LV-X216: El excéntrico MiG-15 del museo de Morón…

El primero de dos MiG-15s importados a la Argentina desde finales del Siglo XX fue construido en Checoslovaquia por Aero Vodochody con c/n 612304 y designación de tipo CS-102, la variante checa del entrenador de dos asientos soviético MiG-15UTI. Entregado a la Fuerza Aérea Polaca en 1956, se sabe que fue objeto de tres conversiones y voló tanto en tareas de entrenamiento de pilotos como observación de artillería. Retirado del servicio después de la caída del Muro de Berlín, el avión se vendió en los Estados Unidos en medio de lo que Jarrett Adams, un analista aeroespacial y de defensa de Forecast International, describió en aquel entonces como una “venta de garaje militar [producida por el Glasnost] de proporciones gigantescas”.

La aeronave llamó la atención de los pilotos argentinos Alfonso Bernasconi y Gustavo Caglieri, quienes entre 1996 y 1997 invirtieron una suma estimada en US $ 30.000 para comprar el propio jet, $ 8.000 para un nuevo motor, $ 7.500 para repintarlo de blanco, otros $ 40.000 para dotarlo de nueva aviónica y alrededor de $ 15.000 para que Royal Aviation lo devolviera a condiciones de vuelo en Mesa Falcon Field, Arizona. Después de un prolongado proceso de traslado marítimo, importación, registro y certificación de aeronavegabilidad experimental, el avión comenzó a volar en Argentina en 11/2000 después de ser repintado en color metálico con marcas azul oscuro.

El sujeto de nuestra historia al final de su carrera militar con el 7o Regimiento de Aviación Especial de la Fuerza Aérea Polaca (foto vía Waclaw Holys y Tony Morris).

Estacionado entre innumerables MiG retirados en su base definitiva de la Fuerza Aérea Polaca (foto: Waclaw Holys vía Tony Morris).

Después de llegar a la Argentina y aún vistiendo «uniforme blanco» y matrícula estadounidense (foto: Christian Amado, 30/11/1998).

Después de llegar a la Argentina y aún vistiendo «uniforme blanco» y matrícula estadounidense (foto: Christian Amado, 30/11/1998).

Una imagen poco común que muestra al LV-X216 después de ser repintado en su esquema de color definitivo con la insignia del 7 PLS en la parte superior de la deriva (foto vía Hugo Franchi y Gabriel Pavlovcic).

En la ceremonia argentina del centenario del vuelo de los hermanos Wright (foto: Esteban Brean, 01/12/2003).

En la ceremonia del centenario de la aviación argentina (foto: Esteban Brean, 13/12/2007).

Almacenado en instalaciones de Alas Argentinas (foto: Gabriel Pavlovcic, 27/06/2009).

Placa requerida por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. que muestra los datos vitales (imprecisos, por cierto) de la aeronave (foto: Pablo Potenze, 01/09/2009).

Después de una excursión de pista (foto vía @Airprevac, 12/03/2011).

Exhibición inicial en el Hangar # 3 del Museo Nacional de Aeronáutica (foto vía Carlos Ay, 26/09/2015).

Expuesto en el Hangar # 2 del Museo Nacional de Aeronáutica en nuestra última visita a la institución (foto: Carlos Ay, 19/03/2019).

Si bien no conseguimos encontrar imágenes que lo muestren en vuelo, sabemos que la máquina se presentó estáticamente en al menos dos ceremonias de aviación notables: El centenario del primer vuelo de los hermanos Wright en 12/2003 y el centenario de la aviación argentina en 12/2007 (ambos realizados en el Aeroparque «Jorge Newbery» de Buenos Aires). Pero, según diversas fuentes consultadas, la crisis económica del 2001 y la falta de público interesado en afrontar el costo de un paseo en MiG-15 llevaron el proyecto al fracaso y la aeronave sufrió algunos incidentes menores (excursiones de pista y otros eventos de aterrizaje) hasta que fue entregado en comodato al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, donde se conserva en condiciones de vuelo hasta el día de hoy.

Variantes:

CS-102 (1956), MiG-15UTI (conversión de WSK Mielec, 1966), SBLim-2A (reconstrucción de WSK Mielec usando cola, fuselaje trasero y motor del Lim-2 c/n 1B-01203, 1976) y SBLim-2M (reconstrucción de PZL, 1981).

Identidades:

Fuerza Aérea Polaca 304 (sin confirmar, 22/06/1956), Fuerza Aérea Polaca 604 (07/07/1981), N14694 (16/10/1996), LV-X216 (hacia 06/01/1998).

Propietarios u operadores:

39 PLM/39o. Regimiento de Aviación de Caza, FA Polaca (22/06/1956), 7 PLS/7o. Regimiento de Aviación Especial, FA Polaca, Base Aérea Mierzecice (wfu 03/15/1991), Empresa de Comercio Exterior Cenzin (para fines de exportación, fecha desconocida), MCD Inc. & Phoenix Warbirds (fecha desconocida), Aviajet S.A. (17/10/1997).

Destino final:

Retirado de servicio, fue entregado en comodato para su conservación en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón (Buenos Aires) en 09/2015.

Agradecimientos: Rubén Alzamora, Christian A. Amado, Esteban Brea, Patricio Egan, Matías Equiza, Jorge Figari (QEPD), Carlos García, Roel van Gestel, Nigel Hitchman, Hernán Longoni, Anthony «Tony Polski» Morris, Livio Mostini, Martín Nostrala, Pablo Potenze y Andrés Rangugni contribuyeron a esta investigación. Bibliografía consultada: Pavlovcic + Magnusson + Raczynski: “Catálogo completo de aeronaves civiles argentinas registradas” (Argentina, 2016), Revista Aeroespacio (1998). Fuentes en Internet: Air Prevac, Air Fighters, Airliners, Aviation Corner, Military Images, Phoenix New Times y Wikipedia.