Buenos Aires, septiembre de 1990 (foto: Carlos Ay).
Buenos Aires/Jorge Newbery, marzo de 1987 (foto: Carlos Ay).
Dolores, octubre de 1986 (foto: Carlos Ay).
Morón, febrero de 2007 (foto: Nicolás Rubio).
Lugar y fecha indeterminados (foto: Hernán Argento).
Buenos Aires/Jorge Newbery, agosto de 1984 (foto: Enrique Abeledo).
La serie “Alfa Óscar” es otro típico rango de matrículas representativas de la década de 1980. Por ello, 42% de su espacio de matrículas ocupado está dominado por monomotores Aero Boero y otro 33% queda en manos de mono y bimotores Chincul/Piper; la mayoría de ellos adquiridos por la Fuerza Aérea y distribuidos entre distintos aeroclubes y clubes de planeadores del país en el marco del Plan Forjando Alas.
Una de esas aeronaves de origen nacional, el Aero Boero 180-RVR LV-AOG, destaca por su condición de primer aparato exportado por la firma cordobesa y único ejemplar de la marca con matrícula chilena. Construido en 1981 en la localidad de Morteros, el aparato inició su vida operativa en el Club de Planeadores Tandil (Buenos Aires). Pero en abril de 1982 emigró a la vecina República de Chile, donde fue registrado por el Club de Planeadores de Santiago. El ejemplar se mantenía vigente al momento de escribir este reporte, prestando servicio con el Club de Planeadores Vitacura.
Lugar y fecha indeterminados (foto: Francisco Halbritter).
Lugar y fecha indeterminados (foto vía Gabriel Pavlovcic).
San Pedro, diciembre de 1987 (foto: Carlos Ay).
Lugar y fecha indeterminados (foto: Francisco Halbritter).
Lugar y fecha indeterminados (foto: Francisco Halbritter).
Lugar y fecha indeterminados (foto: Gustavo Lepez).
El 25% restante (apenas siete aeronaves) es ocupado por los dos Swearingen Metro III de Transportes Aéreos Neuquén (TAN), un MBB Bo-105 de la Policía Federal (PFA), un Sikorsky S-58T de Helicópteros Marinos y dos Cessna 150-II. También incluimos en esta serie un «misterioso» y aún inconfirmado Piper Cheyenne, al que algunas fuentes relacionan con el Servicio Nacional de Sanidad Animal (SENASA), organismo fiscalizador de importaciones y exportaciones dependiente de la Secretaría de Agricultura de la Nación.
Ninguno de esos aparatos se mantiene operativo al momento de redactar estas líneas. Los Metro III de TAN pasaron a la historia, uno en un accidente ocurrido en Rincón de los Sauces en 1996, el otro abandonado y chatarreado en Brasil tras la quiebra del holding VASP, último gestor de TAN. El Bolkow de la PFA, por su parte, terminó su carrera operativa aproximadamente en 2009, cuando fue observado desmontado en los talleres institucionales de Isla de Marchi (Capital Federal). Del Cheyenne del SENASA, por su parte, lo único que se conoce son datos vagos recogidos en un proyecto precursor de esta sección.
Mar del Plata, junio de 2007 (foto: Alejandro Abad).
Morón, enero de 2015 (foto: Alejandro Drigani).
Aeroclub Malargüe, julio de 2012 (foto: Alejandro Drigani).
Lugar y fecha indeterminados (foto: José Soria).
Lugar y fecha indeterminados (foto: Hernán Argento).
San Carlos de Bariloche, circa 1980 (foto: Arturo Ay).
Si hay algo que destaca en esta serie (al menos comparado con sus tres predecesoras en este proyecto), es la cantidad de accidentes acaecidos a su población. Dos de ellos son particularmente luctuosos ya que implicaron el fallecimiento de ocho personas: El Sikorsky S-58T LV-AOA en 1983 y el Archer II LV-AOD en 1996. Pero también se registran varios accidentes menos graves (aparentemente), algunos de los cuales no determinaron la baja de la aeronave o su matrícula: Tomahawk LV-AOI en 2003, Cessna 152 LV-AON en 1983 y los Aero Boero 180-RVR LV-AOS en 1984, LV-AOV en 1988 y LV-AOZ en 2009).
Sin embargo, el más llamativo (y mejor documentado) de todos ellos es el del Merlin III LV-AOR, operado por TAN, que terminó sus días tras un mal aterrizaje en un vuelo regular entre Chos Malal y Rincón de los Sauces (Neuquén), gracias a Dios sin afectar severamente a sus dos tripulantes y cuatro pasajeros, en enero de 1996. La máquina aterrizó cuatro metros antes de la pista «provocando la retracción de su tren de aterrizaje principal izquierdo y otros daños de importancia al impactar luego con desniveles en el suelo de mayor significación al costado de la pista». Declarada irreparable y canibalizada por VASP, la aeronave se vendió en US $ 9.800 a un chaterrero que lo habría desmantelado en depósito vecino al Complejo Recreativo «Isla Jordán», ubicado sobre la Ruta Nacional 22, en el extremo Noreste de la localidad de Cipoletti (Río Negro) aproximadamente en agosto de 2014.
Las matrículas de la serie Lima Víctor Alfa Óscar.
Foto: Carlos Ay.
Nuestra imagen de portada:
Una de las dos aeronaves de mayor porte en esta serie, el Swearingen Metro III LV-AOP operó con la aerolínea regional provincial, Transportes Aéreos Neuquén (TAN). Si bien sus servicios generalmente se restringían a destinos de esa propia provincia de la Patagonia y Comahue, en ocasiones excepcionales se lo pudo ver operan en la Capital Federal. Esta imagen, en particular, data de junio de 1988 y muestra la aeronave iniciando el rodaje hacia la cabecera activa desde la plataforma comercial del Aeroparque «Jorge Newbery». En segundo plano, se distinguen un Boeing 727 de Aerolíneas Argentinas y dos BAC 111 más un McDonnell Douglas MD-80 de Austral Líneas Aéreas.
Bibliografía: G. Pavlovcic, M. Magnusson & E. Raczynski: Catálogo Completo de Aeronaves Civiles Argentinas Registradas 1938-2016 (Edición de los autores, Argentina, 2016). M. Magnusson & G. Pavlovcic: Registro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina 1938-2011 (Tomo 1, Ediciones Argentinidad, Argentina, 2012). Sin autor: Boletín Informativo de Accidentes de Aviación Civil No. 40 (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, circa 2009).
Reconocimientos: Esta historia fue publicada originalmente en Pista 18, el portal de los spotters argentinos. Las imágenes que ilustran esta actualización fueron rescatadas y/o preparadas por los editores de Baires Aviation Photography.
