Indonesian Aerospace es el fabricante de aeronaves más prolífico del Sudeste Asiático, con un largo historial en la producción bajo licencia -entre los que destacan los NC-212, CN-235 y diversos modelos de helicópteros como los Bo-105 y Bell 412- e importantes contratos con Boeing y Airbus para la realización de piezas y componentes de sus aeronaves de transporte. El IAe N219, un bimotor turbohélice de ala alta para diecinueve pasajeros, es su primer modelo de diseño propio luego del intento fallido del N-250. Su prototipo, matrícula PT-XDT, efectuó el primer vuelo en agosto de 2017 y aunque no fue exhibido en Singapur, el pabellón del fabricante mostraba una maqueta que confirma su parecido con el CASA 212 Aviocar, pero sin rampa de cola. Aunque aún sin nombre oficial, el N219 ya obtuvo varias órdenes de compra de operadores locales, regionales e incluso de otros continentes y representa la nueva apuesta de Indonesia para mantenerse en el reducido grupo de países que fabrican aeronaves de transporte (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Fabricado por Embraer en su planta de Melbourne, Florida, el Phenom 300 de once asientos es la evolución lógica del Phenom 100, que tiene capacidad máxima de solo nueve. El Phenom 300 vino a completar la familia de aviones ejecutivos de la empresa brasileña compuesta, además, por los Legacy y Lineage de mayores dimensiones. En la foto, Embraer EMB-505 Phenom 300 matrícula N9688R (cn 50500311 / 2015) con un cartel informativo incluyendo las prestaciones del nuevo modelo, la versión mejorada 300E, por “Enhanced” (foto: Gabriel Fernando Blanco).
La exhibición estática de los jets ejecutivos fue uno de los sectores con mayor variedad de aeronaves en toda la feria, ya que los fabricantes son conscientes del gran potencial de este tipo de aeronaves en la región del Sudeste Asiático. En la foto, el avión de negocios de mayor tamaño que se presentó en el “Singapore Air Show 2018”: Gulfstream G600 matrícula N600G (cn 73005 / AGO-2017) en exposición en el pabellón del fabricante de Savannah. El G600 -GVII de acuerdo a la denominación tradicional- es el derivado más moderno y de mayor tamaño de Gulfstream, con capacidad para 19 pasajeros, velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance de 12.000 km, algo así como la distancia que separa el lugar donde fue tomada la foto, en Singapur, con Madrid, España (foto: Gabriel Fernando Blanco).
El nuevo “flagship” de Dassault, el Falcon 8X, es una versión alargada del 7X, con más capacidad de combustible y el mayor alcance de cualquiera de los aviones de la familia, logrado gracias a diversos refinamientos aerodinámicos y motores mejorados Pratt & Whitney Canada modelo PW307D. En la foto, Dassault Falcon 8X matrícula F-HVIP (cn 420 / DEC-2017), con capacidad hasta para 19 pasajeros, velocidad máxima de 0,900 Mach y un alcance de 11.945 km con ocho pasajeros (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Disfrutando al sol: Honda HA-420 HondaJet matrícula N707FH (cn 42000069 / AGO-2017) mostrando la particular configuración de sus motores, también fabricados por Honda, ubicados sobre pilones en la parte superior de sus alas. Esta especial disposición fue pensada para reducir la resistencia y maximizar el espacio de su cabina, cuya capacidad máxima es de seis asientos. Este jet ejecutivo liviano, de diseño japonés pero fabricado en Carolina del Norte, ya cuenta con cincuenta y cuatro unidades en servicio y alrededor de cien órdenes firmes, con un ritmo de producción anual de treinta y seis ejemplares (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Una de las sorpresas de la feria: Cessna 525C Citation CJ4 ASIO (“Airborne Surveillance, Intelligence and Observation Solution”) matrícula N215CJ (cn 525C0215 / ABR-2016) desarrollado por la empresa privada israelí Bird Aerosystems. El CJ4 ASIO es una aeronave de patrulla marítima basado en el Citation CJ4 con un domo ventral para alojar un radar de búsqueda multimodo, además de otros equipos de comunicación y reconocimiento. Representa una solución aerotransportada de bajo costo para misiones de información, vigilancia y reconocimiento (ISR) ideal para llevar a cabo vigilancia marítima, búsqueda y rescate, patrullaje y monitoreo (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Desde el 2008, año en que se organizó por primera vez, el Singapore Air Show está basado en el Centro de Exhibiciones Changi, ubicado en las inmediaciones del aeropuerto homónimo, que desde el año 2013 ha sido elegido por Skytrax como el mejor aeropuerto del mundo por seis años consecutivos.
En esta nueva edición, el show ratificó su condición de vidriera del Sudeste Asiático, una de las regiones con mayor crecimiento aeronáutico del planeta, tanto en el mercado civil -donde destacan las enormes órdenes, principalmente de aerolíneas low cost- como en el militar, donde a pesar de la afortunada ausencia de enfrentamientos de los últimos años, los estados aún mantienen una política de fuerte inversión en el área de defensa.
El show cuenta con varios pabellones cubiertos para exposición de productos y reuniones de negocios, una rampa destinada a la exhibición estática de aeronaves de todo tipo y tamaño y dos turnos diarios de demostraciones en vuelo, ya sea a cargo de cazas militares o vuelos en formación, gentileza de los distintos equipos acrobáticos de las fuerzas aéreas de los países vecinos.
El US Marine Corps también presentó su caza más moderno, el Lockheed Martin F-35B Lightning II en su versión STOVL (short take-off and vertical-landing) es decir de despegue corto y aterrizaje vertical, lo cual se logra gracias a un complejo sistema adosado al motor Pratt & Whitney F135 llamado «LiftSystem». Este sistema, producido por Rolls-Royce, incluye una tobera vectorizable hacia abajo, en la parte trasera del fuselaje, y un fan vertical fijo detrás de la cabina del cual se alcanza a ver la compuerta de toma de aire, que se abre durante el aterrizaje. En la foto, F-35B numeral 01/169164 (cn BF-44 / 2015) código de cola VK, pertenecientes al escuadrón VMFA-121 «Green Knights» basados en Iwakuni, Japón (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Al igual que en las ediciones previas, la presencia militar de los Estados Unidos fue fuerte. La US Air Force, por ejemplo, presentó dos unidades del Lockheed Martin F-22 Raptor, el caza más avanzado de su arsenal. Se trata de un caza de quinta generación de operación todo-tiempo y es el primero que combina tecnologías furtivas (“stealth”), de supermaniobrabilidad -gracias a sus toberas de empuje vectorizable en 2D- y supercrucero, es decir que puede superar Mach 1 sin el uso de postcombustión. En la foto, uno de los Raptors que visitó la feria, el Lockheed Martin F-22A Block 30 numeral AK-06115 (cn 06-4115 / 2008) perteneciente al 525th Fighter Squadron “Bulldogs” de la Fuerza Aérea del Pacífico, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, basada en la Base Aérea de Elmendorf, en Alaska. Obsérvese su bahía interna de misiles con las compuertas abierta (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Arribado desde su base en Atsugi, Japón, este Boeing F/A-18E Super Hornet numeral NF-400 BuNo 166901 (cn E175 / 2011) pertenece al Strike Fighter Squadron VFA-195 de la US Navy, conocido como los «Dambusters». El Super Hornet es la versión alargada y mejorada del F/A-18 original y este ejemplar en especial cumple la función de «CAG bird» (Commanding Officer of US Navy Carrier Air Groups) es decir, el avión volado por el comandante del escuadrón, el cual se identifica por el «doble cero» en su numeral y suele recibir un diseño de pintura especial, que supo lucir en el pasado, pero ya fue reemplazado por el esquema tradicional (foto: Gabriel Fernando Blanco).
“La Base de la Fuerza Aérea de Hickam, en Hawaii, hogar del C-17 Globemaster III” le da la bienvenida al interior del C-17. Aunque de menores dimensiones que el C-5 Galaxy, las características del C-17 Globemaster III siguen siendo impresionantes tanto en transporte de personal (102 paracaidistas, 134 soldados o 36 camillas más 54 pacientes ambulatorios), transporte de vehículos (un tanque M1 Abrams, tres helicópteros AH-64 Apache o seis tanquetas M1117) o carga (una carga paga total de 77.520 kg, casi la mitad de los 122,470 kg del Galaxy) (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Desplegado desde su base en Hickam, en la isla de Hawaii: Boeing C-17A Globemaster III numeral HH-55146 (cn F-153 / 2006) bautizado «Spirit of Hawaii – Ke Aloha» que opera en el 15th Airlift Wing 154th Wing de la Air National Guard (US Air Force). El Boeing C-17A Globemaster III, originalmente diseñado por McDonnell Douglas, continúa el legado de la empresa de California respecto a la fabricación de transportes militares de gran tamaño, como sus antecesores, el Douglas C-74 Globemaster, el C-124 Globemaster II y el Douglas C-133 Cargomaster (foto: Gabriel Fernando Blanco).
El futuro hoy: Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk numeral AF07-031 BB (cn 072031 / 2007) del 1st Reconnaissance Squadron de la USAF, basado en Beale, California, pero desplegado desde la base estadounidense de Guam. A fin de asistir a la feria, el Global Hawk ingresó en el espacio aéreo de Singapur, uno de los más congestionados del mundo, siendo tripulado remotamente, lo que puede marcar una tendencia en el futuro cercano. En la foto se puede observar la abultada nariz que contiene la antena de radar de 1,21 metro de diámetro para conectarlo a tierra a través de un satélite militar y detrás de este, en el fuselaje inferior, las antenas de radar laterales de apertura sintética y gran resolución (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Y fue justamente uno de estos equipos el que protagonizó el único incidente que alcanzó a empañar la fiesta. Durante la carrera de despegue previa a la primera presentación del equipo acrobático de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF), los “Black Eagles”, uno de los KAI T-50B Golden Eagle sufrió la explosión de una de las cubiertas de su tren principal y terminó capotando.
El avión, orgullo de la industria aeronáutica surcoreana, fue pronto envuelto por las llamas, pero felizmente su piloto pudo escapar sin mayores inconvenientes, a diferencia del tráfico en Changi, que se vio interrumpido por varias horas: una complicación poco habitual para un país donde el orden y la prolijidad se han convertido en una marca distintiva a nivel mundial.
Los otros shows aéreos estuvieron a cargo del equipo acrobático Jupiter de la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) con sus KAI KT-1 también coreanos y una coreografía aérea de los dueños de casa, compuesta por un Lockheed Martin (General Dynamics) F-16C Block 52 y un McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagle con un esquema especial para conmemorar el cincuenta aniversario de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF).
Las presentaciones individuales incluyeron al JAS-39C Gripen de la Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF) y el que seguramente atrajo más miradas, un Sukhoi Su-30MKM de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) equipado con canard y sistema de Control de Empuje Vectorizado (Thrust Vectoring Control, o TVC) que le permitió hacer las maniobras más famosas de este caza súpermaniobrable, como por ejemplo la “Cobra de Pugachev” y la “Caída de Cola”.
El gigante español, presente una vez más en el Singapore Air Show: Airbus A400M Atlas numeral M54-02 (cn 032 / 2015) perteneciente al Escuadrón 22 de la Real Fuerza Aérea de Malasia (en su idioma original «Tentera Udara Diraja Malaysia», o TUDM), el único operador de este modelo fuera de Europa y que cuenta con cuatro ejemplares (foto: Gabriel Fernando Blanco).
El Saab JAS 39 Gripen sueco es un caso de éxito atípico: continuador de la excelente saga de cazas Draken y Viggen, representa una opción diferente a la de los aviones militares estadounidenses, europeos o rusos y a pesar de eso, ha alcanzado un buen número de ventas en los distintos rincones del mundo, con el último y más resonante en Brasil, donde derrotó por concurso al Rafale y al F/A-18. Otro de sus operadores, presente en el Singapore Air Show, es la Real Fuerza Aérea de Tailandia, que exhibió un Gripen monoplaza en vuelo y uno biplaza en la muestra estática. En la foto, Saab J 39D numeral 70104 (cn 39863 / 2013) del Escuadrón de Caza 701, Ala 7 “Feroces Tiburones de Andaman”, que opera doce Gripens (ocho de ellos monoplazas) en reemplazo de los F-5E/F (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Diseñado por Boeing exclusivamente para la Real Fuerza Aérea de Australia (RAAF), el Boeing E-7A Wedgetail es una solución equivalente al Boeing E-7 Sentry (707-300), pero de menor tamaño y tan solo dos motores. Además de la RAAF, que posee seis unidades, el Wedgetail fue también ordenado por la Fuerza Aérea de Turquía (cuatro aviones) y de Corea del Sur (otros cuatro ejemplares, y posiblemente tres más a ser ordenados en el corto plazo) (foto: Gabriel Fernando Blanco).
De configuración similar al General Atomics MQ-1 Predator, el Chengdu Wing Loong I -también conocido como Pterodactyl I- es una aeronave no tripulada de mediana altitud y largo alcance desarrollada por el Instituto de Diseño e Investigación de Chengdu (CADI) en la República Popular de China. Su misión principal es servir como plataforma de reconocimiento aéreo, pero además puede cargar hasta 200 kilogramos de armamento o equipo que incluye los misiles aire-superficie guiados por láser BA-7, uno de los cuales se observa en el montante subalar (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Visitante cercano: Boeing E-7A AEW&C (“Airborne Early Warning and Control Aircraft”) numeral A30-003 (cn 33476 / 2005) que sirve en el No. 2 Squadron de la Royal Australian Air Force (RAAF) operando desde la Base Williamtown, cerca de New Castle, en New South Wales, Australia. El Boeing E-7A (conocido como Wedgetail y cuya designación del fabricante es 737-7ES) es una de las mayores modificaciones introducidas en el clásico 737. Se trata de un 737-700ER equipado con una antena de radar dorsal de grandes dimensiones, desarrollada por Northrop Grumman y conocida como “Electronic Systems Multi-role Electronically Scanned Array” (MESA) (foto: Gabriel Fernando Blanco).
El Singapore Air Show 2018 contó con la presencia de dos P-8A Poseidon de guerra antisubmarina e inteligencia electrónica (ELINT), uno de la US Navy y el otro perteneciente a la Royal Australian Air Force (RAAF) identificado con el numeral A47-004 (cn 62293 / 2017). El P-8 es una versión militarizada del 737-800ERX, que a su vez es un 737-800 con alas de modelo 737-900. Como característica particular, posee una bodega de armamento detrás de la raíz alar con compuertas que pueden accionarse en vuelo. La RAAF cuenta con once Poseidon en servicio que serán complementados por siete más a entregarse antes del año 2020 (foto: Gabriel Fernando Blanco).
La exhibición estática de aeronaves fue uno de los puntos fuertes de la feria e incluyó una gran variedad de ejemplares militares (con obvia mayoría de la Fuerza Aérea de la República de Singapur), una fuerte presencia de aeronaves no tripuladas (donde resaltó el gigante Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, de envergadura similar a un Boeing 737 y que se internó de forma autónoma en el denso espacio aéreo de Singapur) y gran cantidad de jets ejecutivos.
En el rubro de transportes de pasajeros destacó la presencia de mayor tamaño en la feria, el esperado demostrador del Airbus A350-1000, que visitó el show como parte de su primera gira fuera de Europa, el “Middle East and Asia-Pacific Tour”, dos semanas antes que el primer ejemplar de serie, operado por Qatar Airways, cumpla su primer vuelo comercial.
Sin embargo, fue el mercado de los regionales donde se dio la mayor competencia, con tres de los modelos más modernos en el mercado presentes en la feria. El más impactante debido a su esquema de pintura único, aplicado especialmente para ser expuesto en Singapur, fue el Embraer 190-E2 matrícula PR-ZFU luciendo la cara de un tigre pintada en su fuselaje delantero y apropiadamente bautizado como “Profit Hunter” (Cazador de Ganancias).
La aeronave más grande en exposición en Singapur y una de las estrellas de la feria: Airbus A350-1041 (A350-1000) matrícula F-WLXV (cn 65 / FEB-2017) en su esquema de pintura “fibra de carbono”, que hace referencia al material con que está construido tanto su fuselaje como el ala, polímero reforzado de fibra de carbono. El A350-1000 es el modelo de mayor longitud de la familia A350 y con 74 metros de largo su cabina puede ser configurada para 366 pasajeros en tres clases con un alcance de 14.800 km. El primer ejemplar de serie inició su servicio comercial apenas dos semanas después de esta presentación, el 24 de febrero del 2018, como parte de la flota de Qatar Airways (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Una de las estrellas del show: el demostrador Embraer 190 E2 STD (ERJ-190-300STD) matrícula PR-ZFU (cn 19020002 / JUL-2016) pintado especialmente para su visita a Singapur con una imponente cara de tigre, bautizado como “Profit Hunter”, el cazador de ganancias al acecho de nuevos contratos en la región de Asia-Pacífico (foto: Gabriel Fernando Blanco).
La familia de E2 jets de Embraer es la evolución de los exitosos E-jets brasileños. Lanzado en el Paris Air Show del año 2013, el E2 toma el mismo camino de Airbus con su A320neo y Boeing para el 737MAX, es decir remotorizado con los nuevos turbofáns engranados Pratt & Whitney PW1000G e interiores modificados. En la foto, uno de los puestos de control en el interior del PR-ZFU, uno de los aviones utilizados en el proceso de certificación, que culminó exitosamente apenas unos días después de su presentación en Singapur (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Otro avión utilizado durante el proceso de certificación, también presente en el Singapore Air Show 2018: Sukhoi SuperJet 100 SSJ 100-95LR matricula RA-97006 (cn 95032 / FEB-2013) perteneciente al fabricante. El Superjet 100 tuvo un comienzo complicado y, de hecho, su único accidente de destrucción total sucedió durante una gira de demostración muy cercana a este lugar, luego de despegar desde el Aeropuerto Halim, en Jakarta, con la pérdida de todos sus ocupantes, ocho tripulantes rusos y treinta y siete invitados de diferentes aerolíneas de Indonesia (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Removido temporalmente de sus vuelos comerciales y trasladado en vuelo hasta Singapur para participar como demostrador: Bombardier CS300 (BD-500-1A11) matrícula YL-CSG (cn 55009 / JUL-2017) del operador letón airBaltic. airBaltic fue el cliente de lanzamiento del CS300 y opera ocho aviones de este tipo, de una orden total de veinte ejemplares (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Si el arsenal de ala fija de la Fuerza Aérea de Singapur resulta impresionante, su flota de aeronaves de ala rotativa no lo es menos, con diversos escuadrones de AH-64 Apache, CH-47 Chinook, Eurocopter AS332 Super Puma/AS53UL Cougar y EC-120 Colibri y -como se observó en la exhibición estática de la feria- Sikorsky Seahawks. En la foto, Sikorsky S-70B Seahawk numeral temporario 253 (matrícula de prueba N1025J / 2017) recibido tan solo un mes atrás, portando un torpedo ligero italiano Whitehead Alenia A244/S. Los Seahawks son propiedad de la Armada de Singapur, quien posee ocho ejemplares, pero son operados por la Fuerza Aérea como parte de su 123 Squadron (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Este avión es uno de los prototipos de la nueva familia E2, la segunda generación de los populares bimotores brasileños, equipado con turbofans “engranados” modelo Pratt & Whitney PW1900G. En el interior del “tigre”, sin lugar a dudas el avión más vistoso del show, se podía observar los equipos utilizados durante los vuelos de prueba, incluyendo computadoras y tanques de agua de lastre, un proceso que se dio por terminado apenas veinte días después de esta presentación, con la certificación en conjunto por la ANAC Brasil, la EASA y la FAA, planeando su primer vuelo comercial con el cliente de lanzamiento, el operador noruego Widerøe, hacia fines de abril de este año.
El otro avión regional en exhibición -y que también mostraba una configuración interna preparada para efectuar vuelos de prueba- fue el Sukhoi Superjet 100 que mostró por primera vez fuera de Rusia su flamante modificación, las nuevas punteras alares conocidas como “saberlets”, cuyos primeros ensayos comenzaron en diciembre del año pasado. De acuerdo con Alexander Rubtsov, el nuevo director de Sukhoi, los saberlets permitirán una reducción del consumo de combustible del 3%, que representa un costo de hasta USD 70.000 por año, mejorando sustancialmente las características de despegue y aterrizaje.
Como no podía ser de otra forma, el principal expositor en el Singapore Air Show 2018 fue, una vez más, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), una de las armas más poderosas y modernas del mundo, en especial considerando la pequeña superficie de la ciudad-estado, una isla de tan solo 50 km de Oeste a Este y 27 km de Norte a Sur. De hecho, la cantidad de aeronaves en su arsenal es tan grande -y la superficie de la isla tan pequeña- que un tercio de la misma opera permanentemente en el exterior, con bases en Estados Unidos, Australia y Francia. En el año de la conmemoración del 50 aniversario de su creación, la RSAF diseñó un esquema de pintura especial, aplicado en dos F-15SG, uno de los cuales se exhibió en forma estática en la feria. En la foto, Boeing (McDonnell Douglas) F-15SG Strike Eagle numeral 8319 (cn SG15 / 2010) con el esquema especial “cincuenta aniversario” y la escarapela de la RSAF, con un “merlion”, la criatura fantástica con cabeza de león y cuerpo de pez que identifica a Singapur (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Vista lateral trasera del F-15SG numeral 8319 con el logo del 50 aniversario de la creación de la RSAF y el número estilizado de forma de asemejar el símbolo de infinito. El F-15SG es una versión de exportación para Singapur con diversos avances respecto al F-15E Strike Eagle original. La RSAF opera un total de veinticuatro ejemplares (foto: Gabriel Fernando Blanco).
Boeing F-15SG Strike Eagle numeral 8316 del 142 Squadron “Gryphon” de la RSAF en su esquema de pintura estándar. El F-15SG es una versión mejorada del F-15E Strike Eagle, con motores más potentes, radar más moderno y un casco para el piloto con monitor integrado, conocido como “Joint Helmet Mounted Cueing System” (foto: Gabriel Fernando Blanco).
El armamento del F-15SG es en verdad imponente, e incluye misiles aire-superficie y aire-aire AIM-9X Sidewinder y AIM-120C AMRAAM, bombas inteligentes guiadas ya sea por sistemas inerciales o por láser, y bombas convencionales de diversos tipos, como la Mk.82. Este tipo de bomba, de 227 kg de peso, es la que se observa en la foto en una inusual configuración de tres soportes dobles a cada lado del fuselaje y uno simple subalar, más uno ventral (que no alcanza a observarse en la imagen). En todo caso, la capacidad máxima de carga de armamento del F-15SG es de 10.400 kg, es decir casi tres veces mayor que el B-17F de la Segunda Mundial (foto: Gabriel Fernando Blanco).
La punta de lanza del poderío aéreo de Singapur: Lockheed Martin (General Dynamics) F-16D Block 52 numeral 673 (cn 01-6022 / 2005) del 145 Squadron “Hornet”, equipado con tanques de combustible conformados en la parte superior de su fuselaje. La RSAF posee sesenta Fighting Falcon, catorce de ellos basados permanentemente en la base Luke, en Arizona, y que serán complementados por los F-35B Lightning II, una vez que el gobierno tome una decisión definitiva respecto a su adquisición (foto: Gabriel Fernando Blanco).
El último de los contendientes en este segmento fue un modelo que ya está en servicio comercial. Se trató de un Bombardier CS300 de la aerolínea letona airBaltic, donde comenzó a operar comercialmente hacia fines del año 2016, aunque el avión que asistió a Singapur fue entregado apenas seis meses atrás.
Dado que las grandes ordenes que caracterizan al Sudeste Asiático, algunas de ellas por doscientos o más ejemplares, suelen concretarse por fuera de las ferias, el Singapore Air Show 2018 sirvió para cerrar solo un par de pedidos, entre los que destacaron los conseguidos por ATR, quien colocó cuatro ATR 72-600 nuevos con el actual cliente tailandés Bangkok Airways y dos ATR 42-500 usados para un nuevo operador, el grupo hotelero Berjaya Hotels & Resorts, que planea iniciar servicios para conectar sus resorts en diversas islas de Malasia.
Más allá de esas órdenes, una noticia que asombró a los asistentes al show fue la carta de intención firmada por SkyTech, una empresa de servicios compuesta por la aerolínea portuguesa HiFly y la empresa de chárter australiana Adagold Aviation, por seis ejemplares del transporte multimisión brasileño Embraer KC-390 a fines de afectarlos a varios de los proyectos que el consorcio posee en diversas regiones del mundo.
El Singapore Air Show volverá en dos años, pero antes de esa fecha, en abril del 2019, Singapur abrirá sus puertas para celebrar dos ferias organizadas de manera conjunta, “Rotorcraft Asia” y “Unmanned Systems Asia”: nuevas vidrieras para conocer en profundidad una región exótica y en franco crecimiento.
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