El Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) fue creado el 13 de enero de 1960 por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional. Luego de la conclusión de los trabajos de recolección y organización de los elementos a exponer abrió sus puertas el 27 de mayo de 1962. Su primera ubicación fue en un predio situado en el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires. Esta sede disponía de un parque de 3000 metros cuadrados donde se exhibían las aeronaves y de un pequeño edificio que contenía una variada colección de objetos.
Si bien la céntrica ubicación del MNA lo beneficiaba desde el punto de vista de la afluencia de visitantes, el hecho de estar situado en plena ribera del Río de la Plata, generaba un gran desgaste en las aeronaves que se encontraban expuestas al aire libre. A esto se sumaba el problema del reducido tamaño del solar, lo que condicionaba en su crecimiento. Aun así, en el año 1998 se logró inaugurar el hangar “Mayor Ingeniero Aeronáutico Francisco de Arteaga”, que sirvió para resguardar algunos aviones que habían sido restaurados e incorporados a la dotación del museo.
En el año 2001, el MNA inició sus actividades en las recicladas instalaciones del aeródromo de Morón que desde el traslado de la VIIª Brigada Aérea a su actual ubicación en la ex VIIIª Brigada Aérea, disponía de tres hangares en desuso. Por esta razón se debió enfrentar un prolongado y difícil proceso de traslado hacia la nueva sede; lo que implicó el desarmado y transporte de una importante cantidad de aeronaves (algunas de gran porte, como en el caso del Bristol 170 Freighter). Estas últimas fueron complementadas con la incorporación de algunas que ya se encontraban almacenadas en Morón como por otras provenientes de distintos sitios.
En un principio, el MNA comenzó a funcionar en el hangar Nº 3, mientras que el Nº 2 se utilizaba para resguardar otras aeronaves. En esa época, varios de los aviones llegados desde Aeroparque también estaban situados en la plataforma. Algunos de ellos permanecieron desarmados allí por largo tiempo hasta que fueron nuevamente ensamblados. El 23 de noviembre de 2001 se llevó a cabo la ceremonia, con la cual quedó inaugurada formalmente la nueva sede del MNA.
Debido al crecimiento del parque de aeronaves, en el año 2003 comenzaron las actividades para poner en condiciones el hangar Nº 2, que serviría para ampliar la capacidad de exposición del MNA. En esta etapa también se realizó la conexión entre ambos hangares. Dichas instalaciones fueron habilitadas al público en el año 2004. Este segundo hangar tiene por objeto exponer las aeronaves de mayor tamaño y, debido a sus dimensiones superiores (no posee salas laterales), todavía cuenta con un amplio espacio disponible para la incorporación de más material.
Hangar Nº 3
Desde el 22 de abril de 2010 el ingreso al MNA se realiza a través de la entrada que se encuentra situada entre las calles Carmen de Patagones y Gobernador Arana. Luego de atravesar un prolijo jardín, donde se encuentran emplazadas algunas piezas de artillería y una antena de radar AN/TPS-43, (años atrás allí también supieron exhibirse algunas aeronaves, un vehículo antártico y los cohetes “Canopus” y “Orión”), se llega a la puerta situada en el hangar Nº 3.
Al ingresar, el visitante encuentra un amplio hall, donde esta dispuesta una maqueta de las instalaciones del MNA, anteriormente también funcionaba allí una pequeña boutique de venta de recuerdos. Posteriormente se reemplazó la tienda por una una imagen de la Virgen de Loreto, (patrona de los aviadores). Desde este lugar se accede a la sala principal del museo donde se conservan las “joyas” más valiosas del MNA.
Si bien la disposición de las aeronaves va variando temporalmente describiremos lo observado en nuestra última visita efectuada en diciembre de 2011. Entre las máquinas expuestas, podemos citar a las primeras que surcaron nuestros cielos, como el Blériot XI, que fuera utilizado en la filmación de la película sobre la vida del Ingeniero Jorge Newbery, la réplica de un Henri Farman 50HP “Tipo El Palomar” y el único Laté XXV sobreviviente en el mundo, que fue operado por la empresa Aeroposta y por el famoso escritor Antoine de Saint Exupéry.
Entre las aeronaves expuestas se encuentra un alto porcentaje de máquinas de diseño y/o producción nacional. Nombres como, I.A.41 Urubú, I.Ae.22 DL, I.A.35 Huanquero, I.A. 50 GII, e I.A.53 Mamboretá, sirven para representar la historia de la industria aeronáutica nacional a lo largo del tiempo (cabe destacar que habitualmente también se exponen allí el IA-58 Pucará, la mock-up del IA-63 Pampa, I.Ae.27 Pulqui e I.Ae.33 Pulqui II, los que actualmente se encuentran temporalmente en la exposición Tecnópolis). Junto a ellos están ubicados aviones que por su destacada actuación durante el conflicto de Malvinas se han ganado el respeto y la admiración de todos: Estos son los cazabombarderos A-4P y A-4C Skyhawk y el bombardero Canberra B.62.
Estas aeronaves comparten instalaciones con un Mirage IIICJ, un autogiro La Cierva C30 y el recientemente incorporado MBB Bo-105. Algo digno de destacar es que las aeronaves se han complementado con varios elementos relacionados con las mismas, tales como vehículos, lanzas para el movimiento en tierra, motores, cascos, tanques suplementarios de combustible, etc.
Salas temáticas
Situadas en los sectores laterales del hangar se encuentran dispuestas salas que cubren diversas temáticas. Entre ellas esta la de los Pioneros, dedicada a exponer elementos que pertenecieron a estos. Allí también destaca el Anasagasti, que fue el primer automóvil construido en serie en Argentina, y que tras ser donado por su fabricante a la Escuela Militar de Aviación en 1912 sirviera para efectuar el traslado de aviadores y mecánicos entre las instalaciones y las aeronaves. El coche se encuentra en condiciones de funcionamiento, y en eventos o conmemoraciones especiales se lo exhibe circulando.
En la sala dedicada a los albores de la aviación en Argentina, también se expone la canasta del globo aerostático “Eduardo Newbery” con el que Eduardo Bradley y el Capitán Ángel María Zuloaga cruzaran la cordillera de los Andes el 24 de junio de 1916.
A continuación, se encuentra la sala Motores, Fábrica Militar de Aviones, donde a través de distintas plantas propulsoras es posible hacer un repaso de la evolución de los mismos a través del tiempo. Junto a estos se exponen varios instrumentos de vuelo, miras de tiro y el planeador HXB Piernifero II que anteriormente se encontraba suspendido del techo del hangar principal junto al I.A.41 Urubú.
Allí también recientemente fue dispuesto el “Capellán” que es una aeronave experimental parasol construida por el Sr. Donato Martín Virgili, empleando las alas de un Stinson Voyager. Tras el fallecimiento de su constructor esta fue acondicionada en el MNA y junto a otros elementos sirven de diorama a escala real para representar un taller aeronáutico de principios del Siglo XX.
A continuación de las anteriores se encuentra otra sala donde están alojados los simuladores de procedimiento de F-86, A-4P y de un “Fuselage Instrument Trainer” este último de la firma Air Trainers LTD. Las consolas de radar y de control del tránsito aéreo, juegos y elementos didácticos para los más pequeños completan la exposición.
Ubicado en la primera panta de este lateral del hangar, y con acceso desde el hall de entrada, se llega al microcine, que cuenta con una antesala donde se expone el escritorio que perteneciera a Jorge Newbery, y varios cuadros del artista Exequiel Martínez referidos al conflicto de Malvinas.
En el lateral opuesto del hangar, y frente a los anteriores, se sitúa la sala Antártida, donde se ha montado un diorama que consta, entre otros objetos, de un trineo, carpa, un vehículo Bombardier Sno-Cat JW72 y otros elementos empleados en el continente blanco. Todos estos objetos se encuentran complementados por varias fotografías.
En forma contigua se dispuso la sala Malvinas, que destaca por el emotivo valor de su contenido. Allí se atesoran elementos pertenecientes a personal de la Fuerza Aérea que combatió en el conflicto por estas islas. Al ingresar, el visitante se encuentra con 55 cuadros de gran tamaño, cada uno esta dedicado a un oficial, suboficial o soldado conscripto de la FAA, que perdió la vida durante la contienda.
También se exponen cartas, fotos y otros objetos de gran interés, además de un diorama en escala real que representa un centro de situación aérea. Del otro lado del pasillo que conduce al Salón Pegaso, se encuentra la sala Amalia Figueredo de Pietra, quien fuera la primer mujer que obtuvo el brevet de aviadora en nuestro país y América Latina. Como no podía ser de otra manera, este ámbito esta dedicado a la actividad aeronáutica femenina en nuestro país, y allí se preservan objetos y fotos de estas pioneras.
A su lado se sitúa el Salón Icaro en el que inicialmente se encontraba un pequeño kiosco, que tras estar cerrado por un tiempo fue empleado para establecer una boutique donde es posible adquirir algunos recuerdos aeronáuticos. Por su parte, en el primer piso, y sobre las salas ya citadas, se encuentran otras dedicadas a la Dirección de Tránsito Aéreo y Servicio Meteorológico Nacional, donde podemos ver diversos elementos de medición del clima.
En lo que respecta a las maquetas, encontramos dos salas, en las que hemos notado que ha mejorado notablemente la colección expuesta, tanto en cantidad como en calidad. Esto se logró en gran parte debido a la colaboración de la Asociación de Plastimodelistas del Oeste, que han contribuido con una impecable muestra de modelos de aeronaves de variados tipos y escalas; todas ellas con un impresionante nivel de detalle. También se encuentran expuestas las maquetas de la colección del modelista Jacobo Preguerman, que abarcan gran parte de las aeronaves que volaron desde los orígenes de esta actividad en nuestro país, las mismas fueron confeccionadas antes de que se creara el MNA.
Una de las salas más modernas es la dedicada a las Líneas Aéreas del Estado (LADE). La misma contiene una representación de cabina de pasajeros de Boeing 707 y varias maquetas de las aeronaves empleadas por la aerolínea desde su creación hasta el presente.
Además de todo lo citado se encuentran dos salas de acceso restringido al público. Estas son la Sala de armamentos que contiene ametralladoras, montajes, bombas, cohetes, etc. La otra sala especial es la Torre de Control, a la que se accede mediante un ascensor que lleva a la antesala de la dirección del MNA. Allí se encuentra un diorama en escala real con un controlador y los distintos implementos empleados para el control de los tránsitos aéreos. También encontramos expuestos algunos elementos que pertenecieran al aviador José Álvarez, los que fueron donados por sus familiares.
Hangar Nº 2
El recorrido continúa desde el Salón Pegaso por un amplio pasillo techado que conecta ambos hangares. Al ingresar al hangar Nº 2, lo primero que encuentra el visitante es la réplica del Wright Flyer, que comparte instalaciones con varios aviones de transporte tales como los de Havilland Dove, SA-16 Albatros, sección de cabina de un Douglas C-54 y los “antárticos” DHC-2 Beaver y C-47 “El Montañés”.
Estos son acompañados por otras aeronaves de menores dimensiones como el Aerocommander 500U, Fairchild 82D, MH-1521 Broussard, MS-760 París, North American F-86F Sabre, Gloster Meteor Fmk. IV, Percival Prentice T.1 y Fiat G-46. Las alas rotativas están representadas por el helicóptero Hiller UH-12E.
También se pueden encontrar algunas aeronaves civiles. La más llamativa es el MS-502 Criquet, versión francesa del popular avión alemán de enlace Fieseler Storch propulsada con un motor radial. Junto a ella se expone un experimental Iriarte “Ladrillo”. Allí también han podido ser observados en exposición temporal un Cessna 152 Aerobat, un Cessna 170, un Piper PA-12 Super Cruiser y Beechcraft Super 18. El vuelo a vela está presente a través del planeador Grunau Baby III expuesto luego de haber sido completamente restaurado.
Al otro lado de la puerta de ingreso encontramos la muestra «Memoria de Aeropostal en América del Sur» referida a esta línea aérea, anteriormente este lugar era ocupado por una dedicada al aeromodelismo radiocontrolado, que constaba de varios aeromodelos y equipos RC pertenecientes a todas las épocas.
En este hangar también se expone un vehículo antártico Tucker Sno-Cat restaurado y en condiciones de funcionamiento, otro de un modelo más pequeño, los cohetes Canopus y Orión, equipos de comunicaciones, computadoras, antenas, entre otros elementos.
Plataforma
El último sector perteneciente al museo a revisar para completar la visita es la plataforma, que alberga a las aeronaves de mayor porte, algunas de las que todavía aguardan su turno para una merecida restauración. Alineados frente a los hangares 2 y 3 se encuentra uno de los dos Avro Lincoln conservados en el país. Su estado de conservación general es sorprendentemente bueno, teniendo en cuenta su edad y todos los años de exposición frente al Río de la Plata.
Junto al Lincoln se encuentra el fuselaje y la sección alar central del C-47A restaurado en el Área de Material Río IV (ARMACUAR) que allí espera ser ensamblado, a su lado está dispuesto un Swearingen SA-226 Metro II, que sería restaurado durante el transcurso del 2012 por la Asociación de Amigos del MNA.
Siguiendo el line up encontramos a los Sikorsky S-55 y S-61, más adelante esta dispuesto el Junkers Ju-52, que presenta algunos daños en el borde de fuga de las superficies móviles de sus alas. También pudimos notar la ausencia de instrumentos en el tablero de su cabina y varios nidos de aves en los carenados de sus motores.
Más adelante esta ubicado un Vickers Viking que fue repintado por el personal del museo pero al estar expuesto al aire libre nuevamente fue presa del accionar de los elementos. A su izquierda fue dispuesto un Fokker F-27. En forma contigua se encuentra el Bristol 170 Freighter. Junto a este último y ya frente al hangar del INAC, se encuentra la más reciente adquisición del MNA, el C-130B TC-60.
La muestra exterior se complementa con dos cañones antiaéreos M4-1 y un TCM-20 situados junto un primitivo radar.
Hangar N°4
Este hangar además de albergar varias aeronaves, una escuela técnica, un taller aeronáutico, varios elementos y aeronaves en depósito también sirve de sede social para los miembros del Proyecto Avro Lincoln. Estos voluntarios se reúnen todos los sábados con la finalidad de llevar a cabo la restauración del B-010. Actualmente se encuentran en una fase inicial, poniendo a punto las instalaciones y preparando todos los detalles necesarios previos a este importante proceso. Entre estas actividades se pueden citar el reacondicionamiento de una grúa que perteneciera a los DC-3 que se encontraba en desuso y una escalera para trabajos en altura, también han confeccionado otra grúa de menores dimensiones y una reproducción de una escalera de nariz de Avro Lincoln.
En esta zona se encuentran varias estanterías que servirán para clasificar y alojar los elementos que se vayan removiendo de la aeronave durante la restauración, los que serán debidamente catalogados y luego de ser puestos en valor volverán a ocupar su sitio en la aeronave. Como si esto fuera poco también han comenzado a trabajar en la restauración de un motor Rolls Royce Merlin y una torreta de cola de Avro Lincoln.
Los miembros de esta institución también colaboran con las restauraciones de algunas de las aeronaves y del Sno-Cat del MNA. Ellos también forman parte del más reciente Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, que se está encargando de la restauración del AT-11 Kansan del MNA.
Este hangar también ha sido empleado por la Asociación de Amigos del MNA para la puesta a punto del Bo-105 recientemente entregado al MNA, y sirve además como depósito de las aeronaves que se encuentran en proceso de restauración o almacenaje. Un ejemplo de ello es el IA-50 GII LQ-JXY, que tras permanecer varios años dispuesto en la plataforma se ha trasladado allí donde permanece con sus alas desmontadas. También se preserva allí partes diversas, como el fuselaje de un Ansaldo SVA-10, la sección delantera de un Sikorsky S-51, los planeadores Slingsby Sky 34, Dittmar Cóndor y Súper Albatros, junto a varios componentes de distintas aeronaves, un vehículos antártico, carros para bombas, manuales e instrumentos de aeronaves.
Incorporaciones, restauraciones y cesiones
Es importante destacar que la mayoría de las aeronaves que fueron trasladadas a la nueva sede requirieron ser puestas nuevamente en condiciones de exposición, en gran parte debido a la prolongada permanencia al aire libre frente al Río de la Plata. Algunas necesitaron un “tratamiento intensivo”, demandando una importante restauración. Este es el caso del Pulqui I, que en 1996 tuvo que ser trasladado al ARMACUAR ya que el mismo presentaba un alto grado de deterioro. Allí, tras una complicada serie de trabajos, se logró devolverlo a sus condiciones originales. Debido a los buenos resultados obtenidos con esta aeronave, posteriormente pasaron por esa unidad el Pulqui II, el DL-22 y el Urubú, realizándoseles satisfactoriamente sus respectivas restauraciones.
Otras aeronaves fueron sometidas a procesos similares, pero en las unidades donde se encontraban almacenadas. Estos son los casos del Laté XXV, el Fiat G-46, el De Havilland DH-104 Dove y el Fairchild 82D, que se repararon en el Área Material Quilmes. Por otra parte el Hiller UH-12E fue puesto a punto en el Aeropuerto de La Plata donde el personal mecánico del “Área Helicópteros” de la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial (DPAO) efectuó los trabajos que incluyeron reparaciones en el sistema mecánico, eléctrico, estructura y pintura.
En la provincia de Córdoba se restauraron la mock-up del entrenador IA-63 Pampa y el FW-44J. En el primer caso, los trabajos habían comenzado en el Museo de la Industria, donde este se encontraba desde hacía mucho tiempo, y concluyeron en las instalaciones de la Lockheed Martín Aircraft Argentina S.A. El resultado final del mismo ha sido positivo ya que se le ha devuelto su reluciente aspecto original. El Stieglitz fue restaurado en la Escuela de Aviación Militar.
Al completarse el traslado de las aeronaves desde su antigua ubicación, personal del MNA comenzó con las tareas de restauración y repintado de la mayoría de las mismas. Los primeros recuperados fueron el Grumman Albatross que se encontraba almacenado en Morón, y el Gloster Meteor, que recibió un nuevo esquema de pintura correspondiente a la escuadrilla 46. Aunque el mismo es más vistoso que el anterior, también se le pintó íntegramente la cúpula impidiendo ver el interior de la cabina debido a las malas condiciones en las que se encontraba el plexiglás.
El F-86 Sabre, que había sido despintado en Aeroparque, también recibió un esquema de pintura incorrecto, perdiendo en el proceso su matricula y escarapelas, tras ser expuesto así durante algunos años se decidió enmendar este error y afortunadamente durante el transcurso del año 2007 se efectuaron trabajos de despintado y pulido devolviéndole un impresionante terminación en metal natural que esta vez si corresponde con el esquema empleado durante la primera parte de la vida operativa estos cazas en la FAA.
Luego le tocó el turno al IA-58 Pucará, aeronave que demandó bastante tiempo y requirió la restauración de algunos componentes y el repintado de la misma. Posteriormente se continuó con el de Havilland Beaver que, tras ser restaurado, se expuso brevemente en una muestra realizada en el año 2003 en el Planetario de la ciudad de Buenos Aires. A fines de ese mismo año también se pudo ver al Blériot XI en una exposición realizada con motivo de celebrar los 100 años del primer vuelo de los hermanos Wright. Para tal ocasión el mismo había sido reparado, ya que estaba previsto que esta volara en dicha ceremonia. Lamentablemente, solamente se lo pudo ver en tierra con su motor en funcionamiento, posponiéndose el vuelo para más adelante (no hay noticias de la concreción del mismo).
Luego de ser puesto en marcha durante las jornadas de puertas abiertas que tuvieron lugar en Morón durante los primeros días de mayo de 2009 el Bleriot fue sometido a un proceso de restauración que incluyó el repintado de entelado, lustrado de componentes de madera y bronce del fuselaje y otras reparaciones. Tras esto pudo ser visto expuesto durante la ceremonia por el día de la FAA efectuada en agosto de 2009 en el helipuerto del Edificio Cóndor y en algunas ceremonias que tuvieron lugar en la Aeroestación Militar del Aeroparque Jorge Newbery.
El prototipo del fumigador IA-53 Mamboretá, que había permanecido durante mucho tiempo íntegramente despintado en el jardín del MNA, también fue pintado nuevamente y actualmente se encuentra expuesto en el Hangar Nº 3. Contemporáneamente el Max Holste Broussard también habría sido restaurado aunque, por lo observado, este solamente presenta signos de haber sido repintado en su parte inferior.
Otros de los aviones restaurados en el MNA fueron el IA-35 Huanquero y el C-47 “El Montañés”. Estos trabajos, incluyeron la reconstrucción de los interiores de los mismos. En el caso del C-47, que fue trasladado a fines del año 2002 hacia la nueva sede es sorprendente su estado actual ya que años atrás se encontraba volcado de lado en la plataforma debido a la acción del viento, totalmente desarmado y en un estado deplorable, con su cableado eléctrico e hidráulico cortado y con daños de todo tipo. Afortunadamente se lo ha devuelto a sus condiciones originales. El proceso de restauración se inició en agosto de 2004 y para agosto de 2005 se habían terminado las tareas faltando solamente la pintura exterior.
En noviembre de 2005 el T-28A Trojan E-608 fue trasladado al Museo Regional Interfuerzas Santa Romana, de la ciudad de Justo Daract, San Luis, en comodato, donde ha sido completamente restaurado.
Luego fue el turno del A-4P Skyhawk C-240, que a mediados del año 2006 fue transferido desde la Aeroestación Militar del Aeroparque Jorge Newbery, tras ser rearmado y pintado fue expuesto en los jardines frente la entrada del MNA, posteriormente volvió a ser desplazado a Aeroparque donde ocasionalmente fue empleado en las ceremonias que allí tuvieron lugar, también ha servido para representar a la FAA en diversas exposiciones y ceremonias que han tenido lugar en Capital Federal y el Gran Buenos Aires, almacenado a la intemperie su esquema no tardó en deteriorarse nuevamente, hacia mayo de 2009 se lo presentó en el helipuerto del edificio Cóndor donde formo parte de la conmemoración del 27 aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA. Allí se lo vio con un esquema de pintura de tonos mas acordes a los empleados por este sistema de armas durante la primera parte de su vida operativa, aunque con algunos detalles incorrectos. En esta locación permaneció durante un breve período hasta que nuevamente fue trasladado a la Aeroestación Militar.
En el caso del Grunau Baby III, tras ser donado por el club de planeadores de Leones, Córdoba, fue restaurado por el carpintero aeronáutico Gustavo Poliansky y Ezequiel Lavizzari, tras 16 meses donde se efectuaron trabajos de carpintería, entelado y pintura el trabajo fue culminado. La restauración habría comenzado a fines del 2005 o principios del 2006.
La siguiente aeronave en la lista de recuperación fue el entrenador Percival Prentice, que para julio del 2006 fue observado en plataforma, sin tapas de inspección de motor y desprovisto de casi todos los elementos que componen su cabina de pilotaje. Para octubre del mismo año este ejemplar recibió una capa de pintura base plateada y sobre la que se masillaron las abolladuras para luego ser lijadas. Finalmente la aeronave fue repintada y recibió las marcas que actualmente luce en el hangar N 2.
El 7 de enero de 2007 tras ser retirado del servicio voló por última vez hacia el MNA el FMA IA-50 G-II F-31, quedando inmediatamente en exposición. Ese mismo año fueron dados de baja los MS-760 París, por lo que tras efectuarse una ceremonia de despedida en la Aeroestación Militar del Aeroparque Metropolitano que tuvo lugar durante el 28 de abril de 2007 las tres máquinas que tomaron parte de la misma se trasladaron hacia Morón donde fueron expuestas durante las Jornadas de Puertas abiertas que allí se realizaron, posteriormente el E-207 quedó incorporado a la dotación del Museo.
Aunque no queda clara su fecha de incorporación, se estima que fue durante la primera mitad de 2008, ingresó al patrimonio del MNA el Iriarte “Ladrillo” LV-X-114 que perteneciera a José I. Iriarte.
El Bell UH-1H Iroquois H-16 tras dejar de operar con la FAA fue repintado con un esquema “Overall White” emulando una aeronave operando bajo el mandato de las Naciones Unidas formó parte de la exposición por el 50° aniversario de la participación argentina en misiones de paz de las Naciones Unidas realizada entre el 21 de julio y el 5 de agosto de 2008 el Edificio Libertador. El 13 de agosto en el helipuerto del Edificio Cóndor, participó de la ceremonia por el 96 aniversario de la FAA, al culminar la misma fue trasladada al MNA para quedar incorporado a la colección del mismo. Luego de permanecer un tiempo en esta ubicación y ante su buen estado general fue trasladado a Campo de Mayo, ya que fue cedido al Ejército Argentino (EA), donde el personal del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601 se encuentra trabajando para ponerlo a punto y devolverlo al vuelo, el lugar de este sería ocupado por el H-15 que fue rearmado con componentes provenientes de distintos helicópteros de la FAA y el EA.
Para fines de octubre de 2008 partieron dos aeronaves mas con destino al Museo Santa Romana, primero el Ju-52 y luego el UH-1H H-19, ambos cedidos en temporalmente en comodato, la intención era que el primero fuera completamente restaurado por el personal de dicha institución ya que el MNA no disponía de los fondos necesarios para afrontar este complejo proceso, además la institución puntana financiaría la construcción en Morón de dos réplicas a escala real del I. Ae. 24 Calquín, una para el MNA y otra para Santa Romana. Por razones que desconocemos el Junkers fue devuelto durante el primer semestre de 2009 al MNA, desconociendo que ha sucedido con el proyecto de construcción de las réplicas.
Para febrero de 2009 el Fiat G-46 se trasladó para su restauración al hangar 4, tarea que fue concluida para abril de 2010 justo a tiempo para ser presentado en el Air Show 2010.
Aproximadamente para inicios de 2009 se dispuso en la plataforma del MNA al SA-226 Metro II LQ-MLV que perteneciera al Ministerio de Bienestar Social, tras algunos cambios de ubicación parecería ser uno de los próximos objetivos de la Asociación de Amigos del MNA.
Luego de ser presentado en la 28 Convención en Vuelo de la EAA, en el aeródromo de General Rodríguez y en el Morón Air Show, una réplica del Demoiselle-IAB perteneciente al Instituto Arruda Botelho fue expuesto temporalmente entre el 9 de marzo y el 3 de mayo de 2009 en el Hangar N° 3.
Para abril del 2009 se finalizó la restauración del vehículo antártico Tucker Sno-Cat que inicialmente se encontraba en el patio del MNA, el mismo quedó en condiciones de funcionamiento.
En septiembre del año 2009 el AT-11 Kansan, fue trasladado al hangar N° 4 donde ha comenzado a ser desarmado para ser sometido a un proceso de restauración.
Durante agosto de 2010 la cabina del Douglas C-54A-5-DO T-45 fue vista en el hangar N° 4 siendo sometida a un proceso de restauración, si bien no se tienen certezas de la fecha de la culminación del mismo es posible que la misma haya tenido lugar a fines de este año o durante el transcurso del 2011 cuando quedó expuesta bajo el resguardo del Hangar N° 2.
A fines de mayo de 2011, el Douglas C-47A-30DK matrícula ficticia LQ-GJT, en realidad se trata del T-101, que permaneciera por años almacenado en el Área de material Río IV, y que tras ser restaurado en por dicha unidad en 2006 con algunos objetos provenientes del TC-37, con el objeto de ser emplazado como gate guardian en el aeródromo de El Calafate, lo que no se concretó, permaneciendo almacenado en la unidad hasta que se llevó a cabo el traslado hacia el MNA para sumarse a su colección, el mismo se encuentra desmontado y a la espera de ser ensamblado nuevamente.
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Ante su inminente baja y tras las gestiones llevadas a cabo por la Asociación de Amigos del MNA el 14 de septiembre del 2011 el C-130B TC-60 realizó el vuelo de traslado desde su base de asiento en la I Brigada Aérea de El Palomar y la BAM Morón, quedando en la plataforma militar estando en custodia del personal militar de la BAM, mientras todas sus partes utilizables son reemplazadas por otras similares vencidas, tras lo cual sería formalmente incorporado en el MNA.
En septiembre de 2011 se concluyó la restauración del tractor IAME Pampa, y también se produjo el arribo del Bo-105 LV-LGR perteneciente a la Dirección Nacional de Emergencias Sociales del Ministerio de Salud y Acción Social, el mismo fue recibido gracias a las gestiones de la Asociación de Amigos del MNA, quienes también fueron los encargados de llevar a cabo el proceso de restauración, siendo entregado formalmente al MNA el 17 de diciembre de 2011.
Algunos de los rumores dan cuenta de que en algún momento se pretendió realizar un intercambio con el Museo de Aviación Naval, el mismo consistiría en el canje del IA-50 G-II LQ-JXY que sería caracterizado en Bahía Blanca como el 5-T-30, que revistara en la 2da. Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil de la ARA por un breve período comprendido entre 1971 y 1972 para ser evaluado, como contrapartida el MNA recibiría un S-2 Tracker.
También han habido rumores de la cesión de un OV-1D Mohawk de la Aviación de Ejército, hecho que hasta la actualidad no ha sido concretado. Otro de los rumores que han sonado muy fuerte en lo que respecta a al incremento del parque de aeronaves del MNA ha sido el de la incorporación del CH-47 Chinook H-91 que actualmente se encuentra en el Área de Material Quilmes.
En un futuro próximo, el museo tendrá que hacer frente a la importante pero compleja tarea de restaurar las últimas aeronaves que se encontraban en Aeroparque y que ahora aguardan en la plataforma. Esperamos que sigan teniendo el mismo éxito que han logrado hasta ahora con los trabajos previos y que se continúe avanzando con su importante tarea.
| Colección del MNA | |||
| Matrícula | Modelo | c/n | Observaciones |
| Air Trainers LTD. Fuselage Instrument Trainer | D4MK2A/1099 | Simulador | |
| Ansaldo SVA-10 | 18884 | Almacenado para restauración | |
| Blériot XI | |||
| Farman 50HP | Réplica «Tipo El Palomar» | ||
| Ho.XB Piernífero | Sin entelar | ||
| I.Ae.27 Pulqui | P1 | ||
| IA-41 Urubú | 1 | ||
| Wright Flyer 2003 | Réplica | ||
| 1-6338 | Nieuport 28C-1 | Restos (dentro de cúpula) | |
| A-316 | IA-35 Huanquero | 21 | |
| AX-01 | IA-58 Pucará | P1 | |
| B-010 | Lincoln B.1 | 1408 | Matrícula ficticia. Matrícula real B-004 |
| B-109 | Canberra B.62 | 2372 | |
| BS-02 | SA-16B Albatross | 70 | |
| C-041 | Meteor F.4 | ex G-5-141 | |
| C-122 | F-86F Sabre | 191-699 | |
| C-126 | F-86F Sabre | Simulador procedimientos de cabina | |
| C-200 | A-4P Skyhawk | Simulador procedimientos de cabina | |
| C-207 | A-4P Skyhawk | 11750 | 3 kill marks |
| C-240 | A-4P Skyhawk | 11917 | 2 kill marks, en Aeroestación Militar Aeroparque |
| C-322 | A-4C Skyhawk | 12839 | |
| C-712 | Mirage IIICJ | CJ40 | |
| E-110 | AT-11 Kansan | 3495 | En restauración |
| E-207 | MS-760 Paris | 15 | |
| E-390 | Prentice T.1 | PAC/F/091 | |
| E-608 | T-28A Trojan | 174-112 | Cedido temporalmente a Santa Romana |
| E.A.-441 | Fiat G-46 | 76 | |
| E.a.-701 | I.Ae.22 DL | 01 | |
| E.e.-122 | FW-44J Stieglitz | 119 | Matrícula ficticia. Ex LV-XCM, LV-ZAO, Ee-129, E-100 y PG-396. |
| EX-03 | IA-63 Pampa | «Gato», Mocke Up | |
| F-12 | DH-104 Dove | 04094 | |
| F-31 | IA-50 G-II | 06 | |
| F-AIEH/3R | Laté XXV | 603 | «F» en la deriva |
| H-02 | Sikorsky S-61R | 61-763 | |
| H-04 | H-19A Chickasaw | 51-3886 | |
| H-16 | UH-1H Huey | 5763 | Listo para volver a operar en Aviación de Ejército |
| H-19 | UH-1H Huey | 9701 | Cedido a Santa Romana |
| I-ASSI | Ambrossini S-1001 Grifo | 04 | Restos almacenados. |
| IA-X-33 | I.Ae.33 Pulqui II | P4 | |
| LQ-GJT | Douglas C-47A-30DK | 25455/14010 | Matrícula ficticia. Ex LQ-ACF, S-3, TS-3 y T-101. A la espera de ser rearmado. |
| LQ-JXY | IA-50 G-II | 21 | Almacenado |
| LQ-MLV | Swearingen SA-226 Metro II | TC-257 | |
| LQ-ZBD | Junkers Ju-52/3mge Tante Ju | 4043 | Ex D-3356, D-ABIS, PP-CAX, T-158 y LV-ZBD. |
| LV-ATB | C-152 Aerobat | A1521001 | Ex N761ZS, pasavante LV-PNA. Expuesto temporalmente. |
| LV-DCR | Baby III | 7 | |
| LV-ECQ | Grunau Baby IIa | 7 | Ex LV-PCQ. Fuselaje almacenado. |
| LV-EEN | Slingsby Sky 34 | 939 | Cúpula y grupo de cola. En guarda temporaria. |
| LV-EHE | Condor IV | 14 | Club de Planeadores Morteros. Almacenado para restauración. |
| LV-FBA | Comper Swift | S.31/9 | “Vencejo”, ex R222. Restos almacenados. |
| LV-FBL | Avro La Cierva C.30 | 66 | |
| LV-FHZ | Fairchild 82D | 66 | |
| LV-HEN | Hiller UH-12E | 2087 | |
| LV-JFH | Beechcraft Super 18-H | BA-752 | Expuesto temporalmente. |
| LV-LGR | MBB Bo-105A | S-53 | |
| LV-LHJ | Chincul Piper PA-A-28-140 Cherokee | AR28-7305525 | Expuesto temporalmente. |
| LV-RRN | Piper PA-12 Super Cruiser | 12-3495 | Expuesto temporalmente. |
| LV-NMQ | Luscombe 8A | 4237 | Expuesto temporalmente. |
| LV-X-40 | AB-l Super Albatros | 1 | “AB” en la deriva, almacenado para restauración |
| LV-X-114 | Iriarte “Ladrillo” | 01 | Perteneció a José I. Iriarte |
| LV-XX? | Sikorsky S-51 | 51¿? | Posiblemente correspondiente al LV-XXQ (C/n 5138) o LV-XXS (C/n 5156). Almacenado para restauración. |
| LV-YCJ | Cessna 170A | 19990 | Expuesto temporalmente. |
| LV-ZGP | I. Ae. 20B Boyero | 112 | Expuesto temporalmente. |
| LV-ZIV | MS-502 Criquet | 681 | “Cigüeña I” |
| LV-¿? | Erco 415 Ercoupe | ¿? | Expuesto temporalmente. |
| P-05 | DHC-2 Beaver | 1506 | |
| PG-336 | MH-1521C Broussard | 24C | |
| PGAX-01 | I.A. 53 Mamboretá | 1 | |
| PU-FNB | Demoiselle-IAB | 005 | Expuesto temporalmente. |
| T-9 | Viking T.1B | 163 | |
| T-42 | F.27-600 Friendship | 10346 | |
| T-45 | C-54A-5-DC | 7465 | Sección de cabina. |
| T-137 | Aerocommander 500U | 1742/42 | Leyenda «10.000 horas» |
| TA-05/A | Douglas DC-3A | 4365 | «El Montañés», 14 mission marks |
| TC-60 | C-130B Hercules | 61-0969 | En plataforma de la BAM Morón a la espera de su recepción. |
| TC-330 | Freighter T.1A | 12751 | |
| Este cuadro contiene simuladores y aeronaves que pertenecen a la colección del MNA, se incluyen tanto las que están expuestas actualmente, como las que lo han estado transitoriamente y aquellas que se encuentran en depósito para una futura restauración. | |||
Museo Nacional de Aeronáutica |
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| Ubicación: | Gobernador Arana esquina Carmen de Patagones, Morón, Buenos Aires – Argentina |
| Teléfono: | (+54)11 4697-9796 y 4697-6964. Contacto por correo electrónico |
| Website del museo | Blog del museo (no oficial). |
| Horarios: | Jueves y viernes de 11:00 a 16:00 hs. Sábados y domingos de 11:00 a 18:00 hs. |
Fuentes consultadas:
Material bibliográfico impreso
VCOM (R-ART. 62) ADOLFO S. CUBILES, Restauración de aeronaves, Aeroespacio Año LXV- #572 – jul-ago 2006.
A. MARINO, J. MOSQUERA, G. GEBEL, V. CETTOLO, H. CLARIÁ y G. POSADAS, Gloster Meteor FMK IV en la Fuerza Aérea Argentina, Avialatina 2010.
A. MARINO, J. MOSQUERA, G. GEBEL, V. CETTOLO, H. CLARIÁ y G. POSADAS, Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército, Avialatina 2008.
FRANCISCO HALBRITTER, Historia de la industria aeronáutica argentina, Tomo II, Asociación de los Amigos de la Biblioteca nacional de Aeronáutica 2004.
GABRIEL PAVLOVCIC y ESTEBAN RACZYNSKI, Nuestro Legado Museo Nacional de Aeronáutica, Los Clásicos en los Cielos del Cono Sur – Serie Legacy Fasículo 2, 2011.
Correo Aéreo, revista LV N° 20, Verano 2007-2008.
FRANCISCO HALBRITTER, Cóndores de alto vuelo, los Dittmar Cóndor en la Argentina, revista LV N° 22 Invierno 2008.
FRANCISCO HALBRITTER, Un chico eficiente, Historia de los Cessna 150/152 en Argentina, revista LV N° 30 invierno 2010.
Fleet News, revista Pista 18 N° 9, otoño 1998.
Sitios web:
Aero Arqueología, Aeromilitaria Argentina, blog Aerospoter, Airfleets, Grupo Aracuan, Avialatina, blog Ayer noticia, hoy historia, Dintel-GID, Cámara de Diputados de la nación, Hangar 57, blog Historias de la Aviación, blog Historias de Aviones, blog Línea Ala y Ministerio de defensa.
