En cuanto a aviones de alerta aérea temprana los modelos analizados precedentemente ponen de manifiesto que la única opción a la que puede acceder la FAA es cualquiera de las versiones disponibles del E-2 Hawkeye.
No existe demasiado análisis a la hora de tomar partido por un avión cisterna compatible con los futuros F-16 de la FAA, especialmente porque la oferta es escasa y recae sobre modelos que resultan imposibles de adquirir por sus elevados costos.
Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+. El Hawkeye se ha convertido en una versión reducida de un E-3 Sentry o un E-8 J-STARS, capacidades que pocos habrían imaginado posible.
El presente del E-2 Hawkeye está tan increíblemente vivo como en aquellos primeros días del año 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.
Desde el punto de vista logístico y debido a que el Embraer ERJ-140LR opera actualmente con la FAA, el modelo tiende a ser considerarlo como una alternativa en la búsqueda de medios de alerta aérea temprana y control.
Cualquiera sea el modelo o la variante a considerar, la incorporación de aviones AEW&C será otro nuevo hito en la doctrina operativa de la FAA ya que nunca operó este tipo de aeronaves especializadas.
El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revolución en cuanto al futuro operativo de la FAA y reimplantó los nuevos cimientos de lo que sin dudas será una completa reorganización de la fuerza.
Tras seis años de baja exposición en la feria chilena, el gigante aeroespacial de Seattle volvió a marcar presencia visible en FIDAE 2024, procurando destacar su foco en desarrollar asociaciones, aportar a la sostenibilidad de la industria e incrementar su presencia en América Latina a pesar de la crisis de liderazgo que actualmente atraviesa su negocio de aviones comerciales.
