Preservados en las Islas Canarias

Canarias es un archipiélago del Océano Atlántico que conforma una de las 17 comunidades autónomas de España, y está formado por siete islas situadas frente a la costa noroeste de África.

Desde el comienzo de la aviación, las islas Canarias fueron participes del desarrollo aeronáutico sirviendo de escalas para las rutas comerciales que unían Europa con América y África. Con el correr del tiempo, el desarrollo aeronáutico insular fue creciendo año tras año, asi llegamos a nuestros días con varios aeropuertos muy importantes dada con gran cantidad de tráfico de pasajeros y carga que soportan. Entre ellos, el de Gran Canaria y los dos de Tenerife. Por su parte, la isla de Gran Canaria también cuenta con la Base Aérea de Gando.

Durante todos estos años han aterrizado y despegado innumerables tipos de aviones y helicópteros ya sean civiles, militares y comerciales de los cuales algunos de estos se encuentran preservados en museos y monumentos del archipiélago. A continuación se detallan las aeronaves que se encuentran en cada una de las islas.

Isla de Gran Canaria

En el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnología situado en la ciudad de Las Palmas se encuentran expuestos un DC-9 y un SRF-5A. El airliner se trata del McDonnell Douglas DC-9-34 EC-DGB (c/n : 48103; l/n 925), que realizó primer vuelo el 23 de Agosto de 1979 y fue entregado a Aviaco el 31 de Octubre de ese año. La compañía lo bautizo con el nombre de “Castillo de Javier” (una localidad navarra), y voló tanto a destinos nacionales como internacionales. Cuando Aviaco se fusiono con Iberia fue repintado con los colores de su nueva compañía, hasta que fue dado de baja el 10 de Enero de 2000. Algún tiempo después se desguazó, y en noviembre del 2002 la sección del morro fue donada al Museo Elder. La sección de proa se expone en la entrada del museo, permitiendo a los visitantes subir y poder sentarse en la cabina de vuelo, que conserva todos los instrumentos de vuelo.

Este museo también conserva un CASA – Northrop SRF-5A, registro del Ejercito del Aire (EdA) R.9-053 (c/n 2053). Este avión fue fabricado por CASA en España, exceptuando los motores y la electrónica que fueron importados desde Estados Unidos. Se montaron 70 aviones desde 1968 a 1971, y el SRF-5A es la versión monoplaza de reconocimiento. En servicio en el Escuadrón 212 con indicativo 212-53 hasta 1977, fue trasladado al Escuadrón 211 con indicativo 211-53. En 1980 lo transfieren a la Base Aérea de Manises y es re-registrado AR.9-053. En 1986 fue destinado a la Base Aérea de Morón, en concreto al Ala 21. Allí empleó el indicativo 21-50 hasta que es dado de baja en 1993. Posteriormente fue trasladado a la base aérea de Talavera para almacenarlo y alli sufrió un nuevo cambio de indicativo a 21-53. En enero del 2003 fue donado al Museo Elder y nuevamente le vuelven a cambiar el indicativo, en esta ocasión al 23-53.

En la Base Aérea de Gando en Gran Canaria podemos encontrar tres aviones, convertidos en monumento. La base no está abierta al publico general, por tanto los aviones allí preservados solo pueden verse en ocasión de jornadas de puertas abiertas, o de algún otro evento especial.

Entre los preservados en la base del Eda, podemos encontrar al CASA – Northrop SF-5A Freedom Fighter, matrícula del EdA C.9-048 / 464-48 (c/n: 2048). Esta aeronave es la versión de caza monoplaza, y entró en servicio en Noviembre de 1977 en el Escuadrón 211 con indicativo 211-48.  Al año siguiente fue transferido al Escuadrón 464 en Las Palmas de Gran Canaria con indicativo 464-48. En 1979 fue designado como A.9-048. Más tarde, en 1982 volvió a la Base Aérea de Morón, en concreto al Escuadrón 212 y uso el indicativo 212-48 hasta Septiembre de 1987, cuando fue destinado al Ala 21 con indicativo 21-09. En 1996 fue almacenado en la Base Aérea de Talavera, y ya en 1999 fue enviado a la Base Aérea de Gando para ser preservado como monumento con su antigua matrícula C.9-048 con el indicativo 464-48 que usó durante su estancia previa en la base.

En Gando tambien se conserva un North American T-6G Texan. Los T-6G del EdA en realidad eran T-6C y T-6D reconstruidos, mejorados y recorridos a 0 horas por North American. Algunas de sus mejoras fueron nueva radio, mayor capacidad de combustible, tren de aterrizaje más resistente, nueva batería y cúpula de la carlinga con menos montantes. Los aviones llegaron a España a bordo de los portaaviones de escolta norteamericanos USS Trípoli (CVE-64) y USS Corregidor (CVE-58).

El Texan preservado es el C.6-107 / 463-21 aunque este no es su verdadero registro, que fue el  E.16-107 (c/n  168-604 ex USAF 49-3470). Fue dado de alta en el Ejército del Aire en agosto de 1958 y dado de baja el 30 de Junio de 1982. En 1991 fue observado como material didáctico en León y en el 2005 se colocó como monumento en la Base Aérea de Gando.

La base militar canaria también cuenta con un Hispano Aviación HA-200D Saeta, matriculado C.10B-79 (c/n 20/85), con indicativo 462-79. El Saeta fue el Primer avión de reacción fabricado en España por la compañía Hispano Aviación. Diseñado por Willy Messerschmitt como avión de entrenamiento y de ataque a tierra, voló por primera vez el 12 de Agosto de 1955. Este avión fue parte de un lote de 55 aviones encargados en 1963, y se le instalo un motor  Turboméca «Marboré VI» más potente que el original. En 1970 fue destinado a la Base Aérea de Gando y asignado al Escuadrón 462. Participo en el conflicto del Sahara. En 1974 los Saeta fueron reemplazados por los F-5 y el C.10B-79 fue instalado como monumento en la propia Base Aérea de Gando.

En la Isla de Gran Canaria tampoco podía faltar una máquina que homenajease a aquellos que sirvieron en las aeronaves de transporte. Este avión está instalado como monumento a aproximadamente a 1 km del Aeropuerto de Gran Canaria, en el Parque de la Aviación de Villa de Ingenio. En este caso se trata de otro producto de la industria aeronáutica nacional: el CASA C-212-100 Aviocar, matrícula T.12B-54 (c/n 10-98) código 46-37. Este es un avión de transporte para uso civil y militar diseñado y fabricado en España desde 1970 y con capacidad STOL. El T.12B-54 fue construido por CASA en 1977, siendo su primer vuelo el 23 de Noviembre de 1977. Entregado al Ejército del Aire el 25 de Enero de 1978, se accidentó el 19 de Octubre de 2004 durante el aterrizaje en Lanzarote. Fue dado de baja, y autorizada su instalación como monumento, que se concretó el 24 de Mayo de 2007.

En el Aeroclub San Agustín en El Berriel ubicado en el sur de la Isla de Gran Canaria, se encuentra el último DC-7 Construido. Se trata del Douglas DC-7C Seven Seas EC-BBT (c/n 45553; l/n 1038). El avión se entrego el 4 de Noviembre de 1958 a Swissair, originalmente fue matriculado HB-IBP y bautizado “Schwyz“. La compañía suiza los destino a las rutas sin escalas a Estados Unidos. Tres años más, en Noviembre de 1961 fue vendido a Scandinavian Airlines Service (SAS), matriculado SE-CCH, y bautizado como Erik Viking, pero nunca entro en servicio. En septiembre del mismo año fue vendido a Japan Air Lines (JAL) y adquirió la matricula JA6306, siendo bautizado como “City of Hong Kong”. JAL lo destinó a las rutas Tokio – San Francisco y/o Tokio – Los Angeles, siempre vía Honolulu.

EL DC-7 finalmente fue vendido a Spantax en agosto de 1965, matriculado en España como EC-BBT. Spantax lo destinó a rudas de medio alcance, uniendo Madrid y las Islas Canarias, y a rutas de largo alcance uniendo los países nórdicos con las Islas baleares o las Islas Canarias, por citar algunas de sus rutas. La máquina permaneció en activo, hasta diciembre de 1976, y fue dada de baja el registro en marzo de 1978. Finalmente el avión fue donado por Spantax para ser preservado en el Aeroclub de El Berriel desde marzo de 1979. Durante varios años estuvo pintado con varias publicidades.

Isla de Lanzarote

La isla de Lanzarote cuenta con dos aeronaves preservadas y una de ellas integran la colección del Museo Aeronáutico de Lanzarote. Se trata del Piper PA-32-260 Cherokee Six EC-BND (c/n 32-927), fabricado por Piper en 1967 registrada originalmente como N5509J. En 1971 el avión fue registrado en España, teniendo varios propietarios: NAYSA Navegación y Servicios Aéreos Canarios, S.A. «Nª Sra de Guadalupe», Real Aero Club de Málaga, Agroaire S.A. y el Real Aero Club de Lanzarote. Tras accidentarse, fue donada al museo.

Hay otro avión que dejó su impronta en Lanzarote, y del cual el museo conserva uno de sus motores. Se trata del Lockheed L-1049 Super Constellation F-BHBI (c/n 4634), que salió de la factoria de Lockheed en 1956 para ser entregado a Air France el 15 de marzo de ese año. Algo más tarde, el 5 de abril de 1968 fue vendido a Air Fret, y en mayo de 1969 nuevamente fue vendido a Phoenix Air Transport. Dicha compañía lo alquiló ese mismo año al Gobierno de Biafra. Poco tiempo despues, el 25 de agosto de 1969, durante un vuelo entre Bissau y Lisboa, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la Isla de Lanzarote al tener problemas en los motores 3 y 4. El avión nunca se reparó y permaneció abandonado por años. En su momento se intentó ponerlo en estado de vuelo para su traslado al Museo de Cuatro Vientos pero la operación era muy costosa, y no se llevó a cabo. También se intentó transformarlo en un bar, pero tampoco se lleva a cabo esa iniciativa, y en 1984 fue destruido por un incendio quedando solo los motores y la sección de cola que fue chatarreada. Al día de hoy lo único que queda de este avión es un motor Wright R-3350-972-TC-18-DA-3 Duplex-Cyclone y que puede visitarse en el museo aeronáutico de la isla.

En Lanzarote también se conserva un Dassault Mirage F1EDA, registro C.14C-75 código 14-51 (c/n 552) del EdA.  Este ejemplar fue vendido por Dassault a la Fuerza Aérea de Qatar como Mirage F1 QEAF y registrado como QA-73. El EdA lo adquirió en 1997 para reemplazar a los F1 accidentados, y fue destinado al ALA 11 con código 11-02. Luego fue transferido al ALA 14 con código 14-51. Finalmente se dio de de baja y se instaló como monumento en la entrada del Aeródromo Militar en el Aeropuerto de Lanzarote.

Isla de Tenerife

La isla de Tenerife, que dispone de dos aeropuertos, también cuenta con un patrimonio aeronáutico de interés. En el Aeropuerto de Los Rodeos, al norte de la isla, se encuentra preservado uno de los tres Vicker Viscount que volaron en España. Se trata del Vickers V.806 Viscount EC-DXU (c/n 264), que junto al EC-DYC perteneció a LAC Líneas Aéreas Canarias (ver El último Viscount español).  Tras servir en varias compañías británicas, fue vendido a LAC el 25 de septiembre de 1985, registrado como EC-DXU y bautizado “Isla de Gran Canaria”, fue retirado del servicio en mayo de 1989 y preservado en el Aeropuerto de Tenerife Norte. Tras su retiro, fue usado para practicas de extinción de incendios y actualmente para la formación de TMAs.

Otro clásico de la aviación que sobrevive en la Isla de Tenerife es el Stinson 108-3 Voyager EC-AED (c/n: 108-4379). La máquina fue fabricada en 1948 y registrada como N6379M en los EE.UU. Algo más tarde, fue enviada a España y matriculada el 6 de octubre de 1950 como EC-AED.  Voló en el RACE Real Aero Club de España «Nuestra Señora de las Nieves» y después en el Real Aero Club de Tenerife. Finalmente fue dada de baja el 7 de enero de 1966 y se encuentra preservada con registro ET-1992 en el cuartel del Regimiento de Artilleria Mixto 93º, próximo al Aeropuerto de los Rodeos.

Helicópteros en Tenerife
Bell UH-1H Iroquois HU.10-43 / ET-266 (foto: C. Amado)	Bell OH-13H Sioux Z.7A-64 (foto: C. Amado)

Por otra parte, en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, en el Museo Militar Regional en el cuartel de Almeida hay dos helicópteros: un Bell UH-1H y un Agusta-Bell 47. El Bell UH-1H Iroquois registro HU.10-43 / ET-266, que perteneció al Ejército de Tierra (EdT), fue fabricado en 1972 con n/c 13294 y destinado a la USAF como 72-21595. Más tarde fue vendido a España y destinado a las FAMET del EdT. La máquina se empleó para la instrucción de pilotos y misiones SAR. Tras ser dado de baja fue preservado en el Museo Cuartel de Almeida en Tenerife.

El otro helicóptero que se conserva en el cuarte es el Bell OH-13H Sioux, matrícula Z.7A-64 (c/n 2512). Fue fabricado en 1959 como Bell H-13H Sioux, y re designado OH-13H EN 1962, con serial de la USAF 59-4929. Vendido a España en 1962 y destinado a las FAMET) como Z.7A-64 / 059-114 ,se uso principalmente para en el ALA 78 para la instrucción de pilotos, dado de baja a finales de 1980, es preservado en el Museo Cuartel de Almeida en Tenerife.

Contribuyeron a la redacción de esta nota: Tomas Asencio y German Tabares.