Llegamos al artículo culminante de esta serie, esperando que a nuestros lectores les haya sido de utilidad para comprender mejor el concepto de estos nuevos dispositivos que se han ganado un lugar en la aviación civil, y ser una parte indivisible de toda aeronave. Hoy vamos a ver los nuevos desarrollos, y la evolución de estas “pequeñas grandes alas”.
En el artículo anterior vimos que las aeronaves militares poseen requerimientos especiales de diseño, en donde los Winglets / Sharklets no son beneficiosos, y es por eso que no se difundieron en este tipo de aviones. Hoy continuamos estudiando su relación con las aeronaves militares, y veremos que hay usos y aplicaciones especiales en donde no solo son útiles, sino que hasta diseños anteriores a los Winglets fueron usados con éxito.
En este artículo responderemos a una pregunta que quizás alguna vez usted se ha hecho, sobre el porqué algunas aeronaves militares no llevan Winglets / Sharklets, y no se difundieron con la velocidad como ocurrió con la aviación comercial.
En este artículo exploraremos otras soluciones al problema de la resistencia inducida, que al ir los Winglets / Sharklets popularizándose y expandiéndose a aeronaves de mayor porte, requirieron nuevas soluciones en la aviación comercial.
Continuando con el artículo anterior, hoy veremos más modelos y variantes que fueron apareciendo a medida que el conocimiento y los ensayos en túnel de viento fueron mejorando el diseño original de Whitcomb. También veremos una breve historia de cómo los Winglets cruzaron el atlántico, y en Europa se transformaron en “Sharklets”. Luego Boeing respondería con los “Split Scimitar Winglets” …
En el artículo anterior se expusieron las ventajas del uso de los Winglets, y el porqué de su rápida difusión y popularidad en el mundo de la aviación comercial. Hoy veremos que, además del diseño original presentado por Whitcomb, las distintas empresas constructoras comenzaron una febril competencia por la mejora y perfeccionamiento, con variantes diversas, y hasta con nombres distintos.
Ya vimos en el capítulo anterior el nacimiento y la rápida aceptación de los Winglets, gracias al talento creador de su inventor, Richard T. Whitcomb. Hoy veremos por qué se difundieron con tanta rapidez en la aviación comercial, y fueron bien recibidos.
En este nuevo capítulo de la serie, vamos a ver como nacieron, y porque, los ya conocidos “Winglets”. Todo comenzó con la necesidad de ahorrar combustible y energía, obligada por la crisis del petróleo de 1973, y el aporte de un talentoso Ingeniero llamado Richard Travis Whitcomb, quien fue el que finalmente estableció la forma y diseño de los Winglets tal cual los conocemos hoy.
En nuestra serie sobre los winglets merecen ser mencionados algunos casos especiales de sistemas de reducción de vórtices de punta de ala. A continuación, mostraremos distintos tipos que fueron apareciendo en los últimos años, algunos más exitosos que otros.
Continuando con esta serie de artículos, en el anterior comenzamos a recorrer la historia de cómo se fueron aportando soluciones hasta llegar a la solución definitiva que conocemos hoy. En este artículo veremos más tipos de soluciones de puntas de ala para disminuir su resistencia inducida.
