Mientras conduzco de regreso a casa, el celular me recuerda que hace exactamente 24 horas que estoy despierto. Mi jornada empezó con mucho entusiasmo a las 2.30 del 27 de mayo, dispuesto a viajar desde las afueras de Buenos Aires hasta Santiago de Chile para participar en un evento organizado, para ese mismo día, por el grupo “Spotters Chile” y la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel S.A., administradora del aeropuerto Arturo Merino Benitez.
La invitación representaba una oportunidad casi única de conocer los planes y el futuro del aeropuerto más importante de Chile, y además, el acceso a una ubicación preferencial dentro de las instalaciones para observar y fotografiar toda la actividad aérea durante una tarde. ¿Se puede pedir algo más?
Conociendo a los operadores del aeropuerto y los futuros cambios en la infraestructura
Pasadas las 9 de la mañana, un grupo de aproximadamente 50 fotógrafos y periodistas especializados nos reunimos con parte del equipo de comunicaciones del administrador del aeropuerto, en las instalaciones del tercer nivel del predio. Estas personas serían nuestros acompañantes durante el resto de la jornada. Cumplieron una gran labor, brindando abundante información y soporte para nuestras actividades.
En esa primera mitad del día pudimos asistir a una conferencia que incluyó la presentación formal de la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel S.A., así como sus planes de inversión y visión acerca del futuro del aeropuerto. Ya en horas del mediodía, se nos habilitó el acceso a las terrazas para poder observar el desarrollo de las obras de construcción de las nuevas terminales para vuelos internacionales.
A continuación un breve resumen de la información relevante recibida durante estas actividades:
- La “Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel S.A.” tiene domicilio legal en Chile y fue constituida el 5 de mayo de 2015, con el objeto de cumplimentar con contrato de concesión del aeropuerto Arturo Merino Benitez, adjudicado mediante el Decreto Supremo número 105 de fecha 11 de marzo de 2015.
- El plazo de concesión es de 240 meses, contados a partir de la fecha de “Puesta en servicio provisoria de las instalaciones existentes”, hecho que ocurrió el 1 de octubre de 2015.
- Sus tres accionistas principales son extranjeros: Aeoroports de París Managment Societe Anonyme (45% de participación en el capital), Vinci Airports S.A.S (40%), y Astaldi Concessioni S.p.A (15%) y, en palabras del citado equipo de comunicaciones, cuentan con una amplia experiencia en la administración de este tipo de instalaciones. Cabe mencionar que, a través de diferentes sociedades controlantes, el Gobierno de Francia es el dueño de la mayoría accionaria de Aeoports de París Managment Societe Anonyme.
- La concesión otorgada a los administradores del aeropuerto prevé la realización de una serie de obras de ampliación de las instalaciones, que se resumen a continuación:
– Ampliación y remodelación del edificio terminal existente y la construcción de un nuevo edificio terminal. El actual edificio quedará destinado a los vuelos domésticos y se ampliará hacia el oeste mediante la realización de un nuevo espigón. La nueva terminal, ubicada al sur del edificio existente, estará destinada exclusivamente a los vuelos internacionales, contando con una estructura central y cuatro nuevos espigones.
– Construcción de edificaciones e instalaciones de apoyo para reemplazar reubicar a las existentes (por ejemplo, las vinculadas a los Carabineros De Chile).
– Ampliación de las plataformas de estacionamiento de aeronaves comerciales y de carga.
– Ampliación de diversas calles de rodaje.
– Construcción y ampliación de estacionamientos para vehículos terrestres.
– Las obras deberían finalizar antes del 31 de julio de 2020. - Durante la presentación de prensa, el área de comunicaciones del administrador del aeropuerto hizo especial mención de que, con las obras a realizar, esperan al menos duplicar la cantidad de puntos de contacto de aeronaves vinculadas a vuelos internacionales. Asimismo se informó que se considera crucial el desarrollo de un sistema de transporte público terrestre (tren, metro, etc.) que sea capaz de vincular al aeropuerto con la ciudad de Santiago, dado que se estima que aún con las obras previstas, se vea superada la capacidad de estacionamientos y de flujo de automóviles y vehículos particulares.
La jornada de spotting
Minutos después del mediodía, fuimos invitados a desplazarnos hacia el punto de fotografía, que en esta ocasión estaba convenientemente ubicado casi al frente de las instalaciones del servicio de emergencias del aeropuerto. Con una magnífica vista de las calles de rodaje y la pista en uso. Si bien estaba previsto que la jornada finalice aproximadamente a las 15 horas, la buena predisposición de los organizadores nos permitió extenderla hasta más allá de las 16.30 horas.
Las operaciones en Pudahuel fueron intensas aquella tarde, y todos pudimos disfrutar, desde esa ubicación tan especial, de las operaciones de muchas e interesantes aeronaves. Entre las más destacadas podemos citar al Boeing 787 C-FRSR de Air Canadá, luciendo su nuevo esquema de pintura. También SKY nos regaló su nueva librea, de la mano Airbus A-320 CC-ABV. LATAM nos ofreció a su B-777 PT-MUA “The Magic Red Carpet con la antigua pintura de TAM y Avianca un inmaculado A-319, luciendo matrícula “november”: N690AV. Los pesos pesados estuvieron muy bien representados por KLM Cargo y su PH-CKB y la aviación ejecutiva tuvo un magnífico exponente, de la mano de un Phenom 300 matrícula CC-AND. Asimismo, y además de los tradicionales visitantes como Aerolíneas Argentinas y la local LATAM, la Fuerza Aérea de Chile nos presento un Twin Otter matrícula 936.
“Spotters Chile” y la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel nos han regalado una inolvidable jornada aeronáutica, vaya para ellos todo mi respeto y agradecimiento. A punto de arribar a mi casa, después de un día sin dormir, no puedo dejar de pensar… “¿por qué las autoridades aeroportuarias de Argentina no son capaces de entender y aprovechar la pasión de los que disfrutamos el placer de la fotografía aeronáutica?…”
Por ahora, las autoridades de Brasil, Uruguay y Chile parecen estar años luz por delante de sus pares de Argentina.
