El argentino es viajero. Quizás sea algo que traemos en nuestro ADN desde que nuestros antepasados, obligados a emigrar, bajaron de los barcos. El grueso de la población argentina actual tiene antepasados españoles, italianos, franceses, rusos, turcos, y un largo etc. de nacionalidades. Quizás esos orígenes pesan en las tradiciones familiares de cada uno, y llevan a muchos argentinos a tratar de conocer los respectivos países de origen de sus familias.
También el nivel cultural que supimos conseguir (en otra época), pone nuestro punto de referencia cultural en la Europa occidental y cristiana, de ahí el interés por el Viejo Continente. Además, la modernidad y el orden que ofrecen La Unión Europea ó Estados Unidos, son un atractivo en si mismo. Los shoppings de Miami también.
Asimismo, otros destinos son atractivos por contraposición a “lo nuestro”. Las playas de la costa atlántica están en las antípodas de las caribeñas, donde es fácil encontrar aguas cristalinas, calor, poco viento y menos oleaje.
También, para otros argentinos, viajar al exterior es una cuestión de estatus social. Tradicionalmente este tipo de turismo fue una actividad cara e inalcanzable para muchos, pero la democratización del avión de la mano de la desregulación y las lowcost impulsó la competencia entre aerolíneas y volvió los viajes más accesibles.
Todo este “combo” explica, en parte, la argentina pulsión por viajar al exterior.
Crisis y restricciones
La enésima crisis económica argentina, la escasez de divisas extranjeras y la carestía en general, se confabulan para complicarle la vida al viajero.
A pesar del sistemático ataque del gobierno kirchnerista al turismo emisivo, el ciudadano argentino es un turista con rebusques para encontrar las mejores oportunidades en cuanto a tarifas aéreas, hoteleras, etc.
Estas tarifas baratas muchas veces vienen de la mano de conexiones estrafalarias y de aerolíneas ignotas. En este último apartado la Comisión Europea lleva años trabajando, no solo como ente proteccionista de las empresas aéreas europeas, sino también, como un órgano que vela por la seguridad de los ciudadanos. Desde 2005 estableció un listado de aerolíneas prohibidas, o de aeronaves de ciertas aerolíneas, prohibidas en Europa.
La lista negra
La denominada Lista de Seguridad Aérea está conformada por las aerolíneas que tienen prohibido operar o sólo pueden hacerlo de forma muy restringida en cielo europeo por no cumplir con los estándares internacionales de seguridad aérea.
La última actualización de la lista negra europea, de mediados de junio de 2022, contiene 103 compañías que tienen prohibido volar en Europa. El grueso de las compañías que aparecen en el listado están allí porque la supervisión de la seguridad por parte de las autoridades de aviación de esos países ha sido inadecuada. También están incluidas 21 aerolíneas certificadas en Rusia, entre ellas, la estatal Aeroflot, que fueron añadidas al listado el pasado mes de abril, dos meses después de la invasión de Ucrania.
Entre el primer grupo podemos encontrar empresas como Ariana Afghan Airlines (Afganistán), Air Fast Congo (Congo) o Ceiba Intercontinental (Guinea Ecuatorial). En el caso de las empresas rusas, la justificación que ofreció entonces la Comisión de Transporte de la UE, para la inclusión de ellas en la lista negra de Bruselas es que la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia había permitido hasta entonces que estas compañías operasen aviones de propiedad extranjera sin un Certificado de Aeronavegabilidad válido. Además, las aerolíneas rusas lo habían hecho a sabiendas violando así las normas internacionales de seguridad pertinentes.
Otras seis aerolíneas que no pueden volar en la UE están vetadas debido a las graves deficiencias de seguridad que presentan en sus operaciones. Entre ellas encontramos a: Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Surinam), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Irak), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe).
Operación con restricciones
El listado incluye otras tres compañías que sí pueden operar en la UE, aunque sólo si emplean determinados modelos de avión: Air Service Comores (Comoras), Iran Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte).
Como explica la Comisión Europea, cuando una aerolínea considera que cumple con los estándares internacionales de seguridad, puede solicitar que se inicie el procedimiento para ser retirada de su “lista negra”. A partir de allí, opera el lobby político.
¿Entonces?
A la hora de comprar un pasaje aéreo, conviene evitar estas compañías por razones de seguridad. Sus procesos internos son dudosos y ello puede ir en detrimento de un viaje sin contratiempos.
Por otra parte, cualquier agencia de viajes que oferte vuelos en alguna de estas empresas, y que pasen por la Comunidad Europea, estará ofreciendo algo de dudoso cumplimiento, y convendrá huir de ello aunque las tarifas sean regaladas.
