su ultimo tornillo. Mi papa era mecánico de Aviones y trabajaba en Ezeiza, y las veces que nos llevaba a mama mi hermano y ami era un lujo jugar a pilotearlo